Πρόκειται για το σύστημα που, τόσο μέσω οθονών σε στάσεις όσο και μέσω της σχετικής εφαρμογής για τα κινητά τηλέφωνα, ενημερώνει τους επιβάτες για την ακριβή ώρα άφιξης και το στίγμα ενός λεωφορείου καθώς και για τη συχνότητα των δρομολογίων ή και τυχόν καθυστερήσεις.

Από τα ξημερώματα της Πέμπτης (27/08) το σύστημα είναι εκτός λειτουργίας -οι οθόνες αναγράφουν «δοκιμαστική λειτουργία» ή «πιλοτική λειτουργία»- με συνέπεια να ταλαιπωρείται το επιβατικό κοινό καθώς αναμένουν στα «τυφλά» το επόμενο λεωφορείο, δίχως να γνωρίζουν αν αυτό θα φτάσει σε 5 ή 35 λεπτά.

Ο ΟΑΣΑ εξέδωσε μια ενημέρωση στην οποία αναφέρει:

«Tο σύστημα τηλεματικής βρίσκεται προσωρινά εκτός λειτουργίας. Τα αρμόδια τεχνικά κλιμάκια εργάζονται για την αποκατάσταση της λειτουργίας του. Ζητούμε την κατανόηση του επιβατικού κοινού για την προσωρινή αναστάτωση.

Επισημαίνουμε ότι τα δρομολόγια διεξάγονται κανονικά. Θα ακολουθήσει νεότερη ανακοίνωση».

Ένα από τα σενάρια που εξετάζονται είναι η κατάρρευση του συστήματος να οφείλεται σε κακόβουλη ενέργεια από χάκερς, δίχως αυτό να επιβεβαιώνεται επίσημα για την ώρα.

Πρόκειται για τον νέο κλάδο του Μετρό της Θεσσαλονίκης που θα λειτουργεί ως ενιαίο δίκτυο με το υφιστάμενο τμήμα της βασικής γραμμής «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία – Αμαξοστάσιο Πυλαίας», ολοκληρώνοντας το δίκτυο αστικού σιδηροδρόμου, όπως αυτό έχει σχεδιαστεί μέχρι σήμερα.

Η εκδήλωση των εγκαινίων θα πραγματοποιηθεί στον σταθμό «Μίκρα», στη συμβολή των οδών Α. Παπανδρέου και Πόντου στην Καλαμαριά, παρουσία του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη, αλλά και της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Οι 5 νέοι σταθμοί του Μετρό της Θεσσαλονίκης

Η επέκταση προς την Καλαμαριά περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς: Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα. Πρόκειται για μία νέα υπόγεια γραμμή έχει μήκος περίπου 4,8 χιλιομέτρων και έρχεται να προστεθεί στα 9,6 χιλιόμετρα της βασικής γραμμής.

Υπενθυμίζεται πως στις 30 Νοεμβρίου 2024, ο Όμιλος AKTOR παρέδωσε με επιτυχία τη βασική γραμμή του Μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα από τα πιο σύγχρονα συστήματα μετρό στην Ευρώπη, το οποίο συνυπάρχει με σημαντικούς αρχαιολογικούς θησαυρούς που αντανακλούν τη μακρά και διαχρονική ιστορία της πόλης.

Από αύριο, λοιπόν, οι κάτοικοι και οι επισκέπτες της Θεσσαλονίκης θα έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν συνολικά 18 σταθμούς. Έτσι ο συγκοινωνιακός άξονας θα ξεπερνά τα όρια της βασικής γραμμής και θα εισέρχεται ουσιαστικά στον μητροπολιτικό χώρο της Θεσσαλονίκης.

Η νέα διαδρομή θα συνδέει πυκνοκατοικημένες περιοχές της ανατολικής Θεσσαλονίκης με το κέντρο, περιορίζοντας την ανάγκη χρήσης ΙΧ και προσφέροντας μια ταχύτερη και πιο προβλέψιμη επιλογή μετακίνησης.

Στους 63.000 επιβάτες οι εκτιμήσεις για την επιβατική κίνηση

Πλέον από τον σταθμό της Μίκρας έως το κέντρο της Θεσσαλονίκης η μετακίνηση αναμένεται να πραγματοποιείται σε περίπου 15 λεπτά, γεγονός που μπορεί να αλλάξει σημαντικά τις καθημερινές συνήθειες χιλιάδων πολιτών.

Περίπου 63.000 επιβάτες ημερησίως εκτιμάται ότι θα χρησιμοποιούν τη νέα γραμμή, ενώ παράλληλα υπολογίζεται ότι περίπου 12.000 ΙΧ οχήματα κάθε ημέρα θα μπορούσαν να αποφεύγουν τις μετακινήσεις προς το κέντρο.

Τρία λεπτά χρονοαπόσταση στο κοινό τμήμα, 4,5 λεπτά προς Καλαμαριά

Η επέκταση προς την Καλαμαριά, με τους πέντε νέους σταθμούς «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα», προσθέτει περίπου 4,5 χιλιόμετρα στο υφιστάμενο δίκτυο και δημιουργεί έναν νέο κλάδο μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου». Οι συρμοί θα κατευθύνονται είτε προς τη «Μίκρα» είτε προς τη «Νέα Ελβετία», με αναλογία δύο προς ένα, ενώ η λειτουργία των δύο κλάδων θα πραγματοποιείται μέσω του ίδιου συστήματος ελέγχου.

Με την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας, η χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών στο κοινό τμήμα της γραμμής, μεταξύ «Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού» και «25ης Μαρτίου», θα ξεκινήσει από τα τρία λεπτά περίπου, ενώ στο υπόλοιπο τμήμα προς την Καλαμαριά ο μέσος χρόνος μεταξύ των διελεύσεων θα διαμορφώνεται περίπου στα 4,5 λεπτά.

Η διαδρομή από τη «Μίκρα» έως τον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» θα πραγματοποιείται σε περίπου 24 έως 26 λεπτά, ανάλογα με τον τρόπο εναλλαγής των συρμών μεταξύ των δύο κλάδων, διαμορφώνοντας τον χρόνο μετακίνησης από την Καλαμαριά έως το κέντρο της Θεσσαλονίκης σε λιγότερο από 20 λεπτά.

Επόμενη προτεραιότητα η βορειοδυτική επέκταση

Σε ό,τι αφορά την επόμενη ημέρα του Μετρό Θεσσαλονίκης, ο κ. Ταχιάος χαρακτήρισε τη βορειοδυτική επέκταση ως τη βασική προτεραιότητα για την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου.

Όπως ανέφερε, η περιοχή παρουσιάζει σημαντική δημογραφική δυναμική, με νεότερο και ενεργό πληθυσμό, γεγονός που δημιουργεί αυξημένες ανάγκες μετακίνησης. Για τον λόγο αυτό, προχωρά με ταχύ ρυθμό η ωρίμανση των απαιτούμενων μελετών και των τευχών δημοπράτησης, με στόχο το έργο να ενταχθεί στο επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο

«Για μένα προσωπικά, είναι πάρα πολύ σημαντικό να δω να παίρνει σάρκα και οστά η βορειοδυτική επέκταση του Μετρό», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Μαρινάκης: ”Ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης αλλάζει”

Στην ενημέρωση των πολιτικών συντακτών ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Παύλος Μαρινάκης αναφέρθηκε στο Μετρό της Θεσσαλονίκης και μεταξύ άλλων τόνισε πως αλλάζει ο συγκοινωνιακός χάρτης της πόλης.

Συγκεκριμένα δήλωσε: «Η επέκταση του Μετρό συνοδεύεται από αναδιάρθρωση των λεωφορειακών γραμμών, ώστε τα δύο μέσα να λειτουργούν συμπληρωματικά, για την καλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού. Παράλληλα, σχεδιάζεται, σταδιακή διεύρυνση του ωραρίου λειτουργίας του Μετρό, με στόχο την 24ωρη λειτουργία Παρασκευή και Σάββατο, σε συνδυασμό με λεωφορειακές γραμμές.

Η μεγάλη αλλαγή, όμως, δεν αφορά μόνο το Μετρό. Τα τελευταία επτά χρόνια έχει συντελεστεί ουσιαστική ποιοτική αναβάθμιση των δημόσιων συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη, με αιχμή την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Το 2019 μόλις 250 λεωφορεία βρίσκονταν σε κυκλοφορία στην πόλη, με μέσο όρο ηλικίας 14,5 έτη. Σήμερα, στην ευρύτερη Θεσσαλονίκη δρομολογούνται καθημερινά 500 λεωφορεία, εκ των οποίων 206 λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι ολοκαίνουρια. Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή, που έχει ήδη αποτυπωθεί στην ποιότητα και την αξιοπιστία των μετακινήσεων.

Σημαντική ενίσχυση για τις δημόσιες συγκοινωνίες της πόλης αποτελούν τα 50 νέα ηλεκτρικά αρθρωτά λεωφορεία, που παρελήφθησαν πρόσφατα και εντάσσονται από τον Σεπτέμβριο στην κυκλοφορία.

Παράλληλα, προσλαμβάνονται 171 νέοι οδηγοί στον ΟΑΣΘ μέσω διαδικασιών ΑΣΕΠ. Η αύξηση του διαθέσιμου στόλου, σε συνδυασμό με την ενίσχυση του προσωπικού, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για περισσότερα δρομολόγια, μικρότερους χρόνους αναμονής, μεγαλύτερη αξιοπιστία και καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών.

Η προσπάθεια ανανέωσης συνεχίζεται, με στόχο έως το 2027 την πλήρη ανανέωση του στόλου με λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και την περαιτέρω ενίσχυση της ηλεκτροκίνησης.

Η αναβάθμιση των συγκοινωνιών συνοδεύεται και από τον ψηφιακό εκσυγχρονισμό των μετακινήσεων. Σε αυτή την κατεύθυνση ο Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης, έχει υλοποιήσει παρεμβάσεις όπως η αντικατάσταση των χάρτινων εισιτηρίων με ηλεκτρονικά και η λειτουργία ψηφιακής πλατφόρμας για ανοιχτή γραμμή επικοινωνίας με το κοινό, ενώ προχωρούν οι ενέργειες για τη διαλειτουργικότητα των συστημάτων κομίστρου λεωφορείων και Μετρό.

Ο συγκοινωνιακός χάρτης της Θεσσαλονίκης αλλάζει και αυτή η αλλαγή μεταφράζεται σε καλύτερη καθημερινότητα για τους κατοίκους της Θεσσαλονίκης».

Το Σάββατο 8 και την Κυριακή 9 Αυγούστου πραγματοποιούνται συνολικά 208 δρομολόγια, με την κίνηση να παραμένει ιδιαίτερα αυξημένη και τον Πειραιά να συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος των αναχωρήσεων. Συνολικά, από το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας ταξίδεψαν μέσα στο διήμερο 66.317 επιβάτες.

Το Σάββατο 8 Αυγούστου αναχώρησαν συνολικά 60.584 επιβάτες με 102 δρομολόγια.

Από τον Πειραιά πραγματοποιήθηκαν 25 δρομολόγια με 32.876 επιβάτες, ενώ στις γραμμές του Αργοσαρωνικού εκτελέστηκαν 52 δρομολόγια με 11.368 επιβάτες.

Από τη Ραφήνα αναχώρησαν 12.932 επιβάτες με 18 δρομολόγια και από το Λαύριο 3.408 επιβάτες με επτά δρομολόγια.

Την Κυριακή 9 Αυγούστου η συνολική κίνηση θα διαμορφωθεί στους 53.198 επιβάτες, με 106 δρομολόγια.

Από τον Πειραιά 33.441 επιβάτες με 23 δρομολόγια, αριθμός αυξημένος σε σχέση με το Σάββατο, παρά το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκαν δύο λιγότερες αναχωρήσεις.

Στον Αργοσαρωνικό συνολικά 57 δρομολόγια, εκ των οποίων 34 με ταχύπλοα και 23 με επιβατηγά-οχηματαγωγά, μεταφέροντας 9.270 επιβάτες.

Από τη Ραφήνα προγραμματισμένα 15 δρομολόγια με 7.320 επιβάτες, ενώ από το Λαύριο πραγματοποιήθηκαν 11 δρομολόγια με 3.167 επιβάτες.

Η εικόνα του Σαββατοκύριακου επιβεβαιώνει ότι η έξοδος προς τα νησιά έχει εισέλθει στην πιο έντονη φάση της, καθώς πλησιάζει ο Δεκαπενταύγουστος.

Αντιμέτωποι με πολύωρες ουρές στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια βρίσκονται χιλιάδες Βρετανοί ταξιδιώτες. Το πρόβλημα εντάθηκε στις αρχές Ιουλίου 2026. Η εφαρμογή του νέου Συστήματος Εισόδου/Εξόδου (Entry/Exit System – EES) της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχει επιβαρύνει σημαντικά τους συνοριακούς ελέγχους και έχει δημιουργήσει απίστευτες ουρές και ταλαιπωρία για τους επιβάτες.

Λόγω του καλοκαιριού τεράστιες ουρές, που έχουν καταγραφεί σε αεροδρόμια της Ρώμης, της Πάλμα ντε Μαγιόρκα, της Μάλαγα, του Φάρο και των Βρυξελλών, με επιβάτες να περιμένουν επί ώρες προκειμένου να ολοκληρώσουν τις διαδικασίες ελέγχου. Κι αυτό συμβαίνει και με οικογένειες με μωρά παιδιά που καλούνται ν΄ ανταποκριθούν σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες.

Καθώς εκατομμύρια Βρετανούς αναχωρούν για τις θερινές τους διακοπές εκτός του κράτους τους, έρχονται αντιμέτωποι με τη νέα κοινοτική νομοθεσία και επειδή πια θεωρούνται ταξιδιώτες από τρίτη χώρα, οι έλεγχοι είναι πολλαπλάσιοι. Οι ταξιδιωτικοί φορείς συνιστούν στους επιβάτες να φτάνουν στα αεροδρόμια έως και τέσσερις ώρες πριν από την προγραμματισμένη αναχώρηση της πτήσης τους.

Το νέο σύστημα της ΕΕ, το οποίο εφαρμόζεται από τις 10 Απριλίου 2026, σύμφωνα με τη dailymail,  απαιτεί από τους ταξιδιώτες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης να καταχωρούν δακτυλικά αποτυπώματα και βιομετρική φωτογραφία κατά τη διέλευση των εξωτερικών συνόρων της Ένωσης.

Σύμφωνα με ειδικούς του ταξιδιωτικού κλάδου, οι μεγαλύτερες καθυστερήσεις ενδέχεται να παρατηρηθούν κατά την επιστροφή των Βρετανών από τις διακοπές τους, καθώς οι επιβάτες θα πρέπει να ολοκληρώνουν και τις νέες διαδικασίες ελέγχου εξόδου πριν φτάσουν στις πύλες επιβίβασης.

Από την έναρξη λειτουργίας του, το EES έχει προκαλέσει τεράστιες καθυστερήσεις σε αρκετά ευρωπαϊκά αεροδρόμια, ενώ έχουν καταγραφεί και περιπτώσεις επιβατών που έχασαν τις πτήσεις τους εξαιτίας των πολύωρων αναμονών.

Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι η έγκαιρη άφιξη στο αεροδρόμιο – ακόμη και αρκετές ώρες πριν – αποτελεί – λένε οι υπεύθυνοι – τον ασφαλέστερο τρόπο για να μειωθεί ο κίνδυνος καθυστερήσεων και απρόοπτων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Λίγο πριν τα μεσάνυχτα της Παρασκευής, ο οδηγός του λεωφορείου 879, ενώ διέσχιζε τη λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, έχασε τον έλεγχο, με αποτέλεσμα να περάσει στο αντίθετο ρεύμα και να προσκρούσει σφοδρά σε κολόνα από οπλισμένο σκυρόδεμα, καταστρέφοντάς την.

Από την πρόσκρουση προκλήθηκε και φωτιά, η οποία ευτυχώς δεν επεκτάθηκε.

Στο λεωφορείο επέβαιναν περίπου 10άτομα, εκ των οποίων τρεις, ένας άνδρας και μία γυναίκα, τραυματίστηκαν.

Στο σημείο έσπευσαν συνεργεία για την αντικατάσταση της κολόνας και την αποκατάσταση της ηλεκτροδότησης.

Οι κάτοικοι της περιοχής εξέφρασαν την ανησυχία τους για τη συγκεκριμένη λεωφόρο, χαρακτηρίζοντάς την επικίνδυνη λόγω της μεγάλης κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων και της δυσλειτουργίας πολλών φαναριών, με αποτέλεσμα να σημειώνονται συχνά ατυχήματα.

Όπως καταγράφεται σε βίντεο που δημοσιεύτηκε στο TikTok,ο βραχίονας του γερανοφόρου χτύπησε τη μεταλλική πινακίδα, ξηλώνοντας μεγάλο τμήμα της που έπεσε στο οδόστρωμα.

Πίσω από το γερανοφόρο ακολουθούσε μοτοσικλέτα με δύο επιβάτες, οι οποίοι γλίτωσαν για ελάχιστα δευτερόλεπτα. Όπως δείχνει το βίντεο μάλιστα, η πτώση του τμήματος της πινακίδας, τους προκάλεσε αστάθεια. Ωστόσο, κατάφεραν να διατηρήσουν τον έλεγχο της μοτοσικλέτας.

Το βίντεο δείχνει το περιστατικό και το πώς σώθηκαν από θαύμα οι δύο αναβάτες, σε έναν από τους πλέον πολυσύχναστους οδικούς άξονες της Αττικής.

Η ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ

Τις προηγούμενες τρεις ημέρες το επιβατικό κοινό υποβλήθηκε σε μια υπέρμετρη ταλαιπωρία, η οποία θα είχε αποφευχθεί αν η Διοίκηση της Υ.Π.Α. είχε εκπληρώσει έγκαιρα και σωστά τις υποχρεώσεις της.

Ο συνδυασμός της προδιαγεγραμμένης καθήλωσης του αεροσκάφους που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. για τον από αέρα έλεγχο ραδιοβοηθημάτων, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και η καθυστερημένη αντίδραση στην εύρεση λύσης για τον έλεγχο των συστημάτων ενόργανης προσγείωσης (I.L.S.) που είναι εγκατεστημένα στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (Δ.Α.Α), οδήγησαν στην πραγματοποίηση του απαιτούμενου, περιοδικού ελέγχου κατά την διάρκεια του καλοκαιριού και σε συνθήκες υψηλής κυκλοφορίας.

Το αποτέλεσμα ήταν η ύπαρξη υπερβολικών καθυστερήσεων που είχαν αλυσιδωτές αντιδράσεις στο πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών και οδήγησαν στην ταλαιπωρία των επιβατών.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. της Προσέγγισης Αθηνών και του Πύργου Ελέγχου του Δ.Α.Α που ήταν βάρδια κατά τη διάρκεια του ελέγχου των ραδιοβοηθημάτων, με επαγγελματισμό και υψηλό αίσθημα ευθύνης, διαχειρίστηκαν ασφαλώς, υπό αρκετά πιεστικές συνθήκες, έναν άνευ προηγουμένου όγκο κυκλοφορίας, δεδομένης της υψηλής πολυπλοκότητας του επιχειρησιακού περιβάλλοντος.

Είναι απαράδεκτο τα λάθη και τις παραλείψεις της Διοίκησης της Υ.Π.Α. να καλούνται να τα διαχειριστούν οι Ε.Ε.Κ. που βρίσκονται στην βάρδια, οι οποίοι δέχονται την συνολική πίεση του συστήματος των αερομεταφορών. Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουν κάποιοι αβίαστα, μέσα από ασκήσεις επί χάρτου, να λαμβάνουν αποφάσεις που δημιουργούν αναστάτωση στις αερομεταφορές και στη συνέχεια να καλούνται οι Ε.Ε.Κ. να διαχειριστούν τις επιπτώσεις.

Είναι ακόμα πιο προκλητικό το γεγονός ότι, παρότι είχαμε έγκαιρα προειδοποιήσει, ήδη από το 2025, ότι ο κακός σχεδιασμός που εφαρμόστηκε θα οδηγούσε με βεβαιότητα στην καθήλωση του αεροσκάφους της Υ.Π.Α., δεν έγιναν διορθωτικές ενέργειες και δυστυχώς δικαιωθήκαμε από τα γεγονότα των προηγούμενων ημερών.

Αναμένουμε από τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να αναλάβει τις ευθύνες του και να δώσει απαντήσεις για τα αίτια που οδήγησαν στα γεγονότα των τελευταίων ημερών.

Ειδικά τα ακόλουθα ερωτήματα χρήζουν άμεσης απάντησης:

• Γιατί το αεροσκάφος της Υ.Π.Α. είναι καθηλωμένο; Ποιος ευθύνεται για την έλλειψη ανταλλακτικών;
• Γιατί δεν προγραμματίστηκε νωρίτερα ο περιοδικός έλεγχος των ραδιοβοηθημάτων που εξυπηρετούν την ενόργανη προσγείωση τον Δ.Α.Α.;
• Αφού τελικά χρειάστηκε να γίνει ο έλεγχος εντός της καλοκαιρινής περιόδου γιατί δεν επελέγησαν ώρες χαμηλής κυκλοφορίας για την πραγματοποίησή του, όπως γίνεται σε μεγάλα αεροδρόμια του εξωτερικού, όπου ο έλεγχος γίνεται ακόμα και τις νυχτερινές ώρες;

Με αφορμή τα εν λόγω γεγονότα, καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να επανεξετάσει συνολικά το πρόγραμμα περιοδικών ελέγχων και συντήρησης του εξοπλισμού αεροναυτιλίας της Υ.Π.Α., ώστε να μην διαταράσσεται η εναέρια κυκλοφορία σε περιόδους αυξημένης κίνησης, προκειμένου να πραγματοποιηθούν ενέργειες που είναι από τη φύση τους αναμενόμενες και μπορούν να προγραμματιστούν.

Την ίδια στιγμή που συμβαίνουν τα παραπάνω, οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καλούνται για άλλο ένα καλοκαίρι να εργαστούν με εξοπλισμό που είναι χειρότερος ακόμα και αυτόν που χρησιμοποιείται σε Τριτοκοσμικές χώρες και να διαχειριστούν κυκλοφορία που αυξάνεται συνεχώς, σημειώνοντας νέο ρεκόρ κάθε χρόνο.

Η εγκατάσταση κρίσιμων συστημάτων για την αεροναυτιλία καθυστερεί υπερβολικά, ακόμα και σε έργα τα οποία έχουν συμβασιοποιηθεί. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η εγκατάσταση νέου συστήματος επικοινωνιών φωνής (V.C.R.S.) στα περιφερειακά αεροδρόμια, η σύμβαση για το οποίο έχει υπογραφεί από το 2023 και μέχρι σήμερα δεν έχει παραδοθεί το σύστημα σε κανένα αεροδρόμιο, ενώ ζητείται παράταση άλλων δεκαοχτώ μηνών για την ολοκλήρωση του έργου.

Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση για την αναβάθμιση των κεφαλών ραντάρ και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων ραντάρ (D.P.S.), όπου υπάρχουν καταγγελίες τόσο για διακριτική μεταχείριση εταιρειών, όσο και για τους όρους διεξαγωγής των διαγωνιστικών διαδικασιών.

Δεν είναι τυχαία η κατάντια του εξοπλισμού που χρησιμοποιεί η Υ.Π.Α. Υπάρχουν συγκεκριμένες ευθύνες, οι οποίες είναι πολύ βαριές, ειδικά αν ισχύουν τα όσα, επίσημα και επώνυμα καταγγέλλονται.

Στο με αρ. πρωτ. Κ.Γ 12456/15-5-2026 (ΑΔΑ: ΡΩΕΓ465ΧΘΞ-ΒΧΥ) πρωτογενές αίτημα, που αφορά την αναβάθμιση του D.P.S. και το οποίο είναι αναρτημένο στην ΔΙΑΥΓΕΙΑ, αναφέρεται μεταξύ άλλων, ως λόγος για την τροποποίηση του αρχικού πρωτογενούς αιτήματος (Κ.Γ 5200/12-3-2026 ΑΔΑ: 6ΧΘΖ465ΧΘΞ-ΘΩΛ), το με αρ. πρωτ. ΓΔΦΠΥΑΝ/Δ20/ΕΜΠ.129/27.04.2026 Πόρισμα του Γενικού Διευθυντή Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας. Καλείται ο Διοικητής της Υ.Π.Α. να απαντήσει τι ανέφερε το πόρισμα, αν απέδωσε ευθύνες, καθώς και αν υπήρξε νέα διερεύνηση μετά και τις νέες καταγγελίες που υποβλήθηκαν επώνυμα ακόμα και στην επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής.

Επιβάλλεται να γίνει πλήρης διερεύνηση των καταγγελιών και να εντοπιστούν πράξεις ή και παραλείψεις που έχουν οδηγήσει στην σημερινή κατάσταση του εξοπλισμού, η οποία έχει σοβαρές επιπτώσεις στο σύστημα των αερομεταφορών και έχει οδηγήσει στον διεθνή διασυρμό της Χώρας

Τα γεγονότα των τριών περασμένων ημερών έρχονται να προστεθούν σε μια σειρά γεγονότων, όπως η ολική απώλεια επικοινωνιών του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών Μακεδονίας (Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ.) στις 4/1/2026 και τα δυο περιστατικά, μέσα σε διάστημα έξι μηνών, της απώλειας ζεύξης δεδομένων με τον λόφο Μερέντα. Αν δεν αποδοθούν ευθύνες, τέτοια γεγονότα θα συνεχίσουν να επαναλαμβάνονται.

Οι συνάδελφοι Ε.Ε.Κ. καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια και αυτό το καλοκαίρι για να εξυπηρετήσουν ολοένα αυξανόμενη κυκλοφορία με αδιαπραγμάτευτα επίπεδα ασφάλειας και με όσο το δυνατόν μικρότερες καθυστερήσεις. Καλούμε τον Διοικητή της Υ.Π.Α. να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του και να πράξει τα δέοντα για να στηρίξει την προσπάθεια των συναδέλφων προς όφελος του επιβατικού κοινού και της ίδιας της Χώρας.

Το κλίμα στο εσωτερικό της καμπίνας μετατράπηκε μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα σε επίγεια κόλαση, με τις αεροσυνοδούς να τρέχουν έντρομες και δακρυσμένες στον διάδρομο, αναζητώντας απεγνωσμένα κάποιον γιατρό ή επιβάτη με ιατρικές γνώσεις. Την ίδια στιγμή, το αεροπλάνο άρχισε να χάνει ύψος με πολύ γρήγορο ρυθμό, καθώς ο συγκυβερνήτης (First Officer) ανέλαβε αμέσως τον έλεγχο των χειριστηρίων προκειμένου να κατευθύνει το αεροσκάφος στο πλησιέστερο αεροδρόμιο.

«Ξυπνήσαμε μέσα στο χάος» – Συγκλονιστικές μαρτυρίες

Επιβάτες της πτήσης LS1266 περιέγραψαν με κομμένη την ανάσα τις δραματικές στιγμές στη βρετανική εφημερίδα The Sun:

«Με τον σύντροφό μου κοιμόμασταν όταν ξαφνικά μας ξύπνησε ένα γενικευμένο χάος. Τα φώτα της καμπίνας άρχισαν να αναβοσβήνουν και οι αεροσυνοδοί, εμφανώς σοκαρισμένες και κλαίγοντας, έψαχναν για γιατρό. Το δίχρονο παιδί μας άρχισε να ουρλιάζει από τον φόβο του, όπως και δεκάδες άλλα παιδιά μέσα στην καμπίνα, επειδή το αεροπλάνο έπεφτε πάρα πολύ γρήγορα προκειμένου να προσεγγίσει το έδαφος για την επείγουσα προσγείωση».

Το αεροσκάφος τροχοδρόμησε με ασφάλεια στο διάδρομο του Πόρτο στις 2:11 π.μ. της Παρασκευής (22 Μαΐου 2026). Αμέσως, ασθενοφόρα και οχήματα των εκτάκτων αναγκών περικύκλωσαν το αεροπλάνο, με τους διασώστες να εισέρχονται στο πιλοτήριο και να μεταφέρουν εσπευσμένα τον κυβερνήτη σε κοντινό νοσοκομείο της πορτογαλικής πόλης.

Οδύσσεια 13 ωρών στο αεροδρόμιο και η απάντηση της εταιρείας

Παρά την επιτυχή προσγείωση, η ταλαιπωρία των 220 επιβατών συνεχίστηκε στο έδαφος, καθώς μετατράπηκε σε μια οδύσσεια διάρκειας άνω των 13 ωρών. Όπως κατήγγειλαν οι ταξιδιώτες, η εταιρεία τους κρατούσε εγκλωβισμένους μέσα στο αεροπλάνο για περισσότερο από μία ώρα μετά την προσγείωση. Στη συνέχεια, μεταφέρθηκαν στην αίθουσα αναμονής του αεροδρομίου, όπου παρέμειναν χωρίς να τους παρασχεθεί κατάλυμα, με την δικαιολογία ότι η εύρεση δωματίων εκείνη την ώρα ήταν εξαιρετικά ακριβή.

Παρά τα παράπονα για την οργανωτική διαχείριση, οι επιβάτες εξέφρασαν την απόλυτη συμπαράστασή τους στον άτυχο πιλότο, ενώ η Jet2 έστειλε άμεσα νέο πλήρωμα αντικατάστασης με πτήση από το Μάντσεστερ προκειμένου να μεταφέρει τους ανθρώπους πίσω στο Μπέρμιγχαμ.

Σε επίσημη ανακοίνωσή της, η Jet2 επιβεβαίωσε την εκτροπή της πτήσης λόγω ξαφνικής αδιαθεσίας του ενός εκ των δύο πιλότων, τονίζοντας κατηγορηματικά ότι «σε κανένα σημείο δεν τέθηκε σε κίνδυνο η ασφάλεια των επιβατών» χάρη στην άμεση αντίδραση του συγκυβερνήτη. Ζητώντας συγγνώμη για την απρόβλεπτη καθυστέρηση, η εταιρεία έδωσε τη δυνατότητα στους πληγέντες να αλλάξουν δωρεάν το εισιτήριό τους με οποιαδήποτε από τις 14 προγραμματισμένες πτήσεις της προς το Ηνωμένο Βασίλειο εντός της ερχόμενης εβδομάδας.

Σημείωσε ότι ο ΠΟΥ έχει λάβει γνώση των αναφορών για άλλα άτομα με συμπτώματα, που ενδέχεται να ήρθαν σε επαφή με επιβάτες του κρουαζιερόπλοιου και ότι βρίσκεται σε επαφή με τις αρμόδιες αρχές.

Δεδομένης της περιόδου επώασης της νόσου, η οποία μπορεί να φτάσει έως τις έξι εβδομάδες, είναι πιθανό να αναφερθούν περισσότερα κρούσματα, δήλωσε, προσθέτοντας ωστόσο, ότι παρότι η κατάσταση είναι σοβαρή, ο ΠΟΥ “εκτιμά τον κίνδυνο για τη δημόσια υγεία ως χαμηλό”.

Ανέφερε ακόμη ότι το Ηνωμένο Βασίλειο ενημέρωσε τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας για μια «ομάδα επιβατών», που παρουσίαζαν αναπνευστικά συμπτώματα στο κρουαζιερόπλοιο το περασμένο Σάββατο.

Υπενθύμισε πως μέχρι στιγμής έχουν αναφερθεί οκτώ κρούσματα, εκ των οποίων τα τρία κατέληξαν. Πέντε από αυτά είναι επιβεβαιωμένα εργαστηριακά, ενώ τα άλλα τρία είναι ύποπτα, όπως είπε.

Αγώνας δρόμου για την ιχνηλάτηση επιβατών

Μάχη με τον χρόνο δίνουν οι υγειονομικές αρχές, για να εντοπίσουν δεκάδες ανθρώπους που αποβιβάστηκαν από το κρουαζιερόπλοιο.

Η εταιρεία διαχείρισης του πλοίου δήλωσε ότι 29 επιβάτες, τουλάχιστον 12 διαφορετικών εθνικοτήτων, εγκατέλειψαν το MV Hondius στις 24 Απριλίου και αποβιβάστηκαν στην Αγία Ελένη, με το ολλανδικό ΥΠΕΞ ωστόσο, να δίνει διαφορετικό αριθμό, κάνοντας λόγο για 40 άτομα.

Μεταξύ αυτών που αποβιβάστηκαν από το ολλανδικό κρουαζιερόπλοιο ήταν μια 69χρονη γυναίκα, η οποία αργότερα κατέληξε στη Νότια Αφρική. Πρόκειται για τη σύζυγο Ολλανδού επιβάτη, ο οποίος έχασε τη ζώη του από τον ιό στις 11 Απριλίου και απομακρύνθηκε από το πλοίο στις 24 Απριλίου.

Σύμφωνα με το BBC, η ολλανδική κυβέρνηση ανέφερε ότι ένας Ελβετός υπήκοος, ο οποίος έχει πλέον διαγνωστεί με τον ιό, ήταν επίσης μεταξύ εκείνων που διέκοψαν την κρουαζιέρα.

Την Τετάρτη (06/05) και ενώ το σκάφος βρισκόταν στο Πράσινο Ακρωτήριο, τρία άτομα απομακρύνθηκαν εσπευσμένα από το πλοίο, ένας Βρετανός, ο γιατρός του πλοίου και ένας Γερμανός επιβάτης, οι οποίοι μεταφέρθηκαν στην Ευρώπη για θεραπεία.

Ο Βρετανός ταυτοποιήθηκε ως ο 56χρονος Martin Anstee και η κατάστασή του είναι σταθερή, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (ΠΟΥ). Η σορός του τρίτου θύματος, μιας Γερμανίδας, παραμένει στο πλοίο.

Πάνω από 24 επιβάτες αποβιβάστηκαν χωρίς ιχνηλάτηση

Περισσότεροι από 24 επιβάτες εγκατέλειψαν το κρουαζιερόπλοιο που επλήγη από την έξαρση του ιού hantavirus στις 24 Απριλίου χωρίς να γίνει ιχνηλάτηση επαφών, σχεδόν δύο εβδομάδες μετά τον θάνατο του πρώτου επιβάτη στο πλοίο, δήλωσαν στο AP την Πέμπτη η εταιρεία διαχείρισης και Ολλανδοί αξιωματούχοι.

Η είδηση προκάλεσε ανησυχίες για πιθανή εξάπλωση του ιού καθώς οι ταξιδιώτες επέστρεφαν στις πατρίδες τους, αν και οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι ο κίνδυνος για το ευρύ κοινό θεωρείται χαμηλός.

Το σκάφος κατευθύνεται τώρα προς τα Κανάρια Νησιά της Ισπανίας, ένα ταξίδι που αναμένεται να διαρκέσει τρεις έως τέσσερις ημέρες, με περισσότερους από 140 επιβάτες και πλήρωμα να παραμένουν εν πλω.

Σύμφωνα με την Πυροσβεστική από την πυρκαγιά δεν υπήρξαν τραυματισμοί αλλά το λεωφορείο καταστράφηκε ολοσχερώς. Για την κατάσβεση της πυρκαγιάς επιχείρησαν 10 πυροσβέστες με 4 οχήματα.