Ο ρωσικός στρατός επιβραδύνει, από τα τέλη του 2025, λόγω των αντεπιθέσεων στη νοτιοανατολική Ουκρανία. Τον Φεβρουάριο προχώρησε μόνο κατά 123 τετραγωνικά χιλιόμετρα, καταγράφοντας τη μικρότερη πρόοδο από τον Απρίλιο του 2024.

Σε όλο το μέτωπο, οι ρωσικές δυνάμεις κατέλαβαν μόνο 23 τετραγωνικά χιλιόμετρα τον Μάρτιο. Δεν λαμβάνονται υπόψη οι επιχειρήσεις διείσδυσης των ρωσικών δυνάμεων πέραν την γραμμής του μετώπου καθώς και τα κέρδη που επικαλείται η Μόσχα αλλά δεν έχουν επιβεβαιωθεί ή διαψευσθεί από το ISW.

Το Ινστιτούτο αποδίδει την επιβράδυνση στις ουκρανικές αντεπιθέσεις, στην απαγόρευση χρήσης του Starlink από τη Ρωσία και τις προσπάθειες του Κρεμλίνου να περιορίσει την πρόσβαση στο Telegram, μια πολύ δημοφιλή εφαρμογή ανταλλαγής μηνυμάτων. Τους τελευταίους μήνες οι αρχές την έχουν μπλοκάρει και προτρέπουν τους Ρώσους να επιλέγουν την πλατφόρμα Max, την οποία προωθούν ως «εθνική εφαρμογή».

Όπως και τον Φεβρουάριο, η Ρωσία έχασε έδαφος στο νότιο τμήμα της γραμμής του μετώπου, μεταξύ των περιοχών του Ντονέτσκ και του Ντνιπροπετρόφσκ. Σε αυτή τη ζώνη, η Ρωσία είχε εισέλθει για πρώτη φορά τον Ιούνιο του 2025 και κατείχε περισσότερα από 400 τ.χλμ. στα τέλη Ιανουαρίου, έκταση που μειώθηκε στα 200 τ.χλμ. τον Φεβρουάριο και στη συνέχεια στα 144 τ.χλμ. τον Μάρτιο.

Αντίθετα, η κατάσταση είναι δυσμενής για το Κίεβο βορειότερα στην περιοχή του Ντονέτσκ, προς την κατεύθυνση των δύο μεγάλων περιφερειακών πόλεων Κραματόρσκ και Σλαβιάνσκ. Στα ανατολικά της τελευταίας, τα στρατεύματα του Κρεμλίνου προέλασαν κατά περίπου 50 τ.χλμ. μέσα σε έναν μήνα.

Συνολικά, το 2025 ο ρωσικός στρατός προέλασε περισσότερο από ό,τι τους προηγούμενους 24 μήνες. Ωστόσο, η δυναμική φαίνεται να αντιστρέφεται: κατά τους πρώτους τρεις μήνες του 2026, τα ρωσικά εδαφικά κέρδη είναι δύο φορές μικρότερα από ό,τι την ίδια περίοδο του 2025.

Τέσσερα και πλέον χρόνια μετά την έναρξη της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, η Μόσχα κατέχει λίγο περισσότερο από το 19% της χώρας. Περίπου το 7%, που περιλαμβάνει την Κριμαία και ζώνες της βιομηχανικής λεκάνης του Ντονμπάς, βρισκόταν ήδη υπό ρωσικό έλεγχο ή υπό τον έλεγχο φιλορώσων αυτονομιστών πριν από την εισβολή, τον Φεβρουάριο του 2022.

Σύμφωνα με τη Fitch, η Ελλάδα έχει επιτύχει εντυπωσιακή βελτίωση στο δημόσιο χρέος και στα δημοσιονομικά της μεγέθη, γεγονός που αποτέλεσε βασικό παράγοντα για την αναβάθμιση της πιστοληπτικής αξιολόγησης της χώρας σε BBB τον Νοέμβριο του 2025. Η εξέλιξη αυτή αντανακλά τη συνεχιζόμενη πτωτική πορεία του χρέους, τις ισχυρές δημοσιονομικές επιδόσεις και το αξιόπιστο πλαίσιο οικονομικής πολιτικής που έχει υιοθετήσει η χώρα.

Η Fitch εκτιμά ότι η ελληνική οικονομία θα συνεχίσει να αναπτύσσεται με ρυθμούς άνω του ευρωπαϊκού μέσου όρου, με το πραγματικό ΑΕΠ να αυξάνεται περίπου κατά 2,1%-2,3% την περίοδο 2025-2027.

Η αγορά εργασίας εμφανίζει επίσης βελτίωση, με την απασχόληση να αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια, ενώ οι επενδύσεις παρουσιάζουν σημαντική ανάκαμψη μετά την κρίση της προηγούμενης δεκαετίας.

Ωστόσο, η Fitch επισημαίνει ότι παραμένουν ορισμένες διαρθρωτικές προκλήσεις. Μεταξύ αυτών συγκαταλέγονται η σχετικά χαμηλή παραγωγικότητα, το ακόμη χαμηλότερο κατά κεφαλήν εισόδημα σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο και το επίμονο έλλειμμα στο ισοζύγιο τρεχουσών συναλλαγών.

Η δημοσιονομική εικόνα

Η Fitch εκτιμά ότι η δημοσιονομική προσαρμογή της Ελλάδας είναι ιδιαίτερα ισχυρή σε σύγκριση με πολλές ανεπτυγμένες οικονομίες. Το δημόσιο χρέος ως ποσοστό του ΑΕΠ αναμένεται να μειωθεί περαιτέρω τα επόμενα χρόνια, από περίπου 164% το 2023 σε 132% το 2027, υποστηριζόμενο από υψηλά πρωτογενή πλεονάσματα και σταθερή οικονομική ανάπτυξη.

Παράλληλα, το δημοσιονομικό ισοζύγιο προβλέπεται να παραμείνει θετικό τα επόμενα χρόνια, ενώ η κυβέρνηση διατηρεί ένα συνετό πλαίσιο πολιτικής. Για το 2026, η Fitch σημειώνει ότι τα μέτρα δημοσιονομικής στήριξης, όπως η μείωση του φόρου εισοδήματος, οι επιδοτήσεις ενοικίου και η ενίσχυση των χαμηλοσυνταξιούχων, θα έχουν συνολικό κόστος περίπου 2 δισ. ευρώ, χωρίς όμως να εκτροχιάζουν τη δημοσιονομική πορεία.

Οι θετικές δημοσιονομικές εξελίξεις ενισχύονται και από τις ευνοϊκές συνθήκες χρηματοδότησης, καθώς η ανάπτυξη της οικονομίας παραμένει υψηλότερη από το κόστος δανεισμού, γεγονός που συμβάλλει στη σταθερή αποκλιμάκωση του χρέους.

Το τραπεζικό σύστημα

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται και στις ελληνικές τράπεζες, οι οποίες εμφανίζουν ισχυρή κερδοφορία και συνεχιζόμενη επιχειρηματική ανάπτυξη. Σύμφωνα με τη Fitch, η λειτουργική κερδοφορία των τραπεζών παραμένει υψηλή, με τον δείκτη λειτουργικών κερδών προς σταθμισμένα στοιχεία ενεργητικού να κυμαίνεται μεταξύ 2,8% και 3,9% στις μεγάλες τράπεζες.

Η πιστωτική επέκταση παραμένει ισχυρή, με την αύξηση των δανείων να διαμορφώνεται περίπου στο 7%-9% το 2025, κυρίως λόγω της χρηματοδότησης επιχειρήσεων. Παράλληλα, τα έσοδα από προμήθειες αυξάνονται σημαντικά, ενώ η σταθεροποίηση των επιτοκίων και η αύξηση των δανείων στηρίζουν τα καθαρά έσοδα από τόκους.

Στο μέτωπο της κεφαλαιακής επάρκειας, οι δείκτες κεφαλαίου παραμένουν πάνω από τις εποπτικές απαιτήσεις, αν και η Fitch αναμένει σταδιακή μείωση των αποθεμάτων κεφαλαίου τα επόμενα χρόνια λόγω της πιστωτικής επέκτασης και της διανομής μερισμάτων.

Η Fitch διατηρεί θετικές προοπτικές για τις αξιολογήσεις της Eurobank και της Εθνικής Τράπεζας, σημειώνοντας ότι ενδεχόμενη βελτίωση του λειτουργικού περιβάλλοντος στην Ελλάδα θα μπορούσε να οδηγήσει σε αναβαθμίσεις. Αντίθετα, για την Alpha Bank και την Τράπεζα Πειραιώς απαιτείται περαιτέρω πρόοδος στη βελτίωση της ποιότητας ενεργητικού πριν υπάρξει αντίστοιχη αναβάθμιση.

Παρά τη βελτίωση του τραπεζικού συστήματος, η Fitch υπογραμμίζει ότι ο δεσμός μεταξύ κράτους και τραπεζών παραμένει ισχυρός. Στο πλαίσιο αυτό, εξακολουθούν να υπάρχουν ενδεχόμενες υποχρεώσεις για το Δημόσιο, όπως τα αναβαλλόμενα φορολογικά στοιχεία ύψους περίπου 12 δισ. ευρώ και οι κρατικές εγγυήσεις του προγράμματος «Ηρακλής» που ανέρχονται περίπου σε 18 δισ. ευρώ.

Οι διεθνείς κίνδυνοι

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, η Fitch εκτιμά ότι τα έσοδα των επιχειρήσεων στις ανεπτυγμένες αγορές της Ευρώπης θα αυξηθούν περίπου κατά 3% το 2026 και το 2027, εξαιρουμένου του πετρελαϊκού κλάδου. Ωστόσο, ο οίκος επισημαίνει ότι η γεωπολιτική αβεβαιότητα, ιδιαίτερα η σύγκρουση με το Ιράν, ενδέχεται να δημιουργήσει πρόσθετες πιέσεις σε ορισμένους κλάδους.

Συνολικά, η Fitch εκτιμά ότι η Ελλάδα βρίσκεται σήμερα σε σαφώς ισχυρότερη θέση σε σχέση με την περίοδο της κρίσης χρέους, με ισχυρότερη οικονομία, πιο σταθερά δημόσια οικονομικά και πιο ανθεκτικό τραπεζικό σύστημα. Ωστόσο, η διατήρηση της θετικής πορείας θα εξαρτηθεί από τη συνέχιση της δημοσιονομικής πειθαρχίας, την ενίσχυση των επενδύσεων και την αντιμετώπιση των διαρθρωτικών αδυναμιών της οικονομίας.

Αυτή την ώρα (19:35), ο Dow Jones ανεβαίνει κατά 0,79% στις 39.907 μονάδες, ο S&P 500 κινείται επίσης ανοδικά σε ποσοστό 0,98% και τις 5.319 μονάδες και ο Nasdaq κάνει άλμα 1,07% φτάνοντας τις 16.558 μονάδες.

Η εβδομάδα που φτάνει στο τέλος της έχει ήδη καταγραφεί ως μία από τις πιο ασταθείς στην ιστορία της Wall Street, με έντονες διακυμάνσεις και αλλεπάλληλες αντιδράσεις των επενδυτών στις δασμολογικές ανακοινώσεις.

Την Πέμπτη, οι κύριοι δείκτες σημείωσαν «βαριές» απώλειες. Ο S&P 500 υποχώρησε κατά 3,46%, ο Dow Jones έχασε 1.014,79 μονάδες (-2,5%) και ο Nasdaq Composite σημείωσε πτώση 4,31%. Τα παραπάνω ήρθαν μετά την ισχυρότατη άνοδο της Τετάρτης, όταν ο S&P 500 «εκτινάχθηκε» κατά 9,52%, καταγράφοντας την τρίτη μεγαλύτερη ημερήσια άνοδο από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, ενώ ο Dow Jones σημείωσε «άλμα» άνω των 2.900 μονάδων.

Ο δείκτης μεταβλητότητας VIX, γνωστός και ως «δείκτης φόβου», εκτοξεύθηκε πάνω από τις 50 μονάδες νωρίτερα μέσα στην εβδομάδα, για να σταθεροποιηθεί πλέον κοντά στις 44 μονάδες.

Παρά τις διακυμάνσεις, οι τρεις βασικοί δείκτες βρίσκονται σε τροχιά εβδομαδιαίων κερδών. Ο S&P 500 αναμένεται να κλείσει με άνοδο 3,8%, στην καλύτερη εβδομαδιαία επίδοση από τον Νοέμβριο. Ο Nasdaq οδεύει προς κέρδη 5,1% και ο Dow Jones ενισχύεται κατά 3,3% μέσα στην εβδομάδα. Ωστόσο, από τις 2 Απριλίου, όταν ο Λευκός Οίκος ανακοίνωσε τους περίφημους «ανταποδοτικούς δασμούς», οι αγορές βρίσκονται σε καθοδική τροχιά, με τον S&P 500 να έχει χάσει 7,1% από τότε.

Σήμερα ξεκίνησε η περίοδος των ανακοινώσεων για τα αποτελέσματα α’ τριμήνου. Η JPMorgan Chase σημείωσε ισχυρά κέρδη, με αποτέλεσμα η μετοχή της να ενισχυθεί κατά 3,5%. Η Wells Fargo ακολούθησε με άνοδο 1,2%, ενώ η BlackRock κερδίζει 2,2% μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της.

Γεωργία Κριεμπάρδη

Αναλυτικά, από 1.1.2024 η αύξηση στις τιμές είναι 7,6% – 7,7%, ενώ κυβέρνηση και επιχειρηματικοί όμιλοι συμφώνησαν η προσαύξηση του 2023 (12%), που δεν εισπράχθηκε, να μοιραστεί σε τρεις δόσεις έως το 2026 και οι έμποροι των δρόμων να απορροφήσουν ένα μέρος αυτής. Για το 2023 ο πληθωρισμός αυξήθηκε κατά 1,65% σε σχέση με το 2022.

• Σε αυτήν την αύξηση θα προστεθεί το ήμισυ της αύξησης από το 2021 στο 2022, που ήταν 12%, δηλαδή 6%. Έτσι προκύπτει η αύξηση κοντά στο 8%. Όπως προανήγγειλαν εταιρείες και κυβέρνηση, οι αυξήσεις θα συνεχιστούν και το 2025 και το 2026!

Οι νέες τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

• Για τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη στα 33,55 ευρώ, από 31,35 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Ιωάννινα στα 41 ευρώ, από 38,25 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Καλαμάτα στα 15 ευρώ, από 13,95 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Πάτρα στα 12,6 ευρώ, από 11,8 το 2023
• Για τη διαδρομή Αθήνα – Τρίκαλα στα 19,35 ευρώ, από 17,95 το 2023

Είναι λογικοφανές η αρχή των νέων τιμών να είναι η 1^η ενός μήνα, εν προκειμένω η 1^η Ιανουαρίου. Ωστόσο, υπάρχει και κάτι ακόμα σημαντικό σ’ αυτή την ημερομηνία, που κάνει την επιλογή της να μην είναι και τόσο… τυχαία: Πρωτοχρονιά. Αυτό σημαίνει ότι η κίνηση είναι αυξημένη.

• Οι περισσότεροι εγκαταλέιπουν το κλείνον άστυ αυτές τις ημέρες, επιλέγοντας να γιορτάσουν στα χωριά τους, στα εξοχικά τους ή περιορίζονται ακόμα και σε μικρές αποδράσεις έξω από τις πόλεις.

Είδαν και βίωσαν δηλαδή τις αυξήσεις «με το καλημέρα» του νέου χρόνου. Ακόμα και οι μη παρατηρητικοί, ωστόσο, που δεν κοιτάζουν τις αποδείξεις, και ίσως δεν κατάλαβαν τις όποιες αυξήσεις, στα διόδια βρίσκονταν αυτές τις μέρες μέλη του ΚΚΕ, που μοίραζαν ενημερωτικό φυλλάδιο. Κάνοντας τη δεύτερη μέρα του χρόνου τη διαδρομή Αθήνα-Κιάτο, φυλλάδιο βρέθηκε και στα δικά μου χέρια.

Η συμφωνία κυβερνήσης-επιχειρηματικών ομίλων

Η ιδιωτικοποίηση πάντως του οδικού δικτύου της χώρας έχει κάνει τους πολίτες να βάζουν βαθιά το χέρι στην τσέπη. Η πολιτική των συμβάσεων παραχώρησης φέρνουν ολοένα και πιο συχνά νέες αυξήσεις στις τιμές των διοδίων σε κεντρικούς άξονες της χώρας.

• Σύμφωνα με το υπάρχον πλαίσιο, το οποίο ψήφισαν και διατήρησαν οι κυβερνήσεις ΝΔ – ΠΑΣΟΚ – ΣΥΡΙΖΑ, μεγάλο μέρος των αυτοκινητόδρομων της χώρας έχει δοθεί με συμβάσεις παραχώρησης σε εταιρείες, οι οποίες έχουν την ευθύνη της λειτουργίας και συντήρησής τους.

Για παράδειγμα, η σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού υπογράφηκε την περίοδο της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ το 1996, ανάμεσα στο ελληνικό Δημόσιο και την Αττική Οδός ΑΕ, και συμπληρώθηκε το 2000 με τη σύμβαση που υπογράφηκε με την εταιρεία Αττικές Διαδρομές ΑΕ (μέτοχοι των δύο εταιρειών είναι οι ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις ΑΕ, ΑΒΑΞ ΑΕ, ΕΤΕΘ ΑΕ και EGIS).

ΕΥΝΟΪΚΕΣ ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ:

• Το 2020 όσο και το 2021 όταν η κυβέρνηση είχε επιβάλλει περιορισμό της κυκλοφορίας των οχημάτων λόγω πανδημίας, οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της χώρας αποζημιώθηκαν για τα… μειωμένα έσοδα που είχαν.
• Το α΄ εξάμηνο του 2020 με αντίστοιχες αποφάσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είχε καθοριστεί αποζημίωση ύψους περίπου 40 εκατ. ευρώ στους διαχειριστές πέντε αυτοκινητοδρόμων («ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.», «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.» «ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ» «ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε.»).
• Το β΄εξάμηνο του 2020 οι συνολικές αποζημιώσεις που δόθηκαν από το κράτος στους διαχειριστές των αυτοκινητοδρόμων αυτών ξεπερνούσαν τα 26 εκατ. ευρώ. Αντίστοιχα ποσά δόθηκαν και το 2021.

Και επί ΣΥΡΙΖΑ, όμως, παχυλά ποσά είδαν από το κράτος οι ιδιώτες που διαχειρίζονται τους αυτοκινητόδρομους της χώρας. Η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ είχε καταβάλει πάνω από 870 εκατ. ευρώ στους επιχειρηματικούς ομίλους από τα τέλη του 2016 για την επανεκκίνηση των έργων στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Για την ιστορία των ιδιωτικοποιήσεων, να θυμίσουμε πως η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ ξεκίνησε τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του τελευταίου μεγάλου κρατικού αυτοκινητόδρομου, την Εγνατία Οδό. Αυξήσεις στα διόδια είχαμε δει και επί εκείνης της κυβέρνησης.

Η επικρατούσα άποψη πάντως ότι οι ιδιωτικοποιήσεις φέρνουν ανάπτυξη, αναβάθμιση, εκσυγχρονισμό… κόλλησε μάλλον άγαρμπα τον Ιανουάριο του 2022 στην Αττική Οδό όταν εκατοντάδες αυτοκίνητα και οδηγοί είχαν εγκλωβιστεί για παραπάνω από ένα 24ωρο, όταν ξεκίνησαν οι πρώτες νιφάδες χιονιού.

Τα κέρδη

Αξίζει να δούμε τα κέρδη που έχουν οι επιχειρηματικοί όμιλοι την τελευταία σχεδόν δεκαετία. Στις τσέπες τους βάζουν ποσά με πολλά μηδενικά στο τέλος, τα οποία ολοένα και αυξάνουν.

Την περίοδο 2015 – 2019 οι όμιλοι για τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους είχαν εισπράξει:

• Για την Ιόνια Οδό – που την εκμεταλλεύεται η «Νέα Οδός», κοινοπραξία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και των, ισπανικών συμφερόντων, «Ferrovial» και ACS – απευθείας συμμετοχή του Δημοσίου, ύψους 330 εκατ. ευρώ.
• Για το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί, που περιλαμβάνει τις σήραγγες Τεμπών, κρατική ενίσχυση 296 εκατ. ευρώ, δανεισμός με την εγγύηση του Δημοσίου 583 εκατ. ευρώ.
• Για τον οδικό άξονα Κόρινθος – Πάτρα που έχει αναληφθεί από την «Ολυμπία Οδό» (VINCI, «Hochtief», J&P ΑΒΑΞ, ΑΚΤΩΡ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) συνολικού κόστους 1,834 δισ. ευρώ, το 39% καλύφθηκε από κρατικά και κοινοτικά κονδύλια, το 29% από δάνεια με την εγγύηση του Δημοσίου και το 23% από έσοδα των διοδίων.

Η Αττική Οδός με διαφορά ο πλέον κερδοφόρος οδικός άξονας της χώρας

Από τα οικονομικά αποτελέσματα των εταιρειών παραχώρησης προκύπτει πως η Αττική Οδός είναι με διαφορά ο πλέον κερδοφόρος οδικός άξονας της χώρας, για το 2022, με την εταιρεία να παρουσιάζει το 2021 κέρδη μετά φόρων 56,37 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 15,6% έναντι του 2020. Η Αττική Οδός μοίρασε το 2022 συνολικό μέρισμα 84,4 εκατ. ευρώ στους μετόχους της (ΕΛΛΑΚΤΩΡ και ΑΒΑΞ) που είχαν ήδη λάβει προμέρισμα 30 εκατ.

Στα πιο πρόσφατα στοιχεία, σύμφωνα με ρεπορτάζ του insider.gr, για το α’ εξάμηνο του 2023, ο κύκλος εργασιών της εταιρείας διαχείρισης της Αττικής Οδού ξεπέρασε τα 104 εκατ. ευρώ, έναντι 94,2 εκατ. ευρώ στο α’ εξάμηνο 2022, δηλαδή σημείωσε άνοδο σχεδόν 10,6%. Τα κέρδη προ φόρων στο πρώτο μισό του 2023 ανήλθαν σε 54,7 εκατ. ευρώ (στα 35,7 εκατ. το 2022, άρα άνοδος σχεδόν 53%), ενώ τα καθαρά κέρδη έφτασαν στα 42,2 εκατ. ευρώ, έναντι 27,5 εκατ. ευρώ στο πρώτο εξάμηνο 2022, δηλαδή ενισχύθηκαν κατά 53,3%. Να σημειωθεί ότι εδώ και πολλά χρόνια ο δανεισμός είναι μηδενικός ενώ υπάρχει και ταμείο με κάτι λιγότερο από 200 εκατ. ευρώ.

• Η εταιρεία διαχειρίζεται τον μοναδικό αστικό αυτοκινητόδρομο με διόδια στην Ελλάδα και επωφελείται από τους όρους μιας παλαιάς σύμβασης η οποία λήγει τον Οκτώβριο του 2024. Ήδη το ΤΑΙΠΕΔ έχει προκηρύξει διαγωνισμό για τη νέα σύμβαση την οποία διεκδικούν οκτώ πανίσχυρα σχήματα από την Ελλάδα και το εξωτερικό.

Στη δεύτερη θέση από πλευράς εσόδων μεταξύ των εταιρειών παραχώρησης βρέθηκε η Νέα Οδός που ελέγχεται κατά 100% από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και διαχειρίζεται την Ιόνια Οδό και το τμήμα Μεταμόρφωση – Σκάρφεια του άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης (ΠΑΘΕ). Η Νέα Οδός είχε το 2021 έσοδα αποκλειστικά από διόδια και την εκμετάλλευση των Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) που έφτασαν τα 124,5 εκατ. από 115,8 εκατ. ευρώ το 2020.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο από τα αποτελέσματα της Νέας Οδού είναι η μεγάλη αύξηση των εισπράξεων διοδίων με πομποδέκτες, δηλαδή με ηλεκτρονικό τρόπο. Οι εισπράξεις της εταιρείας από ηλεκτρονικές διελεύσεις αυξήθηκαν το 2021 στα 62,68 εκατ. ευρώ από 41,13 εκατ. ευρώ το 2020.

Στην τρίτη θέση από πλευράς εσόδων μεταξύ των παραχωρησιούχων ήταν το 2021 η Ολυμπία Οδός που διαχειρίζεται τον οδικό άξονα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα, ενώ ανέλαβε την κατασκευή και εκμετάλλευση και του τμήματος Πάτρα – Πύργος. Μέτοχοι της Ολυμπίας Οδού είναι η γαλλική Vinci, η ΑΒΑΞ, η γερμανική Hochtief, η ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Η Ολυμπία Οδός είχε έσοδα το 2021 115,3 εκατ. ευρώ έναντι 102,4 εκατ. το 2020. Τα έσοδα από διόδια έφτασαν τα 96,5 εκατ. από 88,4 εκατ. καθώς η Ολυμπία Οδός είχε και εισπράξεις από κατασκευές επί του οδικού άξονα που διαχειρίζεται.

Όσο για την «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου» που διαχειρίζεται το τμήμα Μαλιακός – Κλειδί του ΠΑΘΕ είδε και αυτή αύξηση εσόδων από διόδια το 2021. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας, μεγαλύτερος μέτοχος της οποίας είναι η Hochtief, αυξήθηκε στα 81,3 εκατ. από 70,4 εκατ. ευρώ το 2020.

«No consumer, no party», είπε ο επιχειρηματίας, ο οποίος σημείωσε πως η περσινή ισχυρή ανάπτυξη των πωλήσεων προήλθε κυρίως από ανατιμήσεις, δεδομένου ότι ο όμιλος δεν μπορούσε υγιώς να απορροφήσει τις υπερβολικές αυξήσεις στο λειτουργικό κόστος του, ωστόσο δεν χρειάστηκε να συμπιέσει το μικτό περιθώριο κέρδους. Αντιθέτως αυτό αυξήθηκε σε επίπεδο ομίλου, έστω και οριακά, στο 55,92% από 55,66% το 2021, ενώ όπως εκτιμά η Eurobank Equities το μικτό περιθώριο θα υπερβεί φέτος το 55%, ελάχιστα μειωμένο, σε ετήσια βάση.

Όμως η Jumbo δεν είναι η μοναδική επιχείρηση που πέτυχε πέρυσι, σε μια ιδιαίτερα δύσκολη οικονομική συγκυρία, ταυτόχρονα αύξηση πωλήσεων, κερδών και περιθωρίου κέρδους. Το μικτό περιθώριο κέρδους EBITDΑ επί των εσόδων κατασκευαστικού ομίλου αυξήθηκε κοντά στις 4 μονάδες και το περιθώριο μικτού κέρδους κατά 5 ποσοστιαίες μονάδες.

Εισηγμένη βιομηχανία τροφίμων αποδίδει την περσινή αύξηση του λειτουργικού κέρδους στο αποδοτικότερο μίγμα πωλήσεων σε συνδυασμό με τον… εξορθολογισμό των τιμών.

Σχεδόν τριπλάσιο είναι το μικτό περιθώριο κέρδους που εμφάνισε εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών ενεργειακή εταιρεία ενώ στη διαφοροποίηση του μίγματος πωλήσεων στους επιμέρους κλάδους δραστηριότητας αποδίδει εισηγμένος προμηθευτικός όμιλος την αύξηση των περιθωρίων κέρδους του.

Η τάση αυτή είχε διαφανεί ήδη από τα αποτελέσματα εννεαμήνου, όπου το μερίδιο καθαρού κέρδους (ορίζεται ως ο λόγος του καθαρού λειτουργικού πλεονάσματος προς την καθαρή προστιθέμενη αξία) έφθασε στο ιστορικό υψηλό του 38,4%, από 33,6% που ήταν το αντίστοιχο διάστημα του 2021.

Σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος, ιδιαίτερα σημαντική συμβολή στο λειτουργικό πλεόνασμα είχαν οι επιχειρήσεις του ενεργειακού τομέα (π.χ. ΔΕΗΔΕΗ -0,62%), στις οποίες σημειώθηκαν έντονες αυξήσεις τιμών και κερδών (προ της έκτακτης φορολόγησης των κερδών των ηλεκτροπαραγωγών). Αλλά και οι επιχειρήσεις της εστίασης και των καταλυμάτων, καθώς και της μεταποίησης.

Το φαινόμενο που οι Αγγλοσάξονες ονομάζουν πληθωρισμό της απληστίας δεν είναι ελληνικό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, το μικτό περιθώριο κέρδους των μη χρηματοοικονομικών εταιρειών στην ΕΕ αυξήθηκε από 40,6% το γ’ τρίμηνο του 2021 σε 41,3% το γ’ τρίμηνο του 2022 (Quarterly sector accounts – non-financial corporations – Statistics Explained (europa.eu)). Και αυτό εντείνει τις ανησυχίες ότι οι εταιρείες χρησιμοποιούν τον πληθωρισμό ως δικαιολογία για να αυξήσουν τα κέρδη τους.

«Υπάρχουν τομείς όπου το κόστος μειώνεται ενώ οι τιμές λιανικής αυξάνονται και τα κέρδη αυξάνονται επίσης» δήλωσε ο Fabio Panetta, κεντρικός τραπεζίτης και μέλος της Εκτελεστικής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας. Με τον Albert Edwards της Société Générale να αναφέρει στο MarketWatch ότι «ο κύριος μοχλός αυτού του κύκλου πληθωρισμού οφείλεται στην άνοδο των περιθωρίων κέρδους. Συχνά, οι εταιρείες αυξάνουν τις τιμές των αγαθών και των υπηρεσιών όχι επειδή το χρειάζονται, λόγω του αυξανόμενου κόστους εργασίας και πρώτων υλών, αλλά επειδή μπορούν».

Οι εταιρείες, ιδιαίτερα σε ανεπτυγμένες οικονομίες, έχουν χρησιμοποιήσει το αυξανόμενο κόστος των πρώτων υλών εν μέσω της πανδημίας και του πολέμου στην Ουκρανία ως «δικαιολογία» για να αυξήσουν τις τιμές και να επεκτείνουν τα περιθώρια κέρδους σε νέα ύψη, είπε ο ίδιος.

Το παράδειγμα της αυτοκινητοβιομηχανίας

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η αγορά αυτοκινήτου. Οι πέντε κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης έχουν υπερδιπλασιάσει τα κέρδη τους από το 2019. Οι BMW, Mercedes, Renault, Stellantis και Volkswagen, σύμφωνα με έρευνα της Transport and Environment (T&E), εμφάνισαν πέρυσι κέρδη 64 δισ. ευρώ από κέρδη 28 δισ. ευρώ του 2019 παρά το γεγονός ότι πούλησαν 25% λιγότερα αυτοκίνητα από ό,τι πριν από τον κορωνοϊό και τον αυξανόμενο πληθωρισμό.

Όπως σημειώνεται στη μελέτη, ενώ τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας ενοχοποιούνται για χαμηλότερους όγκους παραγωγής αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στρέψει τη στρατηγική τους στην πώληση λιγότερων αλλά μεγαλύτερων, premium αυτοκινήτων, με υψηλότερα περιθώρια κέρδους. Αυτό περιλαμβάνει την απόσυρση της παραγωγής δημοφιλών, πιο προσιτών, μικρών αυτοκινήτων. Λόγω της έλλειψης προσφοράς και της ισχυρής ζήτησης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αυξάνουν επίσης τις τιμές. Αυτή η αλλαγή στρατηγικής είχε ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με την έρευνα:

Το περιθώριο κέρδους της BMW σχεδόν να τριπλασιαστεί από 4,6% το 2019 σε 12,6% το 2022.
Το περιθώριο κέρδους της Mercedes αυξήθηκε από 6,8% το 2019 σε 9,5% το 2022.
Το περιθώριο κέρδους της Renault ενισχύθηκε από 0,4% το 2019 σε 4,8% το 2022.
Το περιθώριο κέρδους της Stellantis υπερδιπλασιάστηκε από 4% το 2019 σε 9,9% το 2022.
Το περιθώριο κέρδους της VW αυξήθηκε από 5,6% το 2019 σε 5,9% το 2022.
Η αύξηση των περιθωρίων κέρδους δείχνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες κερδίζουν περισσότερα χρήματα από κάθε αυτοκίνητο που πωλείται σε σχέση με πριν την κρίση της Covid.

Πηγή: euro2day.gr

Τα στοιχεία για την πορεία του πληθωρισμού τον Οκτώβριο προκάλεσαν ευφορία στους επενδυτές.

Την καλύτερη επίδοσή τους σε μια συνεδρίαση εδώ και 2,5 χρόνια κατέγραψαν οι δείκτες S&P 500 και Nasdaq, καθώς η διαφαινόμενη αποκλιμάκωση των πληθωριστικών πιέσεων ενίσχυσε την εκτίμηση ότι η κεντρική τράπεζα των ΗΠΑ (Fed) θα χαλαρώσει την επιθετική πολιτική που ακολουθεί.

Οι δείκτες

Ο δείκτης Dow Jones της βιομηχανίας έκλεισε με άνοδο 1.201,43 μονάδων (+3,70%), στις 33.715,37 μονάδες.

Ο δείκτης Nasdaq, στον οποίο δεσπόζουν τίτλοι εταιρειών του τομέα της τεχνολογίας, έκλεισε με άνοδο 760,97 μονάδων (+7,35%), στις 11.114,15 μονάδες.

Ο ευρύτερος δείκτης S&P 500, ενδεικτικός της γενικής τάσης, έκλεισε με άνοδο 207,80 μονάδων (+5,54%), στις 3.956,37 μονάδες.

Μεγάλα κέρδη σε χιλιάδες νικητές μοιράζει κάθε μέρα το Πάμε Στοίχημα του ΟΠΑΠ. Την τελευταία εβδομάδα, από τις 30 Αυγούστου έως τις 5 Σεπτεμβρίου 2022, τα κέρδη ξεπέρασαν τα 21 εκατομμύρια ευρώ.

Ο μεγάλος νικητής, σε κατάστημα του ΟΠΑΠ στη Χαλκίδα, επέλεξε το στοίχημα «Τελικό Αποτέλεσμα» σε επτά αγώνες από τη Serie A, τη δεύτερη κατηγορία της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Πορτογαλίας και της Φινλανδίας και κέρδισε 21.121,94 ευρώ.
Στο Πάμε Στοίχημα-Ιπποδρομίες, τη Δευτέρα 5 Σεπτεμβρίου, στο Markopoulo Park, στο Τετραπλό (τέσσερις πρώτοι ίπποι με τη σωστή σειρά) της έβδομης ιπποδρομίας, δύο νικητές κέρδισαν από 2.822,06 ευρώ.

«Η ανάφλεξη των τιμών των ορυκτών καυσίμων σημαίνει ότι τα τρέχοντα έσοδα της Ρωσίας είναι πολύ πάνω από εκείνα προηγούμενων ετών, παρά τις μειώσεις των εξαγόμενων ποσοτήτων», υπογραμμίζεται στο κείμενο του Κέντρου έρευνας για την ενέργεια και τον καθαρό αέρα (Centre for research on energy and clean air, CREA), με έδρα τη Φινλανδία.

Οι τιμές του αερίου απογειώθηκαν φθάνοντας σε ιστορικά υψηλά στην Ευρώπη, ενώ αυτές του πετρελαίου ανέβηκαν πολύ στις αρχές του πολέμου, αν και έχουν υποχωρήσει το τελευταίο διάστημα.

«Εκτιμάμε ότι οι εξαγωγές ορυκτών καυσίμων εισέφεραν 43 δισεκατομμύρια ευρώ στον ρωσικό ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, βοηθώντας να χρηματοδοτηθούν εγκλήματα πολέμου στην Ουκρανία», σύμφωνα με τους συγγραφείς.Οι υπολογισμοί τους αφορούν τους πρώτους έξι μήνες του πολέμου, από την 24η Φεβρουαρίου ως την 24η Αυγούστου.

Την υπό εξέταση περίοδο, το CREA λογαριάζει ότι ο κυριότερος εισαγωγέας ρωσικών ορυκτών καυσίμων παρέμεινε η Ευρωπαϊκή Ένωση (έναντι 85,1 δισεκ. ευρώ), ακολουθούμενη από την Κίνα και την Τουρκία.

• Η ΕΕ έχει αποφασίσει να επιβάλει προοδευτικό εμπάργκο —με εξαιρέσεις— στην εισαγωγή ρωσικού πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων. Έχει επίσης αποφασίσει να βάλει τέλος στις αγορές ρωσικού άνθρακα. Όμως το ρωσικό φυσικό αέριο, από το οποίο εξαρτάται σε καίριο βαθμό, δεν αναμένεται προς το παρόν να μετατραπεί σε αντικείμενο παρόμοιου μέτρου.

Το κέντρο μελετών υπολογίζει πως το ευρωπαϊκό εμπάργκο στον ρωσικό άνθρακα —τέθηκε σε εφαρμογή τη 10η Αυγούστου— έφερε καρπούς, καθώς οι ρωσικές εξαγωγές μειώθηκαν στο χαμηλότερο επίπεδό τους μετά την εισβολή στην Ουκρανία. «Η Ρωσία απέτυχε να βρει άλλους αγοραστές», κατά τους συγγραφείς της έρευνας.

Το CREA κρίνει αντιθέτως ότι πρέπει να τεθούν σε εφαρμογή «πιο ισχυροί» κανόνες για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο το ρωσικό πετρέλαιο να διατίθεται σε αγορές όπου υποτίθεται πως αυτό είναι απαγορευμένο. Οι δυτικές κυρώσεις παρακάμπτονται με άνεση σήμερα, κατ’ αυτό.

«Η ΕΕ πρέπει να απαγορεύσει τη χρησιμοποίηση ευρωπαϊκών πλοίων και ευρωπαϊκών λιμένων για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου σε τρίτες χώρες», υποστηρίζει. Καλεί επίσης το Ηνωμένο Βασίλειο να απαγορεύσει τη συμμετοχή του βρετανικού κλάδου των ασφαλίσεων σε τέτοιες διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές.

Από τη δική τους πλευρά, οι χώρες της G7 αποφάσισαν την Παρασκευή να επιβληθεί «επειγόντως» διατίμηση στο ρωσικό πετρέλαιο, παρότι πρόκειται για μηχανισμό η εφαρμογή του οποίου ενέχει πολλές περιπλοκότητες, με σκοπό να μειωθεί το ενεργειακό μάννα για τη Μόσχα.

• Η Ρωσία θα αντιδράσει στην επιβολή πλαφόν τιμής στο πετρέλαιό της διαθέτοντας μεγαλύτερο μέρος των ποσοτήτων που παράγει στην Ασία, αντέτεινε σήμερα ο ρώσος υπουργός Ενέργειας Νικολάι Σουλγκίνοφ.

Την ίδια στιγμή, κι ενώ Ε.Ε. και ευρωπαϊκές κυβερνήσεις πασχίζουν να λάβουν μέτρα αντιμετώπισης της κρίσης και εξοικονόμησης ενέργειας για τον χειμώνα, η Gazprom συνεχίζει το κρυφτούλι με την λειτουργία του Nord Stream 1.

Η αποκατάσταση της ομαλής λειτουργίας του αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου δεν θα καταστεί εφικτή προτού η Siemens Energy επισκευάσει ελαττωματικό εξοπλισμό, δήλωσε σήμερα ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της Gazprom, ο Βιτάλι Μαρκέλοφ, στο πρακτορείο ειδήσεων Ρόιτερς.

«Μάλλον θα έπρεπε να απευθύνετε αυτή την ερώτηση στη Ζίμενς, πρέπει να επισκευάσει εξοπλισμό πρώτα», ανέφερε ο κ. Μαρκέλοφ ερωτηθείς σχετικά με τον αγωγό της Γκαζπρόμ στο περιθώριο του Οικονομικού Φόρουμ της Ανατολής στο ρωσικό λιμάνι Βλαδιβοστόκ.

Η απόδοση του μηχανισμού που εφήρμοσε από τον Ιούλιο η κυβέρνηση έρχεται στο προσκήνιο ενόψει των αποφάσεων που αναμένονται σε επίπεδο ΕΕ για μεταρρύθμιση της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς στα σενάρια που εξετάζονται περιλαμβάνεται και το ελληνικό μοντέλο. Επικαιροποιημένα στοιχεία για την απόδοση του μηχανισμού έως τις 31 Αυγούστου απέστειλε άλλωστε χθες ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστας Σκρέκας στους ομολόγους του της ΕΕ, ενόψει της συνεδρίασης του Συμβουλίου Υπουργών Ενέργειας στις 9 Σεπτεμβρίου.

Υπενθυμίζεται ότι:

• Σύμφωνα με το μοντέλο αγοράς που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία, η χρηματιστηριακή τιμή διαμορφώνεται με βάση την τιμή που προσφέρει η ακριβότερη μονάδα που απαιτείται κάθε ώρα για την κάλυψη της ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας. Στην πράξη η τιμή καθορίζεται από τις μονάδες φυσικού αερίου οι οποίες – λόγω της εκτόξευσης της διεθνούς τιμής του καυσίμου – είναι οι ακριβότερες. Όλες οι μονάδες (λιγνιτικές, υδροηλεκτρικά, ΑΠΕ κλπ.) αποζημιώνονται με την τιμή που διαμορφώνει η ακριβότερη μονάδα.
• Με τον μηχανισμό που έθεσε σε εφαρμογή η κυβέρνηση από τον Ιούλιο, στην πράξη αποσυνδέθηκε η τιμή του φυσικού αερίου από την τιμή που εισπράττουν οι ηλεκτροπαραγωγοί, η οποία πλέον καθορίζεται κάθε μήνα από την ΡΑΕ. Οι ηλεκτροπαραγωγοί δεν εισπράττουν τις τιμές που διαμορφώνονται στο Χρηματιστήριο Ενέργειας αλλά τις διοικητικά καθοριζόμενες τιμές οι οποίες εξασφαλίζουν την κάλυψη του κόστους (που είναι διαφορετικό ανά τεχνολογία) συν ένα εύλογο κέρδος. Για το Σεπτέμβριο οι τιμές που καθορίστηκαν είναι 214,22 ευρώ ανά μεγαβατώρα για τις λιγνιτικές μονάδες, 564,18 ευρώ για τις μονάδες φυσικού αερίου συνδυασμένου κύκλου, 797,3 ευρώ για τις μονάδες φυσικού αερίου ανοιχτού κύκλου, 112 ευρώ για τα υδροηλεκτρικά και 85 ευρώ ανά μεγαβατώρα για τις ΑΠΕ.

Εκτός από το μοντέλο αυτό, στα σενάρια που εξετάζονται περιλαμβάνεται κατά πληροφορίες ακόμη:

• Η επιβολή πλαφόν στην τιμή του φυσικού αερίου που προορίζεται για ηλεκτροπαραγωγή κατά το πρότυπο που εφαρμόζεται στην Ισπανία και την Πορτογαλία. Η λύση αυτή συνοδεύεται με αποζημίωση των ηλεκτροπαραγωγών για τη διαφορά του πλαφόν από την πραγματική τιμή του φυσικού αερίου.
• Η επιβολή ενιαίου πλαφόν στην τιμή αποζημίωσης των μονάδων ηλεκτροπαραγωγής που θα προκύπτει από το μέσο όρο του κόστους των μονάδων, με επιδότηση εκείνων που έχουν υψηλότερο κόστος από το μέσο όρο.
• Μία ακόμη ελληνική πρόταση για την αποσύνδεση των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας από τις τιμές του φυσικού αερίου, την οποία υπέβαλε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστας Σκρέκας στο Συμβούλιο Υπουργών Ενέργειας του Ιουλίου προβλέπει τη διχοτόμηση της παραγωγής σε δύο τμήματα: από τη μία οι ανανεώσιμες πηγές, τα πυρηνικά, η συμπαραγωγή υψηλής απόδοσης, τα υδροηλεκτρικά και η αποθήκευση, και από την άλλη οι μονάδες άνθρακα (λιγνίτη) και φυσικού αερίου. Η τιμή που θα καταβάλλουν οι καταναλωτές, σύμφωνα με την πρόταση αυτή, θα προκύπτει από τη στάθμιση των δύο “καλαθιών” και σύμφωνα με την ανάλυση του υπουργείου μπορεί να είναι έως και 45% χαμηλότερη από την τιμή που διαμορφώνεται σήμερα στα Χρηματιστήρια.

Έτσι, δύο από τις προτάσεις που βρίσκονται μέχρι στιγμής υπό συζήτηση είναι ελληνικής έμπνευσης.

Υπενθυμίζεται ότι ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης είχε επισημάνει ήδη από τις 9 Μαρτίου με επιστολή προς την πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν την ανάγκη άμεσης και αποφασιστικής παρέμβασης στην αγορά φυσικού αερίου «ώστε να αποτρέψουμε να επιφέρει επιπλέον κόστος στις ζωές των πολιτών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στις οικονομίες των κρατών-μελών και στην επιτυχή εφαρμογή της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας».

• «Αν δεν δράσουμε τώρα, το πρόβλημα θα συνεχιστεί στις τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος -που συνδέονται με τις τιμές του φυσικού αερίου στις αγορές χονδρικής- τους επόμενους μήνες της άνοιξης και του καλοκαιριού, θέτοντας ένα τεράστιο βάρος στα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις», τόνιζε τον Μάρτιο ο πρωθυπουργός.

Το ενδεχόμενο επιβολής πλαφόν στην τιμή του φυσικού αερίου περιελήφθη στα συμπεράσματα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου της 25ης Μαρτίου, ωστόσο στην πράξη η ευρωπαϊκή αντίδραση αναμένεται τώρα με πολύμηνη καθυστέρηση. Το πρώτο βήμα αναμένεται την επόμενη Παρασκευή 9 Σεπτεμβρίου στη συνεδρίαση του Συμβουλίου των υπουργών Ενέργειας της ΕΕ.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ

Αυτό προκύπτει από τις δηλώσεις στελέχους της διοίκησης της κρατικής εταιρίας πετρελαίου και φυσικού αερίου Sonatrach στους δημοσιογράφους.

Η Αλγερία διαπραγματεύεται με όλους τους πελάτες της, την επανεξέταση των τιμών του φυσικού αερίου, όπως δήλωσε σήμερα στους δημοσιογράφους, ο εκτελεστικός διευθυντής της κρατικής εταιρίας πετρελαίου και φυσικού αερίου Sonatrach, Τεουφίκ Χακάρ. Ο ίδιος, πρόσθεσε ότι η επανεξέταση των τιμών δεν έχει ως στόχο μία μόνο εταιρία ή χώρα.