Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το BBC καταδικάστηκαν ο πολιτικός σύμβουλος Ιγκόρ Ράτσιν καταδικάστηκε σε 11 χρόνια φυλάκιση και ο μεταφραστής Λεβ Λακστάνοφ σε 8ετή ποινή φυλάκισης. Και οι δυο κατηγορούμενοι αρνήθηκαν πως έχουν οποιαδήποτε ανάμειξη στην υπόθεση, η οποία έχει πολλά ερωτηματικά για τη στάση των αρχών της Ανγκόλας, αφού ουσιαστικοί μάρτυρες, που γνώριζαν τους κατηγορούμενους ουδέποτε κλήθηκαν.

Οι δυο άνδρες συνελήφθησαν τον περασμένο Αύγουστο με κατηγορίες για υποκίνηση αντικυβερνητικών διαδηλώσεων, διεξαγωγή εκστρατείας παραπληροφόρησης και απόπειρα παρέμβασης στις προεδρικές εκλογές του επόμενου έτους.  Οι δικηγόροι των Ρώσων είχαν προηγουμένως ζητήσει την έκδοσή τους στη Ρωσία βάσει διμερών συμφωνιών συνεργασίας.

Οι αρχές της Ανγκόλας υποστήριξαν πως ο Ράτσιν και ο Λακστάνοφ συμμετείχαν σε μια επιχείρηση πολιτικής επιρροής που συνδεόταν με την Africa Politology, την οποία οι αρχές της Αγκόλας περιέγραψαν ως ρωσικό πολιτικό δίκτυο που προέκυψε από την πλέον ανενεργή ομάδα μισθοφόρων Wagner.

Οι εισαγγελείς ισχυρίστηκαν ότι η Africa Politology επιδίωξε να διαδώσει ιστορίες κατά του δυτικού κόσμου, να καλλιεργήσει πολιτικές επαφές και να επηρεάσει την πολιτική στην Αγκόλα ενόψει των προεδρικών εκλογών του επόμενου έτους.

Οι κατηγορούμενοι αρνήθηκαν οποιαδήποτε σχέση με τον Wagner ή το ρωσικό κράτος, λέγοντας ότι εργάζονταν πάνω σε σχέδια για την ίδρυση ενός ρωσικού πολιτιστικού κέντρου στη Λουάντα. Πολιτικοί πράκτορες που συνδέονται με τον Wagner δραστηριοποιούνται σε όλη την Αφρική για περισσότερο από μια δεκαετία, ιδίως στην Κεντροαφρικανική Δημοκρατία, το Μάλι και τη Μαδαγασκάρη.

Δύο Αγκολέζοι, ο αθλητικός δημοσιογράφος Αμόρ Κάρλος Τομέ και ο πολιτικός ακτιβιστής Φραγκίσκο Ολιβέιρα δικάστηκαν επίσης με παρόμοιες κατηγορίες για την φερόμενη συμμετοχή τους στην επιχείρηση επιρροής, που συνδέεται με τη Ρωσία, την οποία και οι δύο αρνήθηκαν. Ο Τομέ έλαβε διετή ποινή φυλάκισης με αναστολή και ο Ολιβέιρα αθωώθηκε.

Οι εισαγγελείς άσκησαν έφεση αμέσως μετά την απόφαση, η οποία αναγνώστηκε μετά τις 23:00 τοπική ώρα την Τρίτη. Ο Τομέ θα παραμείνει υπό κράτηση εν αναμονή της έκβασης της έφεσης.

Μετά την ανάγνωση της απόφασης, συνήγορος υπεράσπισης δήλωσε στο δικαστήριο ότι διαφωνεί με την ετυμηγορία, η οποία έκρινε τους πελάτες του ένοχους για 4 από τις 11 κατηγορίες – εγκληματική οργάνωση, κατασκοπεία, τρομοκρατία και παράνομη παρακράτηση συναλλάγματος – αλλά δήλωσε ότι αποδέχεται την απόφαση του δικαστηρίου.

Σύμφωνα με την ιδιωτική ειδησεογραφική ιστοσελίδα της Αγκόλας Novo Jornal, οι Ρώσοι δήλωσαν στο δικαστήριο κατά τη διάρκεια προηγούμενων ακροάσεων ότι είχαν ιδιωτικές συναντήσεις με πολιτικά πρόσωπα τόσο από το κυβερνών κόμμα MPLA όσο και από το αντιπολιτευόμενο κόμμα Unita, αλλά αρνήθηκαν ότι οι συναντήσεις συνδέονταν με οποιαδήποτε παράνομη δραστηριότητα.

Ανέφερε ότι το δικαστήριο απέρριψε αίτημα υπεράσπισης να κληθούν αρκετοί από αυτούς τους πολιτικούς ως μάρτυρες, κρίνοντας ότι η κατάθεσή τους «δεν ήταν απαραίτητη» για την εξακρίβωση των γεγονότων της υπόθεσης.

Οι εισαγγελείς ισχυρίστηκαν ότι οι κατηγορούμενοι έπαιξαν ρόλο στην οργάνωση θανάσιμων αναταραχών στην Αγκόλα το 2025. Ισχυρίστηκαν ότι οι Ρώσοι πλήρωσαν τοπικούς δημοσιογράφους και εμπειρογνώμονες περισσότερα από 24.000 δολάρια (18.000 λίρες) για να διαδώσουν φιλορωσικό και αντικυβερνητικό περιεχόμενο με στόχο την πρόκληση πολιτικής αλλαγής στην Αγκόλα.

Ανέφεραν επίσης δημοσιεύσεις που συνδέονται με την επιχείρηση, σημειώσεις και φωτογραφίες σχετικά με τις διαμαρτυρίες του 2025 που βρέθηκαν στις συσκευές των κατηγορουμένων, καθώς και φερόμενες επαφές με ανώτερα πολιτικά πρόσωπα της Αγκόλας. Πολλοί ακτιβιστές της Αγκόλας διαφωνούν έντονα με το επιχείρημα της εισαγγελίας ότι οι διαμαρτυρίες δεν συνέβησαν οργανικά.

Η Novo Journal ανέφερε προηγουμένως ότι ο ένας Ρώσος δήλωσε στο δικαστήριο κατά τη διάρκεια μιας από τις ακροάσεις ότι είχε ζήσει και εργαστεί στην Αγκόλα για σχεδόν τέσσερις δεκαετίες και ότι η μακρά ακαδημαϊκή του καριέρα ήταν ασυμβίβαστη με τη συμμετοχή σε τρομοκρατικές οργανώσεις.

Νωρίτερα, ο έτερος Ραχτσίν είχε εξηγήσει στο δικαστήριο ότι ήταν επιχειρηματίας που είχε έρθει στην Αγκόλα για να ιδρύσει ένα ρωσικό πολιτιστικό κέντρο και ότι οι πληρωμές που έκανε σε διάφορα άτομα ήταν αποζημίωση για υπηρεσίες που παρείχε, ανέφερε η Novo Journal.

Φέρεται να δήλωσε έκπληκτος από τη σύλληψή του τον Αύγουστο του 2025 και τις επακόλουθες κατηγορίες. Οι πρώτες διαδικασίες της δίκης, οι οποίες ξεκίνησαν τον Μάρτιο, σημαδεύτηκαν από μια διαμάχη.

Κατά τη διάρκεια μιας από τις αρχικές ακροάσεις, η εισαγγελέας αρνήθηκε να διαβάσει το κατηγορητήριο δυνατά στο δικαστήριο. Υποστήριξε ότι οι κατηγορούμενοι γνώριζαν ήδη τις κατηγορίες εναντίον τους και επομένως δεν απαιτούνταν επίσημη ανάγνωση.

Η υπεράσπιση διαφώνησε. Υποστήριξε ότι, εφόσον η δίκη ήταν δημόσια, όσοι παρευρέθηκαν στη διαδικασία, συμπεριλαμβανομένων των δημοσιογράφων, θα έπρεπε να είναι σε θέση να ακούσουν και να κατανοήσουν τους ισχυρισμούς.

Παρ’ όλα αυτά, ο εισαγγελέας υποστήριξε ότι η ανάγνωση του κατηγορητηρίου ήταν προαιρετική και αρνήθηκε να το κάνει. Το ίδιο το κατηγορητήριο είχε επικριθεί ακόμη και πριν από την έναρξη της δίκης.

Η υπεράσπιση έκτοτε αμφισβητεί επανειλημμένα το περιεχόμενό του, υποστηρίζοντας ότι συχνά βασιζόταν σε υποθέσεις παρά σε πραγματικά περιστατικά.

Σημειώνεται ότι το Iran International έχει έδρα στη Βρετανία και ασκεί κριτική στο καθεστώς της Τεχεράνης.

Σε βάρος του υπάρχει το μέτρο της διακριτικής επιτήρησης από τις ιταλικές αρχές, καθώς εντοπίστηκε να κατοπτεύει εβραϊκό στόχο στη γειτονική χώρα.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο 47χρονος δεν είχε απασχολήσει ποτέ τις διωκτικές αρχές στην Ελλάδα, ενώ την περίοδο που βρισκόταν στην χώρα μας εργαζόταν ως οικοδόμος.

Πριν από χρόνια, μετανάστευσε στη Γερμανία και έμενε στην πόλη Tutzing, έξω από το Μόναχο.

Τα δύο ταξίδια στη Βρετανία και η κάμερα που είχε κρύψει στην κάλτσα του

Όπως μεταδίδει το Times of Israel, η εισαγγελία υποστηρίζει ότι ο 47χρονος ταξίδεψε στη Βρετανία για λογαριασμό ξένης υπηρεσίας πληροφοριών προκειμένου να παρακολουθήσει τον δημοσιογράφο που ασκεί κριτική στο ιρανικό καθεστώς.

Ο εισαγγελέας υποστήριξε ότι ο 47χρονος επισκέφθηκε διευθύνσεις που συνδέονταν με τον δημοσιογράφο κατά τη διάρκεια της παραμονής του στη Βρετανία, φωτογραφίζοντας και βιντεοσκοπώντας κατοικίες και πινακίδες κυκλοφορίας αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, ο Έλληνας ομογενής ταξίδεψε στη Βρετανία δύο φορές, την πρώτη από τις 16 έως τις 21 Απριλίου και τη δεύτερη από τις 12 έως τις 14 Μαΐου.

Μάλιστα, στη δεύτερη επίσκεψή του «εγκατέστησε μια κρυφή κάμερα, κρυμμένη μέσα σε κάλτσα», η οποία «ήταν σε θέση να μεταδίδει δεδομένα σε άγνωστα πρόσωπα στο εξωτερικό», ανέφερε ο εισαγγελέας κατά τη διάρκεια ακροαματικής διαδικασίας στο δικαστήριο του Γουέστμινστερ, στο κεντρικό Λονδίνο.

Η σύλληψη

Η αστυνομία ανέφερε ότι ένας 47χρονος συνελήφθη στο Δυτικό Σάσεξ στις 16 Μαΐου από ντετέκτιβ της Αντιτρομοκρατικής Αστυνομίας του Λονδίνου.

Η Μητροπολιτική Αστυνομία δήλωσε ότι οι αστυνομικοί δεν θεωρούν ότι υπάρχει ευρύτερη απειλή για το κοινό σε σχέση με την υπόθεση.

«Γνωρίζουμε ότι αυτό μπορεί να προκαλέσει ανησυχία σε πολλούς ανθρώπους εδώ στο Ηνωμένο Βασίλειο, και ιδίως σε όσους εργάζονται στα περσόφωνα μέσα ενημέρωσης» δήλωσε η διοικήτρια Έλεν Φλάναγκαν, επικεφαλής της Αντιτρομοκρατικής Αστυνομίας του Λονδίνου.

Η ίδια ανέφερε ότι η αστυνομία συνεχίζει να συνεργάζεται με οργανισμούς και άτομα για την παροχή συμβουλών ασφάλειας και προστασίας, συμπεριλαμβανομένου του ατόμου και του οργανισμού που συνδέονται με την έρευνα.

Παράλληλα, υπάρχουν απλά βήματα που μπορεί να ακολουθήσει κανείς ώστε να περιορίσει τα δεδομένα που συλλέγονται για εκείνον από το όχημά του.

Κάποτε, το αυτοκίνητο σήμαινε ελευθερία λέει ο Τόμας Ζέρμεν σε άρθρο του στο bbc. Όταν πήρα για πρώτη φορά τα κλειδιά του παλιού οικογενειακού Toyota, ήταν μια τελετή ενηλικίωσης—σημάδι πως μπορούσα να απομακρυνθώ από το άγρυπνο βλέμμα των γονιών μου και να ζήσω στιγμές ανεξαρτησίας. Όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει δραστικά.

Σήμερα, τα αυτοκίνητα έχουν μετατραπεί σε υπολογιστές με ρόδες, με τις μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες να αξιοποιούν την τεχνολογία για να αντλούν προσωπικές πληροφορίες από την καθημερινότητά μας με σκοπό το κέρδος.

Η νέα εποχή της παρακολούθησης μέσω αυτοκινήτων

Όσοι πιστεύουν πως η οδήγηση είναι ακόμη ένας χώρος απομόνωσης και ανεξαρτησίας, καλό είναι να αναθεωρήσουν. Τα δεδομένα δείχνουν πως η συλλογή πληροφοριών από τα οχήματα όχι μόνο έχει αυξηθεί, αλλά αναμένεται να ενταθεί στο άμεσο μέλλον.

Οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες παραδέχονται τη συλλογή αυτών των στοιχείων, αρκεί κανείς να διαβάσει προσεκτικά τους όρους χρήσης και τις πολιτικές απορρήτου που συνοδεύουν τα σύγχρονα μοντέλα.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι υπολογιστές σε ρόδες, και οι γιγάντιες εταιρείες τα χρησιμοποιούν για να απορροφούν προσωπικές λεπτομέρειες από τη ζωή σας και να βγάζουν περισσότερα χρήματα. Αν νομίζετε ότι η οδήγηση σήμερα είναι μια ευκαιρία για μοναξιά και ανεξαρτησία, ξανασκεφτείτε το. Και φαίνεται ότι τα πράγματα πρόκειται να χειροτερέψουν πολύ.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα σας πουν οι ίδιες αν διαβάσετε προσεκτικά τις πολιτικές απορρήτου τους . Οι πληροφορίες που συλλέγουν μπορούν να περιλαμβάνουν ακριβή δεδομένα τοποθεσίας σχετικά με το πού βρίσκεστε, ποιος είναι στο αυτοκίνητο μαζί σας, τι παίζει στο ραδιόφωνο και αν δένετε τη ζώνη ασφαλείας σας, οδηγείτε πολύ γρήγορα ή φρενάρετε πολύ δυνατά. Κάποιες μπορούν να συλλέξουν λεπτομέρειες που μπορεί να μην περιμένετε, όπως το βάρος, την ηλικία, τη φυλή και τις εκφράσεις του προσώπου σας. Χτενίζετε τη μύτη σας; Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν κάμερες στο εσωτερικό τους στραμμένες προς το κάθισμα του οδηγού. Και οι περισσότερες διαθέτουν συνδέσεις στο διαδίκτυο που μπορούν να μεταδώσουν αυτά τα δεδομένα καθώς οδηγείτε σε απόλυτη άγνοια.

Αυτό είναι ένα πρόβλημα απορρήτου που μπορεί να σας κοστίσει χρήματα. Μεταξύ των μεγαλύτερων πελατών δεδομένων αυτοκινήτων είναι οι ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες τα χρησιμοποιούν για να χρεώνουν σε ορισμένους υψηλότερες τιμές. Αλλά δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζουμε πού πηγαίνουν οι πληροφορίες σας. Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων παραδέχονται ότι πωλούν τα δεδομένα σας, αλλά δεν χρειάζεται να πουν ποιος τα αγοράζει. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να σας φανεί λίγο ανατριχιαστικό. Οι περισσότεροι καταναλωτές, λένε οι ειδικοί, δεν έχουν καν ιδέα ότι συμβαίνει.

«Οι άνθρωποι θα σοκαρίζονταν από τον αριθμό των δεδομένων που συλλέγει και μεταδίδει το αυτοκίνητό τους σε άλλους ανθρώπους, είτε στον κατασκευαστή είτε σε εφαρμογές τρίτων», λέει ο Darrell West, ανώτερος συνεργάτης στο Κέντρο Τεχνολογικής Καινοτομίας στο Ινστιτούτο Brookings στην Ουάσιγκτον. «Ουσιαστικά σημαίνει ότι η ζωή σας μπορεί να αναδημιουργηθεί σχεδόν σε κάθε δευτερόλεπτο».

Νιώθετε άβολα ακόμα; Ένας ομοσπονδιακός νόμος πρόκειται να αυξήσει την ποσότητα δεδομένων που μπορεί να συλλέξει το αυτοκίνητό σας για εσάς. Σύντομα θα απαιτήσει από τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες να εγκαταστήσουν υπέρυθρες βιομετρικές κάμερες και άλλα συστήματα για να σαρώνουν τη γλώσσα του σώματός σας, να παρακολουθούν τα μάτια σας ή άλλες πτυχές της συμπεριφοράς σας, ώστε να ανιχνεύουν εάν είστε πολύ μεθυσμένοι ή κουρασμένοι για να οδηγήσετε. Αλλά θα ανοίξει επίσης έναν ολόκληρο νέο θησαυρό δεδομένων σχετικά με την υγεία σας και τις συνήθειές σας. Δεν υπάρχουν κανόνες που να περιορίζουν τι μπορούν να κάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες με αυτές τις πληροφορίες.

Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες σκοπεύουν να επεκτείνουν τις αυτοκρατορίες δεδομένων τους, αυτή είναι μια κρίσιμη στιγμή για να κατανοήσουμε τι συμβαίνει στο παρασκήνιο και πώς σας επηρεάζει.

Φυσικά, υπάρχουν και οφέλη. Τα αυτοκίνητα που είναι συνδεδεμένα στο διαδίκτυο μπορούν να είναι πιο βολικά. Οι αισθητήρες που διαθέτουν μπορούν να κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη και πιο άνετη. Οι ασφαλιστικές εταιρείες θα μπορούσαν να αποφασίσουν να σας χρεώσουν λιγότερο επειδή είστε τόσο καλός οδηγός.

Αλλά με τις αυτοκινητοβιομηχανίες να είναι έτοιμες να επεκτείνουν τις αυτοκρατορίες δεδομένων τους, αυτή είναι μια κρίσιμη στιγμή για να κατανοήσουμε τι συμβαίνει στο παρασκήνιο και πώς σας επηρεάζει.

Η υπερλεωφόρος δεδομένων

Ακόμα και αν το αυτοκίνητό σας είναι σχετικά καινούργιο, πιθανότατα εμπλέκεται. Η εταιρεία συμβούλων McKinsey διαπίστωσε ότι το 50% των αυτοκινήτων στους δρόμους το 2021 είχαν συνδέσεις στο διαδίκτυο και προέβλεψε ότι ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί στο 95% μέχρι το 2030. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι συνδεδεμένο στο διαδίκτυο, η ιδιωτικότητα είναι σχεδόν σίγουρα ένα ζήτημα που πρέπει να σας ενδιαφέρει.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν επίσης να παρακολουθούν όταν συνδέετε το τηλέφωνό σας στο σύστημα ψυχαγωγίας ή αν χρησιμοποιείτε συγκεκριμένες εφαρμογές που έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση. Ορισμένοι οδηγοί χρησιμοποιούν επίσης το τηλεμετρικό σύστημα των ασφαλιστικών εταιρειών, το οποίο σας παρακολουθεί με αντάλλαγμα πιθανές εκπτώσεις.

Μια ανάλυση του 2023 από την Mozilla , τον κατασκευαστή του προγράμματος περιήγησης Firefox, εξέτασε τις πολιτικές απορρήτου 25 εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων. Καθεμία από αυτές δεν πληρούσε τα πρότυπα απορρήτου και ασφάλειας που χρησιμοποιεί η Mozilla για τη σύγκριση εμπορικών σημάτων. Η Mozilla δήλωσε ότι τα αυτοκίνητα ήταν «η χειρότερη κατηγορία προϊόντων που έχουμε αξιολογήσει ποτέ ως προς το απόρρητο».

Σύμφωνα με την έκθεση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούν το δικαίωμα να συλλέγουν στοιχεία, όπως το όνομά σας, την ηλικία, τη φυλή, το βάρος, τα οικονομικά σας στοιχεία, τις εκφράσεις του προσώπου σας, τις ψυχολογικές σας τάσεις και άλλα. Η πολιτική απορρήτου της Kia, για παράδειγμα, υποδηλώνει ότι η εταιρεία μπορεί ακόμη και να συλλέγει στοιχεία σχετικά με τη «σεξουαλική σας ζωή» και τη γενική σας υγεία.

Ο εκπρόσωπος της Kia, James Bell, λέει ότι η εταιρεία δεν έχει ποτέ συλλέξει δεδομένα σχετικά με τη σεξουαλική ζωή ή την υγεία των οδηγών. Αυτές οι λεπτομέρειες εμφανίζονται μόνο στην πολιτική απορρήτου της Kia, επειδή η εταιρεία παραθέτει τον ορισμό της Καλιφόρνια για τα «ευαίσθητα δεδομένα», λέει. Ο Bell λέει ότι οι πρακτικές απορρήτου της Kia είναι διαφανείς και η εταιρεία κοινοποιεί δεδομένα μόνο σε ασφαλιστικές εταιρείες εάν οι οδηγοί το επιλέξουν. Η εταιρεία δεν εξήγησε, ωστόσο, τι είδους «ευαίσθητα δεδομένα» συλλέγει.

Μερικά από αυτά μπορεί να είναι δύσκολο να τα φανταστεί κανείς, αλλά τα αυτοκίνητα είναι γεμάτα με αισθητήρες: στα καθίσματα, στο ταμπλό, στον κινητήρα, στο τιμόνι, όπου να ‘ναι. Πολλά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, έχουν κάμερες μέσα και έξω. Αν κάνετε κάτι σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, πιθανότατα υπάρχει τρόπος οι εταιρείες να το μάθουν.

Η Mozilla διαπίστωσε ότι 19 από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δήλωσαν ότι ενδέχεται να πουλήσουν τα δεδομένα σας, και αυτό ακριβώς συμβαίνει. Για παράδειγμα, τόσο οι πολιτειακές όσο και οι ομοσπονδιακές υπηρεσίες στις ΗΠΑ έλαβαν μέτρα κατά της General Motors (GM) για φερόμενη πώληση δεδομένων τοποθεσίας αυτοκινήτων χωρίς συγκατάθεση. Οι Αμερικανοί γερουσιαστές έχουν κατηγορήσει την Honda και την Hyundai για παρόμοιες πρακτικές – και αυτά είναι μόνο τα παραδείγματα που γνωρίζει το κοινό.

«Παίρνουν όλες τις πληροφορίες που συλλέγουν για εσάς, οι οποίες είναι πολλές, και τις χρησιμοποιούν για να βγάλουν συμπεράσματα σχετικά με το ποιος είστε, πόσο έξυπνος είστε, ποιο είναι το ψυχολογικό σας προφίλ, ποιες είναι οι πολιτικές σας πεποιθήσεις», λέει η Jen Caltrider, αναλύτρια απορρήτου που ηγήθηκε της έρευνας αυτοκινήτων της Mozilla. «Αυτά είναι τα πράγματα που οι άνθρωποι δεν σκέφτονται απαραίτητα».

Ουσιαστικά δεν υπάρχουν κανόνες σχετικά με το ποιος μπορεί να αγοράσει αυτά τα δεδομένα ή για ποιο σκοπό χρησιμοποιούνται, λέει ο Caltrider. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την προώθηση προϊόντων σε εσάς. Οι εταιρείες θα μπορούσαν να τα χρησιμοποιήσουν σε αποφάσεις πρόσληψης. Οι αρχές επιβολής του νόμου μπορούν να αγοράσουν δεδομένα αυτοκινήτων όταν δεν μπορούν να λάβουν ένταλμα έρευνας. Μόλις φύγουν από τον πίνακα ελέγχου σας, δεν έχετε κανέναν έλεγχο για το πού καταλήγουν.

Μπορεί να χειροτερεύει

Αυτό δεν αφορά μόνο την απλή κατασκοπεία της ιδιωτικής σας ζωής από εταιρείες. Για παράδειγμα, η General Motors πούλησε πληροφορίες οδηγών σε μια εταιρεία που ονομάζεται LexisNexis, μια εταιρεία μεσιτείας δεδομένων που αγοράζει και πουλάει πληροφορίες για καταναλωτές. Ένας οδηγός που έλαβε αντίγραφο αυτών των δεδομένων φέρεται να διαπίστωσε ότι η LexisNexis είχε 130 σελίδες πληροφοριών, που περιέγραφαν λεπτομερώς κάθε ταξίδι που έκανε αυτός και η σύζυγός του για διάστημα έξι μηνών. Δήλωσε στους New York Times ότι μετά την αύξηση του κόστους ασφάλισης κατά 21%, ένας ασφαλιστικός πράκτορας του είπε ότι τα δεδομένα έπαιξαν ρόλο. Η LexisNexis δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου των ΗΠΑ ανέλαβε δράση και η GM απαγορεύεται πλέον να πουλάει δεδομένα οχημάτων για πέντε χρόνια – αλλά είναι ελεύθερη να συνεχίσει την πρακτική στη συνέχεια, εφόσον λάβει ρητή συγκατάθεση από τους οδηγούς και τηρήσει άλλους όρους. Εν τω μεταξύ, η LexisNexis και άλλες εταιρείες εξακολουθούν να πωλούν δεδομένα οχημάτων που λαμβάνουν από άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων και εφαρμογές που χρησιμοποιούν οι άνθρωποι κατά την οδήγηση. Η GM και η LexisNexis δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό.

Οι συμφωνίες μεταξύ ασφαλιστικών εταιρειών , κατασκευαστών αυτοκινήτων και μεσιτών δεδομένων είναι ευρέως διαδεδομένες και, εφόσον οι πρακτικές αυτές αναφέρονται στις πολιτικές απορρήτου με τις οποίες συμφωνείτε, όλα είναι απολύτως νόμιμα.

«Οι ασφαλιστικές εταιρείες συλλέγουν τεράστιες ποσότητες δεδομένων καταναλωτών, ειδικά σχετικά με τα δεδομένα οδήγησης των καταναλωτών, και τα χρησιμοποιούν για να προσπαθήσουν να χρεώσουν υψηλότερα ασφάλιστρα, να αρνηθούν την κάλυψη ή να χωρίσουν τους καταναλωτές σε διάφορες κατηγορίες», λέει ο Michael DeLong, ερευνητής και υποστηρικτής της ασφάλισης αυτοκινήτων για την Ομοσπονδία Καταναλωτών Αμερικής, έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό με έδρα τις ΗΠΑ.

Κρατώντας καρτέλες

Ο Thomas Germain είναι ανώτερος δημοσιογράφος τεχνολογίας στο BBC. Γράφει τη στήλη Keeping Tabs και συν-παρουσιάζει το podcast The Interface . Το έργο του αποκαλύπτει τα κρυμμένα συστήματα που διέπουν την ψηφιακή σας ζωή και πώς μπορείτε να ζήσετε καλύτερα μέσα σε αυτά.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι λαμβάνουν την άδειά τους πριν σας παρακολουθήσουν. Στην πράξη, αυτό συνήθως σημαίνει ότι πρέπει να συμφωνήσετε με τις φόρμες και τις πολιτικές απορρήτου όταν ρυθμίζετε το σύστημα ψυχαγωγίας ή τις εφαρμογές που είναι συνδεδεμένες στο αυτοκίνητό σας. Σε ορισμένα οχήματα εμφανίζονται κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα. Τα διαβάσατε; Φυσικά και όχι.

Στις ΗΠΑ, δεν υπάρχει νόμος περί απορρήτου σε εθνικό επίπεδο. Η προστασία σε μεμονωμένες πολιτείες είναι αποσπασματική και, σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς σε θέματα απορρήτου , δεν φτάνει αρκετά. Η εικόνα είναι λίγο καλύτερη στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, όπου υπάρχουν ειδικές προστασίες για ορισμένες ευαίσθητες κατηγορίες πληροφοριών και οι καταναλωτές έχουν ορισμένα δικαιώματα που τους επιτρέπουν να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα τους και να λένε στις εταιρείες να τα διαγράψουν. Αλλά ούτε στην Ευρώπη αποτελεί λυμένο πρόβλημα.

«Οι Ευρωπαίοι εξακολουθούν να είναι υπόχρεοι στις πολιτικές απορρήτου», λέει ο Caltrider. «Και πρέπει να βασίζεστε στην τήρηση και την εφαρμογή των κανονισμών, και αυτό είναι κάτι που δεν συμβαίνει πάντα , ειδικά με τα αυτοκίνητα».

Το πρόβλημα δεν είναι καινούργιο, αλλά υπάρχουν λόγοι να πιστεύουμε ότι επιταχύνεται. Η νομοθεσία των ΗΠΑ ορίζει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει σύντομα να εγκαταστήσουν « προηγμένη τεχνολογία πρόληψης οδήγησης με προβλήματα οδήγηση » σε νέα επιβατικά οχήματα μέσα στα επόμενα χρόνια. Η τεχνολογία έχει ως στόχο να εμποδίζει τους ανθρώπους να οδηγούν εάν είναι μεθυσμένοι, κουρασμένοι ή ακατάλληλοι για οδήγηση χρησιμοποιώντας υπέρυθρες κάμερες ή άλλα συστήματα.

Το πρόβλημα, λένε ο Caltrider και άλλοι, είναι ότι ο νόμος δεν περιλαμβάνει καμία διάταξη που να αφορά το τι συμβαίνει με τα δεδομένα που δημιουργούν αυτά τα συστήματα.

Ένας εκπρόσωπος της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ (NHTSA) – η οποία είναι επιφορτισμένη με την επιβολή του κανόνα – λέει ότι «η NHTSA έχει δεσμευτεί να μειώσει τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα χρησιμοποιώντας κάθε εργαλείο που έχει στη διάθεσή της» και «συνεχίζει να αντιμετωπίζει κρίσιμα και πολύπλοκα θέματα», όπως ζητήματα προστασίας της ιδιωτικής ζωής. Είναι πιθανό η εφαρμογή αυτού του νόμου να καθυστερήσει επειδή η τεχνολογία δεν είναι έτοιμη , αλλά οι υποστηρικτές της ιδιωτικής ζωής κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου.

«Πρέπει να κρατήσουμε τους μεθυσμένους οδηγούς μακριά από τους δρόμους και θα ήταν υπέροχο αν υπήρχε η εγγύηση ότι τα δεδομένα δεν θα χρησιμοποιηθούν για άλλους σκοπούς, αλλά αυτό δεν συμβαίνει», λέει ο Caltrider. «Τόσες πολλές από τις προόδους στη συλλογή δεδομένων που βλέπουμε στα αυτοκίνητα γίνονται με το πρόσχημα της ασφάλειας». Αυτό θα μπορούσε να δώσει στην αυτοκινητοβιομηχανία έναν θησαυρό από ιατρικές πληροφορίες χωρίς να υπάρχουν μέτρα ασφαλείας.

Όπως τόσα πολλά προβλήματα απορρήτου, έτσι και το πρόβλημα των δεδομένων αυτοκινήτου δεν είναι κάτι που μπορείτε να λύσετε πλήρως, αλλά υπάρχουν βήματα που μπορείτε να κάνετε.

Καταρχάς, «μην εγγραφείτε στο πρόγραμμα τηλεματικής ασφάλισης εάν έχετε οποιεσδήποτε ανησυχίες σχετικά με την προστασία της ιδιωτικής ζωής», λέει ο DeLong. Οι κίνδυνοι για την προστασία της ιδιωτικής ζωής είναι σημαντικοί και η ανταμοιβή δεν αποτελεί εγγύηση. Μια ανάλυση από την πολιτεία του Μέριλαντ διαπίστωσε ότι το 31% των οδηγών είδαν τα ασφάλιστρά τους να μειώνονται, αλλά οι τιμές αυξήθηκαν για το 24% των οδηγών και το 45% δεν διαπίστωσε καμία αλλαγή.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, την ΕΕ και ορισμένες πολιτείες των ΗΠΑ, μπορείτε να ζητήσετε αντίγραφο των δεδομένων που συλλέγουν οι εταιρείες για εσάς και να εξαιρεθείτε από την πώληση ή την κοινοποίηση αυτών των δεδομένων. Μπορείτε επίσης να ζητήσετε από τις εταιρείες να τα διαγράψουν. Μπορείτε να βρείτε συνδέσμους προς τα εργαλεία απορρήτου των μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων εδώ .

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν ρυθμίσεις απορρήτου που μπορείτε να προσαρμόσετε, οι οποίες ενδέχεται να περιορίζουν την κοινοποίηση και τη συλλογή δεδομένων. Αναζητήστε επιλογές στις ρυθμίσεις του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου σας και σε οποιαδήποτε συνοδευτική εφαρμογή που λειτουργεί με το αυτοκίνητό σας. Το Consumer Reports (όπου εργαζόμουν παλιά) διαθέτει έναν λεπτομερή οδηγό που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με περισσότερες πληροφορίες.

Βήματα σαν κι αυτά μπορούν να βοηθήσουν, λέει ο Caltrider, αλλά δεν θα έπρεπε να είναι δική σας ευθύνη να κάνετε πολλή δουλειά για να εμποδίσετε τις εταιρείες να παραβιάζουν το απόρρητό σας. «Μέχρι να αλλάξει όλο το παιχνίδι, μέχρι να έχουμε την κατοχή και τον έλεγχο των δεδομένων μας, και οι εταιρείες να πρέπει να μας ζητήσουν άδεια για να τα χρησιμοποιήσουν, νομίζω ότι αυτό το ζήτημα θα χειροτερεύει όλο και περισσότερο».

Πηγή: bbc.com

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, ο Ουκρανός θεωρείται ότι κατασκόπευε έναν συμπατριώτη του, πρώην στρατιώτη του ουκρανικού στρατού που είχε πολεμήσει εναντίον της Ρωσίας και ζούσε τώρα στη Γερμανία. Κατά πάσα πιθανότητα, σχεδίαζε μάλιστα επίθεση εναντίον του, «για εκδίκηση».

Όπως μεταδίδει η γερμανική δημόσια τηλεόραση ARD, τους τελευταίους μήνες έχει διαπιστωθεί «αυξημένη δραστηριότητα» των ρωσικών μυστικών υπηρεσιών στη Γερμανία, η τελευταία ωστόσο σύλληψη διευκρινίζεται ότι δεν σχετίζεται με προηγούμενες περιπτώσεις.

Σύμφωνα μάλιστα με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Προστασίας του Συντάγματος, οι παραδοσιακές επιχειρήσεις πληροφοριών με επαγγελματίες κατασκόπους έχουν γίνει πιο δύσκολες λόγω των κυρώσεων και της αυξημένης επαγρύπνησης των δυτικών υπηρεσιών πληροφοριών, με αποτέλεσμα οι ρωσικές υπηρεσίες να στρατολογούν όλο και περισσότερο άτομα από τον χώρο του «μικροεγκλήματος».

Οι δύο συλληφθέντες εκτιμάται ότι από τον Δεκέμβριο του 2025 κατασκόπευαν για λογαριασμό ρωσικής υπηρεσίας πληροφοριών ένα άτομο στη Γερμανία το οποίο προμήθευε drones στην Ουκρανία, ενώ βιντεοσκοπούσαν συστηματικά τον τόπο εργασίας και την κατοικία του.

Σύμφωνα με το περιοδικό Der Spiegel, οι γερμανικές αρχές πιστεύουν ότι η παρακολούθηση είχε ως στόχο την προετοιμασία περαιτέρω επιχειρήσεων παρακολούθησης του προμηθευτή drones – ενδεχομένως επίθεση εναντίον του ή και απόπειρα δολοφονίας του.

Το υπό παρακολούθηση άτομο βρίσκεται πλέον σε ασφαλές μέρος και λαμβάνει ιδιαίτερα μέτρα προφύλαξης, αναφέρει το περιοδικό. Η εταιρία του προμήθευε drones στην Ουκρανία και ειδικεύεται στην παραγωγή μεμονωμένων εξαρτημάτων τους.

Ο Πολωνός κυκλοφορούσε στο νησί με ένα λευκό βαν (διαμορφωμένο ως τροχόσπιτο) και η συμπεριφορά του είχε προκαλέσει εδώ και καιρό το ενδιαφέρον των Αρχών.

Από την έρευνα που έγινε στο βαν εντοπίστηκε ένα λάπτοπ, ένα τάμπλετ και ένα USB stick, ενώ στο κινητό του βρέθηκαν φωτογραφίες με καράβια και αεροπλάνα από τη βάση.

Αν και ο άνδρας αρνείται τις κατηγορίες, ύποπτο κρίνεται το γεγονός ότι, σύμφωνα με πληροφορίες, και τα δύο προηγούμενα έτη -το 2024 και το 2025- βρισκόταν και πάλι στο ίδιο σημείο στο Μαράθι, από τον Οκτώβριο μέχρι και τις αρχές της Άνοιξης.

Να σημειωθεί πως πρόκειται για την τρίτη σύλληψη που γίνεται στη Σούδα σε ένα διάστημα μερικών μηνών. Η αρχή έγινε τον περασμένο Ιούνιο με τη σύλληψη ενός Αζέρου και συνεχίστηκε πριν από μερικές ημέρες όταν και συνελήφθη ένας Γεωργιανός.

Αξιωματικοί της αντιτρομοκρατικής υπηρεσίας συνέλαβαν έναν 39χρονο άνδρα στο Λονδίνο, όπως επίσης και έναν 68χρονο και ένας 43χρονο στην Ουαλία. Και οι τρεις τους τέθηκαν υπό κράτηση.

Οι συλλήψεις έγιναν βάσει του Νόμου περί Εθνικής Ασφαλείας που ψηφίστηκε το 2023 και οποίος δίνει το δικαίωμα στους εισαγγελείς να παραπέμπουν σε δίκη τους υπόπτους για κατασκοπεία σ’ ένα ευρύτερο πλαίσιο περιστάσεων.

Έρευνες πραγματοποιήθηκαν σε κατοικίες όπου οι τρεις άνδρες συνελήφθησαν όπως και σε άλλες διευθύνσεις στο Λονδίνο, την Ουαλία και την Σκωτία, αναφέρει η αστυνομία.

«Ενώ πρόκειται για σοβαρά ζητήματα, δεν πιστεύουμε ότι υπάρχει οποιαδήποτε επικείμενη ή άμεση απειλή για το κοινό που σχετίζεται με αυτό» αναφέρει σε δηλώσεις της η επικεφαλής της αντιτρομοκρατικής αστυνομίας του Λονδίνου, διοικητής Έλεν Φάλαγκαν.

Το πρώτο επισκεπτήριο στις φυλακές Κορίνθου είχε ο προφυλακισμένος σμήναρχος, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες του Star το όνομα και τρίτου Κινέζου «χειριστή» είναι «Μάικ».

Σύμφωνα με αυτή τη νέα ρύθμιση, θα μπορεί να κηρυχθεί έκπτωτος της ελληνικής ιθαγενείας όποιος τελεί το αδίκημα του άρθρου 146 του Ποινικού Κώδικα περί παραβίασης μυστικών της πολιτείας ή του άρθρου 144 του Στρατιωτικού Ποινικού Κώδικα περί μετάδοσης στρατιωτικών μυστικών, εφόσον έχει καταδικαστεί αμετάκλητα για τα αδικήματα αυτά.

Στις 17 Δεκεμβρίου 2025, σε συνεδρίαση της επιτροπής, ο υπουργός Εθνικής Αμυνας Νίκος Δένδιας ρωτήθηκε από βουλευτές της αντιπολίτευσης για αυτή τη ρύθμιση. «Αφορά Ελληνες πιλότους οι οποίοι παρέχουν τεχνογνωσία σε ξένες δυνάμεις», ανέφερε, χωρίς να δώσει περισσότερες πληροφορίες, σύμφωνα με τα πρακτικά.

Στις 19 Δεκεμβρίου, σε συνεδρίαση της επιτροπής, ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Δημήτρης Μάντζος ρωτούσε: «Είπε ο κ. υπουργός για κάποιους πιλότους στο εξωτερικό. Εκκρεμεί κάποια δίωξη, υπάρχουν κάποιες συγκεκριμένες υποθέσεις, συγκεκριμένα γεγονότα, στα οποία αναφέρθηκε ο κ. υπουργός και η ρύθμισή του, καταδικάστηκαν κάποιοι για αδικήματα που έχουν περιγραφεί, προδικάζετε την καταδίκη τους; Και γιατί δεν καλύπτονται αυτοί οι άνθρωποι, εάν υπάρχουν αυτές οι υποθέσεις, ήδη από το άρθρο 17 του Κώδικα Ελληνικής Ιθαγενείας, όπως αυτό ισχύει εδώ και πολλά χρόνια;».

Παράλληλα τόνιζε ότι η διατύπωση του άρθρου είχε ευρύ πεδίο εφαρμογής και υπήρχε κίνδυνος να αφορά και τη δημοσιογραφική έρευνα.

Την ανάγκη ενημέρωσης της αντιπολίτευσης είχε επισημάνει στην τοποθέτησή του και ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Χρήστος Γιαννούλης. «Εάν ξέρετε κάτι, μοιραστείτε το με τα δεδομένα ασφαλείας και εμπιστευτικότητας που διέπουν ορισμένα ζητήματα των ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων», ανέφερε, σύμφωνα με τα πρακτικά. Επίσης τέθηκε και το ζήτημα της συνταγματικότητας για τη συγκεκριμένη ρύθμιση.

Επί του θέματος τοποθετήθηκε στην επιτροπή της Βουλής και ο υφυπουργός Εθνικής Αμυνας Θανάσης Δαβάκης. Ανέφερε ότι η έκπτωση από την ελληνική ιθαγένεια θα γίνεται «όταν κάποιοι στρατιωτικοί ή δημόσιοι υπάλληλοι κοινοποιούν διαβαθμισμένες εθνικές και συμμαχικές πληροφορίες, στις οποίες σε κάποια χρονική φάση είχαν πρόσβαση λόγω ιδιότητας και οι οποίες είναι κρίσιμες για την άμυνα και την ασφάλεια».

Μετά απ΄ όλα αυτά το ερώτημα παραμένει αν και θα μπορούσε να είναι ρητορικό. Γνώριζε ο κ. Δένδιας και η ηγεσία του Υπ. Εθνικής Άμυνας για την υπόθεση κατασκοπείας;

Τα στοιχεία αφορούν ανώτερους αξιωματικούς, αλλά και δύο κορυφαία στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας. Κάποιοι από αυτούς αποστρατεύθηκαν και άλλοι επέλεξαν τον δρόμο της παραίτησης, όλοι τους όμως μετά την αποχώρησή τους από τις Ενοπλες Δυνάμεις φέρεται να απορροφήθηκαν από τον ιδιωτικό τομέα. Οι πληροφορίες τούς θέλουν να αποχώρησαν από κρίσιμες – μάχιμες μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας όπως, για παράδειγμα, το Αρχηγείο Τακτικής Αεροπορίας, την 114 Πτέρυγα Μάχης αλλά και το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας.

Μετά την αφυπηρέτησή τους φέρονται να ταξίδεψαν στο Κατάρ και στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, συνεργαζόμενοι είτε με κρατικές οντότητες είτε με τον ιδιωτικό τομέα στις δύο αυτές χώρες. Εκεί φέρεται να έχουν συμμετάσχει σε διαλέξεις και εκπαιδευτικά σεμινάρια με τη συμμετοχή αξιωματούχων από την Κίνα. Μέσω αυτής της διαδικασίας υπάρχουν υπόνοιες ή και συγκεκριμένα στοιχεία για διαρροή προς Κινέζους αξιωματούχους ευαίσθητων, απόρρητων πληροφοριών που αφορούν την άμυνα του ΝΑΤΟ.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Καθημερινής η δυτική υπηρεσία πληροφοριών χτύπησε για πρώτη φορά το καμπανάκι στους Ελληνες αξιωματούχους πριν από περίπου δύο χρόνια. Αναφέρθηκε ακόμα σε περιστατικό που φέρεται να εκτυλίχθηκε σε γειτονική χώρα-μέλος του ΝΑΤΟ. Στελέχη υπηρεσιών ασφαλείας εκείνης της χώρας σταμάτησαν στο αεροδρόμιο Ελληνα απόστρατο της Πολεμικής Αεροπορίας προκειμένου να τον ανακρίνουν ως ύποπτο για διαρροή διαβαθμισμένων πληροφοριών της Συμμαχίας.

Σήμερα Τρίτη ο 54χρονος σμήναρχος θα απολογηθεί στο αεροδικείο με την κατηγορία ότι λειτούργησε ως κατάσκοπος, διαρρέοντας στην Κίνα, έναντι αμοιβής, διαβαθμισμένες πληροφορίες.