Ηλεκτρικά και μαγνητικά πεδία υπάρχουν οπουδήποτε ρέει ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό συμβαίνει τόσο στα συμβατικά οχήματα όσο και στα ηλεκτρικά. Η Ένωση αυτοκινήτου της Γερμανίας, ADAC σε συνεργασία με το Κέντρο Έρευνας για την Ηλεκτρομαγνητική Περιβαλλοντική Συμβατότητα, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο RWTH Aachen και την Seibersdorf Labor GmbH, πραγματοποίησαν μελέτη για την απάντηση του συγκεκριμένου ερωτήματος, πραγματοποιώντας πάνω από 975.000 μεμονωμένες μετρήσεις. Αυτές έδειξαν ότι δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος για την υγεία που να σχετίζεται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή τις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες.

   Μεταξύ ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης υπάρχει μια μικρή διαφορά στα πεδία υψηλής συχνότητας και αυτά προκύπτουν από την ύπαρξη ηλεκτροκινητήρων, τις διαδικασίες φόρτισης και το ηλεκτρικό σύστημα. Τα πεδία υψηλής συχνότητας δεν έχουν καμία σχέση με το σύστημα κίνησης, αλλά προέρχονται από την τεχνολογία ραδιοσυχνοτήτων του αυτοκινήτου, όπως το Bluetooth, WLAN, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών ή ραντάρ.

   Στην μελέτη δεν σημειώθηκε υπέρβαση των καθορισμένων βασικών ορίων. Το ερευνητικό έργο διερεύνησε την ισχύ των μαγνητικών πεδίων που παράγονται κατά την οδήγηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εξετάστηκαν έντεκα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δύο υβριδικά plug-in και ένα όχημα με κινητήρα καύσης, μαζί με τέσσερις ηλεκτρικές μοτοσικλέτες. Οι μετρήσεις ελήφθησαν στον πάγκο δοκιμών κυλιόμενων δρόμων της ADAC και σε πίστα δοκιμών. Αυτές οι μετρήσεις συμπληρώθηκαν από αριθμητικούς υπολογισμούς χρησιμοποιώντας μοντέλα αμαξώματος για την καλύτερη αξιολόγηση των επιπτώσεων στο ανθρώπινο σώμα, ιδίως σε περιπτώσεις ασυνήθιστα υψηλών τιμών αναφοράς.

   Για τις μετρήσεις, δέκα αισθητήρες κατανεμήθηκαν σε ένα ομοιόμορφο κάθισμα, από τα πόδια μέχρι το ύψος του κεφαλιού. Χρησιμοποιήθηκε ένα Opel Corsa με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ένα ηλεκτρικό Opel Corsa-E. Οι μετρήσεις αποκάλυψαν ότι, παρόλο που κατά την οδήγηση μπορεί περιστασιακά να εμφανιστούν τοπικές και σύντομες εντάσεις μαγνητικού πεδίου που υπερβαίνουν τις τιμές αναφοράς, αυτό συμβαίνει κυρίως κατά την εκκίνηση, το φρενάρισμα, την επιτάχυνση ή όταν ενεργοποιούνται τα ηλεκτρικά εξαρτήματα.

   Είναι σημαντικό ότι οι υπολογισμοί που χρησιμοποιούν ανατομικά μοντέλα σώματος έδειξαν ότι ακόμη και σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν υπερβαίνουν τα βασικά όρια και, ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν ενδείξεις κινδύνου για την υγεία των ανθρώπων που έχουν εμφυτεύματα ή στις έγκυες γυναίκες.

   Υψηλότερες τιμές μετρήθηκαν κυρίως στην περιοχή των ποδιών του οδηγού και του συνοδηγού, ενώ η περιοχή του κεφαλιού και του κορμού παρουσίασε σημαντικά χαμηλότερα επίπεδα. Ο λόγος για αυτό είναι η εγγύτητα των ποδιών σε ηλεκτρικά εξαρτήματα που παράγουν ηλεκτρομαγνητικά πεδία.

   Ωστόσο, δεν είναι μόνο ο ηλεκτροκινητήρας που παράγει μαγνητικά πεδία. Υπάρχουν και άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα, όπως για παράδειγμα ένα θερμαινόμενο κάθισμα όταν χρησιμοποιείται. Η έκθεση σε μαγνητικά πεδία δεν είναι η ίδια για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το όχημα, ενώ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο κατασκευής του αυτοκινήτου και τη θέση των ηλεκτρικών εξαρτημάτων.

Με βάση τις ευρωπαϊκές πηγές, οι Βρυξέλλες είναι σήμερα διατεθειμένες να συζητήσουν ακόμη και τον μηδενισμό του δασμού τον οποίο έχει επιβάλλει η Ευρώπη προς τα ηλεκτρικά οχήματα που μαζικά παράγει η Κίνα και να ενισχύσουν τις εισαγωγές τους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Οι κινεζικές πηγές, από την πλευρά τους, φαίνεται να κάνουν λόγο για ένα ευρύτερο σχέδιο σύμφωνα με το οποίο Ευρώπη και Κίνα θα επενδύσουν σημαντικά κεφάλαια τα επόμενα χρόνια στην συμπαραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων σε ευρωπαϊκό έδαφος.

Οι δασμοί Τραμπ προς ολόκληρο τον κόσμο και ο οικονομικός πόλεμος που ο Αμερικανός πρόεδρος έχει κηρύξει επίσημα προς την Κίνα με τους δασμούς σήμερα να ανέρχονται στο 145% έχει ανοίξει συνολικά σε παγκόσμιο επίπεδο τις συζητήσεις με το Πεκίνο.

Ενδεικτικό της κατάστασης και των νέων δεδομένων που φέρνει η αμερικανική πολιτική και η είδηση που δεν διαψεύδεται πως η Κίνα, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία βρίσκονται επίσης σε ένα πρώτο -αλλά όχι «πρόχειρο»- επίπεδο οικονομικών και αμυντικών συζητήσεων.

Γιατί έχει σημασία: Το να κάνετε τη φόρτιση του EV τόσο εύκολη όσο η επίσκεψη σε ένα βενζινάδικο είναι ένα λιγότερο εμπόδιο για τους καταναλωτές και θα μπορούσε να βοηθήσει στην ευρεία υιοθέτηση των EV.

Είναι επίσης ένα επιπλέον σημάδι της αυξανόμενης κυριαρχίας της BYD, η οποία πουλά τόσο ηλεκτρικά οχήματα όσο και υβριδικά, ενώ η περιουσία του κάποτε ηγέτη των EV Tesla μειώνεται , τόσο στην Κίνα όσο και στον υπόλοιπο κόσμο.
Η νέα μπαταρία και το σύστημα φόρτισης της BYD μπορούν να παρέχουν σχεδόν 300 μίλια αυτονομίας οδήγησης σε 5 λεπτά, δήλωσε τη Δευτέρα ο πρόεδρος και ιδρυτής Wang Chuanfu, ανέφερε το Bloomberg .

Η Super e-Platform 1.000 Volt θα υποστηρίξει τα οχήματα επόμενης γενιάς της BYD, ξεκινώντας από το Han L sedan και το Tang L SUV.
Η BYD είπε επίσης ότι θα κατασκευάσει περισσότερους από 4.000 εξαιρετικά γρήγορους φορτιστές σε όλη την Κίνα για να ταιριάζει με τη νέα πλατφόρμα EV.

Δεν είναι σαφές ποιος τύπος χημείας μπαταρίας χρησιμοποιείται για την επίτευξη τέτοιων αποτελεσμάτων.
Επίσης άγνωστο είναι το μέγεθος της μπαταρίας ή τα μέγιστα επίπεδα σταθερής ισχύος κατά τη φόρτιση.
Η μεγάλη εικόνα: Αυτό που είναι σαφές, ωστόσο, είναι ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές ξεπερνούν τις ΗΠΑ και την Ευρωπαϊκή Ένωση στην τεχνολογία φόρτισης EV.

«Η Tesla έχει σίγουρα μετακινηθεί από ηγέτης σε υστερούσα στην τεχνολογία μπαταριών EV και φόρτισης σε αυτό το σημείο», δήλωσε ο Matt Teske, ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Chargeway, μιας startup που στοχεύει στην απλοποίηση της φόρτισης των EV.
Οι τελευταίοι υπερσυμπιεστές “V4” της Tesla προσφέρουν ισχύ 325 kW — ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, είπε ο Teske — αλλά τα οχήματα της Tesla χρειάζονται τεχνολογία μπαταρίας 800 V για να εκμεταλλευτούν πλήρως αυτούς τους ταχύτερους φορτιστές.
Επί του παρόντος, τα οχήματα της Tesla διαθέτουν σύστημα 400V, το οποίο περιορίζει το πόσο γρήγορα μπορούν να δεχτούν ηλεκτρόνια, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορος είναι ο εξοπλισμός φόρτισης.
Οι ανταγωνιστές, όπως η Hyundai, η Kia και η Porsche έχουν πιο προηγμένα συστήματα 800V, τα πιο γρήγορα διαθέσιμα πριν από την πρωτοπορία της BYD στα 1.000V.
Η ουσία: Η βολική, γρήγορη φόρτιση EV απαιτεί τεχνολογία μπαταριών υψηλότερης τάσης σε συνδυασμό με φορτιστές ικανούς να παρέχουν σταθερή ισχύ στις μέγιστες ταχύτητες.

Ούτε καν η Κίνα δεν έχει λύσει αυτό το πρόβλημα ακόμα, αλλά η BYD πλησιάζει όλο και περισσότερο.

Πηγή: Axios.com

Η επιδιωκόμενη τιμή των 20.000 ευρώ θα ήταν η καλύτερη που έχει προσφέρει μέχρι σήμερα η VW στην ηλεκτροκίνηση. Επιπλέον, θα ήταν χαμηλότερη από τις τιμές των περισσότερων ανταγωνιστών της. «Το ID.Every1 είναι το τελευταίο κομμάτι του παζλ στην πορεία μας για μία πλήρη γκάμα ηλεκτροκίνητων μοντέλων» εξηγεί ο Τόμας Σέφερ, μέλος του Δ.Σ. της Volkswagen.

Οι πρώτες εξαγγελίες για το ηλεκτροκίνητο όχημα των 20.000 ευρώ είχαν γίνει πριν από δύο χρόνια, αλλά η υπόθεση δεν προχώρησε αμέσως. Το αρχικό σχέδιο για συνεργασία με τη γαλλική Renault δεν υλοποιήθηκε. Κάποιες σκέψεις για ένα οικονομικό ηλεκτροκίνητο από την τσεχική Skoda (επίσης μέλος του ομίλου) μάλλον δεν είχαν συνέχεια. Τώρα η Volkswagen ετοιμάζεται να προχωρήσει μόνη της.

Σχεδιαστικό πρότυπο για το ID.Every1 είναι το Up, το γνωστό μίνι αυτοκίνητο πόλης της VW, που δεν κατασκευάζεται πλέον από το 2023. Όμως το ID.Every1 θα είναι αισθητά μεγαλύτερο από το πρότυπό του, με μήκος 3,88 μέτρα και πλάτος 1,82 μέτρα. Θα αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, με ιπποδύναμη 90 PS. H αυτονομία του θα φτάνει τουλάχιστον τα 250 χιλιόμετρα μετά από πλήρη φόρτιση.

Πολλά έχει ποντάρει ο όμιλος VW στο νέο μοντέλο. «Είναι σημαντικό να υπάρχουν ηλεκτροκίνητα οχήματα σε προσιτές τιμές, γιατί μόνο έτσι θα εδραιωθεί η ηλεκτροκίνηση» λέει ο Τόμας Σέφερ στο Γερμανικό Πρακτορείο Ειδήσεων (dpa). Πριν λανσαριστεί το ID.Every1 προηγείται βέβαια το ID.2all, στα πρότυπα του γνωστού Polo, που αναμένεται να λανσαριστεί στην αγορά το 2025, με τιμή γύρω στα 25.000 ευρώ.

Σήμερα η πιο οικονομική πρόταση της VW για τους φίλους της ηλεκτροκίνησης είναι το ID.3, με τιμή (στη Γερμανία) γύρω στις 30.000 ευρώ. Τόσο οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες (Citroën, Fiat, Renault), όσο και η νοτιοκορεατική Hyundai προσφέρουν ήδη ανταγωνιστικά μοντέλα στις 25.000 ευρώ. Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές μία τιμή στα 20.000 ευρώ θεωρείται μάλλον ανέφικτη (αν εξαιρέσουμε το ιδιαίτερα οικονομικό Dacia Spring, που κυμαίνεται γύρω στις 17.000 ευρώ). Την ίδια στιγμή οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να αξιοποιήσουν κάθε ευκαιρία. Μέσα στο 2025 η Leapmotor και η BYD φέρνουν στην Ευρώπη νέα, πιο οικονομικά μοντέλα, με την BYD να υπόσχεται μία τιμή γύρω στις 18.000 ευρώ.

Σε έρευνα αγοράς του YouGov στη Γερμανία, στα τέλη Φεβρουαρίου, το 47% των ερωτηθέντων αναφέρει ότι οι υψηλές τιμές δεν ενθαρρύνουν την αγορά ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου. Μάλιστα η τιμή θεωρείται ακόμα πιο σημαντικό πρόβλημα από την έλλειψη αυτονομίας ή από το ανεπαρκές -ακόμη- δίκτυο φόρτισης. Το 16% λέει πάντως ότι «θα το σκεφτόταν» για ηλεκτροκίνητο, αν η τιμή έπεφτε στις 15.000 ευρώ, ενώ για ένα ποσοστό 14% το όριο βρίσκεται στις 20.000 ευρώ.

Μεσοπρόθεσμα πάντως, οι τιμές πέφτουν στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Μιλώντας στο dpa ο Φρανκ Σβόπε, οικονομολόγος και ειδικός στην αυτοκίνηση, επισημαίνει: «Σε 3-4 χρόνια τα ηλεκτροκίνητα θα κυμαίνονται στις ίδιες τιμές με τα συμβατικά οχήματα, ενώ γύρω στο 2030 μπορεί να είναι και φθηνότερα. Τα δεδομένα της αγοράς αλλάζουν».

Πηγή: DW

Με την ενεργοποίηση του bluePass στην εφαρμογή myΔΕΗ, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων έχουν τη δυνατότητα, με €20 επιπλέον στον μηνιαίο λογαριασμό τους, να αποκτήσουν 50kWh κάθε μήνα για φόρτιση σε όλους τους δημόσια προσβάσιμους φορτιστές του δικτύου ΔΕΗ blue με επιπλέον δώρο 50 kWh/μήνα για φόρτιση στο σπίτι.

Παράλληλα, μπορούν να αγοράσουν με έκπτωση 15% οικιακούς φορτιστές και να επωφεληθούν από τη δυνατότητα εγκατάστασης τους από τη ΔΕΗ blue. 

Ακόμη, ενεργοποιώντας το bluePass, οι χρήστες myΔΕΗ κερδίζουν 500 Miles+Bonus μίλια από την AEGEAN, ενώ παράλληλα επωφελούνται από προσφορές και εκπτώσεις κορυφαίων brand της αγοράς μέσω του ΔΕΗ myRewards Coupons.

Διαθέτοντας το μεγαλύτερο δίκτυο δημόσια προσβάσιμων φορτιστών στην Ελλάδα, με περισσότερα από 2.400 σημεία φόρτισης, η ΔΕΗ επενδύει στη συνεχή ανάπτυξη του δικτύου φορτιστών και ταχυφορτιστών ΔΕΗ blue, ενώ παράλληλα εξελίσσει τις υπηρεσίες της δημιουργώντας έναν ολόκληρο κόσμο προνομίων για τους οδηγούς της ηλεκτροκίνησης. 

Η ΔΕΗ, ηγέτιδα δύναμη στην ενέργεια, ανταποκρίνεται στη δέσμευσή της για βιώσιμη ανάπτυξη και προστασία του περιβάλλοντος και προσφέρει ολοκληρωμένες υπηρεσίες πράσινων μετακινήσεων με όχημά της τη ΔΕΗ blue.

Οπως μεταδίδει το Bloomberg, η κινεζική κατασκευάστρια εταιρεία ανακοίνωσε τον περασμένο μήνα τα σχέδιά της να παρουσιάσει το hatchback Seagull κάτω των 10.000 δολαρίων στην Ευρώπη το επόμενο έτος, προσφέροντας χαρακτηριστικά όπως cruise control και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου που συνήθως συναντάμε σε πολύ πιο ακριβά οχήματα.

Ακόμα και μετά τους δασμούς και τις τροποποιήσεις για να ανταποκριθεί στα ευρωπαϊκά πρότυπα, τα στελέχη της BYD έχουν δεσμευτεί να πουλήσουν το Seagull για λιγότερο από 20.000 ευρώ.

Αυτό θα τιμολογούσε το τετραθέσιο κατά χιλιάδες ευρώ χαμηλότερα από τα ηλεκτρικά οχήματα των ανταγωνιστών της.

“Εξετάζουμε πολύ προσεκτικά αυτό το μοντέλο και άλλα που προέρχονται από Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων”, δήλωσε ο Martin Sander, επικεφαλής της ευρωπαϊκής επιχείρησης ηλεκτρικών οχημάτων της Ford Motor. “Φυσικά, είμαστε νευρικοί όταν έρχεται νέος ανταγωνισμός στην αγορά”.

Πηγή: euro2day.gr

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες για την μεταφορά οχημάτων με μπαταρίες, με αφορμή την μεγάλη έξοδο του Πάσχα και επειδή με παλαιότερη εγκύκλιό του είχε προκαλέσει σύγχυση με αποτέλεσμα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, όπως προκύπτει και από μαρτυρίες επιβατών-οδηγών, να πράττουν κατά το δοκούν.

Στις οδηγίες αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι η εκδήλωση φωτιάς σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ αυτό βρίσκεται σε γκαράζ πλοίου, μπορεί να θεωρείται ακραίο σενάριο, ωστόσο πρέπει να υπάρχει σχετική πρόβληεψη. Προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει θέσει ορισμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούν τόσο οι κάτοχοι των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFV) όσο και τα πληρώματα των πλοίων.

Ειδικότερα, στα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV), το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κατά την επιβίβαση του οχήματος στο πλοίο δεν θα πρέπει να ξεπερνά το 40%.
Επιπλέον, στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.
Σε διαφορετική περίπτωση το πλήρωμα καλείται να μην επιτρέπει την είσοδο του οχήματος στο γκαράζ του πλοίου. Επίσης απαγορεύεται η φόρτιση των μπαταριών εντός του πλοίου.

Κύριε @SZacharos αν σωστά γράφετε ότι η πρώτη ναυτιλιακή που μιλήσατε και ακούγεται στην εκπομπή είναι η SEA JETS και απο ότι ακούω ο ύπευθυνος…τρομάρα του δηλαδή για υπεύθυνος,μπορεί θυρωρός κτιρίου,απαντάει ότι κανένα υβριδικοηλεκτρικο ασχέτως ποσοστού φόρτισης μπαταρίας δεν…

— ΤΑΖ (@tazmanolis) May 4, 2024

Μιλάμε για το απόλυτο μπάχαλο. Ο καθένας λέει και κάνει ότι θέλει. Η «υποχρεωτική οδηγία-σύσταση» προβλέπει επιλσης ότι οι παρκαδόροι θα πρέπει να «θερμομετρούν» τις μπαταρίες. Στο τέλος θα ζητηθεί να τους δίνουν και ντεπόν. Νομίζω ότι η μπλού σταρ δεν τα δέχεται.

— Stamatis Zacharos (@SZacharos) May 5, 2024

Τι αναφέρουν οι οδηγίες:

Με γνώμονα την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την ασφαλή διακίνηση των επιβατών, το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες (14/11/2023 & 16/4/2024) προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFVs) με τα πλοία της ακτοπλοΐας, με σκοπό την ενημέρωση, πρόληψη και τον περιορισμό πιθανών κινδύνων.

Σημειώνεται ότι στα AFVs περιλαμβάνονται: α) τα αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα που φέρουν συσσωρευτές (μπαταρίες) και β) τα οχήματα που χρησιμοποιούν υγροποιημένα και συμπιεσμένα αέρια καύσιμα.

Οι κατευθυντήριες οδηγίες βασίστηκαν σε μελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA) και την μέχρι τώρα διεθνή εμπειρία καθώς το ζήτημα μεταφοράς AFVs με πλοία έχει απασχολήσει σχετικά πρόσφατα τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.

Ως εκ τούτου και για λόγους πρόληψης, οι προαναφερόμενες οδηγίες προς τους οδηγούς των AFVs που θέλουν να επιβιβαστούν σε ακτοπλοϊκό πλοίο, αναφέρουν ότι:

α) στα αμιγώς ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα πρέπει να γίνεται έλεγχος της θερμοκρασίας των συσσωρευτών ενώ το επίπεδο φόρτισης θα πρέπει να είναι έως 40% της συνολικής χωρητικότητάς αυτών και

β) στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.

Επισημαίνεται ότι υπάρχει υποχρέωση από τους επιβάτες – οδηγούς να ενημερώνουν άμεσα το πλήρωμα του πλοίου σε περίπτωση λήψης οποιασδήποτε ένδειξης συναγερμού από το όχημά τους.

Δεν επιτρέπεται να γίνεται φόρτωση των οχημάτων AFVs που έχουν βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας τους και στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές τους (στην περίπτωση που αυτά δεν έχουν αφαιρεθεί). Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας, στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές του, βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και η ακτοπλοϊκή εταιρία δύναται να το εξασφαλίσει με όποιο τρόπο αυτή ορίσει.

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Το χρονικό: Η εγκύκλιος, η “διόρθωση” και οι “παγίδες”

Όπως αναφέρεται σε προγενέστερο δημοσίευμα του GoCar.gr, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής πολιτικής είχε βγάλει τον Νοέμβριο του 2023 μία εγκύκλιο η οποία δημιούργησε σύγχυση στην αγορά. Ταυτόχρονα, έβαζε τρικλοποδιά στην πράσινη μετάβαση της χώρας και στις προσπάθειες για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Επιπλέον, εκείνη η εγκύκλιος δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα σε όλους τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων που μένουν σε νησιά, καθώς και σε όλες τις εταιρείες rent a car που διαθέτουν αυτοκίνητα τέτοιου είδους στην γκάμα τους.

Τι έλεγε η προβληματική εγκύκλιος του Νοεμβρίου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία

Σύμφωνα με εκείνη την εγκύκλιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να μεταφερθούν με πλοίο, παρά μόνο με παρουσία συνοδού. Αυτό σημαίνει ότι κάποια εταιρεία rent a car δεν μπορούσε να μεταφέρει τα αυτοκίνητά της μαζικά από την ηπειρωτική χώρα, σε κάποιο νησί.

Επιπλέον, οι κάτοικοι των νησιών που είναι κάτοχοι ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου δεν μπορούσαν να το στείλουν μόνο του για service ή επισκευή, αλλά έπρεπε να το συνοδεύσουν με αποτέλεσμα να αυξάνεται κατακόρυφα το κόστος.

Η νέα εγκύκλιος λύνει το πρόβλημα της μεταφοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με πλοίο

Ευτυχώς οι άνθρωποι του Υπουργείου κατάλαβαν τα τεράστια προβλήματα που δημιουργούσε εκείνη η εγκύκλιος κι έσπευσαν να επανορθώσουν. Έτσι, προχώρησαν στην έκδοση νέας εγκυκλίου η οποία επιτρέπει την μετακίνηση των ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων με πλοίο, θέτοντας απλά κάποιες προϋποθέσεις.

Οι προϋποθέσεις για να μπει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε πλοίο

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Η νέα εγκύκλιος προβλέπει και το ενδεχόμενο μεταφοράς ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου που έχει υποστεί ζημιά ή υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο ζημιάς. Συγκεκριμένα η εγκύκλιος αναφέρει «σε περίπτωση ζημιάς με ασάφεια ως προς τη βλάβη ή όχι του συσσωρευτή (μπαταρία), το όχημα δεν θα φορτώνεται και δεν θα μεταφέρεται. Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στους συσσωρευτές του βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και ο πλοιοκτήτης δύναται να το εξασφαλίζει με όποιο τρόπο αυτός ορίσει».

Σίγουρα το θέμα της μεταφοράς των αυτοκινήτων που έχουν ζημιά χρήζει περαιτέρω ενασχόλησης, όμως η νέα εγκύκλιος διορθώνει πολλά από τα κακώς κείμενα της προηγούμενης, με κυριότερο την υποχρέωση συνοδού.

Αυτό το επίτευγμα σηματοδοτεί τον δεύτερο συνεχόμενο μήνα διψήφιας διαδοχικής ανάπτυξης το πρώτο τρίμηνο. Το επίτευγμα μπορεί να αποδοθεί στις εξαιρετικές επιδόσεις των διαφόρων μοντέλων της, ιδιαίτερα του πρώτου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου της σειράς OMODA, του E5, το οποίο είδε τον όγκο των παγκόσμιων εξαγωγών του να εκτινάσσεται κατά 65% τον Μάρτιο. Το μοντέλο συνέχισε επίσης να κερδίζει εξαιρετική προσοχή και αναγνώριση από κυβερνητικούς ηγέτες σε χώρες όπως η Μαλαισία και η Ταϊλάνδη, καθιερώνοντας τον εαυτό του ως το ταχύτερα αναπτυσσόμενο νέο αστέρι στην παγκόσμια κατηγορία αμιγώς ηλεκτρικών SUV κατηγορίας A0 για το 2024.

Το 2024, η OMODA & JAECOO επέδειξαν ισχυρή δυναμική ανάπτυξης, σπάζοντας συνεχώς νέα ρεκόρ όγκου πωλήσεων. Ταυτόχρονα, έχουν επικεντρωθεί στη δημιουργία μιας σειράς εξατομικευμένων νέων ενεργειακών προϊόντων, στην ικανοποίηση των μελλοντικών έξυπνων απαιτήσεων του σεναρίου LOHAS, στην ενίσχυση της εσωτερικής ισχύος της τεχνολογίας και των προϊόντων, στην επέκταση των ορίων των υπηρεσιών και των οικοσυστημάτων και στην κυριαρχία του μέλλοντος της κινητικότητας.

Το πρώτο καθαρό ηλεκτρικό μοντέλο γίνεται αμέσως επιτυχία, κερδίζοντας αναγνώριση από πολιτικούς σε πολλές χώρες

Τον περασμένο Απρίλιο, το OMODA E5, ως το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της σειράς OMODA, έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Από την αρχή, καθήλωσε τους λάτρεις των αυτοκινήτων με το φουτουριστικό στυλ σχεδίασης και την προηγμένη έξυπνη τεχνολογία. Στις αρχές του τρέχοντος έτους, το OMODA E5 ξεκίνησε το παγκόσμιο λανσάρισμά του, προσφέροντας ρυθμό επιτευγμάτων μεγάλης εμβέλειας, γρήγορη φόρτιση, κορυφαία στην κατηγορία μείωση θορύβου υψηλής ταχύτητας, έξυπνη ασφάλεια και πράσινη άνεση, βελτιώνοντας την εμπειρία οδήγησης και οδήγησης για τους χρήστες ολοκληρωμένα. Με την κυκλοφορία του, έγινε αμέσως επιτυχία, ερμηνεύοντας περαιτέρω την αναγνώριση του OMODA E5 από τους καταναλωτές.

Τον Μάρτιο, το OMODA E5 κυκλοφόρησε διαδοχικά στη Μαλαισία και την Ταϊλάνδη, λαμβάνοντας υποστήριξη και αναγνώριση από πολιτικούς και στις δύο χώρες. Στη Μαλαισία, η OMODA διοργάνωσε μια συνέντευξη Τύπου έναρξης με θέμα «Ενίσχυση της Βιώσιμης Πράσινης Κινητικότητας», στην οποία παρευρέθηκε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης της Μαλαισίας, Fadilah, ο οποίος επαίνεσε τον τοπικό αναπτυξιακό σχεδιασμό της OMODA και την ανδρεία της νέας ενεργειακής τεχνολογίας του OMODA E5. Στις 20 Μαρτίου, στη συνέντευξη Τύπου έναρξης στην Ταϊλάνδη, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Βιομηχανίας της Ταϊλάνδης, Danainut Chokamnuay, εξέφρασε τις προσδοκίες του για τη συμβολή του OMODA E5 στην τοπική πράσινη ανάπτυξη. Η OMODA δεσμεύεται να αξιοποιήσει τη βιομηχανική αλυσίδα και τα βασικά τεχνολογικά της πλεονεκτήματα για να συμβάλει στην οικοδόμηση ενός οικοσυστήματος κινητικότητας χαμηλών εκπομπών άνθρακα, έξυπνου και βολικού τοπικού.

Η δύναμη επιβεβαιώθηκε, καταξιώθηκε παγκοσμίως. Μέχρι σήμερα, το OMODA E5 έχει προσελκύσει την προσοχή και την υποστήριξη από πάνω από δώδεκα κυβερνητικούς αξιωματούχους σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία και την Ευρώπη. Στην πραγματικότητα, η OMODA, με συνέπεια δεσμευμένη στη βιώσιμη ανάπτυξη, έχει επινοήσει ένα πλήρες σχέδιο για την αλυσίδα της βιομηχανίας και τον κύκλο ζωής του πράσινου. Ως επαγγελματίας της βιώσιμης ανάπτυξης, η OMODA οδηγεί την παγκόσμια πράσινη κινητικότητα, η οποία αποτελεί βασικό λόγο για τις διεθνείς διακρίσεις που έλαβε το OMODA E5.

Περαιτέρω στερεοποιημένη, συστηματική οικοδόμηση της στρατηγικής παγκόσμιας επέκτασης που επεκτείνεται συνεχώς

Πέρα από την άμεση επιτυχία του λανσαρίσματος του OMODA E5, το OMODA C5 συνέχισε τη δυναμική ενός κορυφαίου προϊόντος σταρ, ενισχύοντας την κατάστασή του ως ένα μοντέρνο crossover SUV στις καρδιές των καταναλωτών. Επιπλέον, ως απάντηση στην αγάπη των χρηστών για τη φουτουριστική σχεδίαση του OMODA C5, ξεκίνησε ένας παγκόσμιος διαγωνισμός επανατοποθέτησης στα τέλη του περασμένου έτους. Τον Μάρτιο, η επιλογή διαδικτυακού διαγωνισμού ξεκίνησε στην περιοχή της Χιλής, με στόχο να συγκεντρώσει τη δημιουργικότητα των νεαρών Χιλιανών και να παράσχει υποστήριξη για την ανάπτυξη της τοπικής κουλτούρας τροποποίησης αυτοκινήτων.

Η προσήλωση σε μια μακροπρόθεσμη προοπτική και η προώθηση της παγκόσμιας στρατηγικής της παραμένει η συνεπής φιλοσοφία της OMODA & JAECOO. Καθ’ όλη τη διάρκεια του Μαρτίου, οι OMODA & JAECOO επιτάχυναν την παγκόσμια επέκτασή τους με έντονο ρυθμό, κάνοντας νέα βήματα σε διάφορες χώρες και περιοχές.

Στις αρχές Μαρτίου, πολλά νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των OMODA C5 και OMODA E5, αποστέλλονται στις Φιλιππίνες, ως προετοιμασία για την εμφάνισή τους στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Μανίλα τον Απρίλιο. Είναι γνωστό ότι η OMODA & JAECOO έχουν προβεί σε μια σειρά ενεργειών στις Φιλιππίνες για τη βελτίωση των πωλήσεων και της ποιότητας των υπηρεσιών μετά την πώληση. Αρχικά, συνήψαν στρατηγική συνεργασία με τον μεγαλύτερο τοπικό όμιλο logistics, την DB Schenker. Και τα δύο μέρη θα βελτιστοποιήσουν από κοινού την κατανομή των πόρων, θα βελτιώσουν την ποιότητα των υπηρεσιών logistics και θα αναπτύξουν ένα πιο ολοκληρωμένο οικοσύστημα logistics. Παράλληλα, υπέγραψαν μνημόνιο συνεργασίας με την BDO Bank των Φιλιππίνων. Μαζί, θα παρέχουν ολοκληρωμένες και υψηλής ποιότητας χρηματοοικονομικές υπηρεσίες στους Φιλιππινέζους καταναλωτές, προσαρμοσμένες στα χαρακτηριστικά της τοπικής αγοράς αυτοκινήτου. Αυτές οι πρωτοβουλίες αντικατοπτρίζουν τη δέσμευση της OMODA & JAECOO να δημιουργήσει ένα τοπικό σύστημα πωλήσεων και υπηρεσιών, θέτοντας γερά θεμέλια για τη μακροπρόθεσμη επιτυχία της μάρκας στις Φιλιππίνες και στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Στις 19 Μαρτίου, η OMODA & JAECOO φιλοξένησαν επίσης την πρώτη τους συνάντηση αντιπροσώπων στην Ολλανδία, όπου κατέληξαν σε δοκιμαστικές συμφωνίες συνεργασίας με τρεις κορυφαίους τοπικούς αντιπροσώπους, υποσχόμενοι να φέρουν από κοινού μια νέα ζωή πράσινης και έξυπνης κινητικότητας στον Ολλανδό καταναλωτή.

Η OMODA & JAECOO θα συνεχίσουν να επιταχύνουν τη διάταξη της αγοράς τους στην Ευρώπη, τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κεντρική και Νότια Αμερική, συγκεντρώνοντας παγκόσμιους πόρους για να δημιουργήσουν τοπικά πλεονεκτήματα του συστήματος και να ενισχύσουν τη διεθνή επιρροή τους. Μέχρι τα τέλη Απριλίου, η OMODA & JAECOO θα φέρει επίσης το OMODA E5 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, όπου θα υποστηρίζεται από τη μεγαλύτερη ομάδα διεθνών πολιτικών και ξένων προσκεκλημένων στην ιστορία.

Προσβλέποντας στο μέλλον, η OMODA & JAECOO, μέσω της συνεχούς καινοτομίας, στοχεύουν να παρέχουν στους νέους καταναλωτές προϊόντα και υπηρεσίες υψηλότερης αξίας. Σε συνεργασία με παγκόσμιους συμμάχους, θα διερευνήσουν το μονοπάτι της βιώσιμης ανάπτυξης για νέα ενέργεια, συμβάλλοντας στην περαιτέρω αναβάθμιση της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μιλώντας γενικότερα στην τουρκική βιομηχανία, ο Ερντογάν αναρωτήθηκε ρητορικά: «Υπάρχει έστω κι ένας που δεν είναι υπερήφανος που βλέπει τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη Akinci Βaraktar, όπως και τον πύραυλο Tayfun;».

Στη συνέχεια, ο Τούρκος πρόεδρος αναφέρθηκε στις αντιδράσεις στη χώρα μας για τον πρώτο τουρκικό βαλλιστικό πύραυλο.

«Μόλις εκτοξεύθηκαν οι πύραυλοι Tayfun, τι έκανε ο Έλληνας; Αμέσως μπήκε στην επικαιρότητα των εφημερίδων και των τηλεοπτικών τους δικτύων. Περιμένετε, θα έρθει και η συνέχεια του, θα ακολουθήσουν κι άλλα», σημείωσε.

Τέλος, είπε: «Όταν θα δουν στους δρόμους της Ευρώπης το ηλεκτρικό αυτοκίνητο TOGG, τότε θα πανικοβληθούν. Θα πουν “έρχονται οι τρελοί Τούρκοι”».

Το εργοστάσιο θα βρίσκεται στον χώρο δίπλα στο πρώην εργοστάσιο της Balkan στο Λόβετς, όπου παλαιότερα κατασκευάστηκαν κάποια από τα πρώτα αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και αεροσκάφη της Βουλγαρίας.

Την επένδυση αυτή είχε εγκρίνει πριν από έναν χρόνο ο τότε υπουργός Οικονομικών Κίριλ Πέτκοφ.

Ο Στανισλάνοφ πιστεύει ότι τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής πριν από τα τέλη του επόμενου έτους. «Μπορούμε επί της ουσίας να πούμε ότι η κατασκευή έχει ξεκινήσει. Έχει επιλεγεί ο κύριος ανάδοχος και ετοιμάζει το εργοτάξιο», είπε.

Έχει επιλεγεί επίσης η εταιρεία που θα αναλάβει την εποπτεία του έργου. Στο σχέδιο αυτό θα συμμετάσχουν οι μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες της Βουλγαρίας.

Η παραγωγή σε μεγάλη κλίμακα σχεδιάζεται να ξεκινήσει το 2024.