Οι εργασίες καθυστέρησαν καθώς είχαν συγκεντρωθεί οι εργαζόμενοι και αντιδρούσαν λέγοντας πως δεν υπήρχε λόγος να γίνει η αποξήλωση των καλωδίων ισχυριζόμενοι πως το κόστος δεν θα ήταν χαμηλότερο με τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης μιλώντας στο ΣΚΑΪ σήμερα το πρωί ανέφερε: «Είναι μια πολύ σημαντική ημέρα η  οποία δεν μπορεί να επισκιαστεί από καμία διαφωνία. Άλλωστε οι διαφωνίες είναι πάντα μέρος του δημοκρατικού διαλόγου. Σήμερα ξεκινάει η αποξήλωση των καλωδίων τρόλεϊ, εδώ από τον Πειραιά».

Το δίκτυο των τρόλεϊ υπηρέτησε τους πολίτες της Αττικής πάνω από 70 χρόνια. Όπως τονίστηκε, η ίδια ενέργεια που έδωσε το τρόλεϊ για να μπορέσει να μετακινήσει εκατομμύρια πολίτες, πλέον μπορεί να προσφερθεί από ηλεκτρικά λεωφορεία. Όσοι είναι υπέρ των ηλεκτρικών λεωφορείων τονίζουν ότι με το ξήλωμα των καλωδίων για τα τρόλεϊ θα αναπνεύσει και η Αθήνα αλλά θα υπάρξουν και λιγότερα προβλήματα σε ό, τι αφορά στις βλάβες.

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη, «από αύριο οι γραμμές 17 και 20 αντικαθίστανται από ηλεκτρικά λεωφορεία και σταδιακά όλη αυτή η αντικατάσταση θα φτάσει σε όλο το Πειραιά και την Αθήνα».

Οι άλλοι 15 έχουν κλιματισμό, αλλά ξέρετε ότι γίνονται συχνά στάσεις, ανοίγουν και τα παράθυρα, οπότε η απόδοση δεν είναι η ενδεδειγμένη.

• Στις Γραμμές 2 και 3 έχουμε 52 συρμούς, οι 20 από την κατασκευή τους δεν έχουν κλιματιστικό.
• Το συμπέρασμα είναι ότι έχουμε 24 συρμούς που θα πρέπει να βάλουμε κλιματιστικό, με κόστος περίπου 39 με 40 εκατομμύρια ευρώ. Αναζητούνται οι πόροι, είναι σε προτεραιότητα.

Ανανέωση συρμών

Αναφερόμενος στην ανανέωση των συρμών είπε ότι θα ανανεωθούν 14 συρμοί της Γραμμής 1. Έχει υπάρξει σύμβαση από το Δεκέμβριο του 2022 με ανάδοχο μια ισπανική εταιρεία.

Έχει μεταφερθεί το πρώτο βαγόνι στον Βόλο τον Ιούνιο του 2023 και έκτοτε ο ιδιώτης, η ανάδοχος εταιρεία, έχει ζητήσει αλλαγή τιμήματος και αλλαγή του χρονοδιαγράμματος εξαιτίας της αύξησης των υλικών, της κρίσης δηλαδή που αντιμετωπίζει.

Η ΣΤΑΣΥ το έχει περάσει στο Ελεγκτικό Συνέδριο με την προσδοκία να έχουμε δεκατέσσερις καινούργιους συρμούς, με κλιματισμό, μέχρι το τέλος του 2025.

• Οι κυλιόμενες κλίμακες και οι ανελκυστήρες στο Μετρό έχουν ηλικία από 15 έως 25 έτη
• Αυτοί και να τους συντήρησης πολλές φορές παρουσιάζουν πρόβλημα. Δεν θα ξεχάσω ποτέ ότι στον Μαραθώνιο που έγινε στην Αθήνα χάλασε ο ανελκυστήρας στο Σύνταγμα και έπρεπε οι υπάλληλοι της ΣΤΑΣΥ να βοηθήσουν συμπατριώτες μας με κινητικά προβλήματα να ανέβουν τις σκάλες.
• Για την αντικατάστασή τους το κόστος είναι περίπου 20 εκατομμύρια, αναζητούνται και αυτοί οι πόροι.

Προσπαθούμε να βελτιώσουμε την καθημερινότητα του πολίτη στο Μετρό σε ότι αφορά τον κλιματισμό, τις κυλιόμενες σκάλες και τους ανελκυστήρες έργο ύψους 60 εκατομμυρίων ευρώ περίπου. Αυτό θα πάρει 12 μήνες.

Μετρό Θεσσαλονίκης

Αναφερόμενος στο Μετρό Θεσσαλονίκης διαβεβαίωσε ότι θα παραδοθούν οι 13 σταθμοί και οι συρμοί τον Νοέμβριο του 2024 και οι επεκτάσεις προς την Καλαμαριά, + 5 σταθμοί, το δεύτερο εξάμηνο του 2025. Το επόμενο χρονικό διάστημα θα υπάρχουν και ακριβείς ανακοινώσεις της ημερομηνίας.

Χθες είχαμε μια σύσκεψη στη Θεσσαλονίκη, με αφορμή την επίσκεψή μας για τα εγκαίνια του σταθμού φόρτισης των ηλεκτρικών λεωφορείων, για την πορεία του Fly Over το συντονιστικό δηλαδή, για να δούμε πως μπορούμε να περιορίσουμε τις πράγματι υπαρκτές και αναμενόμενες δυσμενείς συνέπειες στην καθημερινότητα των συμπατριωτών μας.

Σύμφωνα με την ανάδοχο εταιρεία, τώρα για πρώτη φορά έχουν αποδοθεί τα μέτωπα, δουλεύουν όπως είπαν χαρακτηριστικά full speed, έχουν 200 εργαζόμενους και 50 βαρέα οχήματα, ο στόχος παραμένει ο ίδιος, το έργο θα ολοκληρωθεί το 2027.

Ηλεκτρικά λεωφορεία

Αναφερόμενος στον σταθμό φόρτισης ηλεκτρικών λεωφορείων που εγκαινιάστηκε χθες, είπε ότι είναι ένα έργο όχι μόνο για το παρόν αλλά και για το μέλλον.

Υπενθυμίζω ότι στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούν στους δρόμους 110 ηλεκτρικά λεωφορεία.

Αυτό για τη Θεσσαλονίκη, το θετικό αποτύπωμα, είναι πιο ορατό σε σχέση με την Αθήνα, γιατί η αναλογία του στόλου, όπως καταλαβαίνετε 140 ηλεκτρικά λεωφορεία στην Αθήνα, 110 ηλεκτρικά λεωφορεία στη Θεσσαλονίκη είναι πολύ πιο σημαντική.

• Το ένα τρίτο του στόλου των λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη είναι πλέον ηλεκτρικά. Ο σταθμός φόρτισης που εγκαινιάσαμε χθες είναι για να φωτίζουν ταυτόχρονα 110 ηλεκτρικά λεωφορεία.

Έχει υπάρξει πρόβλεψη και για τον επόμενο διαγωνισμό των 700 λεωφορείων που θα βγει στον αέρα αυτές τις ημέρες και ο διαγωνισμός τον Οκτώβριο για Αθήνα και Θεσσαλονίκη, όπου εκεί θα υπάρχουν περίπου άλλα 200 λεωφορεία για την Θεσσαλονίκη.

Επίσης θα γίνει αλλαγή των 200 τρόλεϊ, και θα υπάρχει για πρώτη φορά πρόβλεψη και για 50 με 100 λεωφορεία υδρογόνου, να μπούμε και σε αυτό το καύσιμο που αρχίζει να είναι προτεραιότητα σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Θα προσπαθήσω να βάλω και χρονισμό για να ξέρει ο πωλητής πότε θα βλέπει στην καθημερινότητά του τη βελτίωση.

• 250 ηλεκτρικά λεωφορεία είναι στους δρόμους της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης σήμερα.
• Σταθμοί φόρτισης έτοιμοι στη Θεσσαλονίκη.
• Στην Αθήνα ο νέος σταθμός φόρτισης θα είναι έτοιμος στις επόμενες εβδομάδες. Υπάρχουν φορτιστές, αλλά ο σταθμός φόρτισης εξαιτίας κάποιων συμπληρωματικών στοιχείων που ζητούσε το Ελεγκτικό Συνέδριο, θα είναι έτοιμος στις επόμενες εβδομάδες.

Στην Θεσσαλονίκη ήταν, θα το πω πολύ λαϊκά, χωράφι και κάναμε σταθμό φόρτισης, στην Αθήνα είναι στα υφιστάμενα αμαξοστάσια.

• Το Ελεγκτικό Συνέδριο ενέκρινε την προηγούμενη εβδομάδα έναν διαγωνισμό για 211 νέα λεωφορεία ντίζελ σε Ανατολική και Δυτική Αττική.

Εκτιμώ ότι μέσα στο καλοκαίρι και σίγουρα μέχρι το τέλος του 2024 θα υπάρχουν 211 νέα λεωφορεία σε Ανατολική και Δυτική Αττική. Ανάδοχος εταιρεία έξι ΚΤΕΛ της χώρας και δύο τουριστικά γραφεία.

Το λέω αυτό γιατί πολλές φορές όταν λέμε δώστε τα λεωφορεία σε ιδιώτες, πρέπει να ξέρουμε και ποιοι έχουν το ενδιαφέρον εντός και εκτός Ελλάδος.

Έχουμε δύο διαγωνισμούς, με Γάλλους και με Ιταλούς για 300 λεωφορεία φυσικού αερίου στην Αθήνα, τα 100 εξ αυτών είναι 18μετρα, τα 200 είναι 12μετρα

Αυτοί οι διαγωνισμοί έχουν τελειώσει, έχουν υπογραφεί, εκτιμούμε ότι θα έχουμε τα πρώτα λεωφορεία τον Σεπτέμβριο με Οκτώβριο, σίγουρα μέχρι το τέλος του 2025 θα έχουμε και τα 300 λεωφορεία.

• Άρα μέχρι το τέλος του 2025 θα έχουμε 250 και 211 και 300, 761 νέα λεωφορεία.

Επίσης για να ολοκληρώσω λίγο την άσκηση, έχουμε συν 300 λεωφορεία Leasing στην Αθήνα, εκδήλωσε ενδιαφέρον μόνο η Εθνική Leasing, αξιολογεταί την πρότασή της.

Πάνω από αυτά, που είναι νέος στόλος, μέχρι το τέλος του 2025 θα βγει ένας νέος διαγωνισμός 700 επιπλέον λεωφορείων, έτσι ώστε να έχουμε πρόσθετα πρωτίστως ηλεκτρικά λεωφορεία, μέχρι το τέλος του 2027.

Άρα πρώτον, πλήρης ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και ενίσχυση των δρομολογίων.

Γιατί δεν αρκεί μόνο να ανανεώσεις τα λεωφορεία που είναι σημαντική βελτίωση στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, πρέπει το λεωφορείο να πηγαίνει και σε συχνότερα δρομολόγια.

Προσβασιμότητα

Αναφερόμενος στην προσβασιμότητα, είπε ότι λυπάμαι που θα το πω, αλλά το 39% του στόλου των λεωφορείων στην Αθήνα δεν είναι προσβάσιμα για ΑμεΑ. Όλα τα καινούργια λεωφορεία θα είναι προσβάσιμα για ΑμεΑ, τόνισε.

Θα προσπαθήσουμε να ισορροπήσουμε μεταξύ της βελτίωσης της ποιότητας και της συχνότητας των δρομολογίων, για αυτό θα αποσύρουμε τα παλαιά αλλά όχι ισόποσα αυτών που μπαίνουν στα δρομολόγια, γιατί με αυτόν τον τρόπο δεν θα βελτιώσουμε τα δρομολόγια.

Θα προσπαθήσουμε συνεπώς να αθροίσουμε λίγο δυνάμεις και σταδιακά να αποσύρουμε τα παλαιότερα.

Και για να πω μόνο έναν αριθμό για να καταλάβετε, μέση ηλικία λεωφορείων στην Αθήνα 19 έτη στην Ευρώπη 12 έτη.
Για πρώτη φορά έγινε προμήθεια λεωφορείων στην Αθήνα από το 2009. Για διάφορους λόγους, και λόγω της οικονομικής κρίσης πρωτίστως, δεν είχαμε κάνει ανανέωση του στόλου των λεωφορείων μας από το 2009.

Εισιτηριοδιαφυγή

Αναφερόμενος στην εισιτηριοδιαφυγή, είπε ότι στην Θεσσαλονίκη, τρεις στους τέσσερις δεν πληρώνουν εισιτήριο. Στον ΟΑΣΘ, σε μια εταιρεία που είναι σε καθεστώς ειδικής εκκαθάρισης.

Εδώ έχουμε κάνει την εξής κίνηση: από τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα οποία εξυγιάναμε, πήραμε 60 εργαζόμενους και τους εκπαιδεύουμε τώρα για να γίνουν ελεγκτές στην ΟΣΥ, έτσι ώστε να ενισχύσουμε τους ελέγχους.

Αυτοκινητόδρομοι

Αναφερόμενος στα μεγάλα οδικά έργα είπε ότι δόθηκε στην κυκλοφορία ο έργο Άκτιο – Αμβρακία κι έτσι στη Λευκάδα πας από την Αθήνα σε λίγο περισσότερο από τρεις ώρες και παραδώσαμε πράγματι τον Ε65 μέχρι την Καλαμπάκα.

Μέχρι το τέλος του 2025 θα τελειώσει και το υπόλοιπο τμήμα από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό. Έχει ήδη ολοκληρωθεί το 56% του βόρειου τμήματος.

Στην Πατρών – Πύργου, έχει υλοποιηθεί το 50% της του έργου, 75 νέα χιλιόμετρα, το καλοκαίρι του 2025 θα παραδοθεί όλο το έργο.

Προχωράει ο ΒΟΑΚ, προχωράει το Καστέλι, το αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει εκτελεστεί το 35% του έργου, θα υπάρχουν πτήσεις το 2027 στο Καστέλι.

Το πρόβλημα στο Ηράκλειο της Κρήτης είναι οξύ. Πήγα προχθές στο Ηράκλειο της Κρήτης για τρεις ώρες και έμεινα μόνο στο αεροδρόμιο για να δούμε την καθημερινότητα εκεί.

Είχε 8,7 εκατομμύρια επιβάτες πέρυσι, συν 16% που αναμένονται εφέτος, πάμε για 9,2 εκατομμύρια επιβάτες, όταν η Θεσσαλονίκη έχει πεντέμισι εκατομμύρια, για να έχουμε μια τάξη μεγέθους.

Φράγματα κι επενδύσεις

Την προηγούμενη εβδομάδα πήγαμε, με τον πρωθυπουργό στη Λευκάδα, για το θέμα της ύδρευσης αλλά εν μέρει και της άρδευσης, διότι ξεκινάει ένα πολύ μεγάλο έργο για τέσσερις περιφερειακές ενότητες και τρεις περιφέρειες της χώρας που καταλήγει στη Λευκάδα. Σοβαρό πρόβλημα ύδρευσης στη Λευκάδα το αντιμετωπίζουμε με νέους αγωγούς.

• Στις 22 Ιουλίου θα πάμε στη Μυτιλήνη, όπου θα γίνει ένα φράγμα στον Τσικνιά.

Αυτά τα έργα δεν γίνονται ξαφνικά κι πρέπει να έχουμε και τη χρηματοδότηση αυτών, όπως βλέπετε πάντα σε κάθε έργο, εγώ σας βάζω και το ποσό, γιατί είναι εύκολο να μοιράζουμε στον αέρα έργα, αλλά αν δεν υπάρχει χρηματοδότηση, καταλήγουμε όπως έχει γίνει για παράδειγμα στη Νάξο, να μιλάμε για φράγματα που ο σχεδιασμός έγινε το 1992, η δημοπράτηση του έργου έγινε το 2011 κι ακόμα στο 2024 φράγμα δεν υπάρχει.

Και εννοείται ότι σε πολλά από αυτά δεν υπάρχει καν πρόβλεψη για τη σύνδεση με τα δίκτυα.

Επίσης, δεν είναι μόνο να κάνουμε καινούργια έργα, πρέπει να ασχοληθούμε κάποια στιγμή και με τη συντήρηση των υφιστάμενων έργων. Είτε μιλάμε για φράγματα, είτε μιλάμε για γέφυρες, είτε μιλάμε για δρόμους, γιατί είδαμε τι έγινε στη Θεσσαλία.

Ασφαλή τα τρένα

Δεν ξεχάσαμε τα τρένα, απλά θέλω να σας πω, εκτός του τραγικού δυστυχήματος που αναφερθήκατε, μεταγενέστερα είχαμε κι άλλο πρόβλημα, τον Daniel.

• Το αν πάτε με το τρένο, εγώ πηγαίνω συχνά Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τρένο, μετά τον Δομοκό δεν υπάρχει διπλή γραμμή, η μία γραμμή έχει φύγει εντελώς.

Αντιλαμβάνεστε συνεπώς ότι εκεί χρειάζονται να γίνουν παρεμβάσεις ύψους 463 εκατομμυρίων ευρώ, μισό δισεκ. οι ζημιές του Daniel μόνο στον σιδηρόδρομο. Αφήνω έξω τα οδικά και τις γέφυρες που είναι 900 εκατομμύρια.

Αυτές οι επιδιορθώσεις δεν γίνονται σε μια μέρα, μαζί με τα αντίστοιχα συστήματα ασφαλείας. Αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι γίνονται πολλά πράγματα στο τρένο. Έχουμε δώσει 25 εκατομμύρια για ισοπεδώσεις διαβάσεις.

Για αυτό το σκοπό κάνουμε έναν καινούργιο οργανισμό. Πλέον στην Ελλάδα δεν θα έχουμε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΑΟΣΕ, θα έχουμε έναν όμιλο, τον ΟΣΕ και τον ιδιώτη.

Με αυτό τον τρόπο θα υπάρχει καλύτερος συντονισμός. Έχουμε αναζητήσει πόρους από την Ευρώπη και βρίσκουμε, είμαι αισιόδοξος, για πρώτη φορά κάποια κονδύλια για επενδύσεις, άρα γίνονται πράγματα στον ΟΣΕ και οι πολίτες να εμπιστεύονται τον σιδηρόδρομο.

Ταξιδεύω συχνά και τα βαγόνια ειδικά προς τη Θεσσαλονίκη πολλές μέρες είναι γεμάτα. Το θέμα είναι ότι πρέπει να δουλέψουμε όλοι όσοι συμμετέχουμε στην αλυσίδα του μεταφορικού έργου, να αντιμετωπίσουμε τα υφιστάμενα προβλήματα.

«Βρίσκομαι σήμερα, για ακόμη μία φορά, στον υπό διαμόρφωση Σταθμό Φόρτισης ηλεκτρικών λεωφορείων στη Σταυρούπολη. Η πρόοδος του έργου, από τις 19 Μαΐου, όταν και βρεθήκαμε για τελευταία φορά στον ίδιο χώρο, είναι σημαντική. Σήμερα, λειτουργούν 41 φορτιστές, που μπορούν να φορτίζουν, σε ένα 8ωρο, 164 λεωφορεία. Οι υπόλοιποι 14 φορτιστές θα είναι λειτουργικοί σε 10 ημέρες», τόνισε χαρακτηριστικά σε δηλώσεις που έκανε στο πλαίσιο της επίσκεψής του στο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ.

Υπενθύμισε ότι σήμερα κυκλοφορούν 88 ηλεκτρικά λεωφορεία στους δρόμους της Θεσσαλονίκης, από 17 λεωφορεία πριν από 2 περίπου εβδομάδες και «έως τα μέσα Ιουνίου, το αργότερο, θα δρομολογηθεί το σύνολο των 110 ηλεκτρικών λεωφορείων. Είμαστε, συνεπείς στα χρονοδιαγράμματα που έχουμε θέσει», επισήμανε.

«Ο ΟΑΣΘ, αυτός ο σπουδαίος και ιστορικός Οργανισμός της Θεσσαλονίκης, πρωτοπορεί και πάλι. Με την πολύτιμη συνδρομή της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ανανεώνουμε τον στόλο μας και εισάγουμε την ηλεκτροκίνηση στις δημόσιες συγκοινωνίες. Η νέα εποχή στις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης έχει έρθει.

Τις επόμενες εβδομάδες τα ηλεκτρικά λεωφορεία θα αρχίσουν να κυκλοφορούν, αλλάζοντας το τοπίο των μετακινήσεων», σημείωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Κώστας Ταγγίρης, ο οποίος πρόσθεσε: «Η προσπάθεια για ποιοτικές υπηρεσίες προς το επιβατικό κοινό συνεχίζεται. Έτσι, πέρα από τα 110 ηλεκτρικά λεωφορεία, έχουμε προσλάβει 150 οδηγούς και επίκειται η πρόσληψη ακόμα 40. Σταδιακά, μέσα στα επόμενα δύο με τρία χρόνια θα ανανεωθεί το σύνολο των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, καθώς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά σε νέο διαγωνισμό, για την προμήθεια 750 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, εκ των οποίων περίπου 250 θα έρθουν στη Θεσσαλονίκη. Οι αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης εκσυγχρονίζονται, η καθημερινότητα του επιβατικού κοινού αναβαθμίζεται. Τα καλύτερα έρχονται».

110 καινούρια λεωφορεία

Ο ΟΑΣΘ παραλαμβάνει 110 καινούρια ηλεκτρικά λεωφορεία, 55 σταθερούς φορτιστές διπλής φόρτισης και τρεις φορητούς φορτιστές, έπειτα από διεθνή διαγωνισμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Τα 110 λεωφορεία της κινεζικής εταιρείας Yutong έφτασαν στη Θεσσαλονίκη την 1η Μαρτίου. Από το Σάββατο 6 Απριλίου έξι από τα 110 λεωφορεία πραγματοποιούν δοκιμαστικά δρομολόγια, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι πληρούν τις προδιαγραφές που τέθηκαν στη σύμβαση προμήθειάς τους.

Το κάθε ένα από τα έξι λεωφορεία, που πραγματοποιούν τα δοκιμαστικά δρομολόγια, είναι φορτωμένο με σακιά άμμου, βάρους 2,5 τόνων. Το βάρος αυτό αντιστοιχεί σε ένα μισογεμάτο λεωφορείο και θα μεταφέρεται καθ’ όλη τη διάρκεια των δοκιμαστικών.

Η ολοκλήρωση των δοκιμαστικών θα γίνει μόλις το κάθε ένα από τα έξι λεωφορεία διανύσει 5.000 χιλιόμετρα, δηλαδή, όπως υπολογίζεται, στο τέλος Απριλίου. Αμέσως μετά θα παραληφθούν από το Ελληνικό Δημόσιο και θα δοθούν στον ΟΑΣΘ. Παράλληλα, έχει ήδη αρχίσει η εγκατάσταση της τηλεματικής και των μηχανημάτων επικύρωσης εισιτηρίων. Ακολούθως τα λεωφορεία θα πάρουν πινακίδες κυκλοφορίας και θα ασφαλιστούν. Μέσα στον Μάιο οι σχετικές διαδικασίες θα έχουν ολοκληρωθεί και θα αρχίσουν τα δρομολόγια.

Τα έξι λεωφορεία φορτίζονται από δύο φορτιστές, οι οποίοι τοποθετήθηκαν προσωρινά στο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ, στη Σταυρούπολη. Τις επόμενες εβδομάδες, μόλις ολοκληρωθούν τα δοκιμαστικά, οι δύο φορτιστές θα μεταφερθούν σε διπλανό οικόπεδο, όπου κατασκευάζεται ο σταθμός φόρτισης των 110 ηλεκτρικών λεωφορείων και θα εγκατασταθούν μόνιμα και οι 55 φορτιστές.

Τα χαρακτηριστικά τους

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι 12μετρα, 75 επιβατών. Φορτίζονται σε περίπου τρεις ώρες. Βάσει των προδιαγραφών του διαγωνισμού, πρέπει να έχουν αυτονομία τουλάχιστον 180 χιλιομέτρων. Τα έως τώρα δοκιμαστικά δρομολόγια, έχουν δείξει ότι η αυτονομία των λεωφορείων μπορεί να αγγίζει και τα 300 χιλιόμετρα.

Διαθέτουν σύστημα κλιματισμού, εξαερισμού, ανακλινόμενα παράθυρα. Έχουν ράμπα για την πρόσβαση των Ατόμων με Αναπηρίες στη μεσαία θύρα και ειδική θέση για αναπηρικό αμαξίδιο.

Είναι οικολογικά και μηδενικών εκπομπών ρύπων. Τέλος, είναι αθόρυβα.

Παρουσίαση ηλεκτρικού λεωφορείου στα ΜΜΕ (youtube.com)

Υπενθυμίζεται ότι το εν λόγω τμήμα του διαγωνισμού για τα ηλεκτρικά λεωφορεία είχε κατακυρωθεί τον περασμένο Φεβρουάριο στην εταιρεία YUTONG BUS CO. LTD αντί του ποσού των 110.825.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των φορτιστών βραδείας φόρτισης καθώς και 7 συστημάτων ταχείας φόρτισης.

Αρχικά το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε αποφανθεί ότι κωλύεται η υπογραφή της συγκεκριμένης σύμβασης εξαιτίας της χώρας προέλευσης του αναδόχου, που είναι η Κίνα, κάτι το οποίο αντίκειται στις διατάξεις των δημοσίων συμβάσεων. Καταλόγιζε μάλιστα «ουσιώδη νομική πλημμέλεια στην ελεγχόμενη διαγωνιστική διαδικασία, συνισταμένη στην συμμετοχή (πολλώ δε μάλλον και στην κατακύρωση του αποτελέσματος του διαγωνισμού) του οικονομικού φορέα «YTONG BUS Co. LTD». Κι αυτό διότι ο υποψήφιος ανάδοχος είναι κινεζική εταιρία, η οποία βάσει της νομοθεσίας «δεν ανήκει στους δικαιούμενους συμμετοχής σε διαγωνιστικές διαδικασίες, κατά παράβαση των διατάξεων του άρθρου 255 του νόμου 4412/2016», όπως αναφερόταν στο σκεπτικό της απόφασης.

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών είχε καταθέσει αίτηση ανάκλησης της απόφασης, η οποία όπως φαίνεται δικαιώθηκε.

Η εν λόγω σύμβαση θα πρέπει να περάσει από την έγκριση της Βουλής, χωρίς ωστόσο να έχει γίνει ακόμα γνωστό εάν θα κατατεθεί μόνη της ώστε να προχωρήσει ταχύτερα και να εμφανιστούν στους δρόμους συντομότερα τα λεωφορεία ή θα κατατεθούν όλες μαζί οι 4 συμβάσεις όταν θα έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία του προσυμβατικού ελέγχου για το σύνολό τους.

Ως προς τα υπόλοιπα τρία τμήματα του διαγωνισμού, ο οποίος στο σύνολό του αφορά πλέον 650 λεωφορεία ύστερα από την ακύρωση του πρώτου τμήματος, έχουν προκύψει προσωρινοί ανάδοχοι για τα 100 αρθρωτά 18μετρα λεωφορεία με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) και τα 200 λεωφορεία συμπιεσμένου φυσικού αερίου, ενώ μοναδική ενδιαφερόμενη για τα 100 ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία 12 μέτρων ελάχιστης αυτονομίας 135 χλμ. έχει απομείνει η κινεζική BYD.

Με αφορμή την πρόοδο του διαγωνισμού, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας δήλωσε: «Η ανανέωση του στόλου των μέσων μαζικής μεταφοράς αποτελεί προτεραιότητα του Υπουργείου μας, με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας προς τους πολίτες. Η έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο για την υπογραφή της σύμβασης που αφορά στα πρώτα 250 ηλεκτρικά λεωφορεία για τις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, είναι το πρώτο βήμα σε αυτή την προσπάθεια και αναμένουμε τα πρώτα νέα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στις αρχές του 2024. Παράλληλα, δρομολογούνται και τα υπόλοιπα τμήματα του διαγωνισμού για άλλα 400 λεωφορεία, ενώ προετοιμάζεται και δεύτερη φάση προμήθειας για επιπλέον 650 λεωφορεία. Όλα τα νέα οχήματα θα είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, προκειμένου να περιορίσουμε το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του συγκοινωνιακού έργου».

Από την πλευρά της η υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου δήλωσε ότι η απόκτηση συνολικά 1.300 λεωφορείων αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, εκ των οποίων τα πρώτα 250 ηλεκτροκίνητα εγκρίθηκαν ήδη και φτάνουν σε μερικούς μήνες, «καταδεικνύει από πλευράς της πολιτείας ότι η στροφή στην ηλεκτροκίνηση και στις πράσινες μεταφορές δε γίνεται μόνο με την αγορά ιδιωτικών επιβατικών οχημάτων, αλλά εφαρμόζεται οριζόντια στα ΜΜΜ. Ταυτόχρονα, είναι συμβατή με τον στρατηγικό σχεδιασμό μας για την Ηλεκτροκίνηση και την Οδική Ασφάλεια, τομείς που βρίσκονται στην κορυφή των προτεραιοτήτων μας για αυτήν την τετραετία, σταθερά στην υπηρεσία των πολιτών και της κοινωνίας».

Το όχημα βρίσκεται ήδη στην Αθήνα και έχει δρομολογηθεί πιλοτικά από την ΟΣΥ ΑΕ, εκτελώντας γραμμές σχετικά μικρού μήκους εντός του κέντρου της Αθήνας.

Η αυτοκινητοβιομηχανία BYD, ανταποκρίθηκε στην ανοιχτή πρόσκληση του υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών για διάθεση δοκιμαστικής λειτουργίας ηλεκτρικών οχημάτων στο δίκτυο των Αστικών Συγκοινωνιών, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της ΟΣΥ ΑΕ.

Το εν λόγω demo bus, κινεζικής τεχνολογίας, στις πιλοτικές του διαδρομές δεν μεταφέρει επιβάτες, έχει μήκος 12 μέτρα, 3 διπλές πόρτες χωρίς σκαλοπάτια εισόδου και η χωρητικότητά του σε επιβάτες είναι 24 καθήμενοι, 51 όρθιοι, 1 ΑμΕΑ, έχει ράμπα για ΑμΕΑ και η μπαταρία του είναι 348 kw. Έχει επίσης 2 Ηλεκτρομοτέρ 2x150kw που αντιστοιχούν σε ισχύ 402 hp και WIFI συνδεσιμότητα για τους επιβάτες και USB φορτιστές για τα κινητά επιβατών.

Το αμέσως επόμενο διάστημα αναμένεται η δοκιμαστική κυκλοφορία δύο ακόμη τύπων ηλεκτρικών λεωφορείων, ενός ευρωπαϊκής τεχνολογίας και ακόμη ενός κινεζικής τεχνολογίας, τα οποία κατά τη δοκιμαστική τους περίοδο θα μεταφέρουν και επιβάτες.

Η είσοδος της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα εξασφαλίζει πολλαπλά οφέλη τόσο για το περιβάλλον, όσο και για την ποιότητα ζωής στα αστικά κέντρα, γεγονός στο οποίο οι Αστικές Συγκοινωνίες διεκδικούν πρωταγωνιστικό ρόλο.

Επισημαίνεται ότι η πιλοτική κυκλοφορία σε μήκος κατάλληλων διαδρομών είναι αναγκαία προκειμένου να υπάρξει η σωστή προετοιμασία από άποψης υποδομών και οι κατάλληλες λειτουργικές επιλογές οχημάτων-φόρτισης.

Το λεωφορείο συγκεκριμένα αύριο θα πραγματοποιήσει το εξής δρομολόγιο:

Αναχώρηση : Άγιος Ιωάννης ΜΕΤΡΟ 10.00 π.μ.

Στάση 1 : Μενεκράτους

Στάση 2 : Λαϊκή

Στάση 3 : Άγιος Αρτέμιο

Στάση 4 : Νεάρχου

Στάση 5 : Αρρυβού

Στάση 6 : Υμηττού

Στάση 7 : Προφήτης Ηλίας

Στάση 8 : Πλατεία Πλαστήρα

Στάση 9 : Άγιος Σπυρίδων

Στάση 10 : Στάδιο

Στάση 11 : Μετς

Στάση 12 : Άγαλμα Βύρωνος

Στάση 13 : Σύνταγμα

Στάση 14 : Ακαδημία

Στάση 15 : Ρεξ

Στάση 16 : Πολυτεχνείο

Στάση 17 : Αιγύπτου

Στάση 18 : Πανελλήνιος

Στάση 19 : Επτανήσου

Στάση 20 : Ιθάκης

Στάση 21 : Ζακύνθου

Στάση 22 : Σκύρου

Στάση 23 : Πλατεία Κυψέλης

Στάση 24 : Αίγλης

Στάση 25 : Άγιος Αθανάσιος

Στάση 26 : Κατσή

Τερματισμός Στάση 27 : Άνω Κυψέλη 11.00 π.μ.