Η οδηγία αυτή, ωστόσο, συνιστά μια ιδιαίτερα σύνθετη επιχειρησιακή πρόκληση, καθώς πολλά δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή εισέρχονται στον Περσικό Κόλπο, όπου η γεωγραφική εγγύτητα με το Ιράν είναι αναπόφευκτη.

Σύμφωνα με έγγραφα που επικαλείται το Bloomberg, οι ελληνικές αρχές συνέστησαν στα πλοία να κινούνται πλησιέστερα στα χωρικά ύδατα των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και του Ομάν, κατά τη διέλευση από τα Στενά. Οι σχετικές οδηγίες εκδόθηκαν από το υπουργείο Ναυτιλίας προς τις ενώσεις πλοιοκτητών στις 27 και 29 Ιανουαρίου.

Στα ίδια έγγραφα επισημαίνεται ότι η αυξημένη παρουσία πολεμικών πλοίων στην περιοχή εντείνει τους κινδύνους για τη ναυσιπλοΐα, ενώ γίνεται αναφορά και στις πρόσφατες κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά του Ιράν, οι οποίες ενδέχεται να κλιμακώσουν περαιτέρω την ένταση στον Περσικό Κόλπο, τα Στενά του Ορμούζ αλλά και στα νότια της Ερυθράς Θάλασσας.

Οι ειδοποιήσεις απεστάλησαν στο Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος, στην Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και στην Ένωση Πλοιοκτητών Ελληνικής Ακτοπλοΐας, με εκπρόσωπο του υπουργείου Ναυτιλίας να επιβεβαιώνει επισήμως την αποστολή τους.

Οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή παρακολουθούνται στενά από τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα και τους εμπόρους πετρελαίου, ιδιαίτερα μετά την αποστολή από τις ΗΠΑ ομάδας κρούσης αεροπλανοφόρου στην περιοχή. Ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, δήλωσε ότι ελπίζει να μη χρειαστεί να χρησιμοποιήσει τη στρατιωτική ισχύ εναντίον του Ιράν, χώρας που κατηγορείται από οργανώσεις παρακολούθησης για καταστολή διαδηλωτών.

Τα Στενά του Ορμούζ αποτελούν μία από τις σημαντικότερες ενεργειακές αρτηρίες παγκοσμίως, καθώς από εκεί διέρχεται περίπου το ένα τέταρτο του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου αργού πετρελαίου. Σημαντικό ποσοστό αυτών των φορτίων μεταφέρεται με ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια.

Σύμφωνα με στοιχεία της Clarkson Research Services, θυγατρικής του κορυφαίου ναυλομεσιτικού οίκου παγκοσμίως, η Ελλάδα παραμένει ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης δεξαμενόπλοιων σε όρους χωρητικότητας, γεγονός που καθιστά τις εξελίξεις στην περιοχή άμεσης σημασίας για τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα.

Το ανώτατο όριο τιμών που εισήγαγε η G7 δεν επιτρέπει στις δυτικές εταιρείες να παρέχουν υπηρεσίες ασφάλισης και μεταφοράς για το ρωσικό πετρέλαιο που πωλείται πάνω από 60 δολάρια ανά βαρέλι στο λιμάνι φόρτωσης.

Οι περισσότεροι δυτικοί πλοιοκτήτες απέφυγαν να εργαστούν με ρωσικό πετρέλαιο από τον Δεκέμβριο του 2022, καθώς οι σχετικά υψηλές τιμές πετρελαίου διατήρησαν τα Urals κοντά ή πάνω από το ανώτατο όριο τιμών. Τα δεξαμενόπλοια που διαχειρίζονται εταιρείες από χώρες που δεν συμμετείχαν στην πολιτική του ανώτατου ορίου τιμών είναι έκτοτε οι κύριοι φορτωτές ρωσικού πετρελαίου.

Τον Απρίλιο, σημειώνει το διεθνές πρακτορείο, ορισμένοι Έλληνες πλοιοκτήτες, συμπεριλαμβανομένων των Minerva Marine, Dynacom και TMS Tankers, διέθεσαν πλοία για ρωσικές μεταφορές πετρελαίου, σύμφωνα με τρεις πηγές από το χώρο της ναυτιλίας και του εμπορίου. Οι εταιρείες αυτές δεν ήταν παρούσες στη ρωσική αγορά πετρελαίου πέρυσι, ανέφεραν οι πηγές.

Η πτώση των διεθνών τιμών του πετρελαίου φέτος την άνοιξη λόγω των παγκόσμιων εμπορικών εντάσεων ώθησε την τιμή του Urals πολύ κάτω από τα 60 δολάρια ανά βαρέλι στα ρωσικά λιμάνια, επιτρέποντας στους δυτικούς πλοιοκτήτες να επιστρέψουν στο ρωσικό αργό.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Reuters, οι αποστολές Urals από τα λιμάνια της Βαλτικής και το Νοβοροσίσκ αποτιμήθηκαν λίγο πάνω από 50 δολάρια ανά βαρέλι στις 24 Απριλίου.

Σύμφωνα με στοιχεία της LSEG και πηγές της ναυτιλίας και του εμπορίου, 15 από τα 25 δεξαμενόπλοια που φορτώθηκαν με Urals από τα λιμάνια Πριμόρσκ, Ουστ-Λούγκα και Νοβοροσίσκ τον Απρίλιο διαχειρίζονται Έλληνες ναυλωτές.

Μεταξύ άλλων διαβάζουμε: «Τον Μάιο ο Γιώργος Οικονόμου είχε παραγγείλει για την εφοπλιστική εταιρεία του TMS Cardiff Gas δύο τάνκερ μεταφοράς LNG στα κορεατικά ναυπηγεία Hyundai Heavy Industries. Σύμφωνα με την ηλεκτρονική πλατφόρμα Vessels Value η τιμή αγοράς για κάθε πλοίο ήταν 231 εκατομμύρια δολάρια. Λίγο αργότερα, τον Ιούνιο, ο Οικονόμου παρήγγειλε δύο ακόμη πλοία, ίδιας κατασκευής. Η τιμή αγοράς είχε ήδη φτάσει τα 243,5 εκ. δολάρια. Και αυτό γιατί οι χωρητικότητες για τη μεταφορά LNG αποτελούν πλέον σπάνιο αγαθό».

Η εφημερίδα του Ντίσελντορφ σημειώνει ότι τους τελευταίους πέντε μήνες οι εισαγωγές LNG στην Ευρώπη έχουν αυξηθεί κατά 50%, ενώ τα ημερήσια ναύλα έχουν εκτοξευθεί στα 120.000 δολάρια, από 80.000 το 2021. Όπως επισημαίνει, «οι ‘Ελληνες εφοπλιστές είχαν αντιληφθεί τη ζήτηση για LNG πολύ νωρίτερα από τους περισσότερους ανταγωνιστές τους στο εξωτερικό. Εδώ και περίπου πέντε χρόνια επενδύουν μαζικά σε τάνκερ LNG και σήμερα ελέγχουν πάνω από το 1/5 του παγκόσμιου τονάζ. Από τα 641 τάνκερ LNG που κυκλοφορούν στις θάλασσες του κόσμου, τα 135 ανήκουν σε Έλληνες εφοπλιστές. Ο μεγαλύτερος στόλος LNG, 45 πλοία, ανήκει στην Maran Gas της Μαρίας Αγγελικούση. Η Maran έχει παραγγείλει άλλα έντεκα τάνκερ. Αλλά και στις νέες παραγγελίες οι Έλληνες κυριαρχούν. Από τα 127 νέα τάνκερ LNG που είχαν παραγγελθεί στα τέλη του 2021 σε όλα τα ναυπηγεία, τα 57 κατασκευάζονται για λογαριασμό Ελλήνων εφοπλιστών».

Πηγή: DW

Οι εταιρείες στις τρεις κορυφαίες ναυτιλιακές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, (Ελλάδα, Κύπρος, Μάλτα) έχουν διπλασιάσει την ποσότητα ρωσικού πετρελαίου που μεταφέρουν από την εισβολή στην Ουκρανία στις 24 Φεβρουαρίου και έπειτα, τονίζει η βρετανική Independent.

Ναυτιλιακές εταιρείες και πλοία που συνδέονται με τις τρεις χώρες διακίνησαν κατά μέσο όρο 58 εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού πετρελαίου τον Μάιο, αναφέρει το δημοσίευμα, επικαλούμενο ανάλυση της Global Witness, μιας μη κυβερνητικής οργάνωσης. Πρόκειται για σχεδόν διπλάσια ποσότητα από τον Φεβρουάριο, όταν μετέφεραν 31 εκατομμύρια βαρέλια.

Επισημαίνεται επίσης πως η χώρα μας, η Κύπρος και η Μάλτα, διαθέτουν τον μεγαλύτερο ναυτιλιακό στόλο στην ΕΕ.

Το άλμα στη μεταφορά του ρωσικού αργού προήλθε από τον τριπλασιασμό των ναύλων μεταφοράς πετρελαιοφόρων μετά την εισβολή στην Ουκρανία στις 24 Φεβρουαρίου – και υπονομεύει τις κυρώσεις της ΕΕ κατά της Ρωσίας.

«Πλοία που συνδέονται με την Ελλάδα, την Κύπρο και τη Μάλτα “κοροϊδεύουν” την προσπάθεια της ΕΕ να επιβάλει κυρώσεις στην πολεμική μηχανή του Πούτιν, διατηρώντας τη ροή μετρητών στη Ρωσία καθώς οι ένοπλες δυνάμεις της χώρας συνεχίζουν να χτυπούν την Ουκρανία», σχολίασε στην Independent ο Louis Goddard, σύμβουλος ερευνών στην Global Witness.

Η έκθεση της ΜΚΟ έρχεται σε συνέχεια των ευρημάτων των Sunday Times ότι οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες συμμετέχουν σε μεταφορές ρωσικού πετρελαίου «από πλοίο σε πλοίο» για να κρύψουν τη μεταφορά.

Πάντως και η Independent και οι Sunday Times αναφέρουν πως δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι οι εταιρείες και τα πλοία που εμπλέκονται στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου παραβιάζουν τις κυρώσεις.

Η Μελίνα Τραυλού πρώτευσε με ευρεία διαφορά, δεύτερη σε σταυρούς ήρθε η Μαρία Αγγελικούση, τρίτος ο Φραγκίσκος Κανελλάκης, τέταρτος ο Νικόλας Βενιάμης και την πεντάδα κλείνει ο Βασίλης Παπαγιαννόπουλος.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο έτερος υποψήφιος για την προεδρία της Ένωσης, Γιώργος Αγγελόπουλος, κατετάγη πολύ μακράν πίσω από τη Μελίνα Τραυλού, η οποία είναι πλέον το φαβορί για να εκλεγεί στη θέση του προέδρου.

Συνολικά, εξελέγησαν 30 μέλη από τους 42 υποψηφίους. Το ΔΣ θα συνέλθει την Πέμπτη για να οριστεί σε Σώμα και να εκλέξει νέο πρόεδρο.

Εάν η Μελίνα Τραυλού επιλεγεί ως πρόεδρος, θα είναι η πρώτη γυναίκα που θα ηγηθεί της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών από την ίδρυσή της, το 1916.

Ποια είναι η Μελίνα Τραυλού

Η Μελίνα Τραυλού, η οποία έλκει την καταγωγή της από την Κεφαλονιά, διευθύνει τη μοναδική ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς οχημάτων, τη Neptune Lines Shipping & Managing Enterprises, που ίδρυσε ο πατέρας της Νίκος Τραυλός το 1975. Η ίδια βρίσκεται από πολύ μικρή κοντά στην εταιρεία, την οποία κατάφερε να μεγαλώσει.

Σήμερα ο στόλος της Neptune Lines διαθέτει 18 πλοία και μεταφέρει ετησίως πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα σε 20 χώρες.

Επίσης, η κυρία Τραυλού ίδρυσε πριν από πέντε χρόνια τη Neptune Dry, που διαθέτει στόλο από πέντε φορτηγά πλοία. Είναι εδώ και 15 χρόνια μέλος του ΔΣ της Ενωσης και σήμερα κατέχει τη μία από τις δύο θέσεις γραμματέα της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.

Πηγή: iefimerida.gr