Συγκεκριμένα, όπως αποκαλύπτουν τα ναυτεργατικά σωματεία, οι ναυτεργάτες αναγκάζονται να υπογράψουν δήθεν “οικειοθελώς” ότι “αντιλαμβάνονται τους κινδύνους που ελλοχεύουν” και “συμφωνούν” με τη διέλευση από τα περάσματα του θανάτου! » αναφέρει το ΚΚΕ σε ανακοίνωσή του.

«Τη στιγμή που τα πεδία των πολεμικών συγκρούσεων για τους εφοπλιστές είναι πεδία τεράστιας κερδοφορίας, με την εκτίναξη των ναύλων και των ασφαλιστικών συμβολαίων, για τους ναυτεργάτες, τους δόκιμους σπουδαστές των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, για τους λαούς, είναι κυριολεκτικά σφαγείο, με τη ζωή τους να παίζεται κορόνα- γράμματα καθημερινά.

Αν θέλουν οι εφοπλιστές να κινούν τα καράβια τους στις εμπόλεμες περιοχές και να το παίζουν “ατρόμητοι και ριψοκίνδυνοι”, να πάνε να τα δουλέψουν μόνοι τους. Η ζωή των ναυτεργατών δεν μπορεί να κοστολογείται στο ανεβοκατέβασμα της αξίας μετοχών και των τιμών του βαρελιού πετρελαίου για να “γίνει η δουλειά” για το κεφάλαιο, που ξέρει πολύ καλά ότι χωρίς τους εργαζόμενους δεν κινείται τίποτα. Αυτή είναι η μεγάλη δύναμη της εργατικής τάξης, που τώρα μπορεί και πρέπει να την δείξει. Να μη δεχτεί να γίνει “κρέας” στα κανόνια του πολέμου των ιμπεριαλιστών» υπογραμμίζει το ΚΚΕ και καταλήγει στην ανακοίνωσή του:

«Η κυβέρνηση και το Υπ. Ναυτιλίας, με τη στήριξη ουσιαστικά όλων των κομμάτων του ευρωατλαντικού τόξου, έχουν τεράστια ευθύνη, καθώς με τις διευκολύνσεις και τις πλάτες που κάνουν διαχρονικά στους αχόρταγους εφοπλιστές, τους έχουν δώσει το δικαίωμα να φτάνουν σε αυτό το αίσχος να κοστολογούν την ανθρώπινη ζωή και να εκβιάζουν τους ναυτεργάτες να πάνε στις εμπόλεμες περιοχές.

Εδώ και τώρα η κυβέρνηση να πάρει άμεσα μέτρα για την προστασία της ζωής των ναυτεργατών και να σταματήσει να την αναγάγει, κατά την προσφιλή της άθλια τακτική, σε “ατομική ευθύνη”. Και αυτό σημαίνει συγκεκριμένα να παρέμβει άμεσα και με κάθε μέσο ώστε:

–Να ακυρωθεί η αθλιότητα των εφοπλιστών να εκβιάζουν τους ναυτεργάτες να υπογράφουν “Θανατόχαρτα”.

–Να χαρακτηριστούν εμπόλεμες ζώνες όλες οι περιοχές που μαίνονται πολεμικές συγκρούσεις.

–Να απαγορευτεί η διέλευση και η παραμονή πλοίων του εμπορικού ναυτικού σε εμπόλεμες ζώνες.

–Να παρθούν όλα τα απαραίτητα μέτρα για να επαναπατριστούν οι Ναυτεργάτες που βρίσκονται εγκλωβισμένοι μέσα στον Περσικό Κόλπο.

–Να σταματήσει τώρα κάθε συμμετοχή της Ελλάδας στους ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς που μετατρέπουν την χώρα μας σε ορμητήριο κατά άλλων λαών και στόχο αντιποίνων, με ολέθριες συνέπειες για τον ελληνικό λαό.

-Η κυβέρνηση είναι συνένοχη και συνυπεύθυνη για οποιοδήποτε εξέλιξη που θα θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια και τη ζωή των ναυτεργατών, που ήδη δοκιμάζονται στα εγκλωβισμένα πλοία από έλλειψη τροφής, νερού και ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης. Κάθε ώρα που περνάει είναι κρίσιμη για την ασφάλεια των ναυτεργατών. Κάθε καθυστέρηση, κάθε πρόσχημα για τη μη ανάληψη άμεσων μέτρων, δίνει αέρα στα πανιά στην ασυδοσία των εφοπλιστών και είναι τουλάχιστον εγκληματική».

Συγκεκριμένα, κατά την ομιλία του, ο πρωθυπουργός, αρχικά ανέφερε ότι «δεν έχουν κλείσει ακόμα οι πληγές της Θεσσαλίας, έχουν γίνει όμως πολλά στα έργα αποκατάστασης» και συμπλήρωσε πως «ο Daniel θα στοιχίσει στην ελληνική πολιτεία πάνω από 3 δισ. ευρώ».

«Αποδίδω τεράστια σημασία στην αναβάθμιση των κτηριακών υποδομών στα σχολεία», ανέφερε, μεταξύ άλλων ο πρωθυπουργός, ενώ τόνισε ότι «ανακατασκευάσαμε 431 σχολεία μέσω του Προγράμματος ”Μαριέττα Γιαννάκου”».

Μάλιστα, ο κ. Μητσοτάκης επεσήμανε ότι: «Στόχος μας είναι να φτάσουμε στα 2.000 σχολεία».

O Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης μίλησε με ιδιαίτερη συγκίνηση για τις δύσκολες στιγμές μετά τις πλημμύρες, θυμίζοντας τη στιγμή που πέταξε για πρώτη φορά πάνω από τη Θεσσαλία, «αντιμέτωπος με τη μεγαλύτερη φυσική καταστροφή που έχει προκαλέσει η κλιματική κρίση στην Ελλάδα και στην Ευρώπη».

«Ήταν προφανές ότι έπρεπε να κινητοποιήσουμε εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους, αλλά και τη δύναμη της κοινωνίας. Θυμάμαι το πρώτο τηλεφώνημα στη Μελίνα Τραυλού – η απάντηση ήταν αμέσως θετική. Μαζεύτηκαν πολύ γρήγορα 50 εκατομμύρια ευρώ», αποκάλυψε ο Πρωθυπουργός.

Ο κ. Μητσοτάκης εξήρε τον ρόλο των Ενόπλων Δυνάμεων, των διασωστών, της Αστυνομίας και των τοπικών αρχών, σημειώνοντας ότι «μόνο χάρη στη δική τους αυτοθυσία δεν θρηνήσαμε περισσότερα θύματα».

Μιλώντας για τα έργα αποκατάστασης, ο Πρωθυπουργός ανέφερε ότι ήδη έχουν ανακατασκευαστεί 431 σχολεία, χάρη στη συμβολή της ναυτιλιακής κοινότητας, με στόχο ο συνολικός αριθμός να φτάσει τα 2.000 σχολικά κτίρια.

«Ποια μεγαλύτερη ικανοποίηση από το να βλέπουμε τα χαμογελαστά πρόσωπα των παιδιών που ξαναμπαίνουν σε σχολεία φωτεινά, ασφαλή και σύγχρονα;» τόνισε.

Ο ίδιος επεσήμανε ότι η Πολιτεία έχει ήδη διαθέσει πάνω από 3,3 δισ. ευρώ για έργα αποκατάστασης, αποζημιώσεις και στήριξη εισοδημάτων, προσθέτοντας πως «αν η ελληνική οικονομία δεν είχε τη δυναμική που έχει σήμερα, δεν θα μπορούσαμε να σταθούμε τόσο ουσιαστικά δίπλα στη Θεσσαλία».

Κλείνοντας την ομιλία του, ο Πρωθυπουργός απηύθυνε ένα κάλεσμα ενότητας:

«Όταν το κράτος, η κοινωνία των πολιτών και οι μεγάλες δυνάμεις της χώρας συνεργάζονται, μπορούμε να πετύχουμε το αδύνατο. Η δοκιμασία μάς ένωσε και μας έκανε πιο δυνατούς.»

Αυτή η υψηλού προφίλ παρέμβαση έρχεται μόλις λίγες ώρες μετά την αιφνιδιαστική αποχώρηση των ΗΠΑ από τις συνομιλίες και την απειλή για οικονομικά αντίποινα κατά των μελών του IMO που υποστηρίζουν την επιβολή παγκόσμιου φόρου άνθρακα.

Μιλώντας εκ μέρους των εφοπλιστών, η Μαρία Αγγελικούση, Διευθύνουσα Σύμβουλος του Ομίλου Αγκελικούση, δήλωσε στο TradeWinds:

«Πιστεύουμε ότι η πρόσφατη απόφαση των ΗΠΑ να αποχωρήσουν από το MEPC 83 υπογραμμίζει τις προκλήσεις της προώθησης άγνωστων και μη δοκιμασμένων εναλλακτικών λύσεων, ενώ παράλληλα απαιτούνται τεράστια ποσά, της τάξεως των 100 δισ. δολαρίων ή και περισσότερων ετησίως, ως συνέπεια των υπερβολικά επιθετικών και μη ρεαλιστικών προτάσεων του GHG για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.»

Η ίδια πρόσθεσε ότι «λαμβάνοντας υπόψη τον τρέχοντα σοβαρό εμπορικό πόλεμο, αυτή είναι μια ατυχής στιγμή για να διεξάγονται αυτές οι διαπραγματεύσεις.»

Η πρωτοβουλία υπό την ηγεσία του Ομίλου Αγγελικούση υποστηρίζεται από τις εταιρείες GasLog του Πέτρου Λιβάνου, Latsco της οικογένειας Λάτση, Thenamaris της οικογένειας Μαρτίνου, Dynacom του Γιώργου Προκοπίου, TMS του Γιώργου Οικονόμου και Alpha Gas της Άννας Αγγελικούση-Κανελλάκη.

Σε δήλωσή τους στο TradeWinds, οι “μεγάλες επτά” εφοπλιστικές εταιρείες υπογράμμισαν την επιθυμία τους να υπάρξουν “μέτρα πολιτικής κατάλληλα για τον σκοπό που θα παρέχουν στην αγορά τα σωστά μηνύματα που απαιτούνται για την αποανθρακοποίηση του ναυτιλιακού τομέα”.

Η Αγγελικούση δήλωσε ότι υποστηρίζει έναν μηχανισμό που θα είναι δίκαιος και ισορροπημένος σε όλους τους τομείς της ναυτιλίας, “επικεντρωμένος στην επίτευξη στόχων με τον ασφαλέστερο και πιο αποτελεσματικό τρόπο, χωρίς να συγκεντρώνονται κεφάλαια πέραν του απαιτούμενου.”

Οι έξι εφοπλιστές εξέφρασαν τη “σοβαρή ανησυχία τους” για τις τρέχουσες διαπραγματεύσεις του IMO, και συνεργάζονται για να προειδοποιήσουν άλλους εφοπλιστές και χρήστες ναυτιλίας για τους κινδύνους που θεωρούν ότι υπάρχουν.

Ιδιαίτερα, προειδοποίησαν για τα προτεινόμενα καθεστώτα ποινών για μείγματα LNG και βιοκαυσίμων που θα προσθέσουν κόστος σε αυτό που θεωρούν ως “τις μοναδικές διαθέσιμες αποτελεσματικές επιλογές καυσίμου χαμηλών εκπομπών άνθρακα.”

Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τρεις επιλογές στο τραπέζι του IMO: ένας υψηλός φόρος άνθρακα, ένας χαμηλότερος φόρος και μία συμβιβαστική λύση που βασίζεται σε ένα πιο σύνθετο σύστημα πιστώσεων.

Οι Έλληνες εφοπλιστές προειδοποίησαν ότι το σύστημα SU/RU με τιμές από $50 έως $600 ανά τόνο ισοδύναμου CO2 θα προκαλέσει τεράστια κόστη στον κλάδο.

“Αυτό μεταφράζεται σε διπλασιασμό του κόστους καυσίμων για τα συμβατικά πλοία μέχρι το 2030 ή τετραπλασιασμό του μέχρι το 2040, με τα συνολικά κεφάλαια που θα συγκεντρωθούν από τον IMO να φτάνουν τα $100 δισ. ή και περισσότερα, σημαντικά πάνω από το απαιτούμενο”, ανέφεραν.

Ανάλυση από ειδικούς του Πανεπιστημίου του Λονδίνου UCL Energy Institute υποδεικνύει ότι μόνο ο υψηλός φόρος θα μπορούσε να επιφέρει αλλαγές στην αγορά για να επιτευχθεί ο στόχος του καθαρής ενέργειας μέχρι το 2050, ενώ το σύστημα πιστώσεων θα ευνοούσε και ενδεχομένως να εδραίωνε το LNG και τα βιοκαύσιμα μακροπρόθεσμα. Οι κλιματολόγοι υποστηρίζουν ότι αυτή θα ήταν μία λανθασμένη πολιτική.

Οι παραδοσιακά συντηρητικοί Έλληνες εφοπλιστές έχουν αρχίσει να συμμετέχουν στη μετάβαση στην ενέργεια τα τελευταία χρόνια.

Πολλοί από αυτούς έχουν επενδύσει σημαντικά σε πλοία μεταφοράς LNG και έχουν αρχίσει να επενδύουν σε επιλογές διπλού καυσίμου LNG για άλλα πλοία.

«Αυτό που θα στηρίξει τη ναυτιλιακή βιομηχανία είναι ένα σταθερό ρυθμιστικό πλαίσιο που θα αξιοποιεί την υπάρχουσα υποδομή και τις καλύτερες διαθέσιμες επιλογές, όπως το LNG και τα βιοκαύσιμα, επιτρέποντας παράλληλα την ανάπτυξη βιώσιμων και επεκτάσιμων εναλλακτικών με χαμηλές εκπομπές», δήλωσε η Αγγελικούση.

«Ως εφοπλιστές, θα είμαστε στην πρώτη γραμμή για να εφαρμόσουμε τις αλλαγές στον στόλο και στις επιχειρησιακές μας δραστηριότητες. Είναι εξαιρετικής σημασίας να έχουμε ρεαλιστικούς στόχους για τη ναυτιλιακή βιομηχανία που να είναι πρακτικοί, συνεπείς και εφικτοί».

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης επισημάνθηκε η σημασία του ελληνόκτητου στόλου, τόσο για την εγχώρια οικονομία όσο και ευρύτερα, για την απρόσκοπτη μεταφορά αγαθών και ενέργειας σε μία εποχή αυξημένων γεωπολιτικών εντάσεων και πληθωριστικών πιέσεων.

Τονίστηκε ακόμη η στρατηγική σημασία ενός ισχυρού ευρωπαϊκού πυλώνα στον τομέα του θαλάσσιου εμπορίου, για την ενίσχυση και διασφάλιση της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων.

Εξετάστηκαν επίσης οι προοπτικές απανθρακοποίησης των παγκόσμιων θαλάσσιων μεταφορών και η δυνατότητα της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας να είναι πρωτοπόρος σε αυτή την προσπάθεια.

Στη συνάντηση έλαβαν μέρος, από την πλευρά της κυβέρνησης, ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης, οι υπουργοί Επικρατείας Σταύρος Παπασταύρου και Άκης Σκέρτσος και ο υφυπουργός παρά τω Πρωθυπουργώ Γιάννης Μπρατάκος.

Από την πλευρά της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών συμμετείχαν η Πρόεδρος Μελίνα Τραυλού, οι Αντιπρόεδροι Μιχάλης Χανδρής και Αντώνης Λαιμός, οι Γραμματείς Δημήτρης Φαφαλιός και Νίκολας Βενιάμης, ο Ταμίας Ιωάννης Ξυλάς, ο Αναπληρωτής Ταμίας Κωνσταντίνος Καρούσης και η Γενική Διευθύντρια Κατερίνα Πέππα.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα «στις θάλασσες του κόσμου ο μεγαλύτερος εφοπλιστικός όμιλος της Ελλάδας βρίσκεται στο στοιχείο του. Καθημερινά διασχίζει τους ωκεανούς με 150 πελώρια τάνκερ. Όμως την ίδια στιγμή θέλει να αποφύγει κάθε δημοσιότητα. Τα τηλεφωνήματα των δημοσιογράφων δεν φέρνουν αποτέλεσμα, τα e-mail μένουν αναπάντητα, ενώ δεν ωφελεί ούτε μία επίσκεψη με φυσική παρουσία.

Στην υποδοχή το προσωπικό μίας ιδιωτικής εταιρείας σεκιούριτι καλεί τον επισκέπτη, με τρόπο ευγενικό αλλά ξεκάθαρο, να αποχωρήσει. Το ίδιο ισχύει για την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών. Ανεπιθύμητες είναι οι ερωτήσεις των δημοσιογράφων.

Οι Έλληνες εφοπλιστές ‘ζουν ευτυχισμένοι, διότι ζουν εν κρυπτώ’ όπως λέει μία γαλλική παροιμία».

Κατόπιν αυτών ο Γερμανός δημοσιογράφος καταφεύγει στις εκτιμήσεις των ειδικών. «Το ρωσικό πετρέλαιο αποτελεί τον πυρήνα του εμπορίου που διεξάγουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες και θα το διατηρήσουν όσο είναι εφικτό, λέει η αναλύτρια Μαρία Μπερτζελέτου. Αυτό δεν αλλάζει ούτε με τις εκκλήσεις του Ουκρανού προέδρου Βολοντίμιρ Ζελένσκι, ο οποίος την περασμένη εβδομάδα συμμετείχε μέσω τηλεδιάσκεψης σε οικονομική διάσκεψη κοντά στην Αθήνα. Ο (αμερικανικός) οίκος S & P Global εκτιμά ότι τις τελευταίες εβδομάδες το 51% του ρωσικού πετρελαίου μεταφέρεται από Έλληνες εφοπλιστές, το 19% από ρωσικά τάνκερ και το 6% από κινεζικά».

1,6 εκ. ευρώ για ένα «μικρό» φορτίο

Πλατφόρμα άντλησης πετρελαίου στη βόρεια Ρωσία

Όπως αναφέρει στη συνέχεια η εφημερίδα της Φρανκφούρτης: «Ναυλομεσίτες εκτιμούν στο πρακτορείο Bloomberg ότι για την μεταφορά ενός φορτίου αργού πετρελαίου από τον ρωσικό τερματικό σταθμό του Κόσμινο, ανατολικά του Βλαδιβοστόκ, μέχρι την Κίνα, ένα μικρότερο πλοίο μπορεί να κερδίσει 1,6 εκατομμύρια δολάρια, δηλαδή τα τριπλάσια σε σχέση με τις τιμές που ίσχυαν πριν από τον πόλεμο.

Κάποιοι προμηθευτές, όπως ο Αγγελικούσης, απέχουν από αυτές τις συναλλαγές, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσαν οι ίδιοι τον Φεβρουάριο, προκειμένου να μην σπιλωθεί το όνομά τους. Άλλοι, όπως οι ελληνικοί εφοπλιστικοί όμιλοι Avin International Ltd. και Estoril Navigation Ltd., συμμετέχουν».

«Η Avin ανήκει σε έναν από τους μεγαλύτερους βιομηχανικούς ομίλους της Ελλάδας, την οικογενειακή επιχείρηση Βαρδινογιάννη, που δραστηριοποιείται κυρίως στα διυλιστήρια. Όμως, σύμφωνα με το κλαδικό περιοδικό Lloyd’s List, σήμερα ο μεγαλύτερος Έλληνας μεταφορέας ρωσικού πετρελαίου είναι ο δισεκατομμυριούχος Γιώργος Οικονόμου με την εφοπλιστική εταιρεία TMS Tankers. Τους τελευταίους δύο μήνες λέγεται ότι είχε 25 απόπλους. Μόνο ο ρωσικός όμιλος Sovcomflot έχει περισσότερους. Τον Οικονόμου ακολουθεί η Thenamaris Ships Management του Έλληνα επιχειρηματία Κωνσταντίνου Μαρτίνου. Σύμφωνα με το Lloyd’s List μεταξύ Μαΐου και Ιουνίου οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν αυξήσει τις μεταφορές ρωσικού πετρελαίου κατά 41%. Έτσι σήμερα η Ρωσία εξάγει περίπου την ίδια ποσότητα αργού πετρελαίου, όπως και πριν από την εισβολή στην Ουκρανία.    

Η ΕΚΤ, τα επιτόκια και οι ισοτιμίες

Αισιόδοξος για τη συγκράτηση των σπρεντ ο Γιάννης Στουρνάρας

Η οικονομική επιθεώρηση Handelsblatt αναφέρεται στις εκτιμήσεις τριών κεντρικών τραπεζιτών σε πρόσφατη οικονομική διάσκεψη στην Αθήνα. Πρόκειται για τον διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδας, Γιάννη Στουρνάρα, τον Κύπριο ομόλογό του, Κωνσταντίνο Ηροδότου, καθώς και τον Πορτογάλο Μάριο Σεντένο. Η Handelsblatt σημειώνει την εκτίμηση του κ.Ηροδότου ότι η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα (EKT) δεν εστιάζει στη συναλλαγματική ισοτιμία (σ.σ. εννοεί προφανώς τη διακύμανση του ευρώ απέναντι στο δολάριο). «’Αυτό που κυρίως υπολογίζει η ΕΚΤ είναι οι επιπτώσεις της συναλλαγματικής διακύμανσης στον πληθωρισμό’, ανέφερε ο Ηροδότου. ‘Η άνοδος του πληθωρισμού, στο μεγαλύτερο μέρος της, οφείλεται στην ενέργεια και όχι στη συναλλαγματική διακύμανση’. Τον Ιούνιο ο πληθωρισμός στην ευρωζώνη έφτασε στο ποσοστό-ρεκόρ του 8,6%, εντείνοντας την πίεση προς την ΕΚΤ. Μάλιστα οι τιμές της ενέργειας αυξήθηκαν κατά 41,9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Πρόσφατα το ευρώ υποχώρησε σε χαμηλά εικοσαετίας (έναντι του δολαρίου) και πλησιάζει όλο και περισσότερο την απόλυτη ισοτιμία».   

Επιπλέον, η εφημερίδα του Ντίσελντορφ σημειώνει την αισιοδοξία του Γιάννη Στουρνάρα ότι «η ΕΚΤ θα συμφωνήσει σε έναν μηχανισμό που θα περιορίζει την ανεπιθύμητη άνοδο των σπρεντ» στην περιφέρεια της ευρωζώνης. Όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα «η ΕΚΤ έχει ήδη προαναγγείλει ένα νέο εργαλείο, με το οποίο θα αποτρέπει την ανεπιθύμητη διεύρυνση των σπρεντ. Σε αυτά τα συμφραζόμενα η Τράπεζα της Φρανκφούρτης κάνει λόγο για ‘άμβλυνση των επεισοδίων κατακερματισμού’. Αιτιολογεί το εγχείρημα λέγοντας ότι η νομισματική πολιτική θα πρέπει να έχει την ίδια επίδραση, την ίδια αποτελεσματικότητα σε όλους όσους συμμετέχουν στην ευρωζώνη».

Πηγή:dw.com

Γιάννης Παπαδημητρίου

“Καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καβγαδίζει κυρίως με την Ουγγαρία γύρω από ένα πετρελαϊκό εμπάργκο εναντίον της Ρωσίας, η διαμάχη τους επισκιάζει μια άλλη εξίσου σκληρή αντιπαράθεση μεταξύ των Βρυξελλών και κρατών-μελών, η οποία διαδραματίζεται στα παρασκήνια”, σύμφωνα με τον αρθρογράφο. “Δεν αφορά την εισαγωγή πετρελαίου, αλλά την απαγόρευση στα δεξαμενόπλοια από χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο. Η Ελλάδα, η Κύπρος και η Μάλτα αντιτάχθηκαν σε αυτήν την απαγόρευση. Με επιτυχία, καθώς η πρόταση σύμφωνα με διπλωματικές πηγές δεν αποτελεί πλέον μέρος του έκτου πακέτου κυρώσεων.”

Απογοήτευση στο Βερολίνο

“Στο Βερολίνο επικρατεί απογοήτευση. Κατά κύριο λόγο η Ελλάδα και η Μάλτα αντιτάσσονταν [σε ένα εμπάργκο], ενώ και η Κύπρος είχε αφήσει να εννοηθεί ότι θα ασκούσε βέτο σε ένα έκτο πακέτο κυρώσεων, εάν αυτό περιελάμβανε την απαγόρευση για τα δεξαμενόπλοια. Και αυτό για εντελώς δικούς τους λόγους: τα δύο πέμπτα των στόλων δεξαμενόπλοιων ανήκουν σε εφοπλιστές από αυτά τα δύο κράτη-μέλη”, σύμφωνα με μέλος της κυβέρνησης που επικαλείται το δημοσίευμα, για να καταλήξει ότι οι Βρυξέλλες υποβαθμίζουν το ζήτημα και, επισήμως τουλάχιστον, επιμένουν στα σχέδια για απαγόρευση.

Εφοπλιστές στο πλευρό του Πούτιν

Στους Έλληνες εφοπλιστές που κάνουν χρυσές δουλειές παρακάμπτοντας ουσιαστικά το ευρωπαϊκό εμπάργκο που επιβλήθηκε τον περασμένο μήνα στο ρωσικό στόλο επανέρχεται και η ειδησεογραφική ιστοσελίδα Telepolis.

“Εφοπλιστές από την Ελλάδα, την Κύπρο και τη Μάλτα κατάφεραν ασκώντας πιέσεις στις κυβερνήσεις τους και στην ΕΕ στις Βρυξέλλες να διασφαλίσουν ότι δεν θα υπάρξει εμπάργκο στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου”, σημειώνει ο αρθρογράφος. “Οι πλοιοκτήτριες εταιρείες υποστηρίζουν ότι δεσμεύονται επίσης από συμφωνίες ναύλωσης και ότι ένα εμπάργκο θα απειλούσε την οικονομική τους ύπαρξη”, προσθέτει αναφερόμενος στιςτεράστιες επενδύσεις που είχαν γίνει πριν από το ξέσπασμα του πολέμου σε πλοία κατάλληλα για τη μεταφορά LNG λόγω της αυξημένης ζήτησης.

Μια εξαίρεση – ή μήπως όχι;

Ο συντάκτης του άρθρου αναφέρεται επίσης στην ανακοίνωση του ομίλου Αγγελικούση, στα τέλη Μαρτίου, ότι για ηθικούς λόγους τα δεξαμενόπλοιά του δε θα χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά ρωσικού φορτίου.

Επισημαίνει πάντως ότι ο “ανιχνευτής ελληνόκτητων τάνκερ” των Reporters United “είδε” το δεξαμενόπλοιο Maran Hermes του ομίλου Αγγελικούση να αποπλέει από τη Ρωσία με πετρέλαιο, για να καταλήξει ωστόσο ότι “δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί απευθείας από τα δεδομένα εάν πρόκειται για ρωσικό πετρέλαιο που μεταφέρθηκε στο πλαίσιο συμφωνιών, οι οποίες υπεγράφησαν πριν ή μετά την εισβολή” στην Ουκρανία.

Πηγή: DW

Όπως τονίζεται στο άρθρο της Lloyd’s List Intelligence, που δημοσιεύθηκε στα τέλη Απριλίου και παρουσιάζει στοιχεία για τις κινήσεις του προηγούμενου μήνα από τα ρωσικά λιμάνια, οι κυρώσεις στη Ρωσία προσφέρουν εξαιρετική ευκαιρία στους Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι έχουν σπεύσει να καλύψουν το κενό στη μεταφορά φορτίων από τη Ρωσία.

• Από τις 24 Φεβρουαρίου, ως τα τέλη Απριλίου, υπολογίζεται ότι κάθε μέρα έφευγαν από τη Ρωσία, παρά τις πολύπλευρες κυρώσεις που έχουν επιβληθεί, 4,5 εκατ. βαρέλια αργού, αξίας 509 εκατ. δολαρίων. Επιπλέον, μεταφέρονταν άλλα 2,2 εκατ. βαρέλια πετρελαϊκών προϊόντων, κυρίως ντίζελ που κατευθύνθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Όλα αυτά, παρά το γεγονός ότι τα διυλιστήρια της Βαλτικής και της βορειοδυτικής Ευρώπης έχουν πάψει να δέχονται ρωσικό αργό, πριν ακόμη επιβληθεί από την Ε.Ε. το σχεδιαζόμενο εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο.

Πολλές ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες και πάροχοι ναυτιλιακών υπηρεσιών έχουν τερματίσει τις συναλλαγές τους με ρωσικές εταιρείες μετά την εισβολή στην Ουκρανία, αλλά την ίδια περίοδο, σύμφωνα με τη Lloyd’s List Intelligence, οι μεγαλύτεροι πλοιοκτήτες της Ελλάδας έχουν αυξήσει την έκθεσή τους στη Ρωσία.

Τα στοιχεία που παρατίθενται είναι αποκαλυπτικά της έντονης αυξημένης δραστηριότητας ελληνόκτητων πλοίων:

Από τα 190 δεξαμενόπλοια (15.000 dwt και άνω) μεταφοράς αργού πετρελαίου και προϊόντων από τα βασικά λιμάνια της Ρωσίας (Πριμόρσκ, Νοβοροσίσκ, Ουστ-Λιούγκα και Αγία Πετρούπολη), κατά την περίοδο από 1η έως 27 Απριλίου, τα 76 ανήκαν σε Έλληνες πλοιοκτήτες.
Την ίδια περίοδο του 2021, οι Έλληνες εφοπλιστές είχαν πολύ μικρότερη συμμετοχή στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου. Από τα 172 τάνκερ που είχαν κινηθεί από ρωσικά λιμάνια, μόνο τα 30 ήταν ελληνικής ιδιοκτησίας.

Όπως φαίνεται στο γράφημα της Lloyds List Intelligence, οι όμιλοι Οικονόμου (TMS Tankers) και Ανδρέα Μαρτίνου (Minerva Maritime) είχαν τη μεγαλύτερη δραστηριότητα στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου τον Απρίλιο, διακινώντας ποσότητες μεγαλύτερες από αυτές διακίνησε η ρωσική ναυτιλιακή εταιρεία μεταφοράς πετρελαίου Sovcomflot.

Παρουσία στη διακίνηση είχαν πολλές ακόμη μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες ελληνικής ιδιοκτησίας (όμιλοι Κ. Μαρτίνου, Δ. Διαμαντίδη, Δ. Προκοπίου, Αθ. Μαρτίνου και Τσάκου).

Το δημοσίευμα τονίζει ότι δεν υπάρχει οποιαδήποτε ένδειξη ότι κάποια από τις εταιρείες παραβιάζει τις κυρώσεις και σημειώνει ότι για όσους είναι διατεθειμένοι να αναλάβουν το ρίσκο φήμης, υπάρχουν τεράστια οικονομικά οφέλη.

Τα ναύλα για τα τάνκερ των κατηγοριών Aframax και Suezmax, για απευθείας ναυλώσεις από τα ρωσικά λιμάνια της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας εκτινάχθηκαν στα 350.000 δολ. την ημέρα μετά την εισβολή, σε σύγκριση με τα επίπεδα των περίπου 6.000 δολαρίων ημερησίως στις αρχές Φεβρουαρίου, όπως δείχνουν τα στοιχεία του Baltic Exchange. Οι υψηλότερες τιμές, σχεδόν κατά 60 φορές (!), αντανακλούσαν το υψηλό κόστος ασφάλισης, παράλληλα με τον περιορισμένο αριθμό δεξαμενόπλοιων που είναι διαθέσιμα για τη μεταφορά φορτίων.

Παράλληλα, υπάρχουν ενδείξεις ότι έχει δημιουργηθεί και μια δευτεροβάθμια αγορά μεταφοράς ρωσικού πετρελαίου, με φορτία ρωσικού αργού και ντίζελ που πηγαίνουν από πλοίο σε πλοίο. Αυτό παρατηρήθηκε σε ύδατα ανοικτά του Σκάγκεν της Δανίας, στην Καλαμάτα και στο Γιβραλτάρ. Στα ανοικτά της Καλαμάτας, σε διεθνή ύδατα, αρκετά φορτία ρωσικού αργού από το Νοβοροσίσκ μεταφέρθηκαν σε νέα δεξαμενόπλοια για περαιτέρω ταξίδια.

• Η Ολλανδία είναι ο κορυφαίος προορισμός για το ρωσικό αργό και η ρωσική πετρελαϊκή εταιρεία Lukoil κατέχει μερίδιο 45% στον εφοδιασμό του διυλιστήριου Zeebrugge. Ακολουθούν η Κίνα,η Τουρκία, η Ινδία και η Νότια Κορέα.

Ακόμη και αν απαγορεύσει η Ευρώπη, όπως σχεδιάζεται, σταδιακά την εισαγωγή ρωσικού πετρελαίου, οι ναυτιλιακές εταιρείες με έδρα στην Ευρώπη δεν θα απαγορευθεί να διακινούν πετρέλαιο από τη Ρωσία σε προορισμούς εκτός Ε.Ε., καθώς η ελληνική κυβέρνηση, μαζί με τις κυβερνήσεις Μάλτας και Κύπρου, μπλόκαραν τις σχετικές κυρώσεις που είχαν προταθεί από την Κομισιόν.

Το μόνο από τα μέτρα που συζητούνται που θα δημιουργούσε κάποια προβλήματα, όχι αξεπέραστα, είναι η απαγόρευση ασφάλισης φορτίων ρωσικού πετρελαίου και προϊόντων από εταιρείες που εδρεύουν στην Ευρώπη. Αυτό, πάντως, όπως εκτιμάται, απλώς θα κάνει ακριβότερη τη μεταφορά των φορτίων πετρελαίου, χωρίς να την εμποδίζει εντελώς, αφού θα υπάρχουν εταιρείες εκτός ευρωπαϊκού χώρου για να αναλαμβάνουν την ασφάλιση με πολύ υψηλά ασφάλιστρα.

• Το ευρωπαϊκό εμπάργκο θα μειώσει τη διακίνηση σε ορισμένους σημαντικούς προορισμούς, όπως η Ολλανδία, όμως εκτιμάται ότι ζήτηση για ρωσικό πετρέλαιο θα εξακολουθήσει να υπάρχει από πολλές χώρες εκτός Ευρώπης.

Σήμερα έγινε γνωστό ότι απομακρύνεται κατά περίπου μία εβδομάδα η επίτευξη συμφωνίας στην ΕΕ για το 6ο πακέτο κυρώσεων κατά της Ρωσίας, ενώ οι συζητήσεις για το εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο συνεχίζονται και στις 16 Μαΐου θα καταλήξουν στο Συμβούλιο Υπουργών Εξωτερικών. Η Ουγγαρία, η Σλοβακία και η Βουλγαρία ζητούν εγγυήσεις για την ενεργειακή τους ασφάλεια και έχουν μπλοκάρει ως τώρα το σχέδιο για σταδιακό εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο.

Αφήνει, ακόμη, και ξεκάθαρες αιχμές, επισημαίνοντας «σε ό,τι αφορά την προστασία της ελληνικής ναυτεργασίας, η Κυβέρνηση δεν επέδειξε την ίδια “αμηχανία”, αφού μέχρι τώρα έχει φέρει πλήθος τροπολογιών, που απορυθμίζουν το εργασιακό περιβάλλον των ναυτικών και καταργούν τις συλλογικές συμβάσεις».

Η ανακοίνωση του Ν. Σαντορινιού
Η ντροπιαστική για τη χώρα αμηχανία του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όταν κατά τη διάρκεια συνέντευξης που παραχωρούσε στο ξένο ειδησεογραφικό Δίκτυο EIC (European Investigative Collaboration) κλήθηκε από τους δημοσιογράφους να σχολιάσει τις προσβλητικές δηλώσεις του εφοπλιστή, κ. Λασκαρίδη, για την Ελληνική Κυβέρνηση και τον ίδιο τον πρωθυπουργό, προκαλεί το κοινό αίσθημα.

Απορίας άξιο όμως είναι, πώς σε ό,τι αφορά την προστασία της ελληνικής ναυτεργασίας, η Κυβέρνηση δεν επέδειξε την ίδια «αμηχανία», αφού μέχρι τώρα έχει φέρει πλήθος τροπολογιών, που απορυθμίζουν το εργασιακό περιβάλλον των ναυτικών και καταργούν τις συλλογικές συμβάσεις.

Το σημερινό βίντεο του «εμβρόντητου» και «άλαλου» Υπουργού Ναυτιλίας, αποδεικνύει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο την παντελή απουσία συγκροτημένης πολιτικής της ΝΔ για τον κλάδο της Ελληνικής Ναυτιλίας, για την ενίσχυση του ελληνόκτητου στόλου και για τους Έλληνες ναυτικούς. Για μια ακόμα φορά αποδεικνύεται ότι η αυτή η Κυβέρνηση λειτουργεί ως υπηρέτης συμφερόντων.