Στη φρεγάτα «Σπέτσαι» F-453 διαπιστώθηκε σοβαρή μηχανική βλάβη στην αριστερή κύρια μηχανή, που δεν κατέστη δυνατό να αποκατασταθεί από τους μηχανικούς του πολεμικού εν πλω ούτε και εν όρμω σε λιμάνι του Τζιμπουτί όπου υπήρξε σκέψη να γίνουν εργασίες επισκευής.

Η βλάβη εντοπίζεται στον άξονα της αριστερής κύριας μηχανής και η εκτίμηση είναι ότι οι εργασίες πρέπει να γίνουν από το εξειδικευμένο προσωπικό του ναυστάθμου Σαλαμίνας όπου η φρεγάτα εκτιμάται ότι θα επαναπλεύσει περί τις 10 Δεκεμβρίου.

Ήδη έχει ξεκινήσει το ταξίδι της επιστροφής προς την Ελλάδα και τον ναύσταθμο της Σαλαμίνας όπου ούτως ή άλλως προβλεπόταν να επιστρέψει γύρω στις 15 Δεκεμβρίου οπότε και ολοκληρώνεται η αποστολή του ελληνικού πολεμικού πλοίου στο πλαίσιο της επιχείρησης «Aspides». 

Σπύρος Σιδέρης

Το θέμα, πέρα από τη νομική και πολιτική του διάσταση, αγγίζει ζητήματα κυριαρχίας, ασφάλειας και ενεργειακής σταθερότητας, σε μια περίοδο όπου οι περιφερειακές ισορροπίες δοκιμάζονται.

Η αιγυπτιακή θέση και το πλαίσιο της Ερυθράς Θάλασσας

Σύμφωνα με πηγή που μίλησε σε αιγυπτιακά μέσα, το Κάιρο «απορρίπτει κάθε προσπάθεια αμφισβήτησης των κυριαρχικών δικαιωμάτων των κρατών που βρέχονται από την Ερυθρά Θάλασσα» και θεωρεί ότι μόνο αυτά έχουν την αρμοδιότητα να ρυθμίζουν τη διαχείριση και την εκμετάλλευσή της. Η θέση αυτή συνδέεται άμεσα με τη στρατηγική σημασία του θαλάσσιου διαύλου: πρόκειται για έναν από τους πιο ζωτικούς κόμβους παγκόσμιας ναυσιπλοΐας, που συνδέει τη Μεσόγειο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ με τον Ινδικό Ωκεανό.

Η Αίγυπτος, αλλά και η Σαουδική Αραβία, η Υεμένη, το Σουδάν, η Ερυθραία και το Τζιμπουτί, βλέπουν την Ερυθρά Θάλασσα ως κρίσιμη για τη δική τους οικονομική ασφάλεια, αλλά και για την παγκόσμια ενεργειακή τροφοδοσία. Οποιαδήποτε μονομερής ενέργεια, είτε προέρχεται από περιφερειακούς είτε από εξωγενείς δρώντες, αντιμετωπίζεται ως απειλή.

Οι δηλώσεις του Άμπι Αχμέτ και η ατζέντα της Αντίς Αμπέμπα

Ο πρωθυπουργός της Αιθιοπίας Άμπι Αχμέτ δήλωσε πρόσφατα ότι η χώρα του σκοπεύει να «αποκαταστήσει» την πρόσβασή της στη θάλασσα, την οποία έχασε το 1993 με την ανεξαρτησία της Ερυθραίας. Αναφερόμενος στο Μεγάλο Αιθιοπικό Αναγεννησιακό Φράγμα (GERD), τόνισε ότι «δεν θα είναι το τελευταίο», υπογραμμίζοντας πως υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή πολλών μεγάλων φραγμάτων μέσα στα επόμενα 15 χρόνια. Η ρητορική του εντάσσεται στη στρατηγική της Αιθιοπίας να αναδειχθεί σε περιφερειακή δύναμη που θα ελέγχει τόσο τους υδάτινους πόρους του Νείλου όσο και τις εμπορικές διόδους προς την Ερυθρά Θάλασσα.

Οι δηλώσεις αυτές, ωστόσο, ακούγονται απειλητικές στο Κάιρο και στο Χαρτούμ, που βλέπουν στον μονομερή τρόπο δράσης της Αντίς Αμπέμπα μια διαρκή πρόκληση για την ασφάλεια των υδάτων του Νείλου και, κατ’ επέκταση, για τη βιωσιμότητα εκατομμυρίων πολιτών.

Το ζήτημα του φράγματος και η αντιπαράθεση με Αίγυπτο – Σουδάν

Το Μεγάλο Φράγμα της Αναγέννησης παραμένει το κεντρικό σημείο τριβής. Η Αιθιοπία θεωρεί ότι αποτελεί εργαλείο ανάπτυξης, καθώς υπόσχεται παραγωγή καθαρής ενέργειας και οικονομική αναβάθμιση. Αντίθετα, η Αίγυπτος και το Σουδάν το χαρακτηρίζουν «παράνομο» και επικίνδυνο, καθώς μειώνει την προβλεψιμότητα της ροής του Νείλου και μπορεί να προκαλέσει ελλείψεις νερού.

Πρόσφατα, στο πλαίσιο της συνάντησης «2+2» μεταξύ υπουργών Εξωτερικών και Υδάτινων Πόρων των δύο χωρών στο Κάιρο, Κάιρο και Χαρτούμ επανέλαβαν ότι θα κινηθούν με όλα τα μέσα ώστε να προστατεύσουν τα συμφέροντά τους. Συμφώνησαν στη συνεχή παρακολούθηση της υδρολογίας του Νείλου και στον καλύτερο συντονισμό των υφιστάμενων φραγμάτων, ενώ επικαλέστηκαν τη Συμφωνία του 1959 που κατοχυρώνει τα δικαιώματά τους στα νερά του ποταμού.

Η ιστορική διάσταση: από την ανεξαρτησία της Ερυθραίας έως σήμερα

Η Αιθιοπία υπήρξε παράκτιο κράτος μέχρι το 1993, όταν η Ερυθραία κέρδισε την ανεξαρτησία της μετά από τριακονταετή πόλεμο. Έκτοτε, η Αντίς Αμπέμπα εξαρτάται από τη χρήση των λιμανιών των γειτονικών χωρών, κυρίως του Τζιμπουτί, ενώ κατά καιρούς έχουν υπάρξει συζητήσεις για τη χρήση λιμανιών της Σομαλίας ή της Ερυθραίας.

Η απώλεια της θάλασσας θεωρείται από τις αιθιοπικές ελίτ «στρατηγικό έλλειμμα». Ο Άμπι Αχμέτ το έχει αναγάγει σε στόχο εθνικής στρατηγικής σημασίας, φτάνοντας μάλιστα να δηλώσει το 2023 ότι «η αποτυχία εξασφάλισης πρόσβασης στη θάλασσα μπορεί να οδηγήσει σε νέο πόλεμο».

Η ιστορική αντιπαλότητα μεταξύ Αιθιοπίας και Ερυθραίας, παρά τις πρόσκαιρες προσπάθειες προσέγγισης (βραβευμένες μάλιστα με Νόμπελ Ειρήνης το 2019), δείχνει ότι οι παλιές πληγές παραμένουν ανοιχτές. Στην πραγματικότητα, η Ερυθραία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει με καχυποψία κάθε αιθιοπικό βήμα που θα μπορούσε να αναβιώσει το ζήτημα της πρόσβασης στη θάλασσα.

Η Ερυθρά Θάλασσα ως γεωπολιτικός κόμβος

Η Ερυθρά Θάλασσα δεν αποτελεί μόνο ζήτημα τοπικής κυριαρχίας. Είναι μια περιοχή που συγκεντρώνει το ενδιαφέρον παγκόσμιων δυνάμεων λόγω της Διώρυγας του Σουέζ και της εγγύτητας προς κρίσιμες ενεργειακές ζώνες της Μέσης Ανατολής. Οι ΗΠΑ, η Κίνα, αλλά και η Ρωσία, έχουν παρουσία στην περιοχή μέσω στρατιωτικών βάσεων ή στρατηγικών συνεργασιών με κράτη όπως το Τζιμπουτί.

Σε αυτό το πλαίσιο, η δήλωση της Αιγύπτου ότι η «κυβερνησιμότητα της Ερυθράς Θάλασσας» είναι αποκλειστική υπόθεση των παρακτίων κρατών, αποτελεί και μήνυμα προς τις μεγάλες δυνάμεις: ότι η περιοχή δεν πρέπει να μετατραπεί σε νέο πεδίο ανταγωνισμού.

Εσωτερικές πιέσεις και περιφερειακές ανησυχίες

Ο Άμπι Αχμέτ, αντιμέτωπος με εσωτερικές προκλήσεις – από τις συγκρούσεις με την επαρχία Τιγκράι έως τις διαρκείς εθνοτικές εντάσεις – φαίνεται να χρησιμοποιεί το ζήτημα της πρόσβασης στη θάλασσα ως εθνικιστικό εργαλείο συσπείρωσης. Η ρητορική περί «διόρθωσης των λαθών του παρελθόντος» βρίσκει απήχηση σε τμήμα της αιθιοπικής κοινωνίας, αλλά προκαλεί ανησυχία στους γείτονες που βλέπουν μια χώρα 120 εκατομμυρίων κατοίκων να διεκδικεί περισσότερους πόρους και γεωπολιτικό χώρο.

Το Σουδάν, βυθισμένο σε εμφύλια σύγκρουση, παραμένει ευάλωτο, ενώ η Ερυθραία παρακολουθεί με καχυποψία. Η Αίγυπτος, αντιθέτως, δεν έχει την πολυτέλεια να αγνοήσει τις δηλώσεις: το νερό του Νείλου είναι ζήτημα επιβίωσης για περισσότερα από 100 εκατομμύρια Αιγυπτίους.

Συμπεράσματα και προοπτικές

Η αντιπαράθεση γύρω από την Ερυθρά Θάλασσα και τον Νείλο δεν είναι νέα· όμως σήμερα συνδέεται με μια σειρά αλληλένδετων παραμέτρων: την κλιματική αλλαγή, την ενεργειακή ασφάλεια, την αύξηση του πληθυσμού και τον ανταγωνισμό μεγάλων δυνάμεων.

Η Αιθιοπία, αναζητώντας έξοδο στη θάλασσα, επαναφέρει στο τραπέζι ένα ιστορικό τραύμα, ενώ η Αίγυπτος υπερασπίζεται μια παγιωμένη γεωπολιτική τάξη. Το κατά πόσο η ένταση αυτή θα παραμείνει στο επίπεδο της ρητορικής ή θα κλιμακωθεί σε ανοιχτή κρίση, θα εξαρτηθεί από την ικανότητα των περιφερειακών παικτών να διαπραγματευτούν, αλλά και από το ενδιαφέρον που θα δείξουν οι διεθνείς δυνάμεις για την αποτροπή μιας νέας εστίας αστάθειας.

Σε κάθε περίπτωση, η Ερυθρά Θάλασσα δεν είναι απλώς ένα θαλάσσιο πέρασμα· είναι ένας κόμβος που συνδέει ηπείρους, συμφέροντα και ιστορικές μνήμες. Και όσο η Αντίς Αμπέμπα επιμένει να αναζητά «παράθυρο στη θάλασσα», τόσο το Κάιρο και οι γείτονες θα εντείνουν τις προσπάθειες για να υπερασπιστούν την ισορροπία που θεωρούν θεμελιώδη για την επιβίωσή τους.

Στο υλικό που έδωσε στη δημοσιότητα ο στρατιωτικός εκπρόσωπος των Χούθι, ταξίαρχος Γιαχία Σαρί, καταγράφεται η στιγμή της εκτόξευσης πυραύλων και το χτύπημα στο πλοίο, το οποίο – σύμφωνα με τους ισχυρισμούς τους – βυθίστηκε λίγο αργότερα.

مشاهد استهداف وإغراق سفينة (ETERNITY C) بعدد من الصواريخ الباليستية والمجنحة أثناء قيامها بانتهاك قرار حظر القوات المسلحة اليمنية واتجاهها إلى ميناء أم الرشراش في فلسطين المحتلة. pic.twitter.com/dbs404YF6u

— أمين حيان Ameen Hayyan (@AminHian) July 9, 2025

Ο αριθμός των νεκρών από την επίθεση ανέρχεται σε τέσσερις, καθώς προχθές (08/07) ένας από τους τραυματίες έχασε τη «μάχη» να κρατηθεί στη ζωή.

Σώος εντοπίστηκε και περισυνελέγη ο Έλληνας φρουρός του πλοίου, ο οποίος εκτιμάται ότι βρισκόταν στη θάλασσα για περίπου 48 ώρες, ενώ μέχρι τώρα υπήρχαν υποψίες ότι είχε απαχθεί.

Τα 22 μέλη του πληρώματος (17 υπήκοοι Φιλιππίνων, 1 υπήκοος Ρουμανίας, 1 υπήκοος Βιετνάμ και 3 υπήκοοι Σρι Λάνκα μέλη της ομάδας ασφαλείας) διασώζονται από τις δυνάμεις της Ακτοφυλακής της Υεμένης.

Σύμφωνα με τη βρετανική ναυτιλιακή εταιρεία ασφαλείας Ambrey, η επίθεση φέρει τη «σφραγίδα» της ένοπλης οργάνωσης των Χούθι. Ναυτιλιακές πηγές ανέφεραν ότι το ελληνόκτητο πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου με σημαία Λιβερίας, άρχισε να μπάζει νερά μετά από πλήγματα από ναυτικά drones.

BREAKING

Yemeni soldiers after series of warnings hit a Greek flagged ship linked to the Israeli occupation government.

The ship attacked is the Bulk Carrier "MAGIC SEAS", Greek-registered, like many Israeli owned ships.

It's reportedly beeing abandoned by the crew,… pic.twitter.com/xQGhjhXDH9

— OpenmindedThinker Show (@mperomedia) July 6, 2025

Ειδικότερα, το εμπορικό πλοίο δέχτηκε επίθεση από 8 ταχύπλοα με ενόπλους, τα οποία εξαπέλυσαν τουλάχιστον 20 αντιαρματικές ρουκέτες τύπου RPG, καθώς και από 4 μη επανδρωμένα σκάφη επιφανείας. Η ομάδα ασφαλείας του πλοίου κατάφερε να αναχαιτίσει δύο από τα τέσσερα USVs, ενώ τα υπόλοιπα δύο προσέκρουσαν στο πλοίο. Επίσης, το πλοίο δέχθηκε επίθεση και από τρεις αντιπλοϊκούς πυραύλους. Δύο εξ αυτών έπληξαν το πλοίο.

Το εν λόγω πλοίο δεν είχε αιτηθεί συνοδεία ή προστασία από την Επιχείρηση EUNAVFOR ASPIDES. Κατά τον χρόνο του περιστατικού, ουδέν πλοίο της Επιχείρησης βρισκόταν σε κοντινή απόσταση από το εμπορικό. Οπως αναφέρεται, πρόκειται για την πρώτη επίθεση εναντίον εμπορικού πλοίου στην Ερυθρά Θάλασσα από τον Νοέμβριο του 2024 από τους Χούθι.

The attacked ship off the coast of Houthi-controlled Hodeidah in the Red Sea is reportedly the Liberia-flagged, Greek-owned bulk carrier 'Magic Seas'. https://t.co/DwZyimNFKp pic.twitter.com/7IIkFeNaDX

— Ariel Oseran أريئل أوسيران (@ariel_oseran) July 6, 2025

Η επίθεση σημειώθηκε 51 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά του λιμανιού της Χοντάιντα στην Υεμένη. Επισημαίνεται ότι πρόκειται για την πρώτη επίθεση εναντίον εμπορικού πλοίου στην Ερυθρά Θάλασσα από τον Νοέμβριο του 2024 από τους Χούθι.

Το υποβρύχιο βυθίστηκε λίγο έξω από το λιμάνι της Χουργκάντα.Σύμφωνα με το BBC, οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι 29 άνθρωποι διασώθηκαν.

Η Διεύθυνση Ασφαλείας της Ερυθράς Θάλασσας έλαβε σήμα για τη βύθιση του τουριστικού υποβρυχίου, που σημειώθηκε μπροστά από τη μαρίνα ενός «γνωστού ξενοδοχείου», το οποίο δεν έχει ακόμη κατονομαστεί από τα τοπικά μέσα.

Συνολικά 21 ασθενοφόρα στάλθηκαν στο σημείο του δυστυχήματος και μεταφέρουν τους τραυματίες σε τοπικά νοσοκομεία.

Οι 44 επιβάτες είναι διαφορετικών εθνικοτήτων και συμμετείχαν σε θαλάσσια εκδρομή για να δουν τους κοραλλιογενείς υφάλους και τα τροπικά ψάρια της Αιγύπτου.

Το συγκεκριμένο υποβρύχιο πραγματοποιεί τουριστικές διαδρομές στη Χουργκάντα εδώ και αρκετά χρόνια.

Σύμφωνα με την εταιρεία Sharm Hurghada Excursions, η υποβρύχια περιήγηση διαρκεί τρεις ώρες και κοστίζει 81 ευρώ για τους ενήλικες και 42 ευρώ για τα παιδιά.

Μέχρι στιγμής, η αιτία και οι ακριβείς συνθήκες της βύθισης δεν έχουν επιβεβαιωθεί ούτε έχουν ανακοινωθεί επίσημα.

Ακόμη δεν έχει γνωστοποιηθεί η ακριβής ταυτότητα του ιδιοκτήτη και του χρήστη του δεξαμενόπλοιου, το οποίο φέρεται να μετέφερε χημικές ουσίες.

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η βρετανική εταιρεία εκτίμησης ναυτιλιακού κινδύνου, το πλοίο χτυπήθηκε στη δεξιά του πλευρά και τη γέφυρα, περίπου 73 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά του λιμανιού της Χοντέιντα στην Υεμένη, την οποία ελέγχουν οι Χούθι.

Οι πληροφορίες αναφέρουν πως το πλήρωμα είναι ασφαλές και το τάνκερ συνεχίζει την πορεία του προς το Μουσκάτ του Ομάν.

Το υπό ελληνική διαχείριση πλοίο είχε παραβιάσει την απαγόρευση διέλευσης που επιβλήθηκε από τους Χούθι ελλιμενίζοντας σε ένα ισραηλινό λιμάνι και θα «στοχοποιούνταν άμεσα από τις Ένοπλες Δυνάμεις της Υεμένης σε οποιαδήποτε περιοχή κρίνουν κατάλληλη», έγραφε το μήνυμα, γραμμένο στα αγγλικά και αναθεωρημένο από το Reuters.

«Φέρετε την ευθύνη και τις συνέπειες της συμπερίληψης του σκάφους στη λίστα απαγόρευσης», ανέφερε το μήνυμα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, το οποίο υπογράφηκε από το Κέντρο Συντονισμού Ανθρωπιστικών Επιχειρήσεων (HOCC) που εδρεύει στην Υεμένη, ένα όργανο που ιδρύθηκε τον Φεβρουάριο για να συνδέει τις δυνάμεις των Χούτι και τις εμπορικές ναυτιλιακές εταιρείες. .

Οι Χούτι έχουν πραγματοποιήσει σχεδόν 100 επιθέσεις σε πλοία που διασχίζουν την Ερυθρά Θάλασσα από τον Νοέμβριο, ενεργώντας σε αλληλεγγύη με τους Παλαιστίνιους στον πόλεμο του Ισραήλ στη Γάζα που διαρκεί ένα χρόνο. Βύθισαν δύο πλοία, κατέλαβαν ένα άλλο και σκότωσαν τουλάχιστον τέσσερις ναυτικούς.

Το email, που ελήφθη στα τέλη Μαΐου, προειδοποιούσε για «κυρώσεις» για ολόκληρο τον στόλο της εταιρείας εάν το πλοίο συνεχίσει «να παραβιάζει τα κριτήρια απαγόρευσης και να εισέρχεται στα λιμάνια της σφετεριστικής ισραηλινής οντότητας».Το στέλεχος και η εταιρεία αρνήθηκαν να κατονομαστούν για λόγους ασφαλείας.

Το προειδοποιητικό μήνυμα ήταν το πρώτο από δώδεκα όλο και πιο απειλητικά email που στάλθηκαν σε τουλάχιστον έξι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες από τον Μάιο εν μέσω αυξανόμενης γεωπολιτικής έντασης στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με πηγές του κλάδου με άμεση γνώση των email και δύο με έμμεση γνώση.

Από πέρυσι, οι Χούτι εκτοξεύουν πυραύλους, στέλνουν οπλισμένα drones και εκτοξεύουν βάρκες φορτωμένες με εκρηκτικά σε εμπορικά πλοία που έχουν δεσμούς με οντότητες του Ισραήλ, των ΗΠΑ και του Ηνωμένου Βασιλείου.Η εκστρατεία ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, η οποία δεν έχει αναφερθεί προηγουμένως, δείχνει ότι οι αντάρτες Χούθι ρίχνουν το δίχτυ τους ευρύτερα και στοχεύουν ελληνικά εμπορικά πλοία με ελάχιστη ή καθόλου σύνδεση με το Ισραήλ. Οι απειλές επίσης, για πρώτη φορά τους τελευταίους μήνες, απευθύνθηκαν σε ολόκληρους στόλους, αυξάνοντας τους κινδύνους για τα σκάφη που εξακολουθούν να προσπαθούν να διασχίσουν την Ερυθρά Θάλασσα.

“Τα πλοία σας παραβίασαν την απόφαση των Ενόπλων Δυνάμεων της Υεμένης”, έγραφε ένα ξεχωριστό email που στάλθηκε τον Ιούνιο από έναν κυβερνητικό τομέα web της Υεμένης στην πρώτη εταιρεία εβδομάδες αργότερα και σε μια άλλη ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία, η οποία επίσης αρνήθηκε να κατονομαστεί. “Ως εκ τούτου, θα επιβληθούν τιμωρίες σε όλα τα σκάφη της εταιρείας σας… Με εκτίμηση, Ναυτικό της Υεμένης.”

Η Υεμένη, η οποία βρίσκεται στην είσοδο της Ερυθράς Θάλασσας, έχει εμπλακεί σε χρόνια εμφυλίου πολέμου. Το 2014, οι Χούτι πήραν τον έλεγχο της πρωτεύουσας, Σαναά, και ανέτρεψαν τη διεθνώς αναγνωρισμένη κυβέρνηση. Τον Ιανουάριο, οι Ηνωμένες Πολιτείες επανέφεραν τους Χούτι στον κατάλογό τους με τις τρομοκρατικές ομάδες.
Σε επαφή με το Reuters, αξιωματούχοι των Χούτι αρνήθηκαν να επιβεβαιώσουν ότι είχαν στείλει τα email ή να παράσχουν οποιοδήποτε πρόσθετο σχόλιο, λέγοντας ότι πρόκειται για διαβαθμισμένες στρατιωτικές πληροφορίες.

Το Reuters δεν μπόρεσε να προσδιορίσει εάν τα email είχαν σταλεί και σε άλλες ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

Τα ελληνόκτητα πλοία, τα οποία αντιπροσωπεύουν έναν από τους μεγαλύτερους στόλους στον κόσμο, αποτελούν σχεδόν το 30% των επιθέσεων που πραγματοποιήθηκαν από τις δυνάμεις των Χούτι μέχρι τις αρχές Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με στοιχεία της Lloyd’s List Intelligence που δεν διευκρίνισε εάν τα πλοία αυτά είχαν δεσμούς με το Ισραήλ. .Τον Αύγουστο, η πολιτοφυλακή Χούθι – η οποία αποτελεί μέρος της συμμαχίας αντι-Ισραηλινών παράτυπων ενόπλων ομάδων του Άξονα Αντίστασης του Ιράν – επιτέθηκε στο δεξαμενόπλοιο του Σουνίου αφήνοντάς το να φλέγεται για εβδομάδες πριν μπορέσει να ρυμουλκηθεί σε ασφαλέστερη περιοχή.

Οι απεργίες ώθησαν πολλά φορτία να ακολουθήσουν μια πολύ μεγαλύτερη διαδρομή γύρω από την Αφρική. Η κυκλοφορία μέσω της διώρυγας του Σουέζ μειώθηκε από περίπου 2.000 διελεύσεις τον μήνα πριν από τον Νοέμβριο του 2023 σε περίπου 800 τον Αύγουστο, σύμφωνα με στοιχεία της Lloyd’s List Intelligence. Οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή κορυφώθηκαν την Τρίτη, καθώς το Ιράν έπληξε το Ισραήλ με περισσότερους από 180 πυραύλους ως αντίποινα για τη δολοφονία ηγετών μαχητών στον Λίβανο, συμπεριλαμβανομένου του ηγέτη της Χεζμπολάχ Σαγιέντ Χασάν Νασράλα την Παρασκευή.

ΝΕΑ ΦΑΣΗ

Η ναυτική δύναμη της Ευρωπαϊκής Ένωσης Aspides, η οποία έχει βοηθήσει περισσότερα από 200 πλοία να πλεύσουν με ασφάλεια στην Ερυθρά Θάλασσα, επιβεβαίωσε την εξέλιξη της τακτικής των Χούτι σε μια κεκλεισμένων των θυρών συνάντηση με ναυτιλιακές εταιρείες στις αρχές Σεπτεμβρίου, σύμφωνα με έγγραφο που εξέτασε το Reuters.

Στο έγγραφο, που μοιράστηκε με ναυτιλιακές εταιρείες, οι Aspides είπαν ότι η απόφαση των Χούθι να επεκτείνουν τις προειδοποιήσεις σε ολόκληρους στόλους σηματοδότησε την έναρξη της «τέταρτης φάσης» της στρατιωτικής τους εκστρατείας στην Ερυθρά Θάλασσα.

Οι Aspides προέτρεψαν επίσης τους πλοιοκτήτες να απενεργοποιήσουν τους αναμεταδότες του Automatic Identification System (AIS), που δείχνει τη θέση ενός σκάφους και λειτουργεί ως βοήθημα ναυσιπλοΐας σε κοντινά πλοία, λέγοντας ότι έπρεπε “να το κλείσουν ή να πυροβοληθούν”. Παράλληλα τόνισαν ότι οι πυραυλικές επιθέσεις των Χούτι είχαν 75% ακρίβεια όταν στόχευαν σε σκάφη που λειτουργούσαν με το σύστημα παρακολούθησης AIS. Ωστόσο, το 96% των επιθέσεων χάθηκαν όταν το AIS ήταν απενεργοποιημένο, σύμφωνα με την ίδια ενημέρωση.

Οι Aspides δεν απάντησαν αμέσως σε αίτημα του Reuters για σχόλιο.

Η εκστρατεία ηλεκτρονικού ταχυδρομείου των Χούτι ξεκίνησε τον Φεβρουάριο με μηνύματα που εστάλησαν σε πλοιοκτήτες, ασφαλιστικές εταιρείες και το κύριο σωματείο ναυτικών από την HOCC.

Αυτά τα αρχικά email, δύο από τα οποία είδε το Reuters, ειδοποίησαν τη βιομηχανία ότι οι Χούθι είχαν επιβάλει απαγόρευση ταξιδιού στην Ερυθρά Θάλασσα σε ορισμένα πλοία, αν και δεν προειδοποίησαν ρητά τις εταιρείες για επικείμενη επίθεση.Τα μηνύματα που στάλθηκαν μετά τον Μάιο ήταν πιο απειλητικά.

Τουλάχιστον δύο ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που έλαβαν απειλές μέσω email αποφάσισαν να τερματίσουν τέτοια ταξίδια μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, ανέφεραν στο Reuters δύο πηγές με άμεση γνώση, αρνούμενοι να ταυτοποιήσουν τις εταιρείες για λόγους ασφαλείας. Στέλεχος τρίτης ναυτιλιακής εταιρείας, η οποία έλαβε επίσης επιστολή, είπε ότι αποφάσισαν να τερματίσουν τις συναλλαγές με το Ισραήλ προκειμένου να μπορέσουν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τη διαδρομή της Ερυθράς Θάλασσας.

«Εάν δεν μπορεί να διασφαλιστεί η ασφαλής διέλευση μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, οι εταιρείες έχουν καθήκον να δράσουν – ακόμα κι αν αυτό σημαίνει καθυστέρηση των παραθύρων παράδοσης», δήλωσε ο Stephen Cotton, Γενικός Γραμματέας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές, της κορυφαίας συνδικαλιστικής οργάνωσης για τους ναυτικούς. η οποία έλαβε ένα email από την HOCC τον Φεβρουάριο. «Η ζωή των ναυτικών εξαρτάται από αυτό».

Η εκστρατεία ηλεκτρονικού ταχυδρομείου έχει αυξήσει τον συναγερμό μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών. Το κόστος ασφάλισης για τους δυτικούς πλοιοκτήτες έχει ήδη εκτιναχθεί λόγω των επιθέσεων των Χούτι, με ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες να ανέστειλαν την κάλυψη εντελώς, ανέφεραν οι πηγές στο Reuters.

Η Conbulk Shipmanagement Corporation με έδρα την Ελλάδα σταμάτησε τα ταξίδια στην Ερυθρά Θάλασσα μετά την επίθεση στο σκάφος της MV Groton δύο φορές τον Αύγουστο.

“Κανένα σκάφος (Conbulk) δεν εμπορεύεται στην Ερυθρά Θάλασσα. Έχει να κάνει κυρίως με την ασφάλεια του πληρώματος. Μόλις το πλήρωμα κινδυνεύσει, όλη η συζήτηση σταματά”, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Conbulk Shipmanagement Δημήτρης Δαλακούρας σε ναυτιλιακό συνέδριο της Capital Link στο Λονδίνο την 10 Σεπτεμβρίου. Ο Torben Kolln, διευθύνων σύμβουλος του ομίλου ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων Leonhardt & Blumberg με έδρα τη Γερμανία, δήλωσε ότι η Ερυθρά Θάλασσα και ο ευρύτερος Κόλπος του Άντεν ήταν μια περιοχή “απαγορευμένη” για τον στόλο τους.

Σε επαφή με το Reuters, οι εταιρείες δεν απάντησαν σε αίτημα για σχόλιο σχετικά με το εάν είχαν γίνει στόχος της εκστρατείας ηλεκτρονικού ταχυδρομείου των Χούθι. Ορισμένες εταιρείες συνεχίζουν να διασχίζουν την Ερυθρά Θάλασσα λόγω δεσμευτικών μακροπρόθεσμων συμφωνιών με ναυλωτές ή επειδή πρέπει να μεταφέρουν αγαθά στη συγκεκριμένη περιοχή. Η Ερυθρά Θάλασσα παραμένει ο ταχύτερος τρόπος για να φέρουν αγαθά στους καταναλωτές στην Ευρώπη και την Ασία.

Οι Χούθι δεν έχουν σταματήσει όλη την κυκλοφορία και η πλειονότητα των κινεζικών και ρωσικών πλοίων – τα οποία δεν βλέπουν ως συνδεδεμένα με το Ισραήλ – είναι σε θέση να πλεύσουν ανεμπόδιστα με χαμηλότερο κόστος ασφάλισης.

«Διαβεβαιώνουμε ξανά τα πλοία που ανήκουν σε εταιρείες που δεν έχουν καμία σχέση με τον ισραηλινό εχθρό ότι είναι ασφαλή και έχουν ελευθερία (κίνησης) και (να) διατηρούν τις συσκευές AIS σε λειτουργία όλη την ώρα», σύμφωνα με ηχογράφηση. ενός μηνύματος των Χούτι που μεταδόθηκε σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα τον Σεπτέμβριο που κοινοποιήθηκε στο Reuters.»

Στρατιωτικές αρχές επιβεβαίωσαν ότι το τάνκερ δέχθηκε επίθεση με πυραύλους, ανακοίνωσε η βρετανική εταιρεία ασφάλειας της ναυσιπλοΐας Ambrey, ενώ ναυτιλιακές πηγές διευκρίνισαν στο Reuters ότι πρόκειται για το Blue Lagoon I.

Δεν έχουν αναφερθεί θύματα στα δύο επεισόδια.

Η επίθεση στο δεξαμενόπλοιο πραγματοποιήθηκε περίπου 70 ναυτικά μίλια βορειοδυτικά του λιμανιού Σαλίφ της Υεμένης, ανακοίνωσαν η Ambrey και η βρετανική υπηρεσία ασφάλειας του θαλάσσιου εμπορίου UKMTO.

Η ελληνική εταιρεία, η οποία διαχειρίζεται το εν λόγω τάνκερ τύπου Suezmax, η Sea Trade Maritime SA, δεν ήταν αμέσως διαθέσιμη για να σχολιάσει, σημειώνει το Reuters.

Σε ένα δεύτερο επεισόδιο, μη επανδρωμένο αεροσκάφος έπληξε ένα εμπορικό πλοίο σε απόσταση περίπου 50 ναυτικών μιλίων στα ανοικτά του λιμανιού Χοντέιντα της Υεμένης, λίγο νοτιότερα στην Ερυθρά Θάλασσα από το Σαλίφ, ανέφεραν οι υπηρεσίες Ambrey και UKMTO.

Το εμπορικό σκάφος πλέει προς το επόμενο λιμάνι στο οποίο επρόκειτο να πιάσει, ανακοίνωσε η UKMTO.

Πηγή: ΑΠΕ – ΜΠΕ

Η δύναμη, που αναπτύχθηκε στην περιοχή από την ΕΕ για την προστασία της διεθνούς ναυσιπλοΐας νωρίτερα φέτος, διευκρίνισε πως παρατηρούνται εστίες φωτιάς σε πέντε σημεία στο κατάστρωμα του πλοίου, το οποίο, σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας της Ελλάδας, μετέφερε στην Κόρινθο 150.000 τόνους αργού πετρελαίου που φόρτωσε στο λιμάνι της Βασόρας του Ιράκ.

Η αποστολή Ασπίδες πρόσθεσε ότι δεν υπάρχει καμία ένδειξη για διαρροή πετρελαίου από το δεξαμενόπλοιο, τουλάχιστον σε αυτό το στάδιο.

Το Sounion παραμένει στο σημείο όπου αγκυροβόλησε, μεταξύ Ερυθραίας και Υεμένης, τόνισε ακόμη η ευρωπαϊκή δύναμη – δεν «παρασύρεται» ακυβέρνητο, όπως είχε αναφερθεί στη βρετανική υπηρεσία ασφάλειας της ναυσιπλοΐας UKMTO την Παρασκευή.

Το πλήρωμα, το οποίο είχε εγκαταλείψει το SOUNION, διασώθηκε με επιτυχία, σύμφωνα με ενημέρωση από τη EUNAVFOR ASPIDES.

“Η ασφάλεια της ζωής των ναυτικών και η ελευθερία των διεθνών θαλασσών είναι μη διαπραγματεύσιμες και ύψιστης σημασίας αρχές για την EUNAVFOR ASPIDES. Η EUNAVFOR ASPIDES ως επιχείρηση αμυντικού χαρακτήρα, αποτελεί αξιόπιστο πάροχο θαλάσσιας ασφάλειας της ΕΕ, με στόχο τη συμβολή στην προστασία της ελευθερίας ναυσιπλοΐας των εμπορικών πλοίων στην περιοχή των επιχειρήσεων”, αναφέρεται σχετικά.

Ακόμη σημειώνεται ότι χθες το υπό ελληνική σημαία δεξαμενόπλοιο “δέχθηκε αδικαιολόγητη επιθεση στην περιοχή της Νότιας Ερυθράς Θάλασσας και ακινητοποιήθηκε”.

Footage of the #Greek Crude Oil Tanker #SOUNION, which is currently drifting in the Red Sea with its engine off, after being targeted with at least 4 Missiles and gunfire from two close-range boats.#Yemen #Houthi #Iran pic.twitter.com/EupxwsIgX7

— War Analysis (@iiamguri9) August 21, 2024