Πώς θα λειτουργεί το σύστημα:

• Drones και θάλαμος ελέγχου: Ένας κεντρικός θάλαμος θα λαμβάνει εικόνα σε πραγματικό χρόνο από drones που θα υπερίπτανται της πρωτεύουσας.
• Άμεση επέμβαση: Μόλις εντοπίζεται εστία μποτιλιαρίσματος, οι αστυνομικοί θα σπεύδουν στο σημείο για να προχωρήσουν σε έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.
• Απεγκλωβισμός οδηγών: Με τη χρήση γερανών για την απομάκρυνση οχημάτων και τη διοχέτευση της κίνησης σε εναλλακτικούς άξονες, οι Αρχές θα επιχειρούν να «σπάσουν» το μποτιλιάρισμα πριν αυτό πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις.

Ιδιαίτερο βάρος έχει δοθεί στη δημιουργία ενός ειδικού σχεδίου για τη Λεωφόρο Κηφισού, η οποία αποτελεί την κύρια πηγή ταλαιπωρίας για χιλιάδες οδηγούς καθημερινά. Στόχος της ΕΛ.ΑΣ. είναι να μειωθεί ο χρόνος ανταπόκρισης σε ατυχήματα ή βλάβες οχημάτων, που αποτελούν τις συνηθέστερες αιτίες για τις ουρές χιλιομέτρων στον συγκεκριμένο άξονα.

Με την επιστράτευση των drones και της νέας ευέλικτης ομάδας, η Τροχαία φιλοδοξεί να αλλάξει την εικόνα των δρόμων, προσφέροντας «ανάσες» σε ένα οδικό δίκτυο που δοκιμάζεται καθημερινά πέρα από τα όριά του.

Νίκος Γιαννόπουλος

Ο όγκος της κυκλοφορίας είναι απλά δυσανάλογος των υποδομών της πόλης και της γενικότερης ανθεκτικότητάς της.

Κατά μέσο όρο μία απόσταση 10 χιλιομέτρων καλύπτεται σε 30 λεπτά όμως το νούμερο αυτό ανεβαίνει κατά πολύ τις ώρες αιχμής. Σ’ αυτές ακριβώς τις ώρες η συμφόρηση φτάνει στο 30%.

Ισως έχετε παρατηρήσει και εσείς ότι η πιο “κολασμένη” ώρα του κυκλοφοριακού στην ελληνική πρωτεύουσα είναι αυτή ανάμεσα στις 8 και τις 9 το πρωί. Στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα η μέση ταχύτητα των οχημάτων διαμορφώνεται από 16 έως 20 χιλιόμετρα ανά ώρα, πρακτικά δηλαδή μιλάμε για το γνωστό “σημειωτόν” στην κυκλοφοριακή αργκό.

Σε πρόσφατες μετρήσεις κυκλοφορίας (τελευταίες επτά ημέρες) ο δείκτης TCI διαμορφώθηκε κατά μέσο όρο στο 32%. Αυτό σημαίνει ότι η κάλυψη μίας απόστασης 10 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη παίρνει 32% περισσότερο χρόνο σε σχέση με αυτόν που απαιτείται σε ομαλές συνθήκες. 

Η συγκεκριμένη “επίδοση” κατατάσσει την Αθήνα στην 18η θέση παγκοσμίως και στην 8η θέση στην Ευρώπη. Είναι δηλαδή μέσα στις top-20 πόλεις του κόσμου σε ότι αφορά την κυκλοφοριακή της συμφόρηση, τουλάχιστον σ’ αυτό το δείκτη

Έχει όμως ενδιαφέρον να καταγράψουμε και τα στοιχεία ανά δρόμο.

Στον Κηφισό, το δρόμο-“βασιλιά” της συμφόρησης η μέση ταχύτητα που καταγράφεται είναι 18 έως 22 χιλιόμετρα ανά ώρα. Για την οδό Σταδίου τα ίδια νούμερα καταγράφονται από 14 έως 18 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Στα ίδια επίπεδα κυμαίνεται η ταχύτητα και στο διάστημα της Λεωφόρου Συγγρού που υπάρχουν φανάρια.

Την 14η Ιανουαρίου και σύμφωνα με τα σχετικά στοιχεία (για τις 17:45)

• Η καθυστέρηση στην άνοδο του Κηφισού ήταν 7,6 λεπτά
• Στην κάθοδο του Κηφισού μετρήθηκε στα 66,8 λεπτά (με μέση ταχύτητα τα 8,74 χιλιόμετρα την ώρα!)
• Στην είσοδο από Περιφερειακή Υμηττού στην Κατεχάκη 8,1 λεπτά
• Στο ρεύμα της Λεωφόρου Βουλιαγμένης προς κέντρο 18, 1 λεπτά
• Στο ρεύμα ανόδου στην Κηφισίας η καθυστέρηση τέλος ήταν 35,7 λεπτά (και η μέση ταχύτητα μόλις 10,12 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Τα νούμερα είναι, όπως καταλαβαίνει κανείς, αδιανόητα, άλλωστε κάθε φορά που οδηγούμε σε ώρες αιχμής στις κεντρικές οδικές αρτηρίες στην Αθήνα το διαπιστώνουμε και μόνοι μας. 

Υπάρχουν πάντως και χειρότερα, αν αυτό σας ανακουφίζει (που δεν σας ανακουφίζει).

Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση TomTom (2025), η κατάταξη των ευρωπαϊκών πόλεων με την περισσότερη κίνηση που βασίζεται σε ώρες απώλειας χρόνου είναι η εξής:

• 1η: Δουβλίνο (95 ώρες ετησίως)
• 2η: Λονδίνο (91 ώρες)
• 3η-5η: Παρίσι, Μιλάνο, Βρυξέλλες (85-90 ώρες)
• 8η: Βαρσοβία (70-80 ώρες)

Στη συγκεκριμένη κατάταξη (στις “χαμένες” ώρες ανά έτος) η Αθήνα βρίσκεται στην 18η θέση.

Το περισσότερο απίστευτο; Οι δύο πρώτες πόλεις της κατάταξης, το Δουβλίνο και το Λονδίνο βελτίωσαν τις επιδόσεις μειώνοντας την κίνηση κατά 5% και 10% αντίστοιχα. Ομως το πρόβλημα που αντιμετωπίζουν είναι τόσο “βαρύ” που η μείωση της κυκλοφορίας δεν τους στέρησε αυτή τη θλιβερή πρωτιά.  

Από την εκδήλωση με τίτλο: «Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής: Διάλογος και μέτρα για την άμεση αντιμετώπισή του», που συνδιοργάνωσαν το ΠΑΣΟΚ και η Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας, ο δήμαρχος της πόλης σημείωσε ότι «έχει πολύ μεγάλη σημασία να αναδείξουμε προτάσεις και δράσεις που δεν θα αφορούν μία από τα ίδια, κι άλλους νέους δρόμους κι άλλους τέτοιους σχεδιασμούς, αλλά διαφορετικές προσεγγίσεις. Πρέπει να αλλάξουμε υπόδειγμα».

Δούκας: Θετική η πρόταση Κυρανάκη για τα βαρέα οχήματα στον Κηφισό, αλλά όχι αρκετή
Σε αυτό το πλαίσιο ανέφερε ότι το 2025 οι συζητήσεις που λένε για δακτύλιο δεν προσφέρουν και πολλά, «ούτε και θα λύσουν πολλά προβλήματα διατυπώσεις που έπεσαν στο τραπέζι όπως είπε και ο κ. Κυρανάκης πριν από λίγες μέρες ότι η απαγόρευση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων στον Κηφισό 7:00-10:00 θα μπορέσει να δημιουργήσει μεγάλη ανακούφιση». «Θετικό, αλλά ανακούφιση μεγάλη δεν θα δημιουργήσει», σχολίασε.

Πρόσθεσε ότι δεν θέλει να μηδενίζει και πως «έχουν γίνει κάποιες προσπάθειες, όπως ο εκσυγχρονισμός και η πολύ μικρή αύξηση του στόλου των λεωφορείων και η περίφημη γραμμή 4 του μετρό που πάει όμως πάρα πολύ αργά».

Προς επίρρωση της θέσης του για αλλαγή υποδείγματος ανέφερε ορισμένα στοιχεία. Είπε ότι το 2024 χάθηκαν περίπου 500.000 δρομολόγια λεωφορείων γιατί δεν υπήρχαν οδηγοί. Πρόσθεσε ότι είναι μονίμως γεμάτο το μετρό, με συρμό ανά 6 λεπτά μέσο όρο και πως, κατά τους ειδικούς, αν γίνει 3 λεπτά θα αποτυπωνόταν αυτό σα να είχαμε μία επιπλέον λεωφόρο 110 χλμ στην Αττική, απορροφώντας αντίστοιχες μετακινήσεις.

Ο Δούκας τόνισε μεταξύ άλλων ότι πρέπει να προχωρήσουν άμεσα στην Αθήνα η Δημοτική συγκοινωνία, κάνοντας αναφορά στο σχετικό σχέδιο που έχει καταθέτει στον ΟΑΣΑ, το άνοιγμα της Βασιλίσσης Όλγας, ενιαίο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας, δημιουργία περισσότερων θέσεων πάρκινγκ. Είπε ότι το αμέσως επόμενο διάστημα, σε δυο-τρεις εβδομάδες, «ανακοινώνουμε το νέο πάρκινγκ στην Κοτζιά, περίπου 500 νέες θέσεις και αμέσως μετά έχουμε βρει άλλες δύο δυνατότητες για να τις αναδείξουμε κι αυτές και να της παρουσιάσουμε το 2026».

Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η μεγάλη αντίφαση της κλιματικής αλλαγής: την ώρα που η πρωτεύουσα θύμιζε …λιμνοθάλασσα, η κυβέρνηση έβαζε την Αττική σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω… λειψυδρίας. Ο Μόρνος στερεύει επικίνδυνα, τα δε έργα που έχουν ανακοινωθεί για νέους ταμιευτήρες αναμένεται να ολοκληρωθούν μετά το 2030, ενώ έπρεπε να τα έχουμε εδώ και δέκα χρόνια.

Η διαδρομή Πειραιώς- βόρεια προάστια, μέσω Κηφισσού, πλέον μας εγκλωβίζει για μιάμιση με δύο ώρες στο αυτοκίνητο, κάθε ακινητοποίηση οχήματος μπλοκάρει την μεγάλη οδική αρτηρία της Αττικής που το πάλαι ποτέ είχε σχεδιαστεί ως …αρδευτικό έργο και κατέληξε αυτοκινητόδρομος. Ένας υπουργός πριν δύο χρόνια είχε την φαεινή ιδέα να τοποθετηθούν γερανοί κατά μήκος του δρόμου. Εγκαταλείφθηκε άνευ επαίνων…

Ακόμα και η Αττική Οδός, για την οποία φουσκώναμε από περηφάνεια προ εικοσαετίας, μετατρέπεται καθημερινά σε “μπουκάλι” και οι οδηγοί συνωθούνται για τουλάχιστον μισή ώρα πριν βγουν στην εθνική οδό- κατασκευαστικό πρόβλημα, όπως έχουν αποφανθεί εκ των υστέρων οι ειδικοί!

Στις ώρες αιχμής, ακόμα και στο κέντρο της πόλης, κυκλοφορούν από νταλίκες μέχρι και μικρά φορτηγά διανομής, μπλοκάροντας όλους τους δρόμους. Την εποχή των Ολυμπιακών Αγώνων είχε νομοθετηθεί ο εφοδιασμός της αγοράς να γίνεται είτε αργά το βράδυ είτε πολύ νωρίς το πρωί, τίποτε απ΄ αυτά δεν ισχύει σήμερα.

Η πόλη είναι αδιάβατη, χιλιάδες χαμένες εργατώρες, μαζί με τα ελάχιστα υπολλείμματα ελεύθερου χρόνου που μας έχουν απομείνει, στο βωμό του κακού σχεδιασμού, των αβελτηριών, και της δυσλειτουργικής οργάνωσης ενός κράτους που αδιαφορεί.

Η κυβέρνηση επαίρεται για τις μεταρρυθμίσεις που προωθεί, το έκαναν, είναι αλήθεια, κι άλλες πριν απ΄ αυτή. Η πραγματικά επαναστατική μεταρρύθμιση, ωστόσο, στην οποία θα έπρεπε άπαντες να συμφωνήσουν είναι να αλλάξει –στο μέτρο του εφικτού– η ζωή σ’ αυτή την πόλη. Η Αθήνα δεν είναι πιά βιώσιμη, οι ζωές των ανθρώπων δεν είναι βιώσιμες.

Μία και μοναδική λύση που να αλλάξει την καθημερινή μας δυστοπία δεν υπάρχει, οι ειδικοί, όμως, επιμένουν πώς υπάρχουν μικρές λύσεις που αθροιστικά μπορεί να βελτιώσουν σημαντικά την κατάσταση. Από την διεύρυνση της τηλεργασίας, την ταχεία ανάπτυξη μέσων σταθερής τροχιάς, την αλλαγή της κουλτούρας κίνησης μέσα στην πόλη (π.χ τον περιορισμό κίνησης των βαρέων οχημάτων αυστηρά με συγκεκριμένο ωράριο), την αλλαγή του παρωχημένου δακτυλίου, και άλλα.

Κι ακόμα, την υλοποίηση της εξαγγελίας σχεδόν κάθε κυβέρνησης τα τελευταία περίπου τριάντα χρόνια, ήτοι την μετακίνηση υπουργείων και δημόσιων υπηρεσιών σε περιοχές εκτός κέντρου πόλης. Το έχουν κάνει επιτυχώς άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες.

Κι αν δεν πετύχουν όλα αυτά, ας μεταφέρουμε το διοικητικό μας κέντρο στα Οινόφυτα, τα Μέγαρα, ή αλλού. Ποιά κυβέρνηση, και ποιό πολιτικό σύστημα, έχει το σθένος;

«Θα υπάρξει μία παρέμβαση. Ουσιαστικά, είναι ο κόμβος στο ύψος της Μεταμόρφωσης, εκεί όπου συνδέεται η Αττική Οδός με την Εθνική. Συγκεκριμένα, όσοι έρχονται από την Ελευσίνα και το Μαρκόπουλο με κατεύθυνση προς Λαμία. Αυτοί συναντιούνται και ενώνονται οι έξοδοι για την ΠΑΘΕ. Αυτό που θα κάνουμε, είναι μία μικρή αλλά σημαντική παρέμβαση», υπογράμμισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, μιλώντας σήμερα (20/09) στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ.

«Προτεραιότητα έχουν όσοι έρχονται από Ελευσίνα, για αυτό βλέπουμε να δημιουργείται μποτιλιάρισμα. Στην πραγματικότητα, θα διαχωρίσουμε τις εξόδους. Άρα, ανεξάρτητα θα πηγαίνει ο καθένας στον προορισμό του. Πρώτα θα περνούν όσοι βρίσκονται στο ρεύμα από Ελευσίνα και λίγο πιο μετά θα ακολουθούν αυτοί που έρχονται από Μαρκόπουλο. Πρόκειται για μία μικρή αλλά σημαντική παρέμβαση· μία διαρθρωτική κίνηση, που θα μπορούσε να έχει γίνει πολύ νωρίτερα. Μέσα στο 2026, θα έχει ολοκληρωθεί. Δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις», σημείωσε ακόμη ο κ. Δήμας.

Κηφισός και Λεωφόρος Αθηνών γνώρισαν από νωρίς το πρωί σήμερα δόξες μποτιλιαρίσματος ενώ και στο κέντρο της πόλης οι οδηγοί αργούν περισσότερο κι απ’ ό, τι αν πήγαιναν πεζή.

Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση της Τροχαίας Αττικής, στην άνοδο του Κηφισού τα αυτοκίνητα κινούνται σημειωτόν από τη Μεταμόρφωση μέχρι του Ρέντη (η κίνηση ξεκινά από το ύψος της Λένορμαν). Με δυσκολία γίνεται η κυκλοφορία στο κέντρο της Αθήνας στους κεντρικούς δρόμους:

•            Βασιλίσσης Σοφίας

•            Βασιλέως Κωνσταντίνου

•            Βασιλίσσης Αμαλίας

Αιτία των δυσκολιών αποτελεί η πτώση υλικών στο οδόστρωμα από φορτηγό, γεγονός που έχει προκαλέσει σημαντική καθυστέρηση στην κίνηση των οχημάτων.

Άμεση ενημέρωση για την κίνηση στους κεντρικούς δρόμους της Αττικής, τις καθυστερήσεις στην κυκλοφορία των οχημάτων, το μποτιλιάρισμα, τα τροχαία.

Δείτε τον διαδραστικό χάρτη με την κίνηση τώρα στους δρόμους της Αττικής.

Μετ’ εμποδίων κινούνται οι οδηγοί και στο κέντρο της Αθήνας, αλλά και στη Λεωφόρο Συγγρού.

Πού υπάρχει αυξημένη κίνηση

• Στην Αττική Οδό στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο με καθυστερήσεις άνω των 30’ Φυλής-Κηφισίας και
• 20′-25′ Μεταμόρφωση-Κηφισίας
• Στην Αττική Οδό στο ρεύμα προς Ελευσίνα με καθυστερήσεις 15′-20΄ Ανθούσα-Κηφισίας
• Στην Αττική Οδό στην Περιφερειακή Υμηττού με καθυστερήσεις
• Στην έξοδο της Αθηνών-Κορίνθου από το Δαφνί προς τα Διυλιστήρια
• Στη δύο ρεύματα της Κηφισίας από Νέα Ερυθραία προς κέντρο
• Στα δυο ρεύματα της Αθηνών – Λαμίας από ΚΤΕΛ προς Αχαρνών
• Στα δύο ρεύματα της Λεωφόρου Κηφισίας από το Μαρούσι προς το Κολωνάκι
• Στην Αλεξάνδρας
• Στη Μεσογείων
• Στην Κατεχάκη στο ρεύμα από Ηλιούπολη
• Στην άνοδο της Συγγρού
• Στη Λεωφόρο Βεΐκου
• Στη Βασιλέως Κωνσταντίνου
• Στη λεωφόρο Βουλιαγμένης
• Στους δρόμους που οδηγούν προς το λιμάνι του Πειραιά

Χαμηλές ταχύτητες καταγράφονται στην Αθηνών-Κορίνθου/Λ. Αθηνών στο ρεύμα εισόδου όπως και στο ρεύμα εξόδου της Αθηνών-Λαμίας από την Αθηνών έως κόμβος Καλυφτάκη.

Προβλήματα υπάρχουν στην Αθηνών-Λαμίας(κόμβος Καλυφτάκη έως Αθηνών-είσοδος).

Στο «κόκκινο» είναι η κίνηση στο κέντρο της Αθήνας καθώς και στους δρόμους γύρω από αυτό.

Χαμηλές ταχύτητες διαπιστώνονται σε:

• Λ. Κηφισού ( Ανοδος)
• Λ. Κηφισού (-κάθοδος)
• Μεσογείων
• Κατεχάκη (ρεύμα από Ηλιούπολη )
• Κατεχάκη (ρεύμα προς Ηλιούπολη)
• Λ. Κηφισίας (άνοδος)
• Λ. Κηφισίας (κάθοδος)
• Βασ. Σοφίας (άνοδος)
• Βασ. Σοφίας (κάθοδος)
• Βασ. Κωνσταντίνου
• Καλλιρρόης
• Λ. Συγγρού (άνοδος)
• Λ. Συγγρού (κάθοδος)

Επίσης καθυστερήσεις υπάρχουν στο Λιμάνι του Πειραιά και τη Λ. Ποσειδώνος (Αλίμου έως Καραϊσκάκη -ρεύμα προς Πειραιά)

Επιπλέον καταγράφονται καθυστερήσεις στην Αττική οδό κυρίως στο ρεύμα προς αεροδρόμιο.

Καθυστερήσεις στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο
15’-20’ από κόμβο Μεταμόρφωσης έως κόμβο Κηφισίας.
Καθυστερήσεις 5'-10΄ στις εξόδους για Λαμία (ρεύμα προς Αεροδρόμιο και προς Ελευσίνα). https://t.co/M9GlLGXjdq

— Attiki Odos Traffic (@aodostraffic) January 21, 2025

Στον Κηφισό αυξημένη κίνηση καταγράφεται κατά διαστήματα και στα δύο ρεύματα από το ύψος της Λένορμαν έως τη Μεταμόρφωση.

Μεγάλες καθυστερήσεις παρατηρούνται και στα δύο ρεύματα της Λεωφόρου Κηφισίας, ενώ παρόμοια είναι η εικόνα και στη Λ. Μεσογείων.

Ταλαιπωρία για τους οδηγούς και στο κέντρο της Αθήνας, με τα μεγαλύτερα προβλήματα να εντοπίζονται στη Βασ. Κωνσταντίνου.

Παράλληλα, αυξημένη είναι η κίνηση και στη Λ. Αθηνών στο ρεύμα προς Ελευσίνα και στον Πειραιά.