Σύμφωνα με το CNN, από τα νέα στοιχεία προκύπτει ότι κάποιος από το πιλοτήριο του αεροπλάνου με τους 132 επιβαίνοντες, απενεργοποίησε σκόπιμα την παροχή καυσίμου προς τους κινητήρες.

Πρόκειται για τη φονικότερη αεροπορική τραγωδία στην Κίνα εδώ και δεκαετίες, ωστόσο η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Κίνας (CAAC) δεν έχει ακόμη απαντήσει στο κρίσιμο ερώτημα σχετικά με το τι προκάλεσε τη μοιραία κάθετη πτώση της πτήσης MU5735 της China Eastern Airlines τον Μάρτιο του 2022, σε απομακρυσμένη περιοχή της επαρχίας Γκουανγκσί.

Δεδομένα που δημοσιοποιήθηκαν από το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ (NTSB), κατόπιν αιτήματος βάσει νόμου περί ελευθερίας πληροφόρησης, δείχνουν ότι οι διακόπτες καυσίμου και στους δύο κινητήρες απενεργοποιήθηκαν ταυτόχρονα λίγο πριν το αεροσκάφος αρχίσει την πτώση.

Τα στοιχεία προέρχονται από τον καταγραφέα δεδομένων πτήσης -το ένα από τα δύο λεγόμενα «μαύρα κουτιά»- ο οποίος ανακτήθηκε από τα συντρίμμια και στάλθηκε για ανάλυση στα εργαστήρια του NTSB στην Ουάσιγκτον (η εμπλοκή της αμερικανικής υπηρεσίας οφείλεται στο ότι η Boeing είναι αμερικανός κατασκευαστής). 

«Διαπιστώθηκε ότι ενώ το αεροσκάφος πετούσε σε ύψος 29.000 ποδιών, οι διακόπτες καυσίμου και στους δύο κινητήρες μετακινήθηκαν από τη θέση λειτουργίας στη θέση διακοπής. Μετά τη μετακίνηση αυτή, οι στροφές των κινητήρων μειώθηκαν», αναφέρει η έκθεση του NTSB.

Οι διακόπτες καυσίμου στα επιβατικά αεροσκάφη είναι φυσικοί μηχανισμοί που ρυθμίζουν τη ροή καυσίμου προς τους κινητήρες. Στο Boeing 737, ο πιλότος πρέπει πρώτα να τραβήξει τον διακόπτη προς τα πάνω πριν τον μετακινήσει από τη θέση λειτουργίας στη θέση απενεργοποίησης.

«Τα δεδομένα δείχνουν ξεκάθαρα ότι οι διακόπτες τέθηκαν χειροκίνητα στη θέση “off” λίγο πριν τη συντριβή», δήλωσε ο αναλυτής αεροπορικής ασφάλειας του CNN, Ντέιβιντ Σούσι. «Δεν υπάρχει ένδειξη ότι επανήλθαν στη θέση λειτουργίας, κάτι που σημαίνει ότι δεν έγινε προσπάθεια επανεκκίνησης των κινητήρων. Αν είχε γίνει λάθος, οι πιλότοι θα προσπαθούσαν να τους ενεργοποιήσουν ξανά», πρόσθεσε.

Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης σταμάτησε να λειτουργεί όταν το αεροσκάφος έχασε ηλεκτρική ισχύ στα 26.000 πόδια και δεν κατέγραψε τις τελευταίες στιγμές πριν τη συντριβή. Αντίθετα, ο καταγραφέας συνομιλιών του πιλοτηρίου συνέχισε να λειτουργεί μέσω εφεδρικής μπαταρίας.

Αμερικανοί ερευνητές κατάφεραν να ανακτήσουν τέσσερα ηχητικά αποσπάσματα από τον κατεστραμμένο καταγραφέα συνομιλιών και τα διαβίβασαν στην κινεζική υπηρεσία, χωρίς να κρατήσουν αντίγραφα.

Η CAAC έχει στο παρελθόν αρνηθεί ότι η συντριβή ήταν σκόπιμη. Ωστόσο, ειδικοί επισημαίνουν ότι τα νέα δεδομένα δεν αποτελούν τελικό πόρισμα. Όπως τονίζει ο ειδικός αεροπορίας Τόνι Στάντον, τα στοιχεία από μόνα τους δεν αποδεικνύουν ποιος πείραξε τους διακόπτες ή με ποιο κίνητρο, παρόλο που με βάση την ακολουθία των γεγονότων, είναι πιθανότερο το αεροπλάνο να έμεινε από καύσιμα παρά να υπέστη μηχανική βλάβη.

Τα σενάρια γύρω από τη συντριβή του Boeing

Προηγούμενα δημοσιεύματα είχαν ήδη αφήσει να εννοηθεί ότι κάποιος στο πιλοτήριο προκάλεσε εσκεμμένα τη συντριβή. Η Wall Street Journal είχε αναφέρει το 2022 ότι δεδομένα από το «μαύρο κουτί» έδειχναν εντολές από άνθρωπο που είχαν ως αποτέλεσμα το αεροσκάφος να οδηγηθεί στη μοιραία βουτιά.

Αμερικανοί αξιωματούχοι είχαν επικεντρωθεί στις ενέργειες του πιλότου, χωρίς να αποκλείεται και το ενδεχόμενο παρέμβασης άλλου ατόμου που εισήλθε στο πιλοτήριο.

Οι φήμες περί αυτοκτονίας του πιλότου είχαν οδηγήσει την CAAC σε επίσημη διάψευση. Στην προκαταρκτική της έκθεση, η υπηρεσία ανέφερε ότι το πλήρωμα διέθετε έγκυρες άδειες, είχε ξεκουραστεί επαρκώς και είχε περάσει τους απαραίτητους υγειονομικούς ελέγχους.

Η Κίνα δεν έχει δημοσιεύσει νεότερα στοιχεία από το 2024, όταν επανέλαβε ότι δεν εντοπίστηκαν προβλήματα στο αεροσκάφος, στο πλήρωμα ή στις καιρικές συνθήκες. Συγκεκριμένα, δεν διαπιστώθηκαν βλάβες ή ανωμαλίες στα συστήματα, τη δομή ή τους κινητήρες πριν από την απογείωση, ούτε προβλήματα στις επικοινωνίες ή επικίνδυνες καιρικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Η καθυστέρηση δημοσίευσης τελικού πορίσματος έχει προκαλέσει επικρίσεις, με ερωτήματα για το γιατί δεν έχουν δοθεί στη δημοσιότητα περισσότερα στοιχεία από τα «μαύρα κουτιά».

Ο αντιπρόεδρος τόνισε ότι η ενίσχυση της συνεργασίας αυτής θα προχωρά πάντοτε με σεβασμό στις δεσμεύσεις της Ελλάδας έναντι της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του ΝΑΤΟ.

Κατά τη συνάντηση ο κ. Χατζηδάκης επισήμανε ότι υπάρχουν προοπτικές περαιτέρω συνεργασίας σε τομείς αμοιβαίου ενδιαφέροντος.

Μεταξύ αυτών:

• Η διεύρυνση των εξαγωγών ελληνικών προϊόντων στη μεγάλη κινεζική αγορά.

• Η αύξηση των τουριστικών ροών μεταξύ των δύο χωρών, αξιοποιώντας την πρόσφατη έναρξη της τρίτης απευθείας αεροπορικής σύνδεσης μεταξύ των δύο χωρών (Αθήνα-Τσενγκντού).

• Η ανάπτυξη πολιτιστικών ανταλλαγών, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την ίδρυση της Κινεζικής Σχολής Κλασικών Σπουδών στην Αθήνα.

Καταλήγοντας, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης ευχαρίστησε την κινεζική πλευρά για τη σταθερή στήριξή της σε ζητήματα αρχών, όπως το Κυπριακό και το αίτημα της Ελλάδας για την επιστροφή των Γλυπτών του Παρθενώνα.

Στη συνάντηση συμμετείχαν ακόμα ο υφυπουργός Εξωτερικών, αρμόδιος για την Οικονομική Διπλωματία, Χάρης Θεοχάρης και η γενική γραμματέας Συντονισμού, Εύη Δραμαλιώτη.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ, ο οποίος έχει εστιάσει – προς το παρόν – τον εμπορικό του πόλεμο στη δεύτερη μεγαλύτερη παγκόσμια δύναμη, κάλεσε την Boeing να «κατηγορήσει την Κίνα για αθέτηση πληρωμών» επαναλαμβάνοντας για ακόμη μια φορά την κατηγορία του ότι «η φαιντανύλη από την Κίνα συνεχίζει να πλημμυρίζει» τις ΗΠΑ, προσθέτοντας: «Αυτό πρέπει να σταματήσει ΤΩΡΑ!», έγραψε σε ανάρτηση στο Truth Social.

Σε κεκλεισμένων των θυρών εκδήλωση που διοργάνωσε η JPMorgan Chase στην Ουάσινγκτον, στο περιθώριο της εαρινής συνόδου ΔΝΤ και Παγκόσμιας Τράπεζας, ο Μπέσεντ φέρεται να είπε σχετικά με το ύψος των δασμών που έχουν επιβάλει Ουάσινγκτον και Πεκίνο ότι «κανείς δεν θεωρεί πως το ισχύον καθεστώς είναι βιώσιμο», όπως μεταδίδει το CNBC.

Ο Αμερικανός υπουργός Οικονομικών σημείωσε πως οι διαπραγματεύσεις μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας δεν έχουν ξεκινήσει, αλλά εξέφρασε την πεποίθηση πως είναι εφικτή η επίτευξη συμφωνίας.

Ωστόσο, όπως επισημαίνει το Bloomberg, το αμερικανικό δημόσιο χρέος είναι απίθανο να γίνει κρίση, σύμφωνα με έγγραφο που κυκλοφόρησε την περασμένη εβδομάδα από οικονομολόγους του Ινστιτούτου Brookings, μιας δεξαμενής σκέψης. Με τον όρο «κρίση» εννοούν «μια ξαφνική, μεγάλη και διαρκή κάμψη της ζήτησης για τίτλους του Δημοσίου». Το έγγραφο παρουσιάζει τέσσερα σενάρια στα οποία θα μπορούσε να συμβεί αυτό και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι κανένα από αυτά δεν είναι πιθανό:

Πρώτο: Ένας μεγάλος κάτοχος ομολόγων (όπως η Κίνα) θα μπορούσε απότομα να αρχίσει να πουλάει. Ακόμη και η Κίνα κατέχει μόλις το 3% του εκκρεμούς χρέους των ΗΠΑ και μια πώληση δεν θα άλλαζε απαραίτητα την άποψη των άλλων επενδυτών για την αξία των ομολόγων.
Δεύτερο: Οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να αποτύχουν να αυξήσουν το ανώτατο όριο του χρέους τους. Εάν συνέβαινε αυτό, μπορεί να μην διαρκέσει πολύ – καθώς η αναταραχή της αγοράς θα ωθούσε το Κογκρέσο να το ξανασκεφτεί – καθώς και η Fed και το Υπουργείο Οικονομικών θα μπορούσαν να ηρεμήσουν προσωρινά τις αγορές.

Τρίτο: Η Fed – πιθανώς υπό πίεση – θα μπορούσε να σηματοδοτήσει ότι είναι πρόθυμη να ανεχθεί υψηλότερο πληθωρισμό για να μειώσει την αξία του αμερικανικού χρέους. Οι συγγραφείς υποστηρίζουν ότι αυτό απλά δεν θα λειτουργούσε, καθώς τόσο μεγάλο χρέος των ΗΠΑ είναι βραχυπρόθεσμο και θα πρέπει γρήγορα να μεταφερθεί με υψηλότερα επιτόκια.
Τέταρτο: Οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να αποφασίσουν ότι η προεπιλογή ήταν η καλύτερη επιλογή τους. Και πάλι, οι συγγραφείς πιστεύουν ότι αυτή η επιλογή – μια “στρατηγική προεπιλογή” – είναι απίθανη επειδή δεν θα έλυνε πολλά. Θα έβλαπτε τους επενδυτές των ΗΠΑ, που κατέχουν το 70% του ομοσπονδιακού χρέους των ΗΠΑ, και θα καθιστούσε σχεδόν αδύνατο τον νέο δανεισμό.

Αντί για κρίση, οι ερευνητές βλέπουν το χρέος των ΗΠΑ ως μια συνεχή και «ολοένα μεγαλύτερη μεταφορά κατανάλωσης από τις μελλοντικές γενιές στις σημερινές γενιές».

Θεωρητικά, είναι επιλύσιμο εάν οι ΗΠΑ μειώσουν τις δαπάνες ή/και αυξήσουν τους φόρους πιο κοντά στον μέσο όρο του ΟΟΣΑ. Αλλά κατά τη διάρκεια μιας διαδικτυακής εκδήλωσης σχετικά με την εφημερίδα, ο David Wessel, ανώτερος συνεργάτης στο Brookings, σημείωσε μια γραμμή που είπε ότι τον «στοιχειώνει».

Η πιθανότητα μιας κρίσης χρέους ήταν χαμηλή, έγραψαν οι συγγραφείς, «εφόσον οι ΗΠΑ διατηρούν τους ισχυρούς θεσμούς τους και μια δημοσιονομική τροχιά που δεν είναι πολύ χειρότερη από αυτή που προβλέπεται επί του παρόντος».

«Υπάρχουν πράγματα που συνήθιζα να αποδίδουν μηδενική πιθανότητα σε αυτά είναι τώρα κάπως υψηλότερα», σχολίασε ο Wessel, και αυτή η λίστα περιλαμβάνει μια αποδυνάμωση των αμερικανικών θεσμών και μια χειρότερη δημοσιονομική τροχιά.

Το αποτέλεσμα αυτής της ανησυχίας, λέει η Louise Sheiner, επίσης ανώτερος συνεργάτης στο Brookings και ένας από τους συγγραφείς της εφημερίδας, είναι ότι η πιθανότητα μιας κρίσης χρέους «δεν σχετίζεται με το πόσο χρέος έχουμε». Αντίθετα, λέει, «Τα είδη των πραγμάτων για τα οποία ανησυχούμε — [όπως] η μη τήρηση του νόμου όπως τον καταλαβαίναμε — [θα ανησυχούσαμε] γι’ αυτό ακόμα κι αν δεν είχαμε χρέος».

Πηγή: Bloomberg

«Οι άνθρωποι και στις δύο πλευρές του Στενού της Ταϊβάν είναι μια οικογένεια. Κανείς δεν μπορεί να κόψει τους οικογενειακούς μας δεσμούς και κανείς δεν μπορεί να σταματήσει την ιστορική τάση της εθνικής επανένωσης», είπε ο Σι σε ομιλία του που μεταδόθηκε τηλεοπτικά στο CCTV της Κίνας.

Σε ετοιμότητα το Πεκίνο

Στην πρωτοχρονιάτικη ομιλία του πέρυσι, ο Σι είπε ότι η «επανένωση» της Κίνας με την Ταϊβάν είναι αναπόφευκτη και ότι οι άνθρωποι και στις δύο πλευρές «θα πρέπει να δεσμεύονται από μια κοινή αίσθηση σκοπού και να μοιράζονται τη δόξα της αναζωογόνησης του κινεζικού έθνους».

Οι εντάσεις παρέμειναν υψηλές καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους στο ευαίσθητο στενό της Ταϊβάν, ειδικά αφού ο Λάι Τσινγκ-τε, ο οποίος θεωρείται «αποσχιστής» από το Πεκίνο, έγινε ο τελευταίος πρόεδρος του νησιού τον Μάιο.

Νωρίτερα αυτό το μήνα, η Κίνα οργάνωσε μια μεγάλη συγκέντρωση ναυτικών δυνάμεων γύρω από την Ταϊβάν και στην Ανατολική και Νότια Σινική Θάλασσα αφού ο Λάι σταμάτησε στη Χαβάη και στο αμερικανικό έδαφος του Γκουάμ σε ένα ταξίδι στον Ειρηνικό που επικρίθηκε από το Πεκίνο.

Η Κίνα, η οποία δεν απαρνήθηκε ποτέ τη χρήση βίας για να θέσει την Ταϊβάν υπό τον έλεγχό της, διεξήγαγε δύο γύρους πολεμικών αγώνων γύρω από το νησί φέτος, λέγοντας ότι ήταν προειδοποιήσεις ενάντια σε «αποσχιστικές ενέργειες» και υποσχέθηκε να λάβει περαιτέρω μέτρα εάν χρειαστεί.

Τον περασμένο χρόνο, το Πεκίνο αύξησε τη στρατιωτική πίεση κοντά στην Ταϊβάν, στέλνοντας πολεμικά πλοία και αεροπλάνα σχεδόν καθημερινά στα ύδατα και τον εναέριο χώρο γύρω από το νησί, κάτι που οι Ταϊβανοί αξιωματούχοι θεωρούν ως μια υφέρπουσα προσπάθεια «ομαλοποίησης» της στρατιωτικής παρουσίας της Κίνας.

Ερωτηθείς αν οι δύο ηγέτες κατέγραψαν κάποια πρόοδο αναφορικά με την Ταϊβάν κατά τη διάρκεια της διαδικτυακής τους συνάντησης, ο Μπάιντεν απάντησε: «Καταστήσαμε πολύ σαφές ότι υποστηρίζουμε τον Νόμο για τις Σχέσεις με την Ταϊβάν (Taiwan Act)».