Λίγο πριν τα μεσάνυχτα της Παρασκευής, ο οδηγός του λεωφορείου 879, ενώ διέσχιζε τη λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, έχασε τον έλεγχο, με αποτέλεσμα να περάσει στο αντίθετο ρεύμα και να προσκρούσει σφοδρά σε κολόνα από οπλισμένο σκυρόδεμα, καταστρέφοντάς την.

Από την πρόσκρουση προκλήθηκε και φωτιά, η οποία ευτυχώς δεν επεκτάθηκε.

Στο λεωφορείο επέβαιναν περίπου 10άτομα, εκ των οποίων τρεις, ένας άνδρας και μία γυναίκα, τραυματίστηκαν.

Στο σημείο έσπευσαν συνεργεία για την αντικατάσταση της κολόνας και την αποκατάσταση της ηλεκτροδότησης.

Οι κάτοικοι της περιοχής εξέφρασαν την ανησυχία τους για τη συγκεκριμένη λεωφόρο, χαρακτηρίζοντάς την επικίνδυνη λόγω της μεγάλης κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων και της δυσλειτουργίας πολλών φαναριών, με αποτέλεσμα να σημειώνονται συχνά ατυχήματα.

Όπως καταγράφεται σε βίντεο που δημοσιεύτηκε στο TikTok,ο βραχίονας του γερανοφόρου χτύπησε τη μεταλλική πινακίδα, ξηλώνοντας μεγάλο τμήμα της που έπεσε στο οδόστρωμα.

Πίσω από το γερανοφόρο ακολουθούσε μοτοσικλέτα με δύο επιβάτες, οι οποίοι γλίτωσαν για ελάχιστα δευτερόλεπτα. Όπως δείχνει το βίντεο μάλιστα, η πτώση του τμήματος της πινακίδας, τους προκάλεσε αστάθεια. Ωστόσο, κατάφεραν να διατηρήσουν τον έλεγχο της μοτοσικλέτας.

Το βίντεο δείχνει το περιστατικό και το πώς σώθηκαν από θαύμα οι δύο αναβάτες, σε έναν από τους πλέον πολυσύχναστους οδικούς άξονες της Αττικής.

Η ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ

Τις προηγούμενες τρεις ημέρες το επιβατικό κοινό υποβλήθηκε σε μια υπέρμετρη ταλαιπωρία, η οποία θα είχε αποφευχθεί αν η Διοίκηση της Υ.Π.Α. είχε εκπληρώσει έγκαιρα και σωστά τις υποχρεώσεις της.

Ο συνδυασμός της προδιαγεγραμμένης καθήλωσης του αεροσκάφους που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. για τον από αέρα έλεγχο ραδιοβοηθημάτων, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και η καθυστερημένη αντίδραση στην εύρεση λύσης για τον έλεγχο των συστημάτων ενόργανης προσγείωσης (I.L.S.) που είναι εγκατεστημένα στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (Δ.Α.Α), οδήγησαν στην πραγματοποίηση του απαιτούμενου, περιοδικού ελέγχου κατά την διάρκεια του καλοκαιριού και σε συνθήκες υψηλής κυκλοφορίας.

Το αποτέλεσμα ήταν η ύπαρξη υπερβολικών καθυστερήσεων που είχαν αλυσιδωτές αντιδράσεις στο πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών και οδήγησαν στην ταλαιπωρία των επιβατών.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. της Προσέγγισης Αθηνών και του Πύργου Ελέγχου του Δ.Α.Α που ήταν βάρδια κατά τη διάρκεια του ελέγχου των ραδιοβοηθημάτων, με επαγγελματισμό και υψηλό αίσθημα ευθύνης, διαχειρίστηκαν ασφαλώς, υπό αρκετά πιεστικές συνθήκες, έναν άνευ προηγουμένου όγκο κυκλοφορίας, δεδομένης της υψηλής πολυπλοκότητας του επιχειρησιακού περιβάλλοντος.

Είναι απαράδεκτο τα λάθη και τις παραλείψεις της Διοίκησης της Υ.Π.Α. να καλούνται να τα διαχειριστούν οι Ε.Ε.Κ. που βρίσκονται στην βάρδια, οι οποίοι δέχονται την συνολική πίεση του συστήματος των αερομεταφορών. Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουν κάποιοι αβίαστα, μέσα από ασκήσεις επί χάρτου, να λαμβάνουν αποφάσεις που δημιουργούν αναστάτωση στις αερομεταφορές και στη συνέχεια να καλούνται οι Ε.Ε.Κ. να διαχειριστούν τις επιπτώσεις.

Είναι ακόμα πιο προκλητικό το γεγονός ότι, παρότι είχαμε έγκαιρα προειδοποιήσει, ήδη από το 2025, ότι ο κακός σχεδιασμός που εφαρμόστηκε θα οδηγούσε με βεβαιότητα στην καθήλωση του αεροσκάφους της Υ.Π.Α., δεν έγιναν διορθωτικές ενέργειες και δυστυχώς δικαιωθήκαμε από τα γεγονότα των προηγούμενων ημερών.

Αναμένουμε από τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να αναλάβει τις ευθύνες του και να δώσει απαντήσεις για τα αίτια που οδήγησαν στα γεγονότα των τελευταίων ημερών.

Ειδικά τα ακόλουθα ερωτήματα χρήζουν άμεσης απάντησης:

• Γιατί το αεροσκάφος της Υ.Π.Α. είναι καθηλωμένο; Ποιος ευθύνεται για την έλλειψη ανταλλακτικών;
• Γιατί δεν προγραμματίστηκε νωρίτερα ο περιοδικός έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων που εξυπηρετούν την ενόργανη προσγείωση τον Δ.Α.Α.;
• Αφού τελικά χρειάστηκε να γίνει ο έλεγχος εντός της καλοκαιρινής περιόδου γιατί δεν επελέγησαν ώρες χαμηλής κυκλοφορίας για την πραγματοποίησή του, όπως γίνεται σε μεγάλα αεροδρόμια του εξωτερικού, όπου ο έλεγχος γίνεται ακόμα και τις νυχτερινές ώρες;

Με αφορμή τα εν λόγω γεγονότα, καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να επανεξετάσει συνολικά το πρόγραμμα περιοδικών ελέγχων και συντήρησης του εξοπλισμού αεροναυτιλίας της Υ.Π.Α., ώστε να μην διαταράσσεται η εναέρια κυκλοφορία σε περιόδους αυξημένης κίνησης, προκειμένου να πραγματοποιηθούν ενέργειες που είναι από τη φύση τους αναμενόμενες και μπορούν να προγραμματιστούν.

Την ίδια στιγμή που συμβαίνουν τα παραπάνω, οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καλούνται για άλλο ένα καλοκαίρι να εργαστούν με εξοπλισμό που είναι χειρότερος ακόμα και αυτόν που χρησιμοποιείται σε Τριτοκοσμικές χώρες και να διαχειριστούν κυκλοφορία που αυξάνεται συνεχώς, σημειώνοντας νέο ρεκόρ κάθε χρόνο.

Η εγκατάσταση κρίσιμων συστημάτων για την αεροναυτιλία καθυστερεί υπερβολικά, ακόμα και σε έργα τα οποία έχουν συμβασιοποιηθεί. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η εγκατάσταση νέου συστήματος επικοινωνιών φωνής (V.C.R.S.) στα περιφερειακά αεροδρόμια, η σύμβαση για το οποίο έχει υπογραφεί από το 2023 και μέχρι σήμερα δεν έχει παραδοθεί το σύστημα σε κανένα αεροδρόμιο, ενώ ζητείται παράταση άλλων δεκαοχτώ μηνών για την ολοκλήρωση του έργου.

Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση για την αναβάθμιση των κεφαλών ραντάρ και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων ραντάρ (D.P.S.), όπου υπάρχουν καταγγελίες τόσο για διακριτική μεταχείριση εταιρειών, όσο και για τους όρους διεξαγωγής των διαγωνιστικών διαδικασιών.

Δεν είναι τυχαία η κατάντια του εξοπλισμού που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. Υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες, οι οποίες είναι πολύ βαριές, ειδικά αν ισχύουν τα όσα, επίσημα και επώνυμα καταγγέλλονται.

Στο με αρ. πρωτ. Κ.Γ 12456/15-5-2026 (ΑΔΑ: ΡΩΕΓ465ΧΘΞ-ΒΧΥ) πρωτογενές αίτημα, που αφορά την αναβάθμιση του D.P.S. και το οποίο είναι αναρτημένο στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ, αναφέρεται μεταξύ άλλων, ως λόγος για την τροποποίηση του αρχικού πρωτογενούς αιτήματος (Κ.Γ 5200/12-3-2026 ΑΔΑ: 6ΧΘΖ465ΧΘΞ-ΘΩΛ), το με αρ. πρωτ. ΓΔΦΠΥΑΝ/Δ20/ΕΜΠ.129/27.04.2026 Πόρισμα του Γενικού Διευθυντή Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας. Καλείται ο Διοικητής της Υ.Π.Α. να απαντήσει τι ανέφερε το πόρισμα, αν απέδωσε ευθύνες, καθώς και αν υπήρξε νέα διερεύνηση μετά και τις νέες καταγγελίες που υποβλήθηκαν επώνυμα ακόμα και στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής.

Επιβάλλεται να γίνει πλήρης διερεύνηση των καταγγελιών και να εντοπιστούν πράξεις ή και παραλείψεις που έχουν οδηγήσει στην σημερινή κατάσταση του εξοπλισμού, η οποία έχει σοβαρές επιπτώσεις στο σύστημα των αερομεταφορών και έχει οδηγήσει στον διεθνή διασυρμό της Χώρας

Τα γεγονότα των τριών περασμένων ημερών έρχονται να προστεθούν σε μια σειρά γεγονότων, όπως η ολική απώλεια επικοινωνιών του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας (Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ.) στις 4/1/2026 και τα δυο περιστατικά, μέσα σε διάστημα έξι μηνών, της απώλειας ζεύξης δεδομένων με τον λόφο Μερέντα. Αν δεν αποδοθούν ευθύνες, τέτοια γεγονότα θα συνεχίσουν να επαναλαμβάνονται.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια και αυτό το καλοκαίρι για να εξυπηρετήσουν ολοένα αυξανόμενη κυκλοφορία με αδιαπραγμάτευτα επίπεδα ασφάλειας και με όσο το δυνατόν μικρότερες καθυστερήσεις. Καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του και να πράξει τα δέοντα για να στηρίξει την προσπάθεια των συναδέλφων προς όφελος του επιβατικού κοινού και της ίδιας της Χώρας.

Το κλίμα στο εσωτερικό της καμπίνας μετατράπηκε μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα σε επίγεια κόλαση, με τις αεροσυνοδούς να τρέχουν έντρομες και δακρυσμένες στον διάδρομο, αναζητώντας απεγνωσμένα κάποιον γιατρό ή επιβάτη με ιατρικές γνώσεις. Την ίδια στιγμή, το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος με πολύ γρήγορο ρυθμό, καθώς ο συγκυβερνήτης (First Officer) ανέλαβε αμέσως τον έλεγχο των χειριστηρίων προκειμένου να κατευθύνει το αεροσκάφος στο πλησιέστερο αεροδρόμιο.

«Ξυπνήσαμε μέσα στο χάος» – Συγκλονιστικές μαρτυρίες

Επιβάτες της πτήσης LS1266 περιέγραψαν με κομμένη την ανάσα τις δραματικές στιγμές στη βρετανική εφημερίδα The Sun:

«Με τον σύντροφό μου κοιμόμασταν όταν ξαφνικά μας ξύπνησε ένα γενικευμένο χάος. Τα φώτα της καμπίνας άρχισαν να αναβοσβήνουν και οι αεροσυνοδοί, εμφανώς σοκαρισμένες και κλαίγοντας, έψαχναν για γιατρό. Το δίχρονο παιδί μας άρχισε να ουρλιάζει από τον φόβο του, όπως και δεκάδες άλλα παιδιά μέσα στην καμπίνα, επειδή το αεροπλάνο έπεφτε πάρα πολύ γρήγορα προκειμένου να προσεγγίσει το έδαφος για την επείγουσα προσγείωση».

Το αεροσκάφος τροχοδρόμησε με ασφάλεια στο διάδρομο του Πόρτο στις 2:11 π.μ. της Παρασκευής (22 Μαΐου 2026). Αμέσως, ασθενοφόρα και οχήματα των εκτάκτων αναγκών περικύκλωσαν το αεροπλάνο, με τους διασώστες να εισέρχονται στο πιλοτήριο και να μεταφέρουν εσπευσμένα τον κυβερνήτη σε κοντινό νοσοκομείο της πορτογαλικής πόλης.

Οδύσσεια 13 ωρών στο αεροδρόμιο και η απάντηση της εταιρείας

Παρά την επιτυχή προσγείωση, η ταλαιπωρία των 220 επιβατών συνεχίστηκε στο έδαφος, καθώς μετατράπηκε σε μια οδύσσεια διάρκειας άνω των 13 ωρών. Όπως κατήγγειλαν οι ταξιδιώτες, η εταιρεία τους κρατούσε εγκλωβισμένους μέσα στο αεροπλάνο για περισσότερο από μία ώρα μετά την προσγείωση. Στη συνέχεια, μεταφέρθηκαν στην αίθουσα αναμονής του αεροδρομίου, όπου παρέμειναν χωρίς να τους παρασχεθεί κατάλυμα, με την δικαιολογία ότι η εύρεση δωματίων εκείνη την ώρα ήταν εξαιρετικά ακριβή.

Παρά τα παράπονα για την οργανωτική διαχείριση, οι επιβάτες εξέφρασαν την απόλυτη συμπαράστασή τους στον άτυχο πιλότο, ενώ η Jet2 έστειλε άμεσα νέο πλήρωμα αντικατάστασης με πτήση από το Μάντσεστερ προκειμένου να μεταφέρει τους ανθρώπους πίσω στο Μπέρμιγχαμ.

Σε επίσημη ανακοίνωσή της, η Jet2 επιβεβαίωσε την εκτροπή της πτήσης λόγω ξαφνικής αδιαθεσίας του ενός εκ των δύο πιλότων, τονίζοντας κατηγορηματικά ότι «σε κανένα σημείο δεν τέθηκε σε κίνδυνο η ασφάλεια των επιβατών» χάρη στην άμεση αντίδραση του συγκυβερνήτη. Ζητώντας συγγνώμη για την απρόβλεπτη καθυστέρηση, η εταιρεία έδωσε τη δυνατότητα στους πληγέντες να αλλάξουν δωρεάν το εισιτήριό τους με οποιαδήποτε από τις 14 προγραμματισμένες πτήσεις της προς το Ηνωμένο Βασίλειο εντός της ερχόμενης εβδομάδας.

Σημείωσε ότι ο ΠΟΥ έχει λάβει γνώση των αναφορών για άλλα άτομα με συμπτώματα, που ενδέχεται να ήρθαν σε επαφή με επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου και ότι βρίσκεται σε επαφή με τις αρμόδιες αρχές.

Δεδομένης της περιόδου επώασης της νόσου, η οποία μπορεί να φτάσει έως τις έξι εβδομάδες, είναι πιθανό να αναφερθούν περισσότερα κρούσματα, δήλωσε, προσθέτοντας ωστόσο, ότι παρότι η κατάσταση είναι σοβαρή, ο ΠΟΥ “εκτιμά τον κίνδυνο για τη δημόσια υγεία ως χαμηλό”.

Ανέφερε ακόμη ότι το Ηνωμένο Βασίλειο ενημέρωσε τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας για μια «ομάδα επιβατών», που παρουσίαζαν αναπνευστικά συμπτώματα στο κρουαζιερόπλοιο το περασμένο Σάββατο.

Υπενθύμισε πως μέχρι στιγμής έχουν αναφερθεί οκτώ κρούσματα, εκ των οποίων τα τρία κατέληξαν. Πέντε από αυτά είναι επιβεβαιωμένα εργαστηριακά, ενώ τα άλλα τρία είναι ύποπτα, όπως είπε.

Αγώνας δρόμου για την ιχνηλάτηση επιβατών

Μάχη με τον χρόνο δίνουν οι υγειονομικές αρχές, για να εντοπίσουν δεκάδες ανθρώπους που αποβιβάστηκαν από το κρουαζιερόπλοιο.

Η εταιρεία διαχείρισης του πλοίου δήλωσε ότι 29 επιβάτες, τουλάχιστον 12 διαφορετικών εθνικοτήτων, εγκατέλειψαν το MV Hondius στις 24 Απριλίου και αποβιβάστηκαν στην Αγία Ελένη, με το ολλανδικό ΥΠΕΞ ωστόσο, να δίνει διαφορετικό αριθμό, κάνοντας λόγο για 40 άτομα.

Μεταξύ αυτών που αποβιβάστηκαν από το ολλανδικό κρουαζιερόπλοιο ήταν μια 69χρονη γυναίκα, η οποία αργότερα κατέληξε στη Νότια Αφρική. Πρόκειται για τη σύζυγο Ολλανδού επιβάτη, ο οποίος έχασε τη ζώη του από τον ιό στις 11 Απριλίου και απομακρύνθηκε από το πλοίο στις 24 Απριλίου.

Σύμφωνα με το BBC, η ολλανδική κυβέρνηση ανέφερε ότι ένας Ελβετός υπήκοος, ο οποίος έχει πλέον διαγνωστεί με τον ιό, ήταν επίσης μεταξύ εκείνων που διέκοψαν την κρουαζιέρα.

Την Τετάρτη (06/05) και ενώ το σκάφος βρισκόταν στο Πράσινο Ακρωτήριο, τρία άτομα απομακρύνθηκαν εσπευσμένα από το πλοίο, ένας Βρετανός, ο γιατρός του πλοίου και ένας Γερμανός επιβάτης, οι οποίοι μεταφέρθηκαν στην Ευρώπη για θεραπεία.

Ο Βρετανός ταυτοποιήθηκε ως ο 56χρονος Martin Anstee και η κατάστασή του είναι σταθερή, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ). Η σορός του τρίτου θύματος, μιας Γερμανίδας, παραμένει στο πλοίο.

Πάνω από 24 επιβάτες αποβιβάστηκαν χωρίς ιχνηλάτηση

Περισσότεροι από 24 επιβάτες εγκατέλειψαν το κρουαζιερόπλοιο που επλήγη από την έξαρση του ιού hantavirus στις 24 Απριλίου χωρίς να γίνει ιχνηλάτηση επαφών, σχεδόν δύο εβδομάδες μετά τον θάνατο του πρώτου επιβάτη στο πλοίο, δήλωσαν στο AP την Πέμπτη η εταιρεία διαχείρισης και Ολλανδοί αξιωματούχοι.

Η είδηση προκάλεσε ανησυχίες για πιθανή εξάπλωση του ιού καθώς οι ταξιδιώτες επέστρεφαν στις πατρίδες τους, αν και οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι ο κίνδυνος για το ευρύ κοινό θεωρείται χαμηλός.

Το σκάφος κατευθύνεται τώρα προς τα Κανάρια Νησιά της Ισπανίας, ένα ταξίδι που αναμένεται να διαρκέσει τρεις έως τέσσερις ημέρες, με περισσότερους από 140 επιβάτες και πλήρωμα να παραμένουν εν πλω.

Σύμφωνα με την Πυροσβεστική από την πυρκαγιά δεν υπήρξαν τραυματισμοί αλλά το λεωφορείο καταστράφηκε ολοσχερώς. Για την κατάσβεση της πυρκαγιάς επιχείρησαν 10 πυροσβέστες με 4 οχήματα.

Ο πιλότος Αντουάν Φορέ, 30 ετών, και ο συγκυβερνήτης του Μακένζι Γκάνθερ σκοτώθηκαν κατά τη σύγκρουση, ενώ 41 επιβάτες μεταφέρθηκαν σε τοπικό νοσοκομείο με τραύματα. Η επιβάτης Ρεμπέκα Λικουόρι δήλωσε στην CNN ότι αισθάνεται «αιώνια ευγνώμων» για την ταχεία αντίδραση των πιλότων που προσπάθησαν να σταματήσουν το αεροπλάνο. «Νιώθω ότι οι πιλότοι έσωσαν τις ζωές μας», είπε, προσθέτοντας ότι η γρήγορη αντίδρασή τους της επέτρεψε να επιστρέψει ασφαλής στα παιδιά της.

Ο Γάλλος επιβάτης Κλεμάν Λελιέβρ ανέφερε στο The Canadian Press ότι οι πιλότοι πάτησαν «πάρα πολύ δυνατά τα φρένα» κατά την προσγείωση γύρω στις 23:45 της Κυριακής τοπική ώρα, και υποστήριξε ότι έτσι αποφεύχθηκαν περισσότεροι θάνατοι. «Δεν γνωρίζω τις συνθήκες, αλλά νομίζω ότι μας έσωσε τη ζωή επειδή πρέπει να είχε απίστευτα αντανακλαστικά», είπε ο Λελιέβρ.

Ποιοι ήταν οι δύο πιλότοι

Καθώς οι ομοσπονδιακές αρχές διερευνούν τα αίτια της μοιραίας σύγκρουσης, φίλοι και συγγενείς σε δηλώσεις τους συγκίνησαν μιλώντας για τους δύο πιλότους. «Ήταν δύο νέοι άνδρες στην αρχή της καριέρας τους», δήλωσε ο Διοικητής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας Μπράιν Μπέντφορντ και χαρακτήρισε τραγωδία την απώλειά τους.

Ο Φορέ, από το Κεμπέκ, ξεκίνησε να πετάει σε ηλικία 16 ετών. Η θεία του, Ζανέτ Γκανιέ, μιλώντας στην Toronto Star ανέφερε ότι είχε μετακομίσει στην Οντάριο μαζί της για να βελτιώσει τα αγγλικά του και να αυξήσει τις πιθανότητες καριέρας ως πιλότος. «Πάντα παρακολουθούσε μαθήματα και πετούσε. «Δεν σταμάτησε ποτέ», είπε.

Αφού εργάστηκε ως βοηθός μηχανικού στην Canadian Helicopters Limited, προχώρησε σε θέσεις σε άλλες αεροπορικές εταιρείες και το 2022 έγινε συγκυβερνήτης στην Jazz Aviation, πετώντας για Air Canada Express από το Μόντρεαλ. Ο Αλεξάντρ Σιρκέ με δηλώσεις του στην Montreal Gazette περιέγραψε την περιπετειώδη φύση του Φορέ και σημείωσε ότι τον εδνιέφερε ιδιαίτερα η μηχανική γεγονός που καθιστούσε την αεροπορία ιδανική επιλογή για αυτόν.

Όσον αφορά στον κυβερνήτη, η Seneca Polytechnic Institute ανακοίνωσε ότι ο Γκάνθερ αποφοίτησε το 2023 από το πρόγραμμα Honors Bachelor of Aviation Technology και εντάχθηκε στην Jazz Aviation μέσω του προγράμματος Pathways, ξεκινώντας να πετάει άμεσα μετά την αποφοίτησή του.

Αεροσυνοδός εκτινάχθηκε με το κάθισμα και επέζησε

Σημειώνεται ότι στο αεροσκάφος επέβαιναν 72 επιβάτες και τέσσερα μέλη πληρώματος και οι ειδικοί δήλωσαν ότι ο αριθμός των νεκρών θα μπορούσε να είναι πολύ υψηλότερος εάν το φορτηγό είχε συγκρουστεί στο σημείο όπου είναι αποθηκευμένα τα καύσιμα στο αεροπλάνο.

Σε εικόνες από τον διάδρομο μετά το περιστατικό το πυροσβεστικό όχημα φαίνεται κατεστραμμένο από τη σύγκρουση, όπως και η μύτη του αεροπλάνου. 41 άτομα, δύο από τα οποία βρίσκονταν στο πυροσβεστικό, νοσηλεύθηκαν.

Ανάμεσα στους τραυματίες είναι και η αεροσυνοδός Σολάνζ Τρέμπλεϊ η οποία εκτινάχθηκε από το αεροπλάνο μαζί με τη θέση στην οποία ήταν δεμένη. «Είναι ένα απόλυτο θαύμα. Τη στιγμή της πρόσκρουσης, το κάθισμά της εκτινάχθηκε σε απόσταση μεγαλύτερη των 100 μέτρων από το αεροπλάνο. Την βρήκαν και ήταν ακόμα δεμένη στο κάθισμά της», δήλωσε η κόρη της, Σάρα Λεπίν, στο TVA News του Κεμπέκ. «Είχε έναν φύλακα άγγελο να την προσέχει. Θα μπορούσε να ήταν πολύ χειρότερα».

Η Λεπίν είπε ότι η μητέρα της υπέστη πολλαπλά κατάγματα οστών και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για χειρουργική επέμβαση λόγω σπασμένου ποδιού. Σύμφωνα με το προφίλ της στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, η Τρέμπλεϊ άρχισε να εργάζεται για την Jazz πριν από 26 χρόνια ως αεροσυνοδός.

Μάλιστα στο σκάφος επέβαινε και η Εσθονή πρέσβης.

Όπως αναφέρουν οι πρώτες πληροφορίες το περιστατικό συνέβη κατά τη διάρκεια ελιγμού. Το σκάφος προσέκρουσε σε βράχια, ανετράπη και οι επιβαίνοντες έπεσαν στη θάλασσα. Ακολούθως, ξέσπασε φωτιά όταν διέρρευσε βενζίνη από τη μηχανή.

Από το περιστατικό τραυματίστηκαν πέντε άτομα, εκ των οποίων το ένα σοβαρά και τα τέσσερα ελαφρότερα.

Στο σημείο μεταβαίνει ομάδα του ΕΚΑΒ με ελικόπτερο Super Puma που είναι σε αποστολή διάσωσης 4 ατόμων που επέβαιναν σε σκάφος. 

Οι συνθήκες του περιστατικού και τα ακριβή αίτια της πρόσκρουσης διερευνώνται.

Η ανακοίνωση του Λιμενικού έχει ως εξής:

Ανατροπή και βύθιση σκάφους της δύναμης frontex στη θαλάσσια περιοχή της Μεγίστης. Στο σκάφος επέβαιναν συνολικά 5 άτομα (4 εσθονοί, εκ των οποίων η πρέσβειρα της εσθονίας και 1 στέλεχος Λ.Σ. – ΕΛΛ.ΑΚΤ-  σύνδεσμος frontex). οι επιβαίνοντες περισυνελέγησαν από πλσ και i/φ καταμαράν και μεταφέρθηκαν στο κέντρο υγείας Καστελορίζου. 4 τραυματίες εκ των επιβαινόντων μεταφέρονται με ε/π super puma της Π.Α. στο νοσοκομείο ρόδου.

Ειδικότερα, σύμφωνα με την Αστυνομία, οι κατηγορούμενοι ήταν μέσα σε συρμό του Μετρό, όπου με απειλή και χρήση σωματικής βίας αποπειράθηκαν να αφαιρέσουν αλυσίδα λαιμού από επιβάτη, ο οποίος αντιστάθηκε.

Έπειτα κινήθηκαν προς το επίπεδο επικύρωσης εισιτηρίων, όπου με απειλή χρήσης όπλου αφαίρεσαν αλυσίδα λαιμού από άλλο άνδρα και στη συνέχεια ο 27χρονος εξήλθε του σταθμού, ενώ ο 18χρονος εισήλθε στο τούνελ του συρμού, με αποτέλεσμα να διακοπεί η ηλεκτροδότηση και να ακινητοποιηθεί ο συρμός, δημιουργώντας σημαντική παρακώλυση των συγκοινωνιών. Αστυνομικοί που έσπευσαν στο σημείο, εντόπισαν τους κατηγορούμενους και τους οδήγησαν στο Τμήμα Δίωξης και Εξιχνίασης Εγκλημάτων Αγίας Βαρβάρας, το οποίο επελήφθη προανακριτικά.

Επιπρόσθετα από την έρευνα εξιχνιάστηκε ακόμα μια υπόθεση ληστείας που είχε σημειωθεί τον Ιούλιο του 2025 σε βάρος άντρα, τον οποίο ο 18χρονος τραυμάτισε κατά την αφαίρεση της αλυσίδας λαιμού του.

Οι συλληφθέντες οδηγήθηκαν στον αρμόδιο Εισαγγελέα.

Παράλληλα, η αγορά ασφαλίσεων Lloyd’s του Λονδίνου τόνισε ότι βρίσκεται σε συνεργασία με τον Οργανισμό Χρηματοδότησης Διεθνούς Ανάπτυξης της αμερικανικής κυβέρνησης (International Development Finance Corporation) σχετικά με ένα σχέδιο για την παροχή ασφαλιστικής κάλυψης και εγγυήσεων έναντι πολιτικών κινδύνων για το θαλάσσιο εμπόριο στον Κόλπο, δήλωσαν σήμερα αξιωματούχοι της αγοράς των Lloyd’s.

Οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν δήλωσαν χθες Τετάρτη ότι έχουν τον «πλήρη» έλεγχο του Στενού του Χορμούζ.

Από τα πρώτα αμερικανικά και ισραηλινά πλήγματα στο Ιράν το Σάββατο, ο IMO έχει καταγράψει επτά περιστατικά που σχετίζονται με πλοία στο Στενό, με αποτέλεσμα δύο θανάτους και έξι τραυματισμούς.

«Πέρα από τον οικονομικό αντίκτυπο αυτών των ανησυχητικών επιθέσεων, πρόκειται για ένα ανθρωπιστικό ζήτημα. Καμία επίθεση εναντίον αθώων ναυτικών δεν είναι ποτέ δικαιολογημένη», δήλωσε ο Ντομίνγκες.

«Επαναλαμβάνω την έκκλησή μου προς όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες να επιδεικνύουν τη μέγιστη προσοχή όταν επιχειρούν στην πληγείσα περιοχή», πρόσθεσε.

Εν μέσω αυτής της μεγάλης έντασης, μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν σταματήσει τα πλοία τους που κατευθύνονται προς τον Κόλπο και εκτρέπουν τα δρομολόγιά τους.

Ο γενικός γραμματέας του IMO, προέτρεψε «όλα τα μέρη να εντείνουν τις προσπάθειές τους για την αποκλιμάκωση της κατάστασης το συντομότερο δυνατό», ώστε η θαλάσσια ναυσιπλοΐα να μπορέσει να επανέλθει στην κανονική λειτουργία.

Η κυκλοφορία μέσω του Στενού του Χορμούζ -μέσω του οποίου διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG)- είχε μειωθεί κατακόρυφα κατά 90% την Τετάρτη, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.

Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ θα μπορούσε να αρχίσει να συνοδεύει πετρελαιοφόρα μέσω του στενού του Χορμούζ αν χρειαστεί, δήλωσε ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ την Τρίτη, προσθέτοντας ότι είχε διατάξει τον Οργανισμό Χρηματοδότησης Διεθνούς Ανάπτυξης να παρέχει εγγυήσεις ασφαλιστικής κάλυψης έναντι πολιτικών κινδύνων για το θαλάσσιο εμπόριο στον Κόλπο.

Την ίδια ημέρα, ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν δήλωσε ότι επιδιώκει να δημιουργήσει έναν συνασπισμό για τη συγκέντρωση πόρων, «συμπεριλαμβανομένων στρατιωτικών», για την εξασφάλιση «θαλάσσιων διαδρόμων απαραίτητων για την παγκόσμια οικονομία».