Συγκεκριμένα, οι οδηγοί που φορτίζουν το όχημά τους στο δημόσια προσβάσιμο δίκτυο ΔΕΗ blue, καθημερινά στις Energy Hours, από τις 11:00 έως τις 15:00 και πραγματοποιούν τις συναλλαγές τους με κάρτα Visa, εξασφαλίζουν επιστροφή 20% στο PPC blue wallet τους. Η προωθητική ενέργεια εμφανίζεται στη σχετική ενότητα PPC blueSpecials της εφαρμογής PPC blue, ενώ η πίστωση πραγματοποιείται απευθείας στο ψηφιακό πορτοφόλι του κάθε χρήστη και μπορεί να αξιοποιηθεί για επόμενες φορτίσεις.

Όπως αναφέρει η ΔΕΗ:

Η συγκεκριμένη προωθητική ενέργεια εντάσσεται στο πλάνο της ΔΕΗ blue για προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας και ενίσχυση της αξιοποίησης των Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας, επιβραβεύοντας τους χρήστες για τις βιώσιμες επιλογές τους.

Σήμερα, το δίκτυο των δημόσια προσβάσιμων φορτιστών ΔΕΗ blue διαθέτει περισσότερα από 3.200 σημεία φόρτισης σε όλη την Ελλάδα, με πάνω από 560 θέσεις ταχυφόρτισης DC / HPDC, επιβεβαιώνοντας τη δέσμευση του Ομίλου ΔΕΗ για ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Μέσα από το PPC blue app, διαθέσιμο σε iOS και Android, τα μέλη έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν γρήγορα και εύκολα τον φορτιστή που τους εξυπηρετεί, να ελέγχουν τη διαθεσιμότητά του, ενώ μπορούν να κάνουν κράτηση στους ταχυφορτιστές. Παράλληλα, απολαμβάνουν προνόμια, προσφορές και ανταποδοτικά προγράμματα. Επιπλέον, μέσα από την ενότητα PPC blueTrips, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να οργανώνουν πιο εύκολα τις διαδρομές τους, προγραμματίζοντας τα σημεία και τον χρόνο φόρτισης καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού τους.

Η ενέργεια Re charge | Re ward – Energy Hours είναι διαθέσιμη για τα μέλη PPC blue από την 1η Απριλίου 2026 και για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Το περιστατικό έλαβε χώρα χθες Κυριακή (1/3), λίγο μετά τις 22.20 το βράδυ. Οι δύο άνδρες πλησίασαν τον φορτιστή και, υπό αδιευκρίνιστες συνθήκες, υπέστησαν ηλεκτροπληξία.

Οι δύο άνδρες, 51 και 35 ετών, μεταφέρθηκαν εσπευσμένα στο ΚΑΤ. Ο ένας νοσηλεύεται σε κρίσιμη κατάσταση στη Μονάδα Εντατικής Θεραπείας, ενώ ο δεύτερος φέρει εγκαύματα και νοσηλεύεται σε απλή κλίνη.

Οι δύο άνδρες συνελήφθησαν και αναμένεται να οδηγηθούν ενώπιον του εισαγγελέα, όταν το επιτρέψει η κατάσταση της υγείας τους.

Ένα άλλο είναι το εύρος της κυριαρχίας της χώρας στην αλυσίδα εφοδιασμού EV. Και καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να προσπαθούν να καλύψουν τη διαφορά, η αύξηση της ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχει επιβραδυνθεί παγκοσμίως. Αυτός ο συνδυασμός θα μπορούσε να σημαίνει μεγάλες απώλειες για τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες και να θέσει σε κίνδυνο φιλόδοξους στόχους για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου που προέρχονται από τις οδικές μεταφορές.

1. Πόσο μεγάλη είναι η βιομηχανία EV της Κίνας;
   Οι κινεζικές μάρκες αντιπροσωπεύουν περίπου το ήμισυ όλων των ηλεκτρικών οχημάτων που πωλούνται παγκοσμίως. Οι κινεζικές εταιρείες κατάφεραν να πάρουν μερίδιο στην εγχώρια αγορά από πρώην ηγέτες όπως η Volkswagen AG , ενώ η εγχώρια πρωταθλήτρια BYD Co. , η κορυφαία μάρκα στην Κίνα, ξεπέρασε την Tesla Inc. ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής EV στον κόσμο το τέταρτο τρίμηνο του 2023. Οι καταναλωτές της Κίνας είναι ηλεκτρικοί σε μεγάλους αριθμούς: τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα (δηλαδή, όχι υβριδικά ή plug-in υβριδικά) αντιπροσώπευαν το ένα τέταρτο όλων των πωλήσεων νέων επιβατικών αυτοκινήτων εκεί το 2023, σε σύγκριση με το 15,7% των πωλήσεων στην Ευρώπη. Οι αναλυτές της UBS προέβλεψαν ότι το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς της Κίνας θα διπλασιαστεί σχεδόν στο 33%, ενώ οι παραδοσιακές δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα δουν το μερίδιό τους να μειώνεται στο 58% από 81% έως το 2030. υπολόγισαν επίσης ότι το 2023 η BYD είχε πλεονέκτημα κόστους 25% έναντι των βορειοαμερικανικών και ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων.
2. Ποιο είναι το πλεονέκτημα της Κίνας: Η κυριαρχία της Κίνας είναι πιο έντονη στις μπαταρίες, το πιο ακριβό μέρος ενός EV. Πάνω από το 80% των κυψελών μπαταριών EV προμηθεύονται από Κινέζους παραγωγούς, με την υποστήριξη μιας αλυσίδας εφοδιασμού που θέτει όλο και περισσότερο την εξόρυξη και την επεξεργασία συστατικών ορυκτών όπως το λίθιο, το κοβάλτιο, το μαγγάνιο και τα μέταλλα σπάνιων γαιών στα χέρια της χώρας. Το κόστος των μπαταριών στην Κίνα έχει μειωθεί στα 126 δολάρια ανά κιλοβατώρα σε σταθμισμένη μέση βάση όγκου, ενώ οι τιμές των συσκευασιών είναι 11% υψηλότερες στις ΗΠΑ και 20% υψηλότερες στην Ευρώπη, σύμφωνα με το BloombergNEF . Εν τω μεταξύ, οι Κινέζοι κατασκευαστές αποκαλύπτουν ήδη μια νέα γενιά μπαταριών που βασίζονται στο νάτριο, το οποίο είναι πιο άφθονο από το λίθιο που χρησιμοποιείται τώρα στις μπαταρίες EV και λιγότερο επιρρεπές σε ανάφλεξη.
3. Τι σημαίνει αυτό για άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες: Το 2023, ο σκληρός ανταγωνισμός στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων της Κίνας και η επιβράδυνση της οικονομίας της οδήγησαν σε πίεση για πωλήσεις αλλού, και η χώρα εξήγαγε 1,55 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα το 2023, ένα άλμα 64% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Οι κινεζικές εξαγωγές κατευθύνθηκαν κυρίως στην υπόλοιπη Ασία και στην Ευρώπη, όπου οι επιδοτήσεις στους καταναλωτές είναι διαθέσιμες σε εισαγόμενα καθώς και εγχώρια αυτοκίνητα. Οι κινεζικές μάρκες, με επικεφαλής την BYD και τη Nio Inc. , είδαν το μερίδιο αγοράς τους στην Ευρώπη να εκτινάσσεται στο 5,6% το πρώτο εξάμηνο του 2023 από 1,1% το 2020. Τον Σεπτέμβριο, η Ευρωπαϊκή Ένωση άνοιξε έρευνα για τις κρατικές επιδοτήσεις της Κίνας σε κατασκευαστές EV. Οι ΗΠΑ έχουν επίσης προσφέρει επιδοτήσεις, αλλά οι διευρυμένες εκπτώσεις φόρου στον Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA) του προέδρου Τζο Μπάιντεν περιορίζονται σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Βόρεια Αμερική με εξαρτήματα που κατασκευάζονται κυρίως εγχώρια. Οι ΗΠΑ επιβάλλουν επίσης δασμούς 25% στις εισαγωγές κινεζικών αυτοκινήτων, έναντι 10% στην Ευρώπη.
4. Τι συνέβη με τη ζήτηση EV: Οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθούν να αυξάνονται, αλλά η ανάπτυξη επιβραδύνεται. Σύμφωνα με το BloombergNEF, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων συν plug-in υβριδικών που μπορούν επίσης να κινούνται με βενζίνη ή ντίζελ υπερδιπλασιάστηκαν το 2021 και αυξήθηκαν κατά 62% το 2022. Όμως το ποσοστό ήταν 31% πέρυσι. Η BNEF προβλέπει ότι η ετήσια αύξηση θα επιβραδυνθεί και πάλι στο 21% φέτος.
5. Γιατί επιβραδύνεται η αύξηση των πωλήσεων EV: Η οικονομία της Κίνας συνεχίζει να αγωνίζεται, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι πλέον η αξιόπιστη πηγή ανάπτυξης που ήταν τα προηγούμενα χρόνια. Οι περισσότεροι Κινέζοι κατασκευαστές έχασαν τους στόχους πωλήσεών τους για το 2023 και οι πωλήσεις αναμένεται να επιβραδυνθούν για δεύτερο έτος το 2024 . Αλλά το μεγαλύτερο ζήτημα είναι η ζήτηση στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Για το πρώτο κύμα ηλεκτρικών οχημάτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούσαν να βασιστούν σε λάτρεις της τεχνολογίας και σε κρατικές επιδοτήσεις για αγορές εταιρικών αυτοκινήτων για να αυξήσουν τον όγκο. Ωστόσο, για την επόμενη φάση, αντιμετωπίζουν περισσότερους οδηγούς που γνωρίζουν το κόστος, πολλοί από τους οποίους είναι δύσπιστοι για την τεχνολογία και διστάζουν να αγοράζουν οχήματα που είναι κατά μέσο όρο 30% και 27% ακριβότερα από τα ισοδύναμα καυσίμου στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ αντίστοιχα. Οι επιδοτήσεις και οι φορολογικές ελαφρύνσεις που συνέβαλαν στην αύξηση των πωλήσεων στερεύουν στην Ευρώπη και τα τρέχοντα κίνητρα στις ΗΠΑ εξαρτώνται από ένα όριο τοπικής παραγωγής, περιορίζοντας τις επιλογές των αγοραστών. Εκτός από το σοκ με αυτοκόλλητα, οι καταναλωτές έχουν αποθαρρυνθεί από την αύξηση του κόστους δανεισμού καθώς οι κεντρικές τράπεζες έχουν κινηθεί για να περιορίσουν τον πληθωρισμό. Ορισμένοι καταναλωτές εξακολουθούν να ανησυχούν για την υποδομή φόρτισης και την εμβέλεια της μπαταρίας.
6. Πώς αντιδρούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες: Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, με επικεφαλής την Tesla, έχουν μειώσει επανειλημμένα τις τιμές τον περασμένο χρόνο για να κερδίσουν πελάτες. Πολλοί έχουν επίσης μειώσει την παραγωγή και το προσωπικό για να διατηρήσουν τα κέρδη. Οι κατασκευαστές αγωνίζονται να παρουσιάσουν αρκετά φθηνότερα μοντέλα. Οι ευρωπαϊκές εκδόσεις περιλαμβάνουν το e-C3 του Stellantis, το Renault 5 και το Volvo EX30. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν επίσης πολλά στην τεχνολογία μπαταριών για να κερδίσουν τους επιφυλακτικούς πιθανούς αγοραστές. Η BYD και η Tesla ηγήθηκαν της σειράς μπαταριών λιθίου-σιδηρού-φωσφορικού, οι οποίες έχουν χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα αλλά κοστίζουν λιγότερο, έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και θεωρούνται ασφαλέστερες από την κύρια εναλλακτική λύση – τις μπαταρίες νικελίου-κοβαλτίου-μαγγανίου. Η Volkswagen, η Toyota , η BYD και η κινεζική εταιρεία μπαταριών Contemporary Amperex Technology εργάζονται όλοι για την ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης, μια πιθανή πρωτοποριακή τεχνολογία που θα μπορούσε να κάνει τα EV πιο αποτελεσματικά και λιγότερο ακριβά.
7. Τι κάνουν άλλες χώρες ως απάντηση στις κινεζικές εξαγωγές: Στις ΗΠΑ, το έτος μετά την ψήφιση του IRA, ανακοινώθηκαν επενδύσεις συνολικού ύψους 55,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή μπαταριών στις ΗΠΑ μαζί με 16,1 δισεκατομμύρια δολάρια για τα εργοστάσια EV. Ενώ αυτό τελικά θα παράγει ένα κύμα χωρητικότητας, το άμεσο αποτέλεσμα ήταν περιορισμένο, εν μέρει επειδή τόσες αυτοκινητοβιομηχανίες που σπεύδουν να αυξήσουν την παραγωγή έπρεπε να βασιστούν στην κινεζική τεχνολογία. Το 2023, μόνο 14 μοντέλα στην παραγωγή ήταν επιλέξιμα για επιδοτήσεις αγοράς του IRA. Οι απαιτήσεις για την αξία των εξαρτημάτων των μπαταριών και την προέλευση των πρώτων υλών για μπαταρίες αναμένεται να αυξηθούν το 2024 και έως το 2030. Αυτό δημιουργεί μεγάλα προβλήματα για αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η GM και η Ford Motor Co. , οι οποίες χάνουν δισεκατομμύρια δολάρια στη σειρά EV τους και αντιμετωπίζουν την αντίδραση των καταναλωτών ενάντια στις υψηλές τιμές των οχημάτων. Το τσίμπημα είναι ιδιαίτερα έντονο λόγω της τρέχουσας εξάρτησής τους από την κινεζική τεχνολογία, τις πρώτες ύλες και τα εξαρτήματα καθώς αγωνίζονται να δημιουργήσουν τις δικές τους αλυσίδες εφοδιασμού και να συγκρατήσουν το κόστος.

Πηγή: Bloomberg

«Η εταιρεία μας επενδύει συστηματικά στη διαρκή βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και του αντίστοιχου ενεργειακού αποτυπώματος των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων, ενώ υποστηρίζουμε τη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης», δήλωσε ο κ. Αριστείδης Γραμματικόπουλος, Διευθυντής Ανάπτυξης Προϊόντων της εταιρείας, μιλώντας σε πάνελ του Συνεδρίου.

Το Φυσικό Αέριο Ελληνική Εταιρεία Ενέργειας, σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, αλλά και με μεγάλες αλυσίδες λιανικής και εμπορικά κέντρα, προχωρά στην εγκατάσταση δημόσιων σταθμών φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων, προκειμένου να συμβάλει στη δημιουργία των υποδομών που απαιτούνται για να ενισχυθεί η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας.

Όπως ανέφερε ο κ. Γραμματικόπουλος, η εταιρεία διατηρεί στον πυρήνα της στρατηγικής της την προστασία του περιβάλλοντος και την προώθηση της βιώσιμης ανάπτυξης και γι’ αυτό προχωρά και στην ανάπτυξη ειδικών προϊόντων σχετικών με την ηλεκτροκίνηση, όπως ειδικές τιμές ρεύματος για ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων οχημάτων, αλλά και υπηρεσίες που αφορούν στην προμήθεια κι εγκατάσταση οικιακού έξυπνου φορτιστή. Επίσης, εργάζεται ήδη για την ανάπτυξη υπηρεσιών τεχνολογίας V2G, οι οποίες είναι το επόμενο βήμα μετά την έξυπνη φόρτιση και θα επιτρέπουν ένα ηλεκτρικό όχημα να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μπαταρία και να τροφοδοτεί ένα σπίτι, ένα κτίριο γραφείων ή το ηλεκτρικό δίκτυο σε ώρες αιχμής.

Σταθερά πιστό στο όραμά του να κάνει τη ζωή των ανθρώπων πιο εύκολη κι απλή, προσφέροντας προϊόντα και υπηρεσίες ενέργειας που καλύπτουν τις ανάγκες των σύγχρονων καταναλωτών, το Φυσικό Αέριο Ελληνική Εταιρεία Ενέργειας συνεχίζει να καινοτομεί και να επενδύει διαρκώς στη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και του ενεργειακού αποτυπώµατος των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων.

Συγκεκριμένα, μέχρι το βράδυ της Τρίτης 1 Σεπτεμβρίου, και με 8 ημέρες συνεχούς λειτουργίας της πλατφόρμας, οι αιτήσεις που υποβλήθηκαν ήταν 3.698, με συνολική απορρόφηση 3,3 εκατ. ευρώ (ποσοστό 7,2% των διαθέσιμων πόρων για το 2020). Αναλογικά απορροφάται περίπου 1% ανά ημέρα. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα παραμένουν με διαφορά πρώτα στην ζήτηση, αλλά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν καταγράψει δυναμική εκκίνηση.

Αναλυτικά τα στατιστικά στοιχεία των αιτήσεων είναι:

• Δίκυκλα/Τρίκυκλα: 514 (13,90%)
• Επαγγελματικά οχήματα van αμιγώς ηλεκτρικά: 19 (0,51%)
• Επαγγελματικά οχήματα van υβριδικά plug in: 1 (0,03%)
• Ηλεκτρικά Ποδήλατα: 2896 (78,31%)
• Ι.Χ. επιβατικά Αυτοκίνητα αμιγώς ηλεκτρικά: 266 (7,19%)
• ΤΑΞΙ αμιγώς ηλεκτρικά: 2 (0,05%)

Σημαντικές πληροφορίες προκύπτουν από την ποιοτική ανάλυση των στατιστικών δεδομένων συμμετοχής , όπως :

• Ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν επιλέξει 209 φυσικά πρόσωπα και 79 επιχειρήσεις
• Φορτιστές έχουν επιλέξει 102 φυσικά πρόσωπα δηλαδή το 50% των αιτούντων χρηματοδότηση για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου
• Έχουν δηλωθεί συνολικά 45 αποσύρσεις παλαιών αυτοκινήτων και 18 αποσύρσεις δικύκλων

Ο αριθμός των 288 αυτοκινήτων για τα οποία έχει υποβληθεί αίτηση αντιστοιχεί στο 55% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που έχουν πουληθεί τα τελευταία 4 χρόνια

Η Αττική συνεχίζει να έχει το προβάδισμα στις αιτήσεις με 1434(ποσοστό 38,7%), ακολουθεί η Θεσσαλονίκη με 459 αιτήσεις (ποσοστό 12,4%) ενώ υψηλή επίδοση καταγράφει το σύνολο της νησιωτικής χώρας με 16%

Ο τζίρος της αγοράς στις πρώτες οκτώ μέρες της δράσης ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ έχει διαμορφωθεί σε 23,2 εκατ ευρώ.

Φορολογικά κίνητρα για εταιρείες

Τα παραπάνω στοιχεία επιβεβαιώνουν το ισχυρό ενδιαφέρον για την δράση που αναμένεται να ενταθεί το επόμενο διάστημα και ιδιαίτερα σε ότι αφορά τους εταιρικούς στόλους για τους οποίους έχουν θεσπιστεί ισχυρά φορολογικά κίνητρα και μέσω του Νόμου 4710/2020 για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης.

Πιο συγκεκριμένα οι εταιρίες μπορούν να επωφεληθούν από κίνητρα, τόσο για την αγορά όσο και για την μίσθωση, όπως :

• Έκπτωση δαπάνης για αγορά ηλεκτρικού οχήματος : Η δαπάνη αγοράς ηλεκτρικού οχήματος με Λιανική Τιμή Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) έως 40.000€ προσαυξάνεται κατά 50% και κατά 75% εφόσον η επιχείρηση εδρεύει σε νησί
• Το κόστος φόρτισης ηλεκτρικού οχήματος για τις εταιρικές μετακινήσεις λογίζεται ως έξοδο και βελτιώνει το φορολογικό αποτέλεσμα της εταιρίας
• Η αξία της παραχώρησης ενός οχήματος μηδενικών ή χαμηλών ρύπων έως 50 g CO2/Km ,με ΛΤΠΦ έως 40.000 ευρώ, δεν θα φορολογείται
• Οι συντελεστές απόσβεσης παγίων και διαμορφώνονται στο 50% για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και στο 25% για υβριδικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης και ρύπων έως 50 g CO2/Km
• Επιπλέον θα υπάρξει άμεσα πρόβλεψη για την ενίσχυση του διαθέσιμου ποσού που αφορά τα ηλεκτρικά ποδήλατα δεδομένου του μεγάλου όγκου των αιτήσεων και του ενδιαφέροντος που καταγράφεται. Η επιλογή του ποδηλάτου ως ένα από τα κύρια μέσα μετακίνησης είναι στόχος και πολιτική που με ικανοποίηση διαπιστώνεται ότι δικαιώνεται.

Εντός της εβδομάδας, εξάλλου, ξεκινά η διαδικασία έγκρισης των αιτήσεων.

Όσοι έχουν υποβάλλει αίτηση θα ενημερωθούν με ηλεκτρονικό μήνυμα για το αποτέλεσμα της αξιολόγησης, ούτως ώστε να μπορούν να περάσουν στο επόμενο βήμα, αυτό της υποβολής του αιτήματος καταβολής της ενίσχυσης εφόσον έχει ολοκληρωθεί η αγορά ή η μίσθωση του οχήματος που έχουν επιλέξει.

«Στόχος είναι 1 στα 3 οχήματα το 2030 να είναι ηλεκτρικό. Μακάρι η επιθυμία των πολιτών να μος οδηγήσει σε πιο φιλόδοξους στόχους» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μητσοτάκης.

Όσον αφορά τα οικονομικά κίνητρα ο πρωθυπουργός ανακοίνωσε τα εξής:

– Επιδοτούμε με 100 εκατ. για 18 μήνες την αγορά αυτοκινήτων νέου τύπου. Έτσι θα καλυφθεί το 25% του κόστους για περίπου 14.000 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το όφελος ανά μονάδα αν συνδυαστείε με το οικολογικό μπόνους και τις φοροαπαλλαγές θα πλησιάζει τα 10.000 ευρώ και έτσι θα τα κάνει πιο προσιτά στα μέσα εισοδήματα

Παρά το αυξημένο κόστος που η πολιτεία το επιδοτεί για να το κάνει πιο εφικτό ο χρήστης θα εξοικονομεί 2.500 ευρώ από ανεφοδιασμό και συντήρηση

– Επιδότηση 15% για αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στο 25% η επιδότηση για αγορά ηλεκτρικών ταξί

– Αυτά τα οχήματα θα κυκλοφορούν ελεύθερα παντού και για 2 χρόνια θα απαλάσσονται από τέλη, οι δαπάνες για φόρτιση θα εκπίπτουν από τη φορολογία

– Από τα εταιρικά έξοδα θα εκπίπτει το 50% και το 70% στα νησιά για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου και 40% για αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων

Ο δεύτερος άξονας του σχεδίου ρυθμίζει την αγορά των υπηρεσιών φόρτισης και οργανώνει τις υποδομές υποστήριξης. Το ρεύμα κίνησης θα παρέχουν φορείς εκμετάλλευσης υποδομής φόρτισης οχημάτων. Αυτοί θα είναι οι διάδοχοι των σημερινών βενζινάδικων. Οι πάροχοι θα συνεργάζονται με τους φορείς εκμετάλλευσης. Το συντονιστικό κέντρο θαέχει την ευθύνη για τη διαλλειτουργικότητα

Η τρίτη πτυχή περιλαμβάνει τα κίνητρα για την εγκατάσταση καινούργιων παραγωγικών μονάδων στις περιοχές απολιγνητοποίησης

«Θεσπίζουμε ειδικά κίνητρα για εγκατάσταση παραγωγικών μονάδων στους νομούς Δυτικής Μακεδονίας και Αρκαδίας με μείωση φόρων και άλλων βαρών. Μονάδες που εγκαθίστανται εκεί θα εχουν μικρότερο συντελεστή 5% για πέντε κερδοφόρες χρήσεις ενώ θα έχουν και μειωμένες εργοδοτικές εισφορές για κάθε νέα θέση εργασίας» πρόσθεσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

Ο πρωθυπουργός εξήγησε ότι πρόκειται για ένα ολιστικό σχέδιο το οποίο θα προβλέπει επίσης ότι «κάθε νέα οικοδομή θα πρέπει να έχει υποδομή για φόρτιση ηλεκτροκίνητων οχημάτων».