Αυτή τη φορά η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε στον σταθμό του Ηλεκτρικού στον Ταύρο. Ο κ. Κυρανάκης αφού φόρεσε γάντια «για να μην έχουμε αποτυπώματα» όπως είπε χαριτολογώντας, έσβησε γκράφιτι και συνθήματα στους τοίχους του σταθμού του ΗΣΑΠ λέγοντας κάποια στιγμή «την αναρχία λίγο να σβήσουμε».

«Λίγο μετά τα μεσάνυχτα στον σταθμό του Ηλεκτρικού στον Ταύρο πιάσαμε ρολά και τα σαρώσαμε όλα. Με το σχέδιο “Καθαρή Γραμμή” αλλάζουμε τον Ηλεκτρικό. Καθαροί σταθμοί, καθαροί συρμοί. Συνεχίζουμε» έγραψε στην ανάρτησή του ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης.

Tο σχέδιο «Καθαρή Γραμμή» υλοποιείται συστηματικά από το φθινόπωρο του 2025 για να αλλάξει η εικόνα εγκατάλειψης στους σταθμούς και τους συρμούς του ΗΣΑΠ.

Στη δράση συμμετείχαν και οι διευθύνοντες σύμβουλοι του ΟΑΣΑ και της ΣΤΑΣΥ, Αντώνης Κεραστάρης και Θανάσης Κοττταράς, με τον Κωνσταντίνο Κυρανάκη να γράφει ότι «αποδεικνύεται στην πράξη ότι μαζί με τους εργαζόμενους είμαστε μια ομάδα».

Η άσκηση θα γίνει με τη συμμετοχή της ΕΛΑΣ, της Πυροσβεστικής, του ΕΚΑΒ και προσωπικού της ΣΤΑΣΥ.

Η ενημέρωση γίνεται από την ΣΤΑΣΥ «για την αποφυγή σύγχυσης και παραπληροφόρησης, καθώς στην περιοχή αναμένεται κινητοποίηση των δυνάμεων των Σωμάτων Ασφαλείας».

Από τα σπασμένα τζάμια τραυματίστηκε ένας αλλοδαπός στο μάγουλο και στο σημείο κλήθηκε το ΕΚΑΒ για να του προσφέρει τις πρώτες βοήθειες. Δύο ακόμη γυναίκες τραυματίστηκαν ελαφρά, χωρίς όμως να ζητήσουν μεταφορά με ασθενοφόρο.

Το άτομο που πέταξε την πέτρα δεν έχει ταυτοποιηθεί.

Ειδικότερα στην ανακοίνωση τους οι εργαζόμενοι αναφέρουν ότι “η στάση εργασίας αποφασίστηκε ως άμεση απάντηση στις επανειλημμένες δημόσιες τοποθετήσεις του αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών οι οποίες αφορούν σε:

• Αυξήσεις στους μισθούς των εργαζομένων των Σταθερών Συγκοινωνιών.
• Αύξηση των ποσοστών προσαύξησης των νυχτερινών και αργιών.”

” Οι δηλώσεις αυτές έρχονται την ώρα που ο ίδιος τονίζει τη “συνεργασία” των εργαζομένων για την εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς. Ωστόσο, μέχρι και σήμερα, το μόνο που βλέπουμε είναι λόγια και όχι πράξεις. Οι νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν τα παραπάνω ζητήματα είναι ήδη υπογεγραμμένες και αποτελούν δεσμεύσεις της εταιρείας (ΣΤΑΣΥ) έναντι των εργαζομένων, καθώς περιλαμβάνονται στην τελευταία ισχύουσα Επιχειρησιακή Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (ΕΣΣΕ 2024-2025).

Είναι παράλογο το Υπουργείο Μεταφορών και η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ. να επιδιώκουν την πλήρη εφαρμογή της 24ωρης λειτουργίας, όταν παραμένουν ανοιχτά και άλυτα τα εξής κρίσιμα ζητήματα:

• Υποστελέχωση σε όλες τις ειδικότητες Λειτουργίας και Συντήρησης.

• Έλλειψη Διαθεσιμότητας συρμών ικανών να φέρουν εις πέρας το συγκοινωνιακό έργο.

• Μη αναγνώριση της κατοχυρωμένης προϋπηρεσίας από τον ιδιωτικό τομέα σε μισθολογικά κλιμάκια για τους νεοπροσληφθέντες εργαζόμενους.

Παρά τις τεράστιες αυτές ελλείψεις, οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ δίνουν το 120% των δυνατοτήτων τους, βάζοντας πλάτη για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, ιδιαίτερα δε, υπό τις συνθήκες της 24ωρης λειτουργίας.

Δεν είμαστε επαίτες. Απαιτούμε μόνο να μπορούμε να εργαζόμαστε με αξιοπρέπεια και να πληρωνόμαστε για την εργασία μας.

Ζητούμε την κατανόηση του επιβατικού κοινού για την ταλαιπωρία που θα υποστεί κατά τις ώρες της στάσης εργασίας. Ο αγώνας μας είναι και αγώνας για την αναβάθμιση των μέσων σταθερής τροχιάς προς όφελος όλων των πολιτών.

Η Διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ και η πολιτική ηγεσία οφείλουν να αναλάβουν τις ευθύνες τους απέναντι στους εργαζόμενους, υλοποιώντας άμεσα τις δεσμεύσεις τους!”

Το πιο πρόσφατο περιστατικό, που αποκαλύφθηκε από τα Σωματεία Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, αφορά λιποθυμικό επεισόδιο ηλεκτροδηγού στη Γραμμή 1, μεταξύ Θησείου και Πειραιά, λόγω δυσλειτουργίας του κλιματισμού στον θάλαμο οδήγησης. Παρά την έγκαιρη ενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης του συρμού και την αποφυγή ατυχήματος, το περιστατικό αναδεικνύει τον οριακό χαρακτήρα της κατάστασης στο δίκτυο.

Η έλλειψη συρμών έχει οδηγήσει σε χρήση παλαιών «δανεικών» συρμών πρώτης γενιάς – των λεγόμενων «γαλλικών» – που δεν διαθέτουν καθόλου κλιματισμό. Οι συγκεκριμένοι συρμοί είχαν σχεδιαστεί για υπόγειες διαδρομές, με μικρά παράθυρα και ελάχιστο φυσικό αερισμό, γεγονός που τους καθιστά ιδιαίτερα προβληματικούς σε συνθήκες υπέργειας κυκλοφορίας και υψηλών θερμοκρασιών. Όταν υπερθερμαίνονται, ακινητοποιούνται σε υπόστεγα για να «δροσιστούν» με ανοιχτές πόρτες και παράθυρα.

Στο μέτωπο της συντήρησης, η κατάσταση κρίνεται επισφαλής: μόλις δύο ψυκτικοί τεχνικοί είναι διαθέσιμοι καθημερινά για τη Γραμμή 1, ενώ εργολάβοι που έχουν την ευθύνη των συστημάτων κλιματισμού σε επιβατικούς χώρους φέρονται να απουσιάζουν, αφήνοντας το δίκτυο ουσιαστικά ακάλυπτο εν μέσω θερινής αιχμής.

Προσπάθεια αναβάθμισης των συρμών του 2002 από τη Siemens δεν απέδωσε τα αναμενόμενα, με αποτέλεσμα τουλάχιστον δέκα συρμοί να παραμένουν παροπλισμένοι λόγω αδυναμίας επισκευής εξαρτήματος του κλιματιστικού συστήματος.

Ο ΟΑΣΑ, από την πλευρά του, παραθέτει στοιχεία για τη γενικότερη κατάσταση στον στόλο:

• Στα λεωφορεία, 529 νέα οχήματα διαθέτουν σύγχρονα συστήματα κλιματισμού, με τον αριθμό να προβλέπεται να αυξηθεί σε 951 μέχρι το τέλος του 2025.

• Στις γραμμές 2 και 3 του μετρό, 52 συρμοί βρίσκονται σε κυκλοφορία, με πρόβλεψη για ανάταξη και προμήθεια νέων συρμών μέσω ΕΣΠΑ.

• Στη Γραμμή 1, η ανακαίνιση 14 συρμών αναμένεται να ξεκινήσει το 2026, ενώ σήμερα κυκλοφορούν 4 συρμοί χωρίς κλιματισμό, που – θεωρητικά – χρησιμοποιούνται μόνο σε ώρες μειωμένης θερμικής επιβάρυνσης.

Ωστόσο, όπως καταγγέλλουν εργαζόμενοι, οι πρακτικές αυτές δεν επαρκούν. Επιβάτες στρέφουν την αγανάκτησή τους προς τους οδηγούς, φτάνοντας στα όρια της σύγκρουσης, ενώ η διοίκηση καλείται να απαντήσει στο ερώτημα: πώς είναι δυνατόν να μην επαρκούν οι συρμοί για ένα θερινό πρόγραμμα μειωμένων δρομολογίων – και μάλιστα με βασική προϋπόθεση την ασφαλή και αξιοπρεπή μεταφορά;

Η κυκλοφορία είχε διακοπεί στη γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ), καθώς εντοπίστηκε ένας νεκρός κοντά στην τροχιά πριν το σταθμό Άνω Πατήσια.

Ο άνθρωπος βρέθηκε νεκρός στην περίφραξη του ηλεκτρικού, στη διαδρομή μεταξύ των σταθμών Ανω Πατησίων και Περισσού.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι ήταν νεκρός τουλάχιστον δύο ημέρες, αλλά δεν τον είχαν δει γιατί βρισκόταν στο σημείο που δεν υπάρχει πεζογέφυρα. Διερευνώνται τα αίτια θανάτου.  

Σύμφωνα με ανακοίνωση της ΣΤΑ.ΣΥ., η κυκλοφορία των συρμών διεξάγεται μόνο στα τμήματα Πειραιάς – Άνω Πατήσια και Νέα Ιωνία – Κηφισιά, ενώ οι σταθμοί Περισσός και Πευκάκια παραμένουν εκτός λειτουργίας.

Στο σημείο έχουν σπεύσει δυνάμεις της Πυροσβεστικής και της Αστυνομίας, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση και να αποκατασταθεί η ομαλή κυκλοφορία.

Για την κατάσβεση κινητοποιήθηκαν 6 πυροσβέστες με 2 οχήματα. 

Λόγω της φωτιάς, πραγματοποιούνται αλλαγές στην κυκλοφορία των συρμών, με τα δρομολόγια που ξεκινούν από τον Πειραιά να σταματούν στην Αττική, ενώ συνεχίζονται τα δρομολόγια Νέα Ιωνία Κηφισιά.

Παράλληλα,  τα δρομολόγια προς Πειραιά διεξάγονται επίσης από τον σταθμό της Αττικής.

Σύμφωνα με τη ΣΤΑΣΥ, οι συρμοί κινούνται μόνο από την Κηφισιά έως τον Ταύρο, με αποτέλεσμα να μην εξυπηρετούνται οι σταθμοί Καλλιθέα, Μοσχάτο, Φάληρο και Πειραιάς.

Η ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ:

Σας ενημερώνουμε, πως προσωρινά η κυκλοφορία στη Γραμμή 1 του Μετρό διεξάγεται στο τμήμα Κηφισιά – Ταύρος, λόγω τεχνικού ζητήματος στη σηματοδότηση. Δεν εξυπηρετούνται οι σταθμοί Καλλιθέα, Μοσχάτο, Φάληρο και Πειραιάς.