Από κάποιον που παριστάνει εκπρόσωπο του λογιστικού γραφείου με το οποίο συνεργάζεσαι. Μέσα σε λίγα λεπτά, αν κάποιος δεν είναι προσεκτικός, μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με άδειους λογαριασμούς.

Το phishing δεν είναι πια μια σποραδική απάτη του διαδικτύου. Στην ελληνική πραγματικότητα έχει μετατραπεί σε ένα διαρκές, εξελισσόμενο φαινόμενο που ακολουθεί την ψηφιακή καθημερινότητα των πολιτών. SMS, Viber, emails, ακόμα και τηλεφωνικές κλήσεις συνθέτουν ένα πλέγμα επιθέσεων που βασίζεται λιγότερο στην τεχνολογία και περισσότερο στην ψυχολογία. «Πατά» πάνω στη βιασύνη, στην ανασφάλεια και στην τάση μας να εμπιστευόμαστε ό,τι μοιάζει θεσμικό. Αξιοποιεί τη στιγμιαία πίεση, την αβεβαιότητα και την εύκολη αποδοχή μιας πηγής που δείχνει αξιόπιστη. Και στο τέλος μετανιώνουμε για όλες εκείνες τις κινήσεις που κάναμε πάνω στον πανικό μας.

Ο υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης και Τεχνητής Νοημοσύνης, Δημήτρης Παπαστεργίου, παραδέχεται ότι το πρόβλημα είναι σύνθετο και διαρκώς μεταβαλλόμενο. Όπως σημειώνει, γίνεται συστηματική δουλειά με τους παρόχους κινητής τηλεφωνίας και ήδη έχει περιοριστεί σε έναν βαθμό το spoofing — η πρακτική κατά την οποία οι απατεώνες εμφανίζονται με ψεύτικο, αλλά φαινομενικά αξιόπιστο αριθμό, συχνά προσομοιώνοντας τραπεζικές γραμμές. Ωστόσο, όπως τονίζει, νέα εργαλεία και νέα «κέντρα» αποστολής τέτοιων μηνυμάτων εμφανίζονται συνεχώς, καθιστώντας την αντιμετώπιση μια διαρκή μάχη.

Στην πράξη, οι επιθέσεις έχουν γίνει πιο στοχευμένες και πιο «καλοδουλεμένες». Τα μηνύματα δεν έχουν πλέον εμφανή λάθη, χρησιμοποιούν σωστή γλώσσα και συχνά ενσωματώνουν στοιχεία που μοιάζουν απολύτως αληθοφανή. Οι ψεύτικες ιστοσελίδες τραπεζών είναι σχεδόν πανομοιότυπες με τις πραγματικές, ενώ τα σενάρια που χρησιμοποιούνται (μπλοκαρισμένοι λογαριασμοί, επιστροφές φόρων κλπ) πατούν πάνω σε καθημερινές ανάγκες και φόβους των πολιτών.

Αυτό που ανησυχεί ιδιαίτερα τις αρχές είναι ότι τα θύματα δεν ανήκουν πλέον μόνο σε ευάλωτες ομάδες. Όπως επισημαίνεται, ακόμη και νεότεροι ή μορφωμένοι χρήστες πέφτουν θύματα, ακριβώς επειδή οι επιθέσεις έχουν γίνει πιο πειστικές και λιγότερο «πρόχειρες» από ό,τι στο παρελθόν.

Παρά τις προσπάθειες για τεχνικό περιορισμό του φαινομένου, όπως ο αποκλεισμός μη πιστοποιημένων κέντρων αποστολής μηνυμάτων, η πραγματικότητα είναι ότι δεν υπάρχει οριστική λύση. Το phishing προσαρμόζεται διαρκώς, ακολουθώντας την τεχνολογία και εκμεταλλευόμενο κάθε νέο κανάλι επικοινωνίας.

Στο ίδιο πλαίσιο, η Εθνική Αρχή Κυβερνοασφάλειας έχει επανειλημμένα επισημάνει ότι οι επιθέσεις phishing και spoofing βασίζονται κυρίως στην πλαστοπροσωπία αξιόπιστων φορέων και στην παραπλάνηση του χρήστη μέσω φαινομενικά «έγκυρων» μηνυμάτων. Όπως τονίζει, οι πολίτες θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί σε μηνύματα που περιέχουν συνδέσμους ή ζητούν άμεση ενέργεια, καθώς συχνά οδηγούν σε ψεύτικες ιστοσελίδες ή αποσκοπούν στην εγκατάσταση κακόβουλου λογισμικού.

Η Αρχή υπογραμμίζει ότι κανένας οργανισμός δεν ζητά ευαίσθητα προσωπικά ή τραπεζικά δεδομένα μέσω SMS, email ή τηλεφωνικών κλήσεων, ενώ εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι ακόμη και η εμφάνιση ενός «έγκυρου» αποστολέα ή αριθμού δεν αποτελεί εγγύηση αξιοπιστίας.

Για τον λόγο αυτό, συστήνει τη διασταύρωση κάθε ύποπτης επικοινωνίας μέσω επίσημων καναλιών, την αποφυγή ανοίγματος συνδέσμων από άγνωστες πηγές και τη γενικότερη καλλιέργεια ψηφιακής εγρήγορσης ως βασικής γραμμής άμυνας απέναντι σε τέτοιου είδους επιθέσεις.

Τι μπορούν να κάνουν οι πολίτες 

Μέσα σε αυτό το ψηφιακό περιβάλλον, η προστασία δεν εξαρτάται μόνο από τα συστήματα, αλλά και από τα αντανακλαστικά των ίδιων των χρηστών. Υπάρχουν ορισμένοι βασικοί κανόνες που, αν τηρούνται, μπορούν να μειώσουν σημαντικά τον κίνδυνο:

– Να αντιμετωπίζουν με καχυποψία κάθε μήνυμα που ζητά άμεση ενέργεια ή δημιουργεί αίσθηση πίεσης. Η βιασύνη είναι το βασικό «εργαλείο» των απατεώνων.

– Να μην ανοίγουν συνδέσμους από SMS, Viber ή email αν δεν είναι απολύτως βέβαιοι για τον αποστολέα.

– Να μην καταχωρούν ποτέ προσωπικούς κωδικούς ή στοιχεία τραπεζικών καρτών μετά από τέτοιου είδους ειδοποιήσεις. Καμία τράπεζα δεν ζητά αυτά τα δεδομένα με αυτόν τον τρόπο.

– Να ελέγχουν προσεκτικά τη διεύθυνση της ιστοσελίδας — πολλές φορές η διαφορά από την αυθεντική είναι ελάχιστη, αλλά κρίσιμη.

– Να διακόπτουν τηλεφωνικές κλήσεις που ζητούν ευαίσθητα στοιχεία και να καλούν οι ίδιοι τον επίσημο αριθμό του οργανισμού.

– Να ενεργοποιούν τη διπλή επιβεβαίωση ταυτότητας όπου υπάρχει, προσθέτοντας ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας.

– Να διατηρούν ενημερωμένες τις συσκευές και τις εφαρμογές τους, καθώς πολλά περιστατικά εκμεταλλεύονται παλαιότερα «κενά» ασφαλείας.

Η αντιμετώπιση του phishing στην Ελλάδα μοιάζει με έναν αγώνα χωρίς σαφή γραμμή τερματισμού. Από τη μία πλευρά, η πολιτεία και οι πάροχοι επιχειρούν να περιορίσουν τις «πύλες» απάτης. Από την άλλη, οι επιτήδειοι εξελίσσονται με την ίδια -αν όχι μεγαλύτερη- ταχύτητα.

Γι’ αυτό και οι πολίτες οφείλουν να είναι προσεκτικοί. Να «αμφισβητούν» αυτό που βλέπουν για λίγα δευτερόλεπτα και να το σκέφτονται δύο και τρεις φορές πριν πατήσουν κάποιο link ή δώσουν προσωπικά στοιχεία. Στον ψηφιακό κόσμο όλα μοιάζουν αληθινά. Κάθε μέρα και περισσότερο. Όμως δεν είναι…

Σύμφωνα με την αστυνομία, οι κατηγορούμενοι, μαζί με συνεργούς τους που αναζητούνται, προσέγγισαν έναν 19χρονο με το πρόσχημα παράδοσης κλειδιών και τον έπεισαν να βγει από το σπίτι του στη Γλυφάδα.

Εκεί του επιτέθηκαν και τον χτύπησαν με γροθιές και κλωτσιές και στη συνέχεια τον τραυμάτισαν στο πόδι με μαχαίρι, αφαιρώντας του κινητό τηλέφωνο πριν φύγουν από το σημείο.

Ο 19χρονος μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο για την παροχή ιατρικής φροντίδας, λόγω του τραυματισμού του.

Μετά από αξιοποίηση των στοιχείων και τις έρευνες των αστυνομικών, οι δράστες ταυτοποιήθηκαν και εντοπίστηκαν στην περιοχή της Ηλιούπολης, όπου και συνελήφθησαν.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον αρμόδιο Εισαγγελέα, ενώ συνεχίζονται οι έρευνες για τον εντοπισμό των συνεργών τους.

H δράση του 58χρονου Πολωνού που συνελήφθη για κατασκοπεία στη Σούδα καταδεικνύεται μέσα από φωτογραφικά ντοκουμέντα που βρέθηκαν στην κατοχή και τα οποία έχουν αποτυπώσει θέσεις και κινήσεις πολεμικών πλοίων και αεροπλάνων στις στρατιωτικές εγκαταστάσεις της περιοχής.

Τις φωτογραφίες και τα βίντεο έφερε στο προσκήνιο ο ΣΚΑΪ, ενώ πρέπει να σημειωθεί ότι συνοδεύονταν από κείμενα με περιγραφές.

Ενδιαφέρον έχει και το γεγονός ότι τις φωτογραφίες τις έστελνε σε τουλάχιστον 10 παραλήπτες, κάτοχοι όλοι συνδέσεων κινητής τηλεφωνίας Πολωνίας.

Διά στόματος της συνηγόρου υπεράσπισης, Μαρίας Βόλτση, ο 58χρονος εξακολουθεί να αρνείται το κατηγορητήριο υποστηρίζοντας ότι βρισκόταν στο Μαράθι «για διακοπές». «Ο εντολέας μου αρνείται τις κατηγορίες και υποστηρίζει πως βρίσκεται στα Χανιά -τα οποία αγαπάει πολύ- και έρχεται τα τελευταία χρόνια για διακοπές», ανέφερε.

«Το έχει μοιραστεί με συγγενικά και φιλικά του πρόσωπα σε ιδιωτικές συνομιλίες», είπε η δικηγόρος κ. Βόλτση, ισχυριζόμενη πως υπήρχε ενδιαφέρον επειδή είναι ένα θέαμα «που δεν αντικρίζουν συχνά στη χώρα από την οποία κατάγονται».

Ο Πολωνός φωτογράφιζε συστηματικά, ακόμα και εν κινήσει, μαχητικά και υποβρύχια στον κόλπο της Σούδας.

Ο 58χρονος επισκέπτεται συστηματικά τα Χανιά από το 2024 και, σύμφωνα με μαρτυρίες, διανυκτερεύει σε λευκό βαν με πολωνικές πινακίδες, το οποίο σταθμεύει στην παραλία Μαράθι. Μέσα στο όχημα βρέθηκαν κιάλια, συσκευές αποθήκευσης ψηφιακών αρχείων, μια συσκευή tablet, ένας φορητός υπολογιστής, κάρτες SIM και χειρόγραφες σημειώσεις.

Τη θέσπιση διοικητικού προστίμου 700 ευρώ και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 60 ημέρες, την πρώτη φορά της παράβασης για αναστροφή, εφόσον έχει προκληθεί τροχαία σύγκρουση. Σε περίπτωση μισθωμένου οχήματος, οι κυρώσεις επιβαρύνουν τον παραβάτη μισθωτή οδηγό.

Επίσης, οι απαγορεύσεις στάθμευσης των αυτοκινούμενων τροχόσπιτων θα αφορούν πλέον τροχόσπιτα μήκους 7,5 μέτρων (αντί 6 μέτρων, όπως προβλεπόταν), σύμφωνα με την τεκμηρίωση που κατέθεσε ο οικείος Σύλλογος Επαγγελματιών Αυτοκινούμενων και Ρυμουλκούμενων Τροχόσπιτων Ελλάδος.

Αναφορικά με την κίνηση των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, ο κ. Κυρανάκης είπε πως διευκρινίζεται στη διάταξη του νέου ΚΟΚ πως το χρονικό όριο των 30 δευτερολέπτων για την στάση επιβίβασης-αποβίβασης επιβάτη δεν ισχύει όταν γίνεται σε υπάρχουσα εσοχή, όπως και όταν αφορά επιβάτες με κινητική δυσκολία.

Επίσης, εισάγεται εξουσιοδοτική διάταξη για την έκδοση υπουργικής απόφασης για την κυκλοφορία των ταξί στις λεωφορειολωρίδες, όταν μετακινούν κατηγορίες επιβατών για θεραπευτικούς σκοπούς, όπως π.χ. νεφροπαθών για αιμοκάθαρση.

Με νομοθετική βελτίωση στο άρθρο 17, είπε πως «μια και η τεχνολογία προχωρά, μαζί με την απαγόρευση της χρήσης κινητού κατά την οδήγηση προστίθενται και οι άλλες συσκευές τηλεπικοινωνίας, όπως η χρήση επικοινωνίας μέσω φορητών ηλεκτρονικών συσκευών με τη μορφή ρολογιού χειρός και αντιστοίχως των τάμπλετ».

Ποινικά αδικήματα για τις επικίνδυνες συμπεριφορές

Το σχέδιο νόμου προβλέπει την προώθηση μιας πιο αυστηρής προσέγγισης σε παραβάσεις που μέχρι σήμερα επιφέρουν μόνο διοικητικά πρόστιμα. Πλέον, θα αντιμετωπίζονται ως ποινικά αδικήματα τα εξής:

• Η οδήγηση με χρήση κινητού τηλεφώνου,
• Η παραβίαση προτεραιότητας σε σιδηροδρομικό όχημα,
• Η παράνομη διέλευση ή στάθμευση σε ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση (συμπεριλαμβανομένου του κόκκινου σήματος ή κινητού φράγματος),
• Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ,
• Η οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης.

Οι παραβάσεις αυτές θεωρούνται ιδιαίτερα επικίνδυνες για τη δημόσια ασφάλεια και αντιμετωπίζονται πλέον με την αυστηρότητα του Ποινικού Δικαίου.

Ευθύνες στους οδηγούς δικύκλων και αυστηρότερα όρια ταχύτητας

Το νέο πλαίσιο φέρνει σαφείς υποχρεώσεις και για τους οδηγούς δικύκλων, οι οποίοι θα έχουν την ευθύνη να διασφαλίζουν ότι οι συνεπιβάτες φορούν κράνος. Σε περίπτωση παράβασης, προβλέπεται επιβολή προστίμων τόσο στον συνεπιβάτη όσο και στον οδηγό.

Παράλληλα, το σχέδιο νόμου καθιερώνει μειωμένα όρια ταχύτητας σε περιοχές αυξημένης επικινδυνότητας. Συγκεκριμένα:

Στις περιοχές γύρω από σχολεία και βρεφονηπιακούς σταθμούς, το όριο διαμορφώνεται στα 20 χλμ./ώρα.

Στον αστικό ιστό, το γενικό όριο ταχύτητας μειώνεται στα 30 χλμ./ώρα,

Οδήγηση με κινητό: Αυστηρές κυρώσεις για κάθε υποτροπή

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην καταπολέμηση της οδήγησης με κινητό τηλέφωνο, μία από τις συχνότερες αιτίες τροχαίων ατυχημάτων. Το νέο πλαίσιο προβλέπει διαβαθμισμένες ποινές ανάλογα με την υποτροπή:

• Πρώτη παράβαση: Πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 30 ημέρες.
• Δεύτερη παράβαση: Πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 180 ημέρες.
• Τρίτη παράβαση: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 1 έτος.

Νέα όρια ταχύτητας: Μείωση εντός πόλεων, αύξηση στους αυτοκινητόδρομους

Αλλαγές έρχονται και στα όρια ταχύτητας, τα οποία επαναπροσδιορίζονται ανάλογα με τον τύπο του οδικού δικτύου:

• 30 χλμ./ώρα για δρόμους μικρού πλάτους χωρίς νησίδα, όπως σε κατοικημένες περιοχές ή κοντά σε σχολεία.
• 50 χλμ./ώρα για βασικούς αστικούς δρόμους με διαχωριστική νησίδα.
• 140 χλμ./ώρα σε επιλεγμένους αυτοκινητόδρομους, μετά από διαβούλευση και όπου υπάρχουν χαμηλά ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων.

Λεωφορειολωρίδες: Εξαιρέσεις υπό προϋποθέσεις – Τι ισχύει για τα ταξί

Το άρθρο 55 του νέου ΚΟΚ καθορίζει νέες ρυθμίσεις για τις λεωφορειολωρίδες:

• Τα ταξί εξαιρούνται γενικά από την κυκλοφορία σε αυτές, εκτός αν πρόκειται για στάση έως 30 δευτερόλεπτα για επιβίβαση ή αποβίβαση επιβατών, υπό την προϋπόθεση ότι δεν παρακωλύεται η κυκλοφορία λεωφορείων και τρόλεϊ.
• Νέα πρόβλεψη επιτρέπει τη χρήση των λεωφορειολωρίδων από: Έμφορτα ταξί μηδενικών ρύπων, Επιβατικά δημόσιας χρήσης οχήματα για μεταφορά ΑμεΑ.

Παραβίαση των παραπάνω διατάξεων επισύρει πρόστιμο 150 ευρώ.

Αυτοσχέδιοι αγώνες: Πολύμηνες αφαιρέσεις διπλωμάτων και πρόστιμα-«φωτιά»

Η νέα νομοθεσία επιχειρεί να πατάξει φαινόμενα «κόντρας» και ιλιγγιώδους ταχύτητας, που παρατηρούνται κυρίως σε αστικά κέντρα:

• Πρώτη φορά: Πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 1 έτος.
• Δεύτερη υποτροπή: Πρόστιμο 4.000 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 2 έτη.
• Τρίτη φορά: Πρόστιμο 8.000 ευρώ και στέρηση άδειας για 4 έτη.

Οδήγηση σε πεζόδρομους, νησίδες και πλατείες: Αφαίρεση διπλώματος για 70 ημέρες

Το νέο σχέδιο νόμου προβλέπει αυστηροποίηση και για παραβάσεις που σχετίζονται με παράνομη κίνηση σε περιοχές που προορίζονται για πεζούς, όπως:

• Πεζόδρομοι
• Πλατείες
• Πεζοδρόμια
• Νησίδες ασφαλείας
• Διαχωριστικά ερείσματα

Το πρόστιμο αυξάνεται στα 350 ευρώ (από 100 ευρώ), ενώ επιβάλλεται και αφαίρεση διπλώματος για 70 ημέρες.

Σιδηροδρομικές διαβάσεις και τραμ: Φυλάκιση και αυστηρά πρόστιμα

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίδεται στις παραβάσεις σε ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις, που ενέχουν σοβαρούς κινδύνους:

• Μη διακοπή πορείας πριν από διάβαση: Πρόστιμο αυξάνεται από 700 σε 1.200 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες.
• Προβλέπεται και φυλάκιση από 1 έως 5 έτη, λόγω του αυξημένου κινδύνου για πολλαπλές ανθρώπινες ζωές.
• Παραβίαση προτεραιότητας σε τραμ: Πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 60 ημέρες.
• Παράνομο προσπέρασμα τραμ σε κίνηση: Πρόστιμο παραμένει στα 150 ευρώ, με ανάλογη στέρηση άδειας.

Πρόκειται για τρεις νεαρούς, 17 και 18 ετών, ανάμεσά τους δύο γυναίκες, που συνελήφθησαν και εις βάρους τους σχηματίστηκε δικογραφία.

Η ληστεία, σύμφωνα με την καταγγελία του παθόντα, έγινε το βράδυ της Μ. Πέμπτης στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ενώ οι κατηγορούμενοι ως δράστες εντοπίστηκαν το πρωί της Μ. Παρασκευής. Το κινητό τηλέφωνο βρέθηκε και αποδόθηκε στον ιδιοκτήτη του.

Ο Ουκρανός οδηγός του φορτηγού, το οποίο τυλίχθηκε στις φλόγες μετά τη σύγκρουση, στην κατάθεσή του φέρεται να υποστήριξε ότι επιχείρησε ελιγμό για να αποφύγει όχημα που του έκλεισε τον δρόμο, στρίβοντας απότομα αριστερά.

Σημειώνεται πως εις βάρος του οδηγού του φορτηγού, ο εισαγγελέας άσκησε ποινική δίωξη σε βαθμό κακουργήματος για επικίνδυνη οδήγηση με αποτέλεσμα τον θάνατο, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και σωματική βλάβη από αμέλεια κατά συρροή. 

Τη Μεγάλη Παρασκευή στις 12:00, αναμένεται να οδηγηθεί στον ανακριτή.

Οι αστυνομικοί εξετάζουν αν η προσοχή του οδηγού αποσπάστηκε από κάτι και τι ακριβώς συνέβη, που είχε ως αποτέλεσμα να μην κόψει ταχύτητα κι ενώ πέρασε προειδοποιητικές ταμπέλες ότι πλησιάζει σε διόδια. 

Με ομίχλη που δεν έβλεπε κάποιος στα 10 μέτρα, το κινητό του μπορεί να ήταν η αιτία, αν το χρησιμοποιούσε.

Αυτή δεν θα ήταν η πρώτη φορά, καθώς ο Ουκρανός οδηγός με τα αρχικά A.Δ., ηλικίας 38 ετών, ήταν ιδιαίτερα δραστήριος στα κοινωνικά δίκτυα και σχεδόν σε κάθε ταξίδι του έκανε ζωντανές μεταδόσεις από τον δρόμο, σύμφωνα με ρεπορτάζ του STAR.

Μάλιστα, σε κάποια βίντεο, τα χέρια του δεν ήταν καν στο τιμόνι. Με το ένα κρατούσε το κινητό και το άλλο το τσιγάρο, ενώ έκανε και… φιγούρα στους ακολούθους του, βάζοντας το ένα πόδι μακριά από τα πεντάλ. Όλα αυτά εν κινήσει.

Κοιτούσε την οθόνη, έδειχνε τη διαδρομή και δεν σταματούσε τις ζωντανές μεταδόσεις στα μέσα κοινωνικά δικτύωσης ακόμα και όταν περνούσε τα διόδια. Σε ένα από αυτά, ακούγεται και μία υπάλληλος να του εύχεται καλό ταξίδι. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, αυτό το έκανε μέρα – νύχτα, ακόμη και σε ακραίες καιρικές συνθήκες, με χιόνια και βροχές. Προορισμός του αυτή τη φορά ήταν το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Η εικόνα για το φορτίο που μετέφερε, είναι ότι πρόκειται για κομπόστα σε γυάλινα βάζα, ενώ, τη διαδρομή την είχε κάνει ξανά.

Όπως προκύπτει από τα συμπεράσματα της πανελλαδικής έρευνας της Palmos Analysis που παρουσιάστηκε στην ΕΡΤ, το 47% των οδηγών παραδέχεται πως είναι στο τιμόνι με το κινητό στο χέρι, ενώ κύρια αιτία για την πρόκληση των τροχαίων δυστυχημάτων εκτιμούν πως είναι η οδήγηση υπό επήρεια αλκοόλ.

Την ίδια στιγμή, η συντριπτική πλειοψηφία τάσσεται υπέρ της μείωσης των υφιστάμενων ορίων ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών, όπως και της τοποθέτησης καμερών στους κεντρικούς οδικούς άξονες για την καταγραφή των τροχαίων παραβάσεων και την επιβολή προστίμων.

Αναλυτικά, σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, το 87% δηλώνει ότι χρησιμοποιεί πάντα ζώνη ασφαλείας ή κράνος. 

Περίπου οι μισοί (47%) παραδέχονται ότι οδηγούν με το κινητό στο χέρι, είτε πάντα (1%), είτε συχνά (4%), είτε μερικές φορές (16%), είτε σπάνια (26%). Το 58% αναφέρει ότι οδηγεί κάνοντας χρήση κινητού μέσω Bluetooth (πάντα 14%, συχνά 15%, μερικές φορές 16%, σπάνια 12%).

Το 65% των οδηγών παραδέχεται ότι οδηγεί με ταχύτητα πάνω από το επιτρεπόμενο όριο (πάντα 1%, συχνά 5%, μερικές φορές 34%, σπάνια 25%) και ένας στους πέντε (20%) παραδέχεται ότι οδηγούν μετά από κατανάλωση αλκοόλ (συχνά 1%, μερικές φορές 4%, σπάνια 15%).

Το 20% παραδέχεται ότι περνάει με κόκκινο φανάρι και το ίδιο ποσοστό λέει ότι αφήνει κάποιον χωρίς δίπλωμα να οδηγεί.

Τα κύρια αίτια τροχαίων

Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ θεωρείται από τη μεγάλη πλειοψηφία των ερωτηθέντων η κύρια αιτία για τα τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας (64% μεταξύ όσων οδηγούν κάποιο όχημα και 73% μεταξύ όσων δεν οδηγούν).

Ακολουθούν η υπερβολική ταχύτητα (49% και 55% αντίστοιχα), η χρήση κινητού κατά την οδήγηση (33% και 29% αντίστοιχα), ενώ αρκετά χαμηλότερα αναφέρονται η κακή κατάσταση του οδικού δικτύου (17% και 18% αντίστοιχα), η ελλιπής/χαλαρή αστυνόμευση και η ατιμωρησία (16% και 9% αντίστοιχα), η κακή κατάσταση των οχημάτων (4% και 3% αντίστοιχα) και η ελλιπής σήμανση/σηματοδότηση (4% και 2% αντίστοιχα).

Μεταξύ όσων οδηγούν, η βελτίωση της εκπαίδευσης των οδηγών καταγράφεται ως ο πιο ενδεδειγμένος τρόπος για να μειωθούν τα τροχαία στη χώρα μας (46%), ενώ όσοι δεν οδηγούν προκρίνουν την αυστηροποίηση των ποινών για τις τροχαίες παραβάσεις (49%). Μεταξύ των οδηγών ακολουθούν οι συχνότεροι έλεγχοι/αστυνόμευση (44%), η αυστηροποίηση των ποινών για τις τροχαίες παραβάσεις (41%), η βελτίωση του οδικού δικτύου και της σήμανσης (31%), η μείωση των ορίων ταχύτητας (14%) και η καθιέρωση κινήτρων για την ανανέωση του στόλου των οχημάτων (9%).

Τέλος, η διοίκηση της Ο.ΣΥ. Α.Ε. ξεκαθαρίζει ότι η προσήλωση στο καθήκον και η τήρηση των κανόνων λειτουργίας της εταιρείας για την ασφαλή μεταφορά του επιβατικού κοινού, αποτελούν όρο απαράβατο και αδιαμφισβήτητο.

«Ενώ το νεαρό αγόρι έφευγε από την προπόνηση ποδοσφαίρου», το βράδυ, «δύο άτομα του ζήτησαν το τηλέφωνό του». Όταν εκείνος αρνήθηκε να το παραδώσει, δέχτηκε μια μαχαιριά στον ώμο. Ένας φίλος του που βρισκόταν στο σημείο του έδωσε τις πρώτες βοήθειες και ήταν εκείνος που βοήθησε τις αρχές να ταυτοποιήσουν τους δράστες, πρόσθεσε η εισαγγελία.

Οι δύο ανήλικοι, κάτοικοι Παρισιού, συνελήφθησαν.

Ο 14χρονος μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο, αλλά σήμερα το μεσημέρι υπέκυψε στα τραύματά του.

Η κατηγορία με την οποία βαρύνονται οι δύο ανήλικοι, απόπειρα εκβιασμού που οδήγησε στον θάνατο του θύματος, επισύρει ποινή ισόβιας κάθειρξης.

Σύμφωνα με την εισαγγελία, οι δύο ανήλικοι ήταν ήδη γνωστοί στις διωκτικές αρχές για κλοπές και άλλα αδικήματα και το φθινόπωρο τους είχε απαγορευτεί κάθε επαφή μεταξύ τους.