Νίκος Γιαννόπουλος

Επί λέξει η παράγραφος 5 της συγκεκριμένης τροπολογίας αναφέρει τα εξής: “Εφόσον δεν καλυφθούν οι λειτουργικές ανάγκες για θέσεις εκπαιδευτικών της παρ.1 και μετά από πρόσκληση ενδιαφέροντος της παρ.2, είναι δυνατή η πρόσληψη συνταξιούχων εκπαιδευτικών που δεν έχουν υπερβεί το εξηκοστό έβδομο (67ο) έτος της ηλικίας τους, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος”.

Είναι φανερό ότι με την εν λόγω τροπολογία το Υπουργείο κάνει την απέλπιδα, θα έλεγε κανείς, προσπάθεια να καλύψει κενά σε απομακρυσμένες περιοχές της χώρας στις οποίες οι εκπαιδευτικοί δεν επιθυμούν να υπηρετήσουν (νησιά άγονης γραμμής, ορεινά κεφαλοχώρια μακριά από τα μεγάλα αστικά κέντρα κτλ). Ομως ο ο λόγος που οι εκπαιδευτικοί αρνούνται την τοποθέτηση σε τέτοιου είδους μέρη έχει να κάνει κυρίως με τις χαμηλές αποδοχές οι οποίες πλέον, λόγω και της αύξησης του κόστους ζωής, δεν μπορούν να καλύψουν βασικές ανάγκες.

Αντί λοιπόν να δοθούν συγκεκριμένα οικονομικά κίνητρα σε εκπαιδευτικούς για να αποδεχθούν θέσεις που βρίσκονται πολύ μακριά από το μόνιμο τόπο κατοικίας τους, καλούνται στο καθήκον…απόμαχοι της δουλειάς. Τα κίνητρα, όπως σημειώνει, η αντιπρόεδρος της ΟΛΜΕ Στέλλα Μανουσογιωργάκη, θα μπορούσε να είναι τα εξής (μεταξύ άλλων βεβαίως). Αύξηση στο μισθό των εν λόγω εκπαιδευτικών για προφανείς λόγους και επιδότηση ενοικίου για την κάλυψη μέρους του ποσού το οποίο απαιτείται για ενοικίαση κατοικίας. Δεν προτιμάται όμως ούτε το ένα ούτε το άλλο μέτρο.

• Προτιμάται, αντ’ αυτών, η επαναφορά στο σύστημα συνταξιούχων εκπαιδευτικών οι οποίοι θα έχουν βέβαια την ευκαιρία να συμπληρώνουν το εισόδημά τους. Ποιοι όμως συνταξιούχοι εκπαιδευτικοί, άνθρωποι δηλαδή μεγαλύτεροι από εξήντα ετών, θα σπεύσουν να συμπληρώσουν κενά στο Καστελόριζο ή στα Κύθηρα ας πούμε; Δεν είναι ρεαλιστικό να πιστεύει κανείς κάτι τέτοιο και να μετατρέπει αυτήν την αντίληψη σε επίσημη κρατική πολιτική για την κάλυψη κενών στην εκπαίδευση.

“Δεν μπορώ να καταλάβω για ποιο λόγο πιστεύουν ότι συνταξιούχοι συνάδελφοι θα θελήσουν να μπουν ξανά σε τάξεις και μάλιστα σε απομακρυσμένες περιοχές. Οι περισσότεροι εκπαιδευτικοί που γνωρίζουμε επιθυμούν να συνταξιοδοτηθούν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα, ακόμα και με τις μίνιμουμ αποδοχές γιατί η εργασιακή τους καθημερινότητα γίνεται ολοένα και πιο αβίωτη” τονίζει άλλη εκπαιδευτική πηγή στο Libre.

Εκτός των άλλων, η δευτεροβάθμια εκπαίδευση ειδικά, είναι ήδη αρκετά γερασμένη. Ελάχιστοι εκπαιδευτικοί λειτουργοί συμπεριλαμβάνονται στην ηλικιακή ομάδα κάτω των 30 ετών, λίγοι βρίσκονται μεταξύ 30 και 40 και οι περισσότεροι έχουν ήδη ξεπεράσει τα 50 και οδεύουν με τη σειρά τους προς τη σύνταξη. Σ’ ένα ήδη δηλαδή “γερασμένο” σώμα εκπαιδευτικών, η κυβέρνηση επιχειρεί να προσθέσει και άλλους ηλικιωμένους κάτι που θα έχει ως συνέπεια την αύξηση του ηλικιακού χάσματος μεταξύ μαθητών και εκπαιδευτικών το οποίο είναι ήδη τεράστιο.

Η επίμαχη τροπολογία όμως κρύβει και ακόμη ένα “μαργαριτάρι” το οποίο πιθανότατα θα αποθαρρύνει υποψηφίους από το να καταθέσουν τελικά αίτηση για τοποθέτηση. Διαβάζουμε επί λέξει στην παράγραφο 8: “Η προϋπηρεσία που αποκτήθηκε με τη διαδικασία του παρόντος δεν προσμετράται στη διαδικασία κατάταξης με σειρά προτεραιότητας που προκηρύσσει και διενεργεί ο ΑΣΕΠ σε εφαρμογή των διατάξεων που ισχύουν κάθε φορά αλλά λογίζεται ως πραγματική δημόσια εκπαιδευτική υπηρεσία και λαμβάνεται υπόψη μετά τον μόνιμο διορισμό στη δημόσια εκπαίδευση για κάθε συνέπεια”.

• Με άλλα λόγια, οι αιτούντες, αν και εφόσον τοποθετηθούν σε θέση, δεν θα καταφέρουν καν να ενισχύσουν τη θέση τους στους πίνακες του ΑΣΕΠ για μία καλύτερη μελλοντική τοποθέτηση καθώς δεν θα εξασφαλίσουν επιπλέον μοριοδότηση. Ως προς τη διαδικασία εντός ΑΣΕΠ θα εκκινούν, δηλαδή, πάλι από την αρχή, με τα μόρια που είχαν συγκεντρώσει πριν την τοποθέτησή τους. Ούτε καν αυτή τη μικρή διευκόλυνση δεν εξασφαλίζει δηλαδή η έκτακτη τοποθέτηση, επαναλαμβάνουμε σε απομακρυσμένες, κυρίως, περιοχές.

Αρα, δεν θα προκαλέσει έκπληξη αν μάθουμε τον επόμενο μήνα ότι τελικά ελάχιστοι συγκινήθηκαν από την εν λόγω τροπολογία και ότι τα κενά που επιχειρήθηκε να καλυφθούν παραμένουν ακάλυπτα. Το Υπουργείο θα ισχυριστεί ότι κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια, ωστόσο αυτός ο ισχυρισμός θα στερείται στοιχειώδους ειλικρίνειας.

Παράλληλα, τα παιδιά της άγονης γραμμής, θα συνεχίζουν την εκπαιδευτική τους προσπάθεια χωρίς να διαθέτουν ίσες ευκαιρίες με τα υπόλοιπα παιδιά της χώρας και η ζωή, σε τούτο το βασίλειο των ανισοτήτων, θα συνεχίζεται κανονικά σαν να μην συμβαίνει τίποτα.

Προφανώς δεν θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν μέσα σε λίγες ημέρες τόσο μεγάλα προβλήματα, όμως, στη σκιά της τραγωδίας στα Τέμπη, οι συνεχείς καταγγελίες των εργαζομένων έχουν τη δική τους σημασία.

Σήμερα πρόεδρος των μηχανοδηγών, Κώστας Γενηδούνιας, με νέα του ανάρτηση, αποκαλύπτει το μπάχαλο στο δοκιμαστικό δρομολόγιο Ειδομένης.

Τα έγγραφα που δίνει στη δημοσιότητα καταγράφουν ότι στη γραμμή έχουν εντοπιστεί χόρτα, υπάρχουν σβηστά σήματα και τυφλά σημεία, ενώ η επικοινωνία είναι κακή έως ανύπαρκτη.

Την ίδια ώρα  τα χειρόγραφα σημειώματα παραμένουν. Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί είναι η φωτογραφία με το Δελτίο Ειδοποίησης το οποίο είναι χειρόγραφο. Παρά τις καταγγελίες και τις ανησυχίες των μηχανοδηγών η γραμμή χαρακτηρίστηκε «λειτουργική».

Η ανάρτηση Γενηδούνια

«Δοκιμαστικό δρομολόγιο Ειδομένης (η γραμμή αυτή δόθηκε ως λειτουργική). >αναφορά 22/03/2023. Ημέρα Τετάρτη.

07:00 ανάληψη υπηρεσίας στο Μ/Θ. Παραλαβή η/α 120015.Εγγραφή βιβλίου επισκευών Νο .49.Ελιγμοί Μ/θ και από ενωτική για θ/ν. Επι της ενωτικής στο χ.σ. 1+400 τα λευκά του μηχανοδηγού στη διάβαση δεν είσοδος στο θ/ν με Αρ. τηλεγραφήματος 8 και ώρα 07.26 “ελεύθερη είσοδος στην 1η γρ. θ/ν ” και τηλεγράφημα ανταπόκρισης με αρ.1 (επανάληψη τηλεγραφήματος και επίδοση στοιχείων προσωπικού και μηχανής). Αναμονή φορτίου και εγγράφων. Παραλαβή εγγράφων, υποδειγμάτων για αμάξ. 41706 νο.1, ελιγμοί θ/ν και πρόσδεση σε φορτίο ώρα 08:30.Εκτελεση δοκιμής πέδησης.

Ώρα 08:37 με Αρ. 9 τηλεγραφήματος έξοδος με γραμμή ελεύθερη έως Τ.Χ. 3 κ αρ ανταπόκρισης 2.Στο τχ3 το σήμα διάβασης 305 (πρόσημα) είναι σβηστό (ενημερώθηκε το τχ5). Κυκλοφορία με φωτοσήματα έως τχ1.Με Αρ. τηλεγραφήματος 336 γρ. ελεύθερη έως φωτόσημα εισόδου σ.σ. Καστανά ώρα 08:51 και Αρ. ανταπόκρισης 3.Στο χ.σ. 7 χόρτα εντός της γραμμής. Στο 11+100 το πρόσημα Αγχιάλου σβηστό και χόρτα κλαριά εντός γραμμής. Κυρίως σήμα Αγχιάλου σβηστό εισόδου και εξόδου. Στον Άγιο Αθανάσιο χ.σ.20 σκουπίδια στο περιτύπωμα. Φωτοσήματα (πρόσημα, κυρίως εισόδου και εξόδου) σ.σ. Γέφυρας σβηστά. Βλάστηση κοντά στο περιτύπωμα και διέλευση με συνεχή συρίγματα λόγω συνεργείων εκτός περιτυπώματος. Στο χ.σ.29 κλαδιά εντός περιτυπώματος. Κακή έως καθόλου επικοινωνία μέσω vhf με σ.σ καστανά πριν το Χ.σ.30.

Ώρα 09:27 Με Αρ τηλεγραφήματος Καστανά 547 είσοδος με κόκκινο (σβηστό) και στάθμευση για παραλαβή υποδείγματος 1001 με νο.2 φωτόσημο εξόδου ερυθρό και ελεύθερη γρ. έως φωτοσημα εισόδου Ειδομένης. Αρ. ανταπόκρισης 4.Κατα την είσοδο στον σ.σ. καστανά συνεργεία εκτός περιτυπώματος. Όλα τα φωτόσημα του σ.σ. Άσπρου σβηστά. Στην είσοδο του σ.σ. νέου Πολυκάστρου βλάστηση στα όρια που δεν επιτρέπει ανάγνωση της εκτελεστικής βραδυπορείας (40 χλμ) από κανονιστική απόσταση.

Στους σ.σ. νέου Πολυκάστρου και Πολυκάστρου όλα τα φωτόσημα σβηστά, ομοίως και των σ.σ. Αξιούπολης Παιονίας και Ειδομένης.

Από χ.σ. 61 (Αξιούπολη) και μετά έως χ.σ. καμία επικοινωνία με το σ.σ. Ειδομένης μέσω vhf και από είσοδο Αξιούπολης έως και είσοδο Ειδομένης βλάστηση εντός περιτυπώματος στα όρια της γραμμής επαφής και κάκιστη κατάσταση γραμμής.

Από χ.σ 62 έως χ.σ. 69 καμία επικοινωνία με το σ.σ. Ειδομένης μέσω vhf και κακό έως καθόλου σήμα κινητής τηλεφωνίας (υπηρεσιακό τηλέφωνο) σε πολλά “νεκρά σημεία”.

Από χ.σ. 69 σχετική αποκατάσταση επικοινωνίας με κακή λήψη στο vhf ενώ εξακολουθούν τα “νεκρά σημεία” στην κινητή τηλεφωνία έως το χ.σ. 72 ,οπότε και αποκαθίσταται η επικοινωνία πλήρως με το σ.σ. Ειδομένης.

Με Αρ. τηλεγραφήματος 612 είσοδο από σβηστό φωτόσημα εισόδου στην 5η παρακαμπτήριο γρ. σ. σ. Ειδομένης και στάθμευση ώρα 10:26.Αρ. ανταπόκρισης 5.

Ώρα 10:29 παρουσιάστηκε απουσία τάσης δικτύου και επανήλθε ύστερα από επικοινωνία με το ρ.ε. ωρα 10:34.Σταθμευση στο σ.σ. Ειδομένης ώρα 10:39.Εξασφάλιση αμάξ. και παράδοση εγγράφων στο γραφείο κινήσεως σ.σ. Εκτέλεση διαδικασίας φυσικού ελέγχου των οχημάτων της αμαξ. με εντολή τελωνείου. Παραλαβή εγγράφων.

Με Αρ. τηλεγραφήματος 615 περνάμε την κόκκινη έξοδο Ειδομένης και με μικρό φωτοσημα (λευκό) είσοδος στην 6η παρακαμπτήριο γρ. Γευγελής. Αρ. ανταπόκρισης 6 .

Ώρα αναχώρησης 11:35 και άφιξη στο σ.σ. Γευγελής ώρα 11:45.Αποκοπη φορτίου και παράδοση εγγράφων. Παραλαβή εγγράφων, πρόσδεση σε φορτίο και δοκιμή πέδησης, σχηματισμός αμάξ. 46861.

Έξοδος από Γευγελή με μικρό (λευκό) φωτοσημα έως το σήμα εισόδου Ειδομένης. Αναχώρηση ώρα 12:20.Με Αρ. τηλεγραφήματος 616 είσοδος με ερυθρό στην 8η γρ. σ.σ. Ειδομένης. Αρ. ανταπόκρισης 7 και ώρα άφιξης σ.σ. Ειδομένης 12:30.Αποκοπη η/α και πρόσδεση στην 7η γρ. με η/α 120014.Παραλαβη η/α 12014 και πρόσδεση σε φορτίο. Δοκιμή πέδησης και αναμονή τελωνείου. Παραλαβή εγγράφων και υποδειγμάτων 1001 με νο. 21 και 1036 με νο.10 έως φωτόσημα εισόδου Καστανά. Αναχώρηση από σ.σ. Ειδομένης ώρα 13:50»

Υπενθυμίζεται ότι χθες ο Κ. Γενηδούνιας είχε δώσει στη δημοσιότητα έγγραφο με οδηγίες της Hellenic Train προς τους μηχανοδηγούς στις οποίες περιγράφονται δεκάδες εντολές-οδηγίες για «βραδυπορία» των συρμών, λόγω μίας πλειάδας προβλημάτων και κινδύνων:

• τμήματα χωρίς σήματα
• τμήματα όπου έχει υποστεί καθίζηση το έδαφος
• τμήματα όπου καταγράφεται φθορά των στρωτήρων
• παρατημένα βαγόνια