«Τα παγκόσμια αποθέματα πετρελαίου μειώνονται με ρυθμό ρεκόρ λόγω της μεγάλης απώλειας παραδόσεων» από τα πλοία που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, προειδοποίησαν σε κοινή ανακοίνωσή τους το ΔΝΤ, η Παγκόσμια Τράπεζα, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΔΟΕ) και ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου (ΠΟΕ), μετά τη σύσκεψη των επικεφαλής τους.

«Εάν οι θαλάσσιες μεταφορές δεν επανέλθουν στο φυσιολογικό, μια γρήγορη και συνεχής μείωση των παγκόσμιων αποθεμάτων πριν από την κορύφωση της ζήτησης το καλοκαίρι στο βόρειο ημισφαίριο θα αντιπροσώπευε αυξημένο κίνδυνο όσον αφορά την ενεργειακή ασφάλεια (…) και ευρύτερα την ανθεκτικότητα της οικονομίας», προειδοποιούν στην ανακοίνωσή τους οι οργανισμοί αυτοί.

«Η κατάσταση όπως έχει διαμορφωθεί με τον πόλεμο και το κλείσιμο του Στενού του Ορμούζ δεν είναι καλή. Καύσιμα υπάρχουν, βέβαια πρέπει να συνυπολογίσει κανείς ότι οι τιμές έχουν εκτοξευτεί – έχουν περισσότερο από υπερδιπλασιαστεί – με αποτέλεσμα αυτήν τη στιγμή πάρα πολλές αεροπορικές εταιρείες να σταματούν τα δρομολόγια, τα οποία ακόμα και πριν τον πόλεμο δεν έβγαιναν οικονομικά», δήλωσε χαρακτηριστικά. 

«Υπολογίστε ότι το 40% του κόστους λειτουργίας ενός αεροσκάφους είναι τα καύσιμά του. Σε αυτήν τη φάση δεν αντιμετωπίζουμε ελλείψεις καυσίμων, αντιμετωπίζουμε όμως τεράστιο ζήτημα με την αύξηση των τιμών των αεροπορικών καυσίμων. Αυτό δεν σημαίνει ότι – αν ο πόλεμος συνεχιστεί και δεν υπάρξει κάποια λύση – μετά το Ιούνιο δεν θα αρχίσουν να εμφανίζονται προβλήματα, ακόμη και έλλειψης», υπογράμμισε ο κ. Τζιτζικώστας.

Για να προσθέσει λέγοντας:

«Αυτήν τη στιγμή επαναλαμβάνω δεν υπάρχει ζήτημα έλλειψης – άνω του 80% από τα αεροδρόμια μάς το λέει. Αν όμως ο πόλεμος και η αστάθεια στην περιοχή συνεχιστεί και το Στενό του Ορμούζ δεν ανοίξει μέχρι τον Ιούνιο, τότε θα αρχίσουν να στενεύουν τα πράγματα. Θα έχουμε ακυρώσεις πτήσεων το επόμενο διάστημα – ήδη το βλέπουμε – αυτές όμως συνδέονται με το κόστος και όχι με την έλλειψη καυσίμων».

«Έλλειψη στα καύσιμα θα αργήσουμε να δούμε στην Ευρώπη, με την έννοια ότι έχουμε και τα αποθέματα έκτακτης ανάγκης. Με τα μέτρα που ανακοινώσαμε την προηγούμενη εβδομάδα, πλέον τα κράτη-μέλη είναι υποχρεωμένα να μας κοινοποιούν καθημερινά τα διαθέσιμα αποθέματα έκτακτης ανάγκης, ώστε να ξέρουμε πού και πόσα βρίσκονται ανά πάσα στιγμή. Αν δούμε ότι η αγορά στενεύει μετά τον Ιούνιο, θα απελευθερώνουμε τα αποθέματα αυτά, αρκεί αυτή η αποδέσμευση να γίνεται με τρόπο που να μην δημιουργεί περισσότερα προβλήματα».

«Αν χρειαστεί, μπορεί να αναδιανείμουμε και να μοιραστούμε τα διαθέσιμα καύσιμα αεροσκαφών» είπε. 

Ο ίδιος συμπλήρωσε ότι συστήνεται προς τις κυβερνήσεις των κρατών μελών να μειώσουν τους φόρους στο ηλεκτρικό ρεύμα και να ενισχύσουν τις βιομηχανίες που επηρεάζονται από τις αυξημένες τιμές ενέργειας.

Ο Νταν Γιόργκενσεν πρόσθεσε ότι είναι αναγκαίος ο συντονισμός της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την αποθήκευση φυσικού αερίου.

Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες έχουν προειδοποιήσει για ελλείψεις καυσίμων αεροσκαφών μέσα σε λίγες εβδομάδες, ως αποτέλεσμα του πολέμου στο Ιράν που έχει μπλοκάρει την κύρια διαδρομή εφοδιασμού μέσω των Στενών του Ορμούζ.

Περίπου το 75% του εφοδιασμού της Ευρώπης σε καύσιμα αεροσκαφών προέρχεται από τη Μέση Ανατολή.

Πιο αναλυτικά, σε ό,τι αφορά το Μπρίντιζι, έγινε σήμερα γνωστό ότι τουλάχιστον μέχρι αύριο το μεσημέρι τα αεροσκάφη δεν θα μπορούν να ανεφοδιάζονται με καύσιμα στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο. Εξαιρούνται από το έκτακτο αυτό μέτρο κυβερνητικά αεροσκάφη και πτήσεις για παροχή βοήθειας σε περίπτωση ναυαγίων και οι οποίες εξυπηρετούν υγειονομικές ανάγκες.

Στο Ρήγιο της Καλαβρίας, παράλληλα, μέχρι αύριο κάθε αεροσκάφος θα μπορεί να ανεφοδιάζεται το πολύ με 3.000 λίτρα καυσίμων, ενώ στην Πεσκάρα της κεντρικής Ιταλίας, μέχρι και την Τετάρτη είναι διαθέσιμο μόνον ένα βυτιοφόρο καυσίμων με 20.000 λίτρα.

Όπως αναλύθηκε στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του ΣΚΑΪ, το ντίζελ κίνησης εμφανίζει τη μεγαλύτερη άνοδο στην τιμή και τη μεγαλύτερη έλλειψη στα πρατήρια, ενώ χώρες όπως η Ιταλία κάνουν περικοπές στα αεροπορικά καύσιμα. Το επόμενο δεκαήμερο, μάλιστα, η έλλειψη του ντίζελ στην Ευρώπη αναμένεται να «χτυπήσει κόκκινο».

Στην Ελλάδα τα αποθέματα ξεπερνούν τις 60 μέρες, παρά το ότι η χώρα μας συμμετείχε στην απελευθέρωση στρατηγικών αποθεμάτων, συγκεκριμένα με προσφορά δύο εκατομμυρίων βαρελιών.

Όσον αφορά στις αυξήσεις των τιμών, στις 31 Μαρτίου η τιμή του πετρελαίου κίνησης βρισκόταν στο 2,11. Έπεσε 20 λεπτά με την επιδότηση, στο 1,91. Αυτή τη στιγμή, η μέση τιμή στην Ελλάδα είναι 2,07 και αναμένεται κι άλλη αύξηση έξι λεπτών. Αυτό σημαίνει ότι έχει εξαναιμιστεί πλήρως η επιδότηση και όλη η Ευρώπη ψάχνει μέτρα για να αντιμετωπίσει τον «Αρμαγεδώνα» που έρχεται στις τσέπες μας.

Τα «τιμολόγια του πολέμου» από προμηθευτές σε επιχειρήσεις φτάνουν τις επόμενες μέρες, αυξημένα με το υψηλό ενεργειακό κόστος κατά 20 και 30%. Είναι ένα ζήτημα που θα απασχολήσει τους Έλληνες πολίτες από τη Δευτέρα του Πάσχα, ακόμη πιο έντονα.

Σύμφωνα με πηγές με γνώση του σχεδιασμού, η εξαίρεση διάρκειας 30 ημερών βρίσκεται ακόμη υπό επεξεργασία και αναμένεται να εφαρμοστεί ευρέως σε πλοία που μεταφέρουν πετρέλαιο, βενζίνη, ντίζελ, υγροποιημένο φυσικό αέριο και λιπάσματα μεταξύ αμερικανικών λιμανιών.

Η ρύθμιση θα επιτρέψει σε συνήθως φθηνότερα ξένα δεξαμενόπλοια να μεταφέρουν αυτά τα φορτία, συμπεριλαμβανομένου πετρελαίου από τις ακτές του Κόλπου του Μεξικού προς διυλιστήρια στην ανατολική ακτή των ΗΠΑ, καθώς και καυσίμων προς πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές.

«Προς το συμφέρον της εθνικής άμυνας, ο Λευκός Οίκος εξετάζει την άρση του νόμου Τζόουνς για περιορισμένο χρονικό διάστημα, ώστε να διασφαλιστεί ότι ζωτικά ενεργειακά προϊόντα και αγροτικές ανάγκες θα ρέουν ελεύθερα προς τα αμερικανικά λιμάνια», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η εκπρόσωπος Τύπου του Λευκού Οίκου, Καρολάιν Λέβιτ.

Η ίδια υπογράμμισε ότι η απόφαση δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί.

Το σχέδιο εξετάζεται καθώς ο πρόεδρος Τραμπ μελετά διάφορες επιλογές για να αντιμετωπίσει τη δραματική αύξηση των τιμών του αργού πετρελαίου και της βενζίνης εν μέσω του πολέμου στο Ιράν.

Μέτρα για την αποκλιμάκωση των τιμών

Την Τετάρτη, η αμερικανική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι θα απελευθερώσει 172 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου από το Στρατηγικό Απόθεμα Πετρελαίου.

Συνολικά, χώρες σε διεθνές επίπεδο συντονίζονται για την απελευθέρωση περίπου 400 εκατομμυρίων βαρελιών από τα αποθέματά τους.

Μετά την ανακοίνωση, τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης της βενζίνης στις Ηνωμένες Πολιτείες περιόρισαν τα κέρδη τους. Σύμφωνα με εκτίμηση της τράπεζας JP Morgan Τσέις το 2022, η άρση του νόμου Τζόουνς θα μπορούσε να μειώσει το κόστος για τους οδηγούς στην ανατολική ακτή κατά περίπου 10 σεντς ανά γαλόνι.

Περιορισμένες επιπτώσεις σύμφωνα με αναλυτές

Ο Ντέιβιντ Γκόλντγουιν, ενεργειακός απεσταλμένος κατά την προεδρία του Μπαράκ Ομπάμα και πρόεδρος της συμβουλευτικής εταιρείας Goldwyn Global Strategies, δήλωσε ότι το μέτρο θα διευκολύνει τη ροή βενζίνης προς τη βορειοανατολική περιοχή των ΗΠΑ.

Όπως ανέφερε, υπάρχουν πολύ λίγα διαθέσιμα αμερικανικά δεξαμενόπλοια, γεγονός που αναγκάζει συχνά την περιοχή να εισάγει βενζίνη από το εξωτερικό όταν δεν επαρκεί η μεταφορά μέσω αγωγών.

Παρόλα αυτά, ο Κόλιν Γκράμποου, αναπληρωτής διευθυντής στο Ινστιτούτο Κάτο και στο Κέντρο Μελετών Εμπορικής Πολιτικής Χέρμπερτ Στίφελ, εκτίμησε ότι ο νόμος Τζόουνς επηρεάζει τις τιμές καυσίμων μόνο κατά λίγα σεντς ανά γαλόνι και ότι οι ευρύτερες κινήσεις της αγοράς ενδέχεται να περιορίσουν την επίδραση του μέτρου.

Πολιτικές αντιδράσεις και προηγούμενες εξαιρέσεις

Η προσωρινή άρση του νόμου Τζόουνς έχει χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν για την αντιμετώπιση ελλείψεων καυσίμων μετά από μεγάλες φυσικές καταστροφές, ωστόσο θεωρείται πολιτικά ευαίσθητο ζήτημα.

Ο νόμος υποστηρίζεται έντονα από ορισμένους από τους μεγαλύτερους ναυπηγούς και διαχειριστές πλοίων στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς και από συμμάχους τους στο Κογκρέσο.

Την Πέμπτη, αξιωματούχος του Λευκού Οίκου δήλωσε ότι η κυβέρνηση Τραμπ μπορεί να διασφαλίσει ότι το μέτρο δεν θα επηρεάσει την αμερικανική ναυπηγική βιομηχανία.

Η τελευταία φορά που οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέστειλαν τον νόμο Τζόουνς ήταν τον Οκτώβριο του 2022, όταν δόθηκε εξαίρεση για δεξαμενόπλοιο που κατευθυνόταν στο Πουέρτο Ρίκο για την παράδοση προμηθειών μετά τον τυφώνα Φιόνα.

Αντίστοιχη προσωρινή εξαίρεση είχε δοθεί και το 2021 από την κυβέρνηση του Τζο Μπάιντεν για τη Valero Energy, μετά από κυβερνοεπίθεση σε μεγάλο αγωγό καυσίμων της ανατολικής ακτής.

Σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του κόστους έχουν οι φόροι και οι δασμοί, οι οποίοι στην Ελλάδα είναι σταθερά υψηλότεροι από τον μέσο όρο των ευρωπαϊκών χωρών. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα έχει την τέταρτη υψηλότερη φορολογική επιβάρυνση στην αμόλυβδη βενζίνη στην Ε.Ε., μετά την Ολλανδία, την Ιταλία και τη Βουλγαρία, ξεπερνώντας τον ευρωπαϊκό μέσο όρο κατά 20%.

Παράλληλα σύμφωνα με έρευνα της Επιτροπής Ανταγωνισμού, υπάρχουν ενδείξεις για υψηλή συγκέντρωση στην αγορά διύλισης και αδύναμο ανταγωνισμό μεταξύ των δύο εταιρειών διύλισης, με τις τιμές στα βασικά προϊόντα (αμόλυβδη και ντίζελ κίνησης) να είναι σχεδόν ίδιες. Επιπλέον, σημειώθηκε μέτρια έως χαμηλή συγκέντρωση στην αγορά χονδρικής και πιθανή συγκέντρωση σε τοπικό επίπεδο στα πρατήρια.

Η μέση τιμή για τη βενζίνη ναι μεν έχει υποχωρήσει σημαντικά σε σχέση με τα υψηλά που είχε σημειώσει στις αρχές του μήνα, ωστόσο διατηρείται σε μάλλον αδικαιολόγητα επίπεδα.

Μάλιστα, η Ελλάδα συνεχίζει απτόητη να κάνει «πρωταθλητισμό» αναφορικά με τις τιμές στη βενζίνη, τόσο στην Ευρωζώνη όσο και στην ΕΕ των 27. Όπως προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία (στις 13 Μαΐου), η μέση τιμή για τη βενζίνη μαζί με τους φόρους διαμορφώνεται στα 1,949 ευρώ το λίτρο, ενώ ο μέσος όρος στην Ευρωζώνη είναι 1,837.26 ευρώ και στην Ε.Ε. των 27 είναι 1,783.29 ευρώ.

• Η ακριβότερη βενζίνη πωλείται στην Ολλανδία με 2,046 ευρώ το λίτρο και ακολουθεί η Δανία με 2,045 ευρώ, ενώ η φθηνότερη χώρα είναι η Μάλτα με 1,340 ευρώ το λίτρο. Στην Κύπρο, η τιμή είναι στα 1,565 ευρώ.

Σε ό,τι αφορά την κατάταξη χωρίς τους φόρους, η Ελλάδα πάλι ξεπερνά πολλές χώρες στη σχετική λίστα και κινείται πάνω από τους μέσους όρους. Βρίσκεται στην 7η θέση με την τιμή να διαμορφώνεται στα 0,85643 ευρώ το λίτρο, ενώ ο μέσος όρος στην Ευρωζώνη είναι 0,84295 ευρώ και στην Ε.Ε. των 27 είναι στα 0,84243 ευρώ. Αξιοσημείωτο είναι ότι η τιμή χωρίς τους φόρους στην Κύπρο είναι πιο ακριβή από ό,τι στην Ελλάδα, διαμορφούμενη στα 0,87551 ευρώ.

Σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του κόστους έχουν οι φόροι και οι δασμοί, οι οποίοι στην Ελλάδα είναι σταθερά υψηλότεροι από τον μέσο όρο των ευρωπαϊκών χωρών. Συγκεκριμένα, η Ελλάδα έχει την τέταρτη υψηλότερη φορολογική επιβάρυνση στην αμόλυβδη βενζίνη στην Ε.Ε., μετά την Ολλανδία, την Ιταλία και τη Βουλγαρία, ξεπερνώντας τον ευρωπαϊκό μέσο όρο κατά 20%.

Το αρνί από τα 14 ευρώ το κιλό, πήγε ήδη στα 15 ευρώ ενώ στα συνοικιακά κρεοπωλεία ξεπέρασε τα 17 ευρώ. Το κατσίκι ξεπέρασε πια και τα 19 ευρώ το κιλό. «Είναι πανάκριβα 38,50 ευρώ πλήρωσα για 2μιση κιλά αρνί» ανέφερε καταναλωτής στο OPEN.

Και ενώ μαίνεται η μάχη του οβελία, μια δήλωση του υπουργού Ανάπτυξης Κώστα Σκρέκα από τις 30 Απριλίου προκάλεσε την αντίδραση του ΣΥΡΙΖΑ. «Ένα αρνί από ένα αρνί έχει διαφορά. Ένα βαρύ αρνί πιο ακριβό από ένα πιο ελαφρύ ένα πιο μικρό. Ο καταναλωτής μπορεί να επιλέξει» είπε με τον ΣΥΡΙΖΑ να ασκεί δριμεία κριτική.

«Ο Υπουργός Ανάπτυξης Κώστας Σκρέκας μας ενημέρωσε ότι το αρνί που δυσκολεύονται να αγοράσουν οι πολίτες για το Πάσχα, δεν είναι ακριβό αλλά… βαρύ. Αφού η κυβέρνηση δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την ακρίβεια και τον πληθωρισμό στα τρόφιμα, ο Υπουργός Ανάπτυξης το ρίχνει στις… ασκήσεις φυσικής».

Στα ύψη οι τιμές των καυσίμων

Την ίδια ώρα σε μια πανάκριβη διαδικασία εξελίσσεται το ταξίδι στην περιφέρεια για αρκετούς όσους έχουν επιλέξει να περάσουν τις ημέρες του Πάσχα μακριά από την Αθήνα μιας και η τιμή της βενζίνης είναι στα ύψη – αρκετά ακριβότερη από άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Μάλιστα, σε πολλούς νομούς της χώρας παραμένει σταθερά πάνω από τα 2 ευρώ το λίτρο.

Πρωταθλήτρια η περιοχή των Κυκλάδων με τη μέση τιμή της βενζίνης στα 2,20 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου κίνησης στα 1,91 ευρώ.

Ακολουθούν τα Δωδεκάνησα στα 2,14 ευρώ το λίτρο και το diesel στα 1,82 ευρώ το λίτρο.

H Ελλάδα πάντως κατέχει την τρίτη υψηλότερη τιμή σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, μετά τη Δανία και την Ολλανδία.

«Αυτό που βλέπουμε τώρα και με τις εξελίξεις που υπάρχουν στην Μέση ανατολή, επιβαρύνουν την τιμή του αργού πετρελαίου και κατ’ επέκταση του διυλισμένου προϊόντος και ακόμα περισσότερο την τσέπη μας», είπε αρχικά.

Ο κ. Ασμάτογλου μάλιστα προβλέπει πως η τιμή της βενζίνης το Πάσχα θα φτάσει στα 2 ευρώ. «Υπάρχουν αυξήσεις λόγω της αύξησης του αργού πετρελαίου της προηγούμενης βδομάδας. Τώρα ξεκινάμε προς τα πάνω και οι προβλέψεις για την άλλη βδομάδα είναι ότι θα έχουν αυξητική τάση. Σίγουρα θα πάει πάνω από τα 2 ευρώ. Στη νησιωτική Ελλάδα δεν υπάρχει κάτω από 2 ευρώ βενζίνη. Αν δε δούμε μείωση του πληθωρισμού δεν θα δούμε αποκλιμάκωση των τιμών», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Άλλοι παράγοντες της αγοράς προβλέπουν πως η τιμή της βενζίνης θα ξεπεράσει τα 2,10 ευρώ.

Όλα αυτά συμβαίνουν στη σκιά της απόφασης των χωρών του ΟΠΕΚ να επεκτείνουν τις πρόσθετες εθελοντικές περικοπές στην παραγωγή κατά 2,2 εκατ. βαρελιών τη ημέρα, που εφαρμόστηκαν για τους πρώτους τρεις μήνες του έτους. Οι αυξήσεις αυτές στις διεθνείς τιμές έχουν επίπτωση και στις τιμές των καυσίμων στη χώρα μας, όπου καταγράφεται μια αύξηση της τάξης του 4% από τον περασμένο Ιανουάριο στην αμόλυβδη και αναμένεται να περάσει. Η εκτίμηση που υπάρχει από πρατηριούχους είναι ότι θα δούμε και νέες αυξήσεις, οι οποίες θα αποτυπωθούν στις νέες παραγγελίες.

Αυτή τη στιγμή η μέση τιμή της αμόλυβδης στην Αττική βρίσκεται στο 1,899 ευρώ ανά λίτρο. Στον νομό Θεσσαλονίκης είναι 1,894 ευρώ ανά λίτρο. Στο νομό Ευρυτανίας 2,001 ευρώ ανά λίτρο. Στον νομό Κυκλάδων 2,137 ευρώ ανά λίτρο.

Βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε πως στην Ελλάδα τα καύσιμα δεσμεύονται από ειδικό φόρο κατανάλωσης και ΦΠΑ που προσθέτουν ένα πολύ μεγάλο βάρος στη συνολική τιμή. Η Ελλάδα, έτσι βρίσκεται πίσω μόνο από την Ολλανδία και τη Δανία στο κατάλογο με τις «τσουχτερές» τιμές στην αμόλυβδη, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το ερώτημα είναι που θα φτάσει το κοντέρ με το δεδομένο πως στα υγρά καύσιμα έχουν παγιωθεί οι αυξήσεις και είτε υπό το επιχείρημα της ρωσικής εισβολής παλιότερα στην Ουκρανία, είτε λόγω της εμπόλεμης κατάστασης στη Γάζα συχνά-πυκνά επαναλαμβάνεται ο κίνδυνος ότι απειλείται η ασφάλεια εφοδιασμού. Αυτό που βλέπουμε βέβαια είναι παιχνίδια κερδοσκοπίας.

Το 2022, με φόντο τον πόλεμο στην Ουκρανία και την ενεργειακή κρίση υπήρξε ένα-ρεκόρ στα κέρδη για τα διυλιστήρια. Υπενθυμίζεται, πως η κυβέρνηση υποχρεώθηκε βάση των ευρωπαϊκών κανονισμών να προχωρήσει στη θεσμοθέτηση έκτακτης φορολόγησης των υπερκερδών από τη δραστηριότητα της διύλισης για το 2022.

Όμως αυτή η φορολόγηση είναι η μικρότερη δυνατή και με τον ελάχιστο συντελεστή που επιτρέπει ο ευρωπαϊκός κανονισμός δηλαδή το 33%. Την ίδια ώρα, η κυβέρνηση δεν προχωρά στη φορολόγηση υπερκερδών για το 2023. Σχετική ερώτηση είχε καταθέσει την προηγούμενη εβδομάδα ο επικεφαλής της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Σωκράτης Φάμελλος, όπου ρωτούσε τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη αν θα φορολογήσει η κυβέρνηση τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων για το 2023.