Σύμφωνα με το voria.gr, η κατεδάφιση αναμένεται να ολοκληρωθεί το απόγευμα του Σαββάτου, ενώ την Κυριακή το πρωί προγραμματίζεται ο καθαρισμός της περιοχής, προκειμένου να αποκατασταθεί η κυκλοφορία.

Πρόκειται για τη δεύτερη φάση των εργασιών που άρχισαν στις αρχές Ιανουαρίου με την καθαίρεση του κλάδου της καθόδου και ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο με την ανέγερση του νέου τμήματος. Η σταδιακή κατεδάφιση της γέφυρας αποφασίστηκε προκειμένου να μη διακοπεί η κυκλοφορία στον κεντρικό οδικό άξονα του Πανοράματος, ο οποίος εξυπηρετεί χιλιάδες κατοίκους της περιοχής, αλλά και πολλά σχολεία και επιχειρήσεις.

Μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται να κατασκευαστεί και το νέο τμήμα. Μέχρι τότε η κυκλοφορία θα διεξάγεται από το ανακατασκευασμένο τμήμα της καθόδου, στο οποίο θα διαμορφωθούν τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, εκ των οποίων η μία θα έχει κατεύθυνση προς Πυλαία και οι άλλες δύο προς Πανόραμα.

Πρόκειται για την παράκαμψη του Κηφισού, τη διαχείριση της κυκλοφορίας στον συγκεκριμένο οδικό άξονα και την υπόγεια σύνδεση της λεωφόρου Κατεχάκη με τη Βουλιαγμένης.

«Η παράκαμψη του Κηφισού, δηλαδή η σύνδεση των αξόνων Αθηνών – Λαμίας και Αθηνών – Κορίνθου χωρίς – όπως γίνεται σήμερα – να περνούν τα οχήματα από το κέντρο της Αθήνας θα είναι ένα από τα πρώτα έργα στα οποία θα εφαρμοστεί ο θεσμός των προτύπων προτάσεων», ανέφερε ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης. Δηλαδή η δυνατότητα, που παρέχεται σε μία εταιρεία να προτείνει την κατασκευή ενός έργου, την οποία ακολουθεί η διενέργεια διαγωνισμού και η ανάθεση του έργου στο μειοδότη. «Χρειάζεται όμως περαιτέρω προετοιμασία για το εν λόγω θέμα.

Το δεύτερο θέμα είναι η διαχείριση της κυκλοφορίας στον Κηφισό.

Το τρίτο, η αποσυμφόρηση του νότιου άξονα ιδιαίτερα μετά τα έργα που εξελίσσονται στο Ελληνικό, και η σύνδεση της λεωφόρου Κατεχάκη – Καρέα μέσω τούνελ με την λεωφόρο Βουλιαγμένης». «Και οι τρεις πρωτοβουλίες δεν βρίσκονται απλά στο επίπεδο της έκθεσης ιδεών. Ωστόσο έχουν τεχνική περιπλοκότητα και απαιτείται περαιτέρω προεργασία που πιστεύω δεν θα αργήσει», ανέφερε ο Κωστής Χατζηδάκης.

«Εκτός από την τεχνική συνθετότητα δεν πρέπει να υποτιμάται ότι για όλα τα έργα απαιτούνται χρήματα. Και για τη σύνδεση της λεωφόρου Κύμης με τον Κηφισό, έχει προχωρήσει ο διαγωνισμός αλλά υπάρχει δημοσιονομική πίεση. Παρά τη μόνιμη αύξηση των σχετικών κονδυλίων κατά 500 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, τα διαθέσιμα χρήματα είναι λιγότερα σε σχέση με τα αιτήματα. Συνεπώς είναι απαραίτητο να γίνεται μια στάθμιση», τόνισε. Παράλληλα, όπως ανέφερε, είναι σε εξέλιξη συζητήσεις του ΔΕΔΔΗΕ με τα συναρμόδια υπουργεία για τη διαχείριση των έργων, που σχετίζονται με τα υπόγεια δίκτυα και τη σχετική ενόχληση των κατοίκων.

Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ανήγγειλε επίσης εξελίξεις μέσα στον Ιούλιο στο θέμα της διαχείρισης των απορριμμάτων στην Αττική. Στόχος, όπως είπε, είναι η αύξηση της ανακύκλωσης και ο περιορισμός του όγκου των σκουπιδιών που θάβονται και τις λύσεις στην κατεύθυνση αυτή τις επεξεργάζεται η Περιφέρεια σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας. «Δεν μπορεί να συνεχιστεί η σημερινή κατάσταση, να μην έχουμε ολοκληρωμένη διαχείριση απορριμμάτων», ανέφερε ο Κωστής Χατζηδάκης.

«Στις περισσότερες περιοχές της χώρας το θέμα έχει επιλυθεί. Στο λεκανοπέδιο είναι πιο σύνθετο, αλλά μέσα στον Ιούλιο θα υπάρξουν σχετικές ανακοινώσεις και θα προχωρήσουμε γιατί το θέμα είναι πιεστικό. Η παλιά μονάδα της ΕΜΑΚ στη Φυλή θα εκσυγχρονιστεί, η δεύτερη μονάδα στο Σχιστό θα προχωρήσει με ΣΔΙΤ. Μέρος της εξίσωσης είναι και η ενεργειακή αξιοποίηση των απορριμμάτων. Θα υπάρχουν ιδιωτικές εταιρείες που θα αγοράζουν σκουπίδια για να τα αξιοποιούν στην παραγωγή ενέργειας, όπως γίνεται και σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες».

Απαντώντας σε ερωτήσεις, ο κ. Χατζηδάκης ανέφερε ακόμη τα εξής:

– Για τη φοροδιαφυγή: Αισθάνομαι υπερήφανος γιατί και με τη δική μου προσωπική συμβολή, με πολύ μεγάλες δυσκολίες και αντιδράσεις πήραμε πρωτοβουλίες για την ψηφιοποίηση των συναλλαγών, τη σύνδεση των POS με τις ταμειακές μηχανές, το myData και καταφέραμε να μειώσουμε το κενό ΦΠΑ από 23,5% σε 9,5% δηλαδή στον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Πρέπει να αποφασίσουμε αν θέλουμε να είμαστε ίσοι απέναντι στο νόμο ή όχι. Αν δίνουμε σήμερα κοινωνικό μέρισμα και προχωρούμε σε μειώσεις άμεσων φόρων, αυτό οφείλεται αφενός στην ανάπτυξη και αφετέρου στη μείωση της φοροδιαφυγής. Αναγνωρίζεται άλλωστε διεθνώς και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή που μας έβγαλε από το καθεστώς της όποιας επιτήρησης.

– Για τις ανακοινώσεις στη ΔΕΘ: Το Σεπτέμβριο θα υπάρξουν περαιτέρω ανακοινώσεις στην κατεύθυνση της μείωσης φόρων και της στήριξης των ευάλωτων. Όλα εξετάζονται και υπό το πρίσμα της διεθνούς αβεβαιότητας. Όλα αυτά γίνονται επειδή υπάρχει νοικοκυριό και δημοσιονομική σοβαρότητα.

– Για τη γραφειοκρατία: Η πρόοδος που έχει συντελεστεί με το gov.gr είναι τεράστια. Η προσπάθεια για την αντιμετώπιση του βαθέος κράτους είναι πολυμέτωπη. Θυμίζω το τηλεφωνικό κέντρο 1555 στο υπουργείο Εργασίας που επεκτάθηκε με το 1566 στο υπουργείο Υγείας. Τις παρεμβάσεις για την έκδοση των συντάξεων οι οποίες βγαίνουν πλέον νωρίτερα από ότι στη Γερμανία. Το νόμο που πέρασε πρόσφατα με 14 παρεμβάσεις για ένα κράτος πιο φιλικό προς τον πολίτη. Μεταξύ αυτών η αντικατάσταση – υπό προϋποθέσεις – δικαιολογητικών από υπεύθυνες δηλώσεις και η ηλεκτρονική πλατφόρμα που τέθηκε ήδη σε λειτουργία, μέσω της οποίας οι πολίτες παρακολουθούν σε ποιο σημείο βρίσκεται η αίτηση που έχουν υποβάλει, ποια υπηρεσία είναι αρμόδια και ποιος ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης. Η εφαρμογή αυτής της πρωτοβουλίας θα αποτελεί βασικό στοιχείο για την αξιολόγηση των υπαλλήλων από τους προϊσταμένους τους. Και έχουμε προτείνει στο πλαίσιο της συνταγματικής αναθεώρησης, η αξιολόγηση να συνδεθεί με την άρση της μονιμότητας. Η Νέα Δημοκρατία είναι το μόνο κόμμα που το υποστηρίζει αυτό. Από τη μία πλευρά κάποιοι διαμαρτύρονται για τη διοίκηση, αλλά όταν πάμε να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά, οι δήθεν προοδευτικοί είναι σταθερά απέναντι. Θεωρούν προφανώς ότι τα πράγματα θα διορθωθούν με ευχέλαια.

«Αυτήν την ώρα και λυπάμαι που το λέω», κατέληξε ο Κωστής Χατζηδάκης, «η μόνη δύναμη που κοιτάζει προς το μέλλον είναι η Νέα Δημοκρατία. Οι άλλοι αναλώνονται σε επιθέσεις, τοξικότητα, εχθροπάθεια και κάποιοι σε ψεκασμένες θεωρίες. Κι αν δίνουν μια υπόσχεση είναι για 20 μισθούς και 25 συντάξεις».

Οι εργασίες έχουν οδηγήσει στο κλείσιμο πέντε εισόδων της Αττικής Οδού, από την Ελευσίνα έως και την Περιφερειακή Αιγάλεω, με αποτέλεσμα όλα τα οχήματα που κινούνται από τις συγκεκριμένες περιοχές να διοχετεύονται υποχρεωτικά στη Λεωφόρο Αθηνών. Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι στην είσοδο της Αττικής Οδού της Λεωφόρου Φυλής τα διόδια νωρίτερα, το πρωί, ήταν δωρεάν και η διέλευση των οχημάτων ελεύθερη.

Η επιβάρυνση είναι ιδιαίτερα αισθητή, καθώς πρόκειται για περιοχή με έντονη βιομηχανική δραστηριότητα και πολλές εταιρείες logistics, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τον αριθμό των φορτηγών που κινούνται καθημερινά στο οδικό δίκτυο.

Πώς διαμορφώνονται οι εναλλακτικές διαδρομές

• Όσοι κατευθύνονται προς το κέντρο της Αθήνας, περνούν μέσω Λεωφόρου Αθηνών.
• Όσοι θέλουν να κινηθούν προς Λαμία, ακολουθούν τη Λεωφόρο Αθηνών και στο ύψος των ΚΤΕΛ Κηφισού στρίβουν προς τον Κηφισό.
• Για το αεροδρόμιο, οι οδηγοί κινούνται μέσω Λεωφόρου Αθηνών, ανεβαίνουν τον Κηφισό και εισέρχονται εκ νέου στην Αττική Οδό από την έξοδο Μεταμόρφωσης.

Η αλλαγή αυτή επιβαρύνει σημαντικά τόσο τη Λεωφόρο Αθηνών όσο και τον Κηφισό, καθώς οδηγοί που υπό κανονικές συνθήκες θα έβγαιναν σε υψηλότερο σημείο μέσω Αττικής Οδού, πλέον εισέρχονται στον Κηφισό από χαμηλότερο κόμβο.

Σε επιφυλακή η Τροχαία

Δυνάμεις της Τροχαίας βρίσκονται από νωρίς το πρωί σε καίρια σημεία, ρυθμίζοντας την κυκλοφορία και προσπαθώντας να περιορίσουν τα προβλήματα. Ωστόσο, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής, η κατάσταση χαρακτηρίζεται δύσκολη.

Υπενθυμίζεται ότι στο κλειστό τμήμα επιτρέπεται η διέλευση μόνο σε οχήματα έκτακτης ανάγκης (ασθενοφόρα, πυροσβεστικά, αστυνομικά), με τη συνδρομή της Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων και της Τροχαίας Αττικής.

Το υπουργείο Υποδομών έχει ήδη εντάξει στον σχεδιασμό του τη δημιουργία τριπλού κόμβου στον Σκαραμαγκά, έργο που εκτιμάται ότι θα αποσυμφορήσει την περιοχή. Μέχρι τότε, όμως, οι οδηγοί θα πρέπει να οπλιστούν με υπομονή.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι προτάσεις ήταν σε τρία επίπεδα: άμεσες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες. Μεταξύ άλλων συμπεριλάβουν τα εξής:

Στις άμεσες: Μέτρα μείωσης κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό (όχι πλήρους απαγόρευσης) και καλύτερης διαχείρισης των καθημερινών περιστατικών που δημιουργούν καθυστερήσεις.

Στις μεσοπρόθεσμες: Το μέτρο των έξυπνων φαναριών που έχει αποδώσει στη Θεσσαλονίκη θα εξεταστεί και για την Αττική, ενώ μέχρι τέλους του 2026 αναμένεται σημαντική βελτίωση στη συχνότητα των δρομολογίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς της Αττικής.

Στις μακροπρόθεσμες: Νέοι παρακαμπτήριοι οδικοί άξονες, ολοκλήρωση της γραμμής 4 του Μετρό και δημιουργία ποδηλατοδρόμων.

Οι προτάσεις που παρουσιάστηκαν σήμερα θα τεθούν για περαιτέρω επεξεργασία από τα συναρμόδια υπουργεία, ώστε να πάρουν την τελική μορφή τους και να παρουσιαστούν σύντομα.

Απόστολος Χονδρόπουλος

Για σήμερα είναι προγραμματισμένη σύσκεψη για το ζήτημα αυτό υπό τον πρωθυπουργό με τους  συναρμόδιους  υπουργούς, η οποία θα είναι κλειστή και εντάσσεται, σύμφωνα με συνεργάτες του πρωθυπουργού, στο πλαίσιο των πολλών συσκέψεων που κάνει καθημερινά ο κ. Μητσοτάκης για ενημέρωση, σχεδιασμό και προετοιμασία. 

Όσον αφορά τις υπό συζήτηση άμεσες παρεμβάσεις στην κατεύθυνση της αποσυμφόρησης, η απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στην εθνική από τις 7 έως τις 10 το πρωί είναι μία από τις πολλές προτάσεις που βρίσκονται πάνω στο τραπέζι, όπως έχει πει και ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κώστας Κυρανάκης, εξηγώντας πάντως ότι για να καταστεί δυνατόν να γίνει πράξη θα πρέπει να προηγηθούν μία σειρά από αλλαγές στην τροφοδοσία. Στόχος, οι βασικές τροφοδοσίες να γίνονται βράδυ και σχετικές διαβουλεύσεις για το θέμα αυτό γίνονται με το υπουργείο Ανάπτυξης.

•  Ενδεικτικό του μεγέθους του προβλήματος είναι το γεγονός ότι ο αριθμός των αυτοκινήτων, όπως τόνισε πρόσφατα ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, από περίπου 1,5 εκατομμύριο το 2004, σήμερα είναι 5,5 εκατομμύρια.

Αναφερόμενος στο σχέδιο για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας, ο κ. Χρυσοχοίδης έχει αναφερθεί από την πλευρά του και στην αξιοποίηση της νέας τεχνολογίας, με drones. Επίσης σε έξοδο μεγάλου αριθμού στελεχών της Τροχαίας στους δρόμους, κυρίως με δίκυκλα, καθώς και σε Κέντρο Επιχειρήσεων που θα έχει ρόλο συντονισμού, ο οποίος θα γίνεται με χρήση Τεχνητής Νοημοσύνης για άμεσο εντοπισμό των σημείων που χρειάζεται παρέμβαση όχι μόνο σε κεντρικές λεωφόρους, αλλά και σε κάθετους ή παράλληλους δρόμους.

• Πολύ ψηλά στον κυβερνητικό προγραμματισμό παραμένουν όμως και μετά τον τερματισμό των αγροτικών κινητοποιήσεων, τα ζητήματα του πρωτογενούς τομέα.

Η χθεσινή, δεύτερη εντός λίγων ημερών, σύσκεψη υπό τον Κυριάκο Μητσοτάκη για την εφαρμογή των μέτρων βιοασφάλειας για την αντιμετώπιση της ευλογιάς των αιγοπροβάτων ανέδειξε την κρισιμότητα του επόμενου τριμήνου και την ανάγκη οριζόντιας και αυστηρής εφαρμογής των μέτρων βιοασφάλειας ώστε να αξιοποιηθεί η αποκλιμάκωση των κρουσμάτων που έχει καταγραφεί τον χειμώνα.

Σύμφωνα με τον υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης, Κώστα Τσιάρα αυτή τη στιγμή είμαστε στο χαμηλότερο σημείο της καμπύλης και υπάρχει πολύ μικρός αριθμός κρουσμάτων, ενώ και ο Πρόεδρος της Εθνικής Επιστημονικής Επιτροπής Διαχείρισης και Ελέγχου της Ευλογιάς, Χαράλαμπος Μπιλλίνης τόνισε πως αυτή τη στιγμή το νόσημα, λόγω του καιρού και λόγω των μέτρων, έχει μια μεγάλη κάμψη και τους επόμενους δυόμιση μήνες είναι η χρυσή ευκαιρία να μπορέσουμε να το εξαλείψουμε από τη χώρα.

• Ο ίδιος ο πρωθυπουργός έβαλε εκ νέου φρένο σε συζητήσεις περί εμβολιασμού, δηλώνοντας εξαρχής πως δεν συζητάμε καθόλου ζητήματα εμβολιασμού, επικαλούμενος τις υποδείξεις των ειδικών  και τονίζοντας ότι “εμείς ακούμε πάντα την επιστήμη”. 

Η συζήτηση και για το ζήτημα της ευλογιάς θα συνεχιστεί το επόμενο διάστημα, στο πλαίσιο της επόμενης σύσκεψης υπό τον κ. Μητσοτάκη, η οποία προγραμματίζεται για την επόμενη εβδομάδα, με αντικείμενο το μέλλον συνολικά του κτηνοτροφικού τομέα στη χώρα μας.

Λίγο μετά τις 17:30 το απόγευμα, η Ελληνική Αστυνομία ήρθε σε συνεννόηση με τους αγρότες που έχουν στήσει μπλόκα σε Αμφίκλεια, Βοιωτία και Ριτσώνα, προκειμένου να ανοίξουν δύο ρεύματα κυκλοφορίας.

Στόχος είναι η αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και η διευκόλυνση της μετακίνησης των οδηγών και των εκδρομέων προς τους προορισμούς τους, χωρίς περαιτέρω ταλαιπωρία.

Συγκλονιστικές είναι οι εικόνες από το Σχηματάρι, όπου η ουρά είναι άνω των 60 χιλιομέτρων!

Λόγω διεξαγωγής εκδηλώσεων εορτασμού της ημέρας των Ενόπλων Δυνάμεων θα πραγματοποιηθούν οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο της Αθήνας την Παρασκευή:

Απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης των οχημάτων, καθώς και προσωρινή και σταδιακή διακοπή της κυκλοφορίας αυτών, την Παρασκευή 21-11-2025 και από ώρα 06.00΄ έως το πέρας των εκδηλώσεων στις παρακάτω οδούς, ως εξής:

– Μητροπόλεως, σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής έως την πρώτη παράλληλη οδό.

– Αιόλου, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Αδριανού και Ερμού.

– Ερμού, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Αιόλου και Αθηνάς.

Απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης των οχημάτων, καθώς και προσωρινή και σταδιακή διακοπή της κυκλοφορίας αυτών, την Παρασκευή 21-11-2025 και από ώρα 11.20΄ έως το πέρας των εκδηλώσεων, στις παρακάτω οδούς και Λεωφόρους, ως εξής:

– Λεωφόρος Βασιλίσσης Αμαλίας, σε όλο το μήκος της.

– Λεωφόρος Συγγρού, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Αθανασίου Διάκου και Διονυσίου Αεροπαγίτου.

– Αθανασίου Διάκου, σε όλο το μήκος της στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λεωφόρο Βασιλίσσης Αμαλίας.

Παρακαλούνται οι οδηγοί, για την καλύτερη εξυπηρέτησή τους και την αποφυγή πρόσθετων κυκλοφοριακών προβλημάτων, να αποφύγουν τη διέλευση των οχημάτων τους στο παραπάνω οδικό δίκτυο κατά τα αναφερόμενα χρονικά διαστήματα και να ακολουθούν τα σήματα και τις υποδείξεις των ρυθμιστών τροχονόμων.

Περιγράφει όσα έργα γίνονται για να αλλάξει η εικόνα του σιδηρόδρομου, μιλά για όσα έγιναν με τις καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος», ενώ αναφέρεται και για την απεργία πείνας του Πάνου Ρούτσι.  

Συνέντευξη

Χρόνης Διαμαντόπουλος

–Κύριε υπουργέ, ας ξεκινήσουμε από την πεζή πραγματικότητα και το κυκλοφοριακό στην Αθήνα. Μια βροχούλα είναι αρκετή για να δημιουργήσει τεράστια προβλήματα και χάος στους δρόμους της πρωτεύουσας, κυρίως στους κεντρικούς δρόμους. Ποιο είναι το σχέδιο για την αντιμετώπιση εάν όχι για τη λύση του προβλήματος;

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα και στα μεγάλα αστικά κέντρα συνιστά ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα, το οποίο δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με αποσπασματικές κινήσεις. Αυτό το οποίο απαιτείται, είναι ένας ολοκληρωμένος από κοινού σχεδιασμός από τα συναρμόδεια Υπουργεία και την τοπική αυτοδιοίκηση που θα δίνει έμφαση στη βιώσιμη κινητικότητα, παράλληλα με τη βελτίωση των οδικών υποδομών.

Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την πλευρά του, επενδύει συστηματικά στην κατεύθυνση αυτή και συγκεκριμένα στην ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Ενδεικτικά, κατασκευάζεται η Γραμμή 4 του Μετρό, ανανεώνεται ο στόλος των λεωφορείων με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, αναβαθμίζονται οι συρμοί της Γραμμής 1 και εκσυγχρονίζονται οι υπηρεσίες με σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία. Στόχος αυτών των παρεμβάσεων είναι να περιοριστεί η εξάρτηση από το Ι.Χ., να ενισχυθούν οι εναλλακτικές μορφές μετακίνησης και να μειωθεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Ωστόσο, χρειάζονται στοχευμένες παρεμβάσεις και στις οδικές υποδομές με όρους ρεαλισμού και αποτελεσματικότητας. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συμφόρηση στον κόμβο της Μεταμόρφωσης και ειδικότερα στο σημείο όπου η κυκλοφορία από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό Αθηνών–Λαμίας συναντά την κίνηση από Ελευσίνα. Εκεί οι δύο λωρίδες καταλήγουν σε μία, γεγονός που προκαλεί καθημερινά μποτιλιάρισμα.

Η Βασιλίσσης Όλγας αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη. Πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες διαδικασίες για την εύρυθμή λειτουργία της πόλης

Για την αντιμετώπιση του συγκεκριμένου προβλήματος, έχει ήδη δρομολογηθεί σημειακή παρέμβαση όπου θα διαχωριστούν οι λωρίδες, έτσι ώστε πρώτα να εισέρχονται οι οδηγοί που έρχονται από Ελευσίνα και περίπου 150 μέτρα πιο κάτω, εκείνοι που έρχονται από το αεροδρόμιο. Το έργο αυτό θα γίνει εντός του 2026.

Επιπλέον, εντός του 2025, επιδιώκουμε την προκήρυξη του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, ενός νευραλγικού έργου που θα ανακουφίσει την κυκλοφορία στους βασικούς άξονες του Λεκανοπεδίου και θα αποτρέψει τη διέλευση βαρέων οχημάτων μέσα από τον αστικό ιστό. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω με την Εθνική Οδό Αθηνών–Κορίνθου, καθώς και παρεμβάσεις στους ανισόπεδους κόμβους Σκαραμαγκά, Σχιστού και Ναυπηγείων.

–Κύριε Δήμα, τρία υπουργεία, μεταξύ αυτών και το Υποδομών και Μεταφορών, εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση με αφορμή το άνοιγμα ή όχι της Βασιλίσσης Όλγας για τα αυτοκίνητα, καλώντας τον δήμαρχο Αθηναίων να συνετιστεί με το θεσμικό πλαίσιο, καθώς «οι σχετικές πρωτοβουλίες του Δήμου Αθηναίων, όπως ανακοινώθηκαν, δεν παράγουν έννομα αποτελέσματα. Ο Δήμος καλείται να τηρήσει τις προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες». Γιατί η Βασιλίσσης Όλγας να μη γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας για να λυθεί ένα μικρό έστω πρόβλημα του κυκλοφοριακού;

Το ζητούμενο είναι κάθε παρέμβαση στο αστικό περιβάλλον να προκύπτει μέσα από μελέτη και συνεργασία των αρμόδιων φορέων, ώστε να διασφαλίζεται τόσο η λειτουργικότητα όσο και η αποτελεσματικότητά της.

Αυτό αντικατοπτρίζεται και στην κοινή δήλωση των τριών συναρμόδιων υπουργείων, όπου επισημαίνεται ότι κάθε απόφαση απαιτεί έγκριση από τις αντίστοιχες υπηρεσίες τους, οι οποίες διαθέτουν την αρμοδιότητα και την εξειδικευμένη γνώση για να αξιολογήσουν κάθε παρέμβαση.

Στον σιδηρόδρομο με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών

Είτε πρόκειται για την ανάδειξη αρχαιοτήτων υπό την ευθύνη του Υπουργείου Πολιτισμού είτε για κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη Βασιλίσσης Όλγας. Στη δεύτερη περίπτωση, η συγκεκριμένη λεωφόρος αποτελεί αρτηρία στο βασικό οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας και ως εκ τούτου, απαιτείται κυκλοφοριακή μελέτη που θα υποβληθεί προς έγκριση στις αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Συνεπώς, ο λόγος που πρέπει να τηρούνται οι προβλεπόμενες από το θεσμικό πλαίσιο διαδικασίες δεν είναι μόνο η συνέπεια ως προς την εφαρμογή τους, αλλά και η ουσία του θέματος, που αφορά στην εύρυθμή λειτουργία της πόλης.

–Με τον σιδηρόδρομο πως εξελίσσονται τα πράγματα; Τα τρένα πότε θα είναι ασφαλή; Το 2027 όπως έχει τονιστεί επανειλημμένα από στελέχη της κυβέρνησης;

Στόχος είναι η ριζική αναμόρφωση του σιδηροδρόμου και η εξάλειψη των διαχρονικών παθογενειών που τον συνοδεύουν. Αυτή την κατεύθυνση υπηρετεί και η ίδρυση της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.», η οποία λύνει προβλήματα που κρατούσαν τον σιδηρόδρομο καθηλωμένο, ήτοι τις αργές διαδικασίες, την έλλειψη ευελιξίας στις προσλήψεις και την εκτέλεση έργων ή τις επικαλύψεις αρμοδιοτήτων.

Με την ενοποίηση και το νέο οργανόγραμμα, τα έργα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης μπαίνουν σε ενιαία γραμμή ευθύνης, με σαφή χρονοδιαγράμματα και αξιολόγηση στελεχών, ενώ παράλληλα θεσπίζεται πειθαρχικό πλαίσιο για όσους δεν τηρούν τις υποχρεώσεις τους.

Υπενθυμίζεται ότι πριν από λίγους μήνες υπεγράφησαν σχετικές συμβάσεις, συνολικού προϋπολογισμού 1,35 δισ. ευρώ, για έργα αποκατάστασης στο οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο της Θεσσαλίας και περιοχών της Στερεάς Ελλάδας, οι οποίες επλήγησαν από τις θεομηνίες, Daniel και Elias, με συνέπεια να προκληθεί τεράστια καταστροφή στη σιδηροδρομική υποδομή και σε συστήματα που μόλις είχαν εγκατασταθεί.

Εκείνο που έχει σημασία να καταστεί αντιληπτό είναι ότι μέσα από τα εν λόγω έργα, οι υποδομές μας δεν θα επανέλθουν απλώς στην πρότερη κατάσταση, αλλά θα ισχυροποιηθούν, απέναντι στην πιθανότητα εκδήλωσης παρόμοιων-ακραίων καιρικών φαινομένων στο μέλλον.

–Πώς μπορούν οι υποδομές να συμβάλλουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης;

Η κλιματική αλλαγή έχει καταστήσει την ανθεκτικότητα των υποδομών κομβικό ζητούμενο, καθώς όλες οι επιστημονικές προβλέψεις συγκλίνουν ότι τα επόμενα χρόνια οι υποδομές μας θα δοκιμάζονται ολοένα και συχνότερα από ακραία καιρικά φαινόμενα.

Στο πλαίσιο αυτό, η ορθολογική διαχείριση των υδάτινων πόρων καθίσταται ως ένας από τους πιο κρίσιμους και συνάμα απαιτητικούς στόχους μας. Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η θωράκιση και η λελογισμένη αξιοποίηση του υδάτινου δυναμικού γεννά προστιθέμενη αξία με πολλαπλούς αποδέκτες, όπως: η προστασία των οικοσυστημάτων, η διασφάλιση της βιώσιμης γεωργίας και βιομηχανίας, η ενίσχυση της κοινωνικής ευημερίας και η εξασφάλιση της ενεργειακής αυτάρκειας.

Για τον λόγο αυτό ενισχύουμε την αντιπλημμυρική προστασία, με έργα υποδομών που θα λαμβάνουν υπόψη τις νέες συνθήκες, όπως αυτές που διαμορφώθηκαν από τις πρόσφατες καταστροφές των Daniel και Elias, εφαρμόζοντας ουσιαστικά μια δέσμη ολιστικών παρεμβάσεων στο πεδίο της διαχείρισης των υδάτινων πόρων.

Ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ)

Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σχεδιάζει και υλοποιεί ένα σύνολο έργων ύδρευσης, άρδευσης και αντιπλημμυρικής προστασίας, σε όλη την επικράτεια.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα υδατικών έργων των τελευταίων δεκαετιών, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ, με περισσότερα από 30 φράγματα σε φάση κατασκευής ή ωρίμανσης σε όλη τη χώρα, καθώς και πληθώρα άλλων υδραυλικών έργων.

Ενδεικτικά, θυμίζω ότι δρομολογήθηκαν τους τελευταίους μήνες τρία σημαντικά έργα, τα φράγματα Μπραμιανών, Ασωπού και Τσικνιά, ενώ βρίσκονται σε ωρίμανση οι διαγωνιστικές διαδικασίες για τα φράγματα του Ενιπέα και του Ταυρωνίτη.

–Κύριε Υπουργέ, τις τελευταίες ημέρες έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις σε πτήσεις στα ελληνικά αεροδρόμια. Πού αποδίδετε το συγκεκριμένο πρόβλημα και πως θα βελτιωθεί η κατάσταση στα αεροδρόμια;

Το κύμα καθυστερήσεων που δημιουργήθηκε τις τελευταίες ημέρες σε πολλά από τα αεροδρόμια της χώρας είναι αποτέλεσμα τεχνητών περιορισμών που τέθηκαν από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας στον εναέριο χώρο, ο οποίος εξυπηρετεί τα αεροδρόμια αυτά, και φυσικά το διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Ειδικότερα, ο εκσυγχρονισμός της ΥΠΑ προχωρά μέσα από το Σχέδιο Δράσης των 364 σημείων, το οποίο έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, τη DG Move, την EASA και το Eurocontrol. Το σχέδιο δομείται σε επτά βασικούς πυλώνες και περιλαμβάνει τόσο τη θεσμική αναμόρφωση της ΥΠΑ, όσο και την αναβάθμιση των τεχνολογικών υποδομών αεροναυτιλίας, προκειμένου να προσφέρονται υπηρεσίες υψηλότερου επιπέδου.

Συγκεκριμένα, οι πυλώνες είναι οι εξής:

1) Συντονισμός και παρακολούθηση της υλοποίησης.

2) Ανάπτυξη υπηρεσιών Data Link.

3) Αναβάθμιση του συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (TopSky ATC One).

4) Εφαρμογή πλοήγησης βάσει απόδοσης (PBN).

5) Ανάπτυξη ραντάρ Mode S.

6) Εφαρμογή του Κανονισμού CP1 και βελτιώσεις στον Τομέα της Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας.

7) Μετασχηματισμός της ΥΠΑ.

Ουσιαστική παρέμβαση που πρέπει, επίσης, να επισημανθεί είναι η πρόσφατη στελέχωση του ανθρώπινου δυναμικού της ΥΠΑ με νέες προσλήψεις, γεγονός που θα βελτιώσει σε σημαντικό βαθμό τις συνθήκες εργασίας και την ποιότητα των υπηρεσιών ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.

Ειδικότερα, ήδη προσελήφθησαν και ξεκινούν την εκπαίδευση στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας 80 νέοι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ), οι οποίοι πέτυχαν στον διαγωνισμό 2Γ/2024 του ΑΣΕΠ. Επιπλέον, το 2026 θα ακολουθήσουν ακόμη 72 προσλήψεις που θα προέρχονται από την ίδια δεξαμενή επιτυχόντων.

Παράλληλα για το 2026, έχει προγραμματιστεί η πρόσληψη 72 επιπλέον ΕΕΚ από την ίδια ακριβώς δεξαμενή, ενώ στο τελικό στάδιο από το ΑΣΕΠ βρίσκεται και η πρόσληψη 43 νέων επιστημόνων στον κλάδο Ηλεκτρονικών ATSEP, η οποία επιδιώκεται να ολοκληρωθεί εντός του 2025.

Τέλος, για το 2026 έχει προβλεφθεί η πρόσληψη 28 υπαλλήλων παροχής πληροφοριών πτήσης (AFISO) για τα περιφερειακά αεροδρόμια, καθώς και 44 ακόμη ηλεκτρονικών ATSEP.

-Ποιο είναι το σχόλιό σας για τον απεργό πείνας πατέρα θύματος στα Τέμπη;

Αντιμετωπίζουμε με απόλυτο σεβασμό τον πατέρα ο οποίος δίνει έναν ιερό αγώνα, στη μνήμη του γιου του, ανθρώπινα, είμαστε στο πλευρό του – Το ποια θα είναι η απόφαση σε ένα αίτημα, είναι αποκλειστική αρμοδιότητα της Δικαιοσύνης.

–Για την πορεία του καλωδίου ενεργειακής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου ποια είναι η θέση της κυβέρνησης;

Θα πρέπει η κυπριακή πλευρά να ξεκαθαρίσει τη θέση της. Τα μηνύματα που λαμβάνονται από την κυπριακή πλευρά για το GSI ήταν αμφίσημα και πλέον είναι αλληλοσυγκρουόμενα . Απαραίτητο να υπάρχει μία ενιαία θέση και από τις δύο χώρες όπως αυτή αποτυπώθηκε για το ζήτημα από τον Έλληνα Πρωθυπουργό και τον Κύπριο Πρόεδρο στη συνάντησή τους στη Νέα Υόρκη

Την ίδια στιγμή, μεγάλες καθυστερήσεις υπάρχουν αυτή την ώρα και στην Αττική Οδό, στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο, από κόμβο Μεταμόρφωσης έως κόμβο Ηρακλείου και στο ρεύμα προς Ελευσίνα, στην έξοδο για Λαμία.

Καθυστερήσεις στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο:
5΄-10΄από κόμβο Μεταμόρφωσης έως κόμβο Ηρακλείου,
5΄-10΄στην έξοδο για Λαμία.
Καθυστερήσεις 5΄-10΄στην έξοδο για Λαμία στο ρεύμα προς Ελευσίνα.

— Attiki Odos Traffic (@aodostraffic) May 26, 2025

Κίνηση υπάρχει επίσης, σε διάσπαρτα σημεία της λεωφόρου Κηφισίας αλλά και στους δρόμους γύρω από το λιμάνι του Πειραιά.

Στην Αττική οδό, υπάρχουν καθυστερήσεις 5΄-10΄στην έξοδο για Πειραιά στο ρεύμα προς Ελευσίνα.

Καθυστερήσεις 5΄-10΄στην έξοδο για Πειραιά στο ρεύμα προς Ελευσίνα. https://t.co/dVBuXLrlxp

— Attiki Odos Traffic (@aodostraffic) November 26, 2024