Μεταξύ των συνολικά 811 παραβάσεων που βεβαιώθηκαν, οι κυριότερες είναι: 287 για υπερβολική ταχύτητα, 259 για παράνομη στάθμευση, 61 περί φορτηγών, 13 για εκπομπή θορύβου και 10 για μέθη.

Επιπλέον, συνελήφθησαν τρία άτομα από αστυνομικούς της Ομάδας Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων στην περιοχή του Εύοσμου και ένα άτομο από αστυνομικούς του Α.Τ. Ωραιοκάστρου στην περιοχή αρμοδιότητάς τους, καθώς κατελήφθησαν να οδηγούν Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητα υπό την επίδραση οινοπνεύματος.

Οι συλληφθέντες θα οδηγηθούν στον εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Θεσσαλονίκης.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, συνεργείο του ΔΕΔΔΗΕ, προχώρησε στην αποξήλωση 800 μέτρων καλωδίων, με τα οποία ηλεκτροδοτούνταν παράνομα οικίες σε καταυλισμούς στην περιοχή, ενώ συνελήφθησαν 13 άτομα, σε βάρος των οποίων σχηματίστηκαν δικογραφίες, κατά περίπτωση, για κλοπή ηλεκτρικής ενέργειας και παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Οι αστυνομικοί βεβαίωσαν επίσης και 36 παραβάσεις του Κ.Ο.Κ., που αφορούσαν, μεταξύ άλλων, στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση και μη χρήση προστατευτικού κράνους. Στο πλαίσιο των ελέγχων, αφαιρέθηκαν 14 άδειες ικανότητας οδήγησης και 5 άδειες κυκλοφορίας οχημάτων.

Στην επιχείρηση συμμετείχαν αστυνομικοί της Διεύθυνσης Αστυνομίας Δυτικής Αττικής, της Υποδιεύθυνσης Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Δυτικής Αττικής, της Ο.Π.Κ.Ε., της Ομάδας ΔΙ.ΑΣ., καθώς και προσωπικό από τις Διευθύνσεις Τροχαίας και Αστυνομικών Επιχειρήσεων Αττικής. Η δράση υποστηρίχθηκε από μη στελεχωμένο αεροσκάφος (drone) και αστυνομικό σκύλο.

Ειδικότερα, το διάστημα από 19 Δεκεμβρίου 2025 έως και 1 Ιανουαρίου 2026, διενεργήθηκαν 189.035 έλεγχοι οχημάτων, στο πλαίσιο των οποίων βεβαιώθηκαν 40.246 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Μάλιστα, όπως επισημαίνεται από την ΕΛΑΣ, η πλειονότητα των παραβάσεων συνδέονται άμεσα με ανθρώπινες συμπεριφορές που αυξάνουν δραστικά την πιθανότητα πρόκλησης σοβαρών ή θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, όπως η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ καθώς και η μη χρήση βασικών μέσων παθητικής ασφάλειας (κράνος – ζώνη).

Αναλυτικότερα, βεβαιώθηκαν:

• 6.544 για υπερβολική ταχύτητα,

• 1.268 για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ,

• 988 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,

• 832 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,

• 830 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,

• 584 για παραβάσεις ΚΤΕΟ,

• 319 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,

• 289 για χρήση κινητών τηλεφώνων,

• 271 για αντικανονικούς ελιγμούς,

• 218 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα,

• 178 για αντικανονικό προσπέρασμα,

• 114 για φθαρμένα ελαστικά,

• 45 περιπτώσεις παραβίασης προτεραιότητας,

• 27 περιπτώσεις για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,

• 10 για κίνηση στην αριστερή λωρίδα,

• 2 για αντικανονική Κίνηση σε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και

• 27.727 λοιπές παραβάσεις.

Οι έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Στρατηγικού Σχεδιασμού του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, δίνοντας έμφαση στην πρόληψη, τη στοχευμένη παρουσία συνεργείων της Τροχαίας σε σημεία αυξημένης κυκλοφορίας και τη διαχείριση των μετακινήσεων κατά τις ημέρες των εορτών.

Η Ελληνική Αστυνομία υπενθυμίζει ότι η τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν αποτελεί τυπική υποχρέωση, αλλά ουσιαστική πράξη σεβασμού στην ανθρώπινη ζωή. Η υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά είναι καθοριστικός παράγοντας για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των συνεπειών τους.

«Οι έλεγχοι της Τροχαίας θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση, με στόχο την προστασία της ζωής και την εμπέδωση αισθήματος ασφάλειας στο οδικό δίκτυο της χώρας» καταλήγει η σχετική ανακοίνωση.

Εντατικοί τροχονομικοί έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν σε όλη την επικράτεια κατά τη διάρκεια της εορταστικής περιόδου των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς, με στόχο την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών.

Ειδικότερα, το διάστημα από 19 Δεκεμβρίου 2025 έως και 1 Ιανουαρίου 2026, διενεργήθηκαν 189.035 έλεγχοι οχημάτων, στο πλαίσιο των οποίων βεβαιώθηκαν 40.246 παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Μάλιστα, η πλειονότητα των παραβάσεων συνδέονται άμεσα με ανθρώπινες συμπεριφορές που αυξάνουν δραστικά την πιθανότητα πρόκλησης σοβαρών ή θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων, όπως η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ καθώς και η μη χρήση βασικών μέσων παθητικής ασφάλειας [κράνος – ζώνη].

Οι παραβάσεις που βεβαιώθηκαν

6.544 για υπερβολική ταχύτητα,
1.268 για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ,
988 για μη χρήση προστατευτικού κράνους,
832 για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
830 για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης,
584 για παραβάσεις ΚΤΕΟ,
319 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
289 για χρήση κινητών τηλεφώνων,
271 για αντικανονικούς ελιγμούς,
218 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα,
178 για αντικανονικό προσπέρασμα,
114 για φθαρμένα ελαστικά,
45 περιπτώσεις παραβίασης προτεραιότητας,
27 περιπτώσεις για μη χρήση παιδικών καθισμάτων,
10 για κίνηση στην αριστερή λωρίδα,
2 για αντικανονική Κίνηση σε Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης και
27.727 λοιπές παραβάσεις.
Οι έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν στο πλαίσιο του Στρατηγικού Σχεδιασμού του Αρχηγείου της Ελληνικής Αστυνομίας, δίνοντας έμφαση στην πρόληψη, τη στοχευμένη παρουσία συνεργείων της Τροχαίας σε σημεία αυξημένης κυκλοφορίας και τη διαχείριση των μετακινήσεων κατά τις ημέρες των εορτών.

Η Ελληνική Αστυνομία υπενθυμίζει ότι η τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας δεν αποτελεί τυπική υποχρέωση, αλλά ουσιαστική πράξη σεβασμού στην ανθρώπινη ζωή. Η υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά είναι καθοριστικός παράγοντας για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και των συνεπειών τους.

Οι έλεγχοι της Τροχαίας θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση, με στόχο την προστασία της ζωής και την εμπέδωση αισθήματος ασφάλειας στο οδικό δίκτυο της χώρας.

Νίκος Γιαννόπουλος

Πλέον, σύμφωνα πάντα με το σχέδιο νόμου το οποίο βρίσκεται στο στάδιο της διαβούλευσης, χρήματα θα δικαιούνται και θα εισπράττουν τόσο ο φορέας ΟΔΥΣΕΑΣ (Οδική Υπηρεσία Συστημάτων Εποπτείας και Ασφάλειας), που ιδρύεται από το παρόν νομοθέτημα όσο και ο Τομέας Πρόνοιας Αστυνομικών (Τ.Π.ΑΣ.), ο Τομέας Πρόνοιας Υπαλλήλων Αστυνομίας Πόλεων (Τ.Π.Υ.Α.Π.) το Ταμείο Πρόνοιας Απασχολούμενων στα Σώματα Ασφαλείας (ΤΑ.Π.Α.Σ.Α.), καθώς και το Μετοχικό Ταμείου Στρατού (Μ.Τ.Σ.).

Ειδικά το γεγονός ότι χρήματα θα καταλήγουν στα ταμεία των ενστόλων έχει προκαλέσει πολύ μεγάλη δυσαρέσκεια στους Δήμους.

Γνωστή δήμαρχος με την οποία συνομίλησε το Libre έλεγε χαρακτηριστικά ότι “εκεί που μας χρωστούσαν, μας παίρνουν και το βόδι. Το μέτρο θα φέρει μεγάλη μείωση πόρων στους Δήμους που ήδη είναι υποχρηματοδοτούμενοι. Λες και είχαμε τα πολλά χρήματα για έργα και άλλες δράσεις, τώρα αποφάσισαν να τα κάνουν ακόμη λιγότερα”.

Από την πλευρά του ο Δήμαρχος Αθηναίων Χάρης Δούκας, ο οποίος βρίσκεται έτσι και αλλιώς σε διαμάχη με την κυβέρνηση για το ζήτημα της τροπολογίας για την προστασία του Μνημείου του Αγνώστου Στρατιώτη, ξιφούλκησε δημοσίως εναντίον της κυβερνητικής επιλογής.

Υπογράμμισε πως η κυβέρνηση κορυφώνει την επίθεση της στους δήμους, με επικίνδυνους ακροβατισμούς που στρέφονται ευθέως κατά των πολιτών. Αιφνιδιαστικά και εν κρυπτώ, ετοίμασε νομοσχέδιο, με το οποίο αφαιρεί από τους δήμους περί τα 50 εκατομμύρια ευρώ που προέρχονται από τα πρόστιμα του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ).

Σε μια μοναδικής ευρωπαϊκής πρωτοτυπίας ρύθμιση αφαιρεί πόρους από τους δήμους, με τους οποίους χρηματοδοτούν έργα και παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας και τους διανέμει κατά προτεραιότητα στα Ταμεία Πρόνοιας Αστυνομικών, στην Πρόνοια Υπαλλήλων Αστυνομίας Πόλεων, στην Πρόνοια εργαζομένων στα Σώματα Ασφαλείας και στο Μετοχικό Ταμείου Στρατού. Μάλιστα, πριν τους αφαιρέσει τα έσοδα από τα πρόστιμα, νομοθέτησε τον τριπλασιασμό τους.

Την ώρα που στα λόγια η κυβέρνηση κόπτεται για την οδική ασφάλεια, στερεί από τους δήμους και τα ελάχιστα μέσα που διαθέτουν για να χρηματοδοτούν έργα που αφορούν την ασφάλεια του οδικού δικτύου, το οποίο σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, ευθύνεται αποκλειστικά για ένα στα 10 τροχαία ατυχήματα.

Δεν μας εκπλήσσει η κυβερνητική τακτική. Την είδαμε να ξετυλίγεται από την φετινή ΔΕΘ, όταν απέκλεισε επιδεικτικά τους δήμους ακόμα και με ένα ευρώ ενίσχυση, από το υπερπλεόνασμα των 9 και πλέον δισεκατομμυρίων ευρώ του κρατικού προϋπολογισμού για το οποίο πανηγυρίζει το κυβερνητικό επιτελείο.

Είχαμε επισημάνει έγκαιρα, ότι αυτή η κυβέρνηση έχει δυσανεξία στους αποκεντρωμένους θεσμούς και στην Τοπική Αυτοδιοίκηση. Ό,τι δεν ελέγχει το επιτελικό κράτος του Μαξίμου, επιχειρεί να το αποδυναμώσει.

Στο μακρύ κατάλογο των επιθετικών κυβερνητικών πολιτικών κατά της Αυτοδιοίκησης (π.χ. παρακράτηση θεσμοθετημένων πόρων, διατήρηση των μνημονιακών περιορισμών για πόρους και προσωπικό, τέλος ταφής απορριμμάτων, αποκλεισμός από την διαχείριση απορριμμάτων και νερών, αποκλεισμός από τα έσοδα του τέλους ανθεκτικότητας, ΝΟΚ, αφαίρεση της αρμοδιότητας των πολεοδομιών, κ.ά.), έρχεται το νομοσχέδιο του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης για τα πρόστιμα του ΚΟΚ, το οποίο είναι πρωτοφανούς έμπνευσης: Ενώ αναθέτει στους δήμους νέες αρμοδιότητες (π.χ. τοποθέτηση καμερών στους δρόμους), όχι μόνο δεν μεταφέρει νέους πόρους, αλλά αφαιρεί και πόρους που οι δήμοι διαχειρίζονται εδώ και δεκαετίες.

Αυτή η νέα επίθεση οφείλει να βρει τους δημάρχους ενωμένους και αποφασιστικούς.

Καλούμε:

-Την Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδος, να εγκαταλείψει τον δρόμο «των δηλώσεων και ανακοινώσεων καταδίκης» και να αναλάβει δυναμικές πρωτοβουλίες για να αποσυρθεί η επίμαχη ρύθμιση από το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο. Να συγκαλέσει άμεσα έκτακτο Διοικητικό Συμβούλιο.

-Όλα τα Κόμματα να αναλάβουν πρωτοβουλίες για να σταματήσουν την ενορχηστρωμένη επίθεση της κυβέρνησης στην Αυτοδιοίκηση και να μην επιτρέψουν ένα ακόμη πλήγμα κατά των αποκεντρωμένων θεσμών”.

Συγκαλέσει ή όχι έκτακτο διοικητικό συμβούλιο η ΚΕΔΕ, το ζήτημα θα τεθεί στο προγραμματισμένο συνέδριο της Ενωσης, που θα διεξαχθεί από τις 6 έως τις 8 Νοεμβρίου στην Αλεξανδρούπολη.

Κατά…διαβολική σύμπτωση στις 6 Νοεμβρίου τελειώνει και η διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης του νομοσχεδίου.

Αν μπει κάποιος στη σχετική σελίδα του opengov (https://www.opengov.gr/digitalandbrief/?p=3586#comments) θα διαπιστώσει ότι η συζήτηση έχει ανάψει για τα καλά.

Ενας από τους χρήστες γράφει τα εξής: “Η προτεινόμενη ρύθμιση είναι νομικά και θεσμικά αδικαιολόγητη. Δεν υπάρχει καμία αιτιώδης ή λειτουργική σύνδεση μεταξύ των προστίμων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και των φορέων όπως ο Τομέαw Πρόνοιας Αστυνομικών (Τ.Π.ΑΣ.), o Τομέαw Πρόνοιας Υπαλλήλων Αστυνομίας Πόλεων (Τ.Π.Υ.Α.Π.) του Ταμείου Πρόνοιας Απασχολούμενων στα Σώματα Ασφαλείας (ΤΑ.Π.Α.Σ.Α.), καθώς το Μετοχικό Ταμείου Στρατού (Μ.Τ.Σ.).

Οι εν λόγω φορείς δεν έχουν καμία επιχειρησιακή ή θεσμική αρμοδιότητα στον τομέα της οδικής ασφάλειας, ούτε συμμετέχουν στα έργα, στις υποδομές ή στη συντήρηση του οδικού δικτύου. Αντίθετα, οι Οργανισμοί Τοπικής Αυτοδιοίκησης έχουν – κατά νόμο – την κύρια ευθύνη για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, τη συντήρηση του οδικού δικτύου, τη σήμανση, τον φωτισμό και τις παρεμβάσεις πρόληψης ατυχημάτων.

Επομένως, η απόδοση εσόδων από πρόστιμα σε ταμεία πρόνοιας των σωμάτων ασφαλείας, που δεν έχουν καμία αποστολή συναφή με τον σκοπό των προστίμων, συνιστά προνομιακή και αυθαίρετη κατανομή δημοσίων εσόδων. Μια τέτοια ρύθμιση αντίκειται στις αρχές της χρηστής δημοσιονομικής διαχείρισης, της ισότητας και της αναλογικότητας, όπως ορίζονται στο Σύνταγμα, καθώς τα πρόστιμα του ΚΟΚ οφείλουν να κατευθύνονται αποκλειστικά σε δράσεις που εξυπηρετούν τον σκοπό για τον οποίο επιβάλλονται — δηλαδή τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και όχι την ενίσχυση τρίτων φορέων χωρίς συνάφεια με αυτή”.

Υπάρχει, πάντως, και η αντίθετη άποψη η οποία εκφράζεται σε άλλο σχόλιο: “Εξαιρετικος ο νομος και πρεπει να εφαρμοστει , τα εσοδα να μην πηγαινουν σε κανεναν ΟΤΑ διοτι η διαχειρηση ΟΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΚΗ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΛΕΓΧΟ ο καθε δημαρχος ξοδευει για αχρηστα φεστιβαλ κλπ δραστηριοτητες. Κακη διαχειρηση σε ΟΤΑ”.

Το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης δεν έχει σχολιάσει, δημοσίως, την τοποθέτηση Δούκα και το ζήτημα που προέκυψε. Θεωρείται βέβαιο όμως ότι ο Υπουργός Δημήτρης Παπαστεργίου θα δεχθεί πιέσεις για την απόσυρση του άρθρου 20 του σχεδίου νόμου. 

Ουκ ολίγες φορές οι οδηγοί έρχονται σε αντιπαράθεση με όσους κλείνουν τα πεζοδρόμια, αλλά ο νέος ΚΟΚ αναγνωρίζει ότι ο δρόμος είναι δημόσιος χώρος και ουδείς μπορεί να τον καταλαμβάνει για προσωπική χρήση, εκτός συγκεκριμένων περιπτώσεων και κυρίως, όταν υπάρχουν θέματα υγείας.

Συγκεκριμένα με το Άρθρο 52, απαγορεύεται ρητά κάθε προσωρινή ή μόνιμη κατάληψη τμήματος του οδοστρώματος με αντικείμενα ή εμπόδια που παρεμποδίζουν τη στάθμευση ή την κυκλοφορία. Το ίδιο ισχύει και για κάδους μπάζων ή δεσμευμένα τμήματα δρόμου λόγω εργασιών, εάν δεν υπάρχει σχετική άδεια από τον Δήμο.

Εξαιρέσεις υπάρχουν αλλά μόνο ειδικές περιπτώσεις, με την άδεια των δημοτικών αρχών και συναίνεση της αρμόδιας αστυνομικής υπηρεσίας.

Με τον νέο ΚΟΚ εκτός από αυξήσεις στα πρόστιμα, που έχουν ήδη νιώσει χιλιάδες πολίτες από το καλοκαίρι στο πετσί τους αυστηροποιούνται οι ποινές γενικότερα για τις ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων επισκεπτών.

Ορισμένοι δήμοι εφαρμόζουν ήδη τέτοιο σύστημα για να βελτιώσουν την πρόσβαση σε κεντρικές αρτηρίες και να διευκολύνουν κατοίκους και επισκέπτες, ενώ νέες ευκαιρίες δημιουργούνται από τις εφαρμογές της ψηφιακής τεχνολογίας.

Στον δήμο Αθηναίων οι κάτοικοι μπορούν να κλείσουν θέση μέσω της εφαρμογής «MyAthensPass». Με τον παλιό ΚΟΚ, όσοι δεν είχαν μεριμνήσει ή είχε λήξει ο χρόνος τους πλήρωναν πρόστιμο 10 ευρώ, ενώ τώρα αυξήθηκε στα 30 ευρώ.

Το «ηλεκτρονικό μάτι» καταγράφει τα πάντα: μη χρήση ζώνης ή κράνους, παραβίαση κόκκινου σηματοδότη, χρήση κινητού τηλεφώνου, υπερβολική ταχύτητα, ακόμη και μικρότερες παραβάσεις που συχνά περνούσαν απαρατήρητες.

Οι κάμερες έχουν τοποθετηθεί σε στρατηγικά σημεία όπου καταγράφονται συχνά τροχαία. Από τον Κηφισό και την Αλεξάνδρας μέχρι το λιμάνι του Πειραιά, το Χαϊδάρι, την Καλλιθέα και τον Άλιμο, οι οδηγοί πρέπει να γνωρίζουν ότι οι έλεγχοι γίνονται πλέον αυτόματα και αδιάλειπτα.

Πού βρίσκονται οι νέες κάμερες:

• Λ. Κηφισού & Δυρραχίου, τόσο στο ρεύμα προς Περιστέρι όσο και στον παράδρομο προς Λαμία.
• Λ. Αλεξάνδρας & Πατησίων, σε όλες τις κατευθύνσεις.
• Κατεχάκη & Γ. Παπανδρέου, σε όλες τις κατευθύνσεις.
• Στρατηγικά σημεία στο κέντρο: Βασ. Σοφίας – Αμαλίας – Πανεπιστημίου και Αμαλίας με Όλγας.
• Κρίσιμοι κόμβοι σε Πειραιά, Μοσχάτο, Κερατσίνι, Πέραμα, Δραπετσώνα.
• Σημεία σε Χαϊδάρι, Καλλιθέα, Άλιμο, Μαρούσι, Άγιο Δημήτριο, Ίλιον.
• Επίσης στη Λ. ΝΑΤΟ, στην ΠΕΟ Αθηνών–Κορίνθου και σε μεγάλες αρτηρίες που συνδέουν Αθήνα – Πειραιά.

Με απλά λόγια, «τυφλές γωνίες» δεν υπάρχουν πια: κάθε παράβαση θα συνοδεύεται από κλήση με φωτογραφική τεκμηρίωση.

Οι αρχές υπογραμμίζουν ότι ο σκοπός δεν είναι τα πρόστιμα, αλλά η προστασία της ανθρώπινης ζωής. Τα στοιχεία της Τροχαίας δείχνουν ότι οι παραβάσεις του ΚΟΚ συνδέονται άμεσα με τα τροχαία δυστυχήματα, ενώ οι κόμβοι όπου τοποθετήθηκαν οι νέες κάμερες συγκαταλέγονται στους πιο επικίνδυνους της Αττικής.

Τον 20χρονο εντόπισαν περιπολούντες αστυνομικοί της ομάδας «Ζ», οι οποίοι τον καταδίωξαν και τον συνέλαβαν στην περιοχή Παλαιού Σταθμού, όταν η μοτοσικλέτα ακινητοποιήθηκε και παρά την προσπάθειά του να αποφύγει τον αστυνομικό έλεγχο.

Ο συλληφθείς, με τη δικογραφία που σχημάτισαν σε βάρος του αστυνομικοί της Υποδιεύθυνσης Τροχαίας Θεσσαλονίκης, θα οδηγηθεί στον αρμόδιο Εισαγγελέα.

Ραχοκοκαλιά του νέου σχεδιασμού θα είναι το Ενιαίο Ηλεκτρονικό Σύστημα για την πλήρη ψηφιακή διαχείριση των παραβάσεων του ΚΟΚ – από την βεβαίωση μέχρι την πληρωμή του προστίμου. Παράλληλα, προχωρά και η πιλοτική εφαρμογή ενός εξειδικευμένου Πληροφοριακού Συστήματος Ελέγχου Υποτροπών, με στόχο την αυτόματη ταυτοποίηση οδηγών που επανειλημμένα υποπίπτουν σε παραβάσεις.

Το νέο ψηφιακό οικοσύστημα για την οδική ασφάλεια παρουσιάστηκε από τον Υπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Δημήτρη Παπαστεργίου, στο τελευταίο Υπουργικό Συμβούλιο, ενώ το σχετικό νομοσχέδιο αναμένεται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση στο τέλος Αυγούστου.

Το νέο σύστημα προβλέπει την εγκατάσταση περισσότερων από 2.800 καμερών, οι οποίες στο σύνολό τους θα έχουν τοποθετηθεί μέσα στο 2026. Η Κοινωνία της Πληροφορίας «τρέχει» ήδη τον διαγωνισμό για το πληροφοριακό σύστημα μέσω του οποίου θα διακινούνται οι κλήσεις, θα υποβάλλονται οι ενστάσεις, κλπ. Στον διαγωνισμό κατατέθηκαν τρεις προσφορές, οι οποίες αυτήν την περίοδο βρίσκονται υπό αξιολόγηση. Εντός του προσεχούς διαστήματος αναμένεται να βγει στον αέρα και ο μεγάλος διαγωνισμός για την προμήθεια περίπου 2.500 καμερών, ενώ θα έχει προηγηθεί μέσα στο 2025 η αντίστοιχη διαδικασία της Περιφέρειας Αττικής που αφορά 388 κάμερες.

Ένα εκτεταμένο δίκτυο καμερών

Πυλώνας του σχεδιασμού είναι η εγκατάσταση ενός εκτεταμένου δικτύου καμερών, που θα λειτουργούν ως οι «ψηφιακοί αισθητήρες» του νέου μηχανισμού. Συνολικά, πάνω από 2.800 κάμερες θα παρακολουθούν την κυκλοφορία, με στόχο την πρόληψη αλλά και την τεκμηριωμένη επιβολή των προστίμων. Ειδικότερα, προβλέπεται:

Η εγκατάσταση 2.000 καμερών σε αστικά οδικά δίκτυα,
Η τοποθέτηση 500 καμερών στα λεωφορεία του Ο.Σ.Υ.,
388 κάμερες από την Περιφέρεια Αττικής,
Η διασύνδεση με τις υφιστάμενες κάμερες της Αττικής Οδού και του ΟΑΣΑ.
Οι κάμερες θα μεταδίδουν σε πραγματικό χρόνο δεδομένα στο Ενιαίο Σύστημα, επιτρέποντας την άμεση ψηφιακή έκδοση πράξεων βεβαίωσης παραβάσεων.

Το Ενιαίο Ηλεκτρονικό Σύστημα υπόσχεται να αλλάξει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο επιβάλλονται οι κυρώσεις για παραβάσεις του ΚΟΚ. Οι πολίτες θα λαμβάνουν ειδοποιήσεις σε πραγματικό χρόνο για καταγεγραμμένες παραβάσεις, θα υποβάλουν ένσταση ψηφιακά – ακόμη και μέσω βιντεοκλήσης, ενώ θα εξοφλούν το πρόστιμο μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας συνδεδεμένης με την ΑΑΔΕ.

Το σύστημα θα είναι πλήρως διασυνδεδεμένο με υφιστάμενα πληροφοριακά συστήματα του Δημοσίου Τομέα (π.χ. Μητρώο Οχημάτων, Μητρώο Πολιτών κ.α.) για την αυτοματοποιημένη και σε πραγματικό χρόνο άντληση δεδομένων που αφορούν το ελεγχόμενο όχημα, ενώ θα εποπτεύεται από το Επιχειρησιακό Κέντρο Οδικής Ασφάλειας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τα έσοδα από τα πρόστιμα να κατευθύνονται σε παρεμβάσεις ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας.

Στα οφέλη που προσδοκούν τα συναρμόδια υπουργεία από τη λειτουργία του βασικού συστήματος προϋπολογισμού 12,85 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ μαζί με το δικαίωμα προαίρεσης για περαιτέρω φυσικό αντικείμενο και την υποστήριξη λειτουργίας, συγκαταλέγονται η μείωση των περιθωρίων του ανθρώπινου λάθους, ο καλύτερος συντονισμός μεταξύ των υπηρεσιών, η παρακολούθηση της απόδοσης και η εξαγωγή στατιστικών για την αξιολόγηση της αποδοτικότητας των ελέγχων, αλλά και η αύξηση της εισπραξιμότητας των προστίμων.

Επιπλέον, τα δεδομένα που θα συγκεντρώνονται μπορούν να αξιοποιηθούν για τη χαρτογράφηση περιοχών με υψηλή επικινδυνότητα, επιτρέποντας στοχευμένες δράσεις πρόληψης και βελτίωσης της οδικής ασφάλειας και τη διασύνδεση με ευρωπαϊκές βάσεις δεδομένων.

Πώς θα βεβαιώνονται τα πρόστιμα
Τα πρόστιμα στο σύστημα θα δημιουργούνται με δύο τρόπους:

• Από έναν αστυνομικό της Τροχαίας στο πεδίο με τη χρήση τερματικής συσκευής και συνδεδεμένου εκτυπωτή προστίμων έπειτα από σχετικό έλεγχο σε οδηγό/όχημα.
• Από οπτικούς αισθητήρες (κάμερες) που εντοπίζουν αυτόματα κυκλοφοριακές παραβάσεις ανά την επικράτεια και τις καταγράφουν σε ειδική ψηφιακή αποθηκευτική υποδομή. Μέχρι την βεβαίωση της πιθανής παράβασης σε πρόστιμο από διαχειριστή της αστυνομίας τέτοιες παραβάσεις θεωρούνται “υποψήφιες”.

Η διαχείριση των προστίμων και των υποψήφιων παραβάσεων θα γίνεται από διαπιστευμένους διαχειριστές του πληροφοριακού συστήματος. Εφόσον η υποψήφια παράβαση εγκριθεί από τον διαχειριστή και κατηγοριοποιηθεί ανάλογα με τον Κ.Ο.Κ, το σύστημα θα εκδίδει αυτόματα το σχετικό πρόστιμο που αντιστοιχεί στην παράβαση και μαζί με το επεξεργασμένο συνοδευτικό αποδεικτικό υλικό (εικόνα-ες, βίντεο) θα καταχωρείται στο υποσύστημα διαχείρισης παραβάσεων και προστίμων, ενώ θα αποστέλλεται ηλεκτρονικά στην ηλεκτρονική θυρίδα του πολίτη.

Για κάθε πρόστιμο θα πρέπει να διατηρείται πλήρες ιστορικό ενεργειών ώστε να είναι εφικτή η ιχνηλασιμότητα του και να διασφαλίζεται η διαφάνεια και η δυνατότητα επαναφοράς ή ελέγχου των δεδομένων. Αυτό περιλαμβάνει ενδεικτικά την αρχική καταχώρηση του προστίμου, τυχόν διορθώσεις , τροποποιήσεις, ακυρώσεις και ενέργειες που αφορούν την πληρωμή του.

Προστασία προσωπικών δεδομένων

Τα δεδομένα των καμερών θα περιλαμβάνουν αρχεία εικόνας και βίντεο καθώς και χρονικά και γεωγραφικά μεταδεδομένα. Τα δεδομένα αυτά θα είναι διαθέσιμα στο υποσύστημα και θα επεξεργάζονται από προηγμένους αλγορίθμους ανάλυσης εικόνας και βίντεο ώστε να είναι δυνατός ο εντοπισμός του αριθμού κυκλοφορίας, του χρώματος και άλλων κρίσιμων στοιχείων που σχετίζονται με την παράβαση.

Για την προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα προβλέπεται αυτόματη αλλοίωση (blurring) ευαίσθητων δεδομένων, όπως πρόσωπα, πεζοί, οχήματα τρίτων ή αριθμοί κυκλοφορίας που δεν σχετίζονται με την καταγεγραμμένη παράβαση.

Θα διατηρούνται τα μεταδεδομένα που πιστοποιούν τον χρόνο και τον τόπο της παράβασης, ενώ θα εφαρμόζονται κανόνες νομικής συμμόρφωσης για τη διατήρηση ή απόρριψη συγκεκριμένων στοιχείων βάσει της νομοθεσίας περί προσωπικών δεδομένων.

Το σύστημα θα πρέπει να έχει δυνατότητα εξυπηρέτησης τουλάχιστον 300 ταυτόχρονων χρηστών (πολίτες και διαχειριστές). Ειδικότερα, στο διαχειριστικό σύστημα υπολογίζεται ότι το πλήθος των πιστοποιημένων χρηστών/διαχειριστών θα ανέρχεται σε περίπου 1500 άτομα και θα πρέπει να μπορεί να εξυπηρετείται ταυτόχρονα το 10% εξ’ αυτών, δηλαδή 150 πιστοποιημένοι χρήστες.

Στο στόχαστρο οι υπότροποι παραβάτες
Ξεχωριστή θέση στη νέα στρατηγική κατέχει η πιλοτική εφαρμογή του Πληροφοριακού Συστήματος Ελέγχου Υποτροπών, κεφάλαιο στο οποίο εστιάζει ιδιαίτερα και ο νέος ΚΟΚ.

Το σύστημα θα αναζητά προηγούμενες παραβάσεις στα στοιχεία του οδηγού και θα αξιολογεί αν υπάρχει υποτροπή εντός του χρονικού διαστήματος που προβλέπει ο νόμος. Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα ενεργοποιείται αυτόματα η αυστηρότερη προβλεπόμενη κύρωση.

Η πιλοτική εφαρμογή θα περιλαμβάνει την εγκατάσταση οκτώ καμερών σε επιλεγμένα σημεία του οδικού δικτύου, με τεχνολογία αναγνώρισης πινακίδων και δυνατότητα καταγραφής παραβάσεων όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη ή υπερβολική ταχύτητα. Κάθε καταγραφή θα συνοδεύεται από αναλυτικά στοιχεία (τοποθεσία, ώρα, εικόνα) για άμεση έναρξη της διαδικασίας ελέγχου υποτροπής.

Στόχος της εφαρμογής είναι να αποτελέσει μελλοντικά το βασικό εργαλείο ελέγχου και διασταύρωσης των παραβάσεων με το ιστορικό κάθε οδηγού, ώστε να εφαρμόζονται οι προβλεπόμενες κυρώσεις σε περιπτώσεις υποτροπής. Το σύστημα θα αναζητά προηγούμενες παραβάσεις για τα καταγεγραμμένα στοιχεία του οδηγού και θα αξιολογεί αν υπάρχει υποτροπή εντός των χρονικών ορίων που ορίζει ο νόμος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει να ενεργοποιείται αυτοματοποιημένα η διαδικασία έκδοσης αυστηρότερης πράξης επιβολής προστίμου.

Το σύστημα θα πρέπει να υποστηρίζει έναν πλήρως αυτοματοποιημένο κύκλο λειτουργίας. Μετά την εισαγωγή των δεδομένων παράβασης, θα πραγματοποιείται ταυτοποίηση του οχήματος ή του οδηγού και έλεγχος του ιστορικού για πιθανή υποτροπή. Παράλληλα, το σύστημα θα πρέπει να τηρεί στατιστικά στοιχεία που σχετίζονται με τη συχνότητα και τους τύπους υποτροπών, καθώς και με την απόδοση του μηχανισμού σε συγκεκριμένες περιοχές ή χρονικές περιόδους.

Για παράδειγμα, σε περίπτωση που καταγραφεί χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση και το σύστημα εντοπίσει ότι ο οδηγός είχε υποπέσει στην ίδια παράβαση εντός του τελευταίου έτους, θα πρέπει να ενεργοποιείται αυτόματα η αντίστοιχη ποινή υποτροπής (π.χ. αυξημένο πρόστιμο και αφαίρεση άδειας για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα).

Και… χαρτογράφηση των ατυχημάτων σε διαδραστικό χάρτη

Σε παράλληλη τροχιά, η Κοινωνία της Πληροφορίας προχωρά και στην υλοποίηση μιας διαδραστικής εφαρμογής οπτικοποίησης δεδομένων τροχαίων ατυχημάτων. Η εφαρμογή βασίζεται στο χαρτογραφικό περιβάλλον του OpenStreetMap και επιτρέπει στους χρήστες να:

Βλέπουν τροχαία ατυχήματα απευθείας πάνω στον χάρτη,
Φιλτράρουν τα δεδομένα ανά περιοχή ή χρονική περίοδο,
Ομαδοποιούν ατυχήματα σε «θερμές ζώνες» υψηλής συγκέντρωσης,
Εμφανίζουν λεπτομέρειες κάθε ατυχήματος μέσω αναδυόμενων παραθύρων,
Ενημερώνονται δυναμικά για νέα περιστατικά.

Ο κ. Κυρανάκης καλεί τους αιρετούς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης να συμβάλλουν ενεργά στην εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, μια κίνηση που έρχεται σε συνέχεια της ψήφισης του νέου ΚΟΚ, που δίνει έμφαση στην πρόληψη με στόχο την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

«Πρόκειται για μια “συμμαχία ευθύνης” ανάμεσα στο κράτος, την αυτοδιοίκηση και τους πολίτες» αναφέρει χαρακτηριστικά στην επιστολή του.

Τι περιλαμβάνει η επιστολή

Στην επιστολή γίνεται σαφές πως η Τοπική Αυτοδιοίκηση καλείται να αξιοποιήσει τις υπάρχουσες, αλλά και νέες δυνατότητες που της παρέχει το νομοθετικό πλαίσιο από την εφαρμογή ορίων ταχύτητας και την τοποθέτηση σημάτων, έως την εγκατάσταση καμερών που θα συνδέονται με το ενιαίο πληροφοριακό σύστημα επιβολής προστίμων. Συγκεκριμένα για τις κάμερες, όσοι δήμοι και περιφέρειες επιλέξουν να συμμετάσχουν, θα έχουν και οικονομικό όφελος, διατηρώντας μέρος των εσόδων από τις παραβάσεις που καταγράφονται.

Μεταξύ των δράσεων που καλούνται να αναλάβουν οι δήμοι, περιλαμβάνονται:

• η εφαρμογή των νέων ορίων ταχύτητας,
• η εγκατάσταση και σωστή συντήρηση σημάτων και διαβάσεων πεζών ώστε να είναι ορατές και αποτελεσματικές,
• η αφαίρεση επικίνδυνων διαφημιστικών πινακίδων που αποσπούν την προσοχή των οδηγών,
• ο καθορισμός πεζοδρόμων και περιοχών ήπιας κυκλοφορίας,
• η καθιέρωση χώρων στάθμευσης για Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (όπως ηλεκτρικά πατίνια).

Όλες αυτές οι ενέργειες, όπως τονίζεται στο κείμενο, απαιτούν τη συμβολή των ΟΤΑ. «σΣας θέλουμε συμμάχους», σημειώνει.

Κατάταξη δήμων στο τέλος του 2025

Στο τέλος του έτους, το υπουργείο Μεταφορών θα δημοσιεύσει κατάταξη των φορέων Τοπικής Αυτοδιοίκησης με βάση την πρόοδο και τις επιδόσεις τους στην υλοποίηση του νέου ΚΟΚ, επιβραβεύοντας τους δήμους που θα διακριθούν. Πρόκειται για ένα θετικό κίνητρο, με στόχο την ενίσχυση της διαφάνειας και της αποτελεσματικότητας σε επίπεδο τοπικής εφαρμογής.

Η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών θέλησε με την επιστολή αυτή να στείλει το μήνυμα ότι ο νέος ΚΟΚ είναι ένα συλλογικό στοίχημα που απαιτεί συνεργασία σε όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης.

Πέραν της επιστολής, ο κ. Κυρανάκης απέστειλε αναλυτικό ενημερωτικό υλικό με τις βασικές αλλαγές του ΚΟΚ και τις νέες ποινές, καθώς και οδηγίες για τα πεδία όπου οι ΟΤΑ μπορούν άμεσα να αναλάβουν δράση.