Συγκεκριμένα, ο υπουργός Εξωτερικών ανέφερε: «Μπορώ να επιβεβαιώσω ότι υπήρξε επίθεση εναντίον του ελληνικού φορτηγού πλοίου, αλλά δεν μπορώ να επιβεβαιώσω ότι αυτό έχει κατασχεθεί από τους Ιρανούς».

«Υπάρχουν, επομένως, εκτεταμένες ζημιές, αλλά προς το παρόν δεν έχει κατασχεθεί», πρόσθεσε.

• Σημειώνεται ότι νωρίτερα, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ξεκαθάρισε ότι, σε αντίθεση με τις ιρανικές ανακοινώσεις, το containership «Epaminondas» δεν έχει τεθεί υπό κράτηση, όπως είχαν ανακοινώσει οι Φρουροί της Επανάστασης. Το «Epameinondas, όπως και το επίσης ελληνόκτητο «Euphoria» δέχθηκαν τα πυρά του Ιράν ενώ διέσχιζαν τα Στενά του Ορμούζ

Σύμφωνα με αρμόδιες πηγές, «το πλοίο δεν έχει κρατηθεί», με την Αθήνα να αποδίδει τις σχετικές δηλώσεις της Τεχεράνης σε ανακριβή πληροφόρηση.

Όπως μετέδωσε το Tasnim «η διοίκηση των ναυτικών δυνάμεων των Φρουρών της Επανάστασης ανακοίνωσε ότι κατέσχεσε δύο σκάφη που παραβίαζαν τους κανόνες, το «MSC-FRANCESCA» (που συνδέεται με την σιωνιστική οντότητα) και το «EPAMINONDAS», και τα οδήγησε στις ιρανικές ακτές, επειδή έπλευσαν χωρίς τις απαραίτητες άδειες και παραβίασαν τα συστήματα πλοήγησης».

Υπενθυμίζεται ότι το πλοίο με διεθνή ταυτότητα IMO: 9153862 βρίσκεται υπό τη διαχείριση της Maersk, σύμφωνα με την εταιρεία ασφάλειας Diaplous. Το μήκος του (LOA) είναι 299,9 μέτρα και το πλάτος του είναι 42,8 μέτρα.

Είχε αποπλεύσει από το λιμάνι του Jebel Ali στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα με προορισμό τη Mudra της Ινδίας, σε μια περίοδο κατά την οποία η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην ευρύτερη περιοχή παραμένει εξαιρετικά εύθραυστη.

• Το πλοίο δέχθηκε πλήγμα όταν οπλισμένο ταχύπλοο των Φρουρών της Επανάστασης προσέγγισε το πλοίο χωρίς προηγούμενη επικοινωνία μέσω ασυρμάτου και στη συνέχεια άνοιξε πυρ. Η ιρανική πλευρά, σύμφωνα με το Tasnim, σημειώνει ότι το πλοίο είχε «αγνοήσει τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις» του ιρανικού στρατού.

Ο UKMTO δήλωσε ότι «ο πλοίαρχος ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ανέφερε ότι το πλοίο προσεγγίστηκε από ένα πυροβόλο του IRGC» το οποίο «στη συνέχεια πυροβόλησε εναντίον του πλοίου» και «προκάλεσε σοβαρές ζημιές στη γέφυρα».

«Δεν αναφέρθηκαν πυρκαγιές ή περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Όλο το πλήρωμα ανέφερε ότι είναι ασφαλές» ανέφερε.

Μιλώντας στην εκπομπή «Αυτοψία» του Alpha και στον Αντώνη Σρόιτερ, περιέγραψε πως το πλοίο δέχθηκε 15 πυραύλους, αναγκάζοντας το πλήρωμα να πηδήξει στη θάλασσα για να σωθεί. Είπε ότι δύο πλοία τούς εντόπισαν αλλά δεν τους διέσωσαν, ενώ εκείνος πάλευε με τα κύματα, κρατώντας την υπόσχεση που είχε δώσει στην κόρη του:

«Ό,τι κι αν γίνει, θα επιστρέφω πάντα».

Η περιγραφή του προκαλεί δέος για τη δύναμη και την ψυχραιμία με την οποία κατάφερε να επιβιώσει τρεις ημέρες στην Ερυθρά Θάλασσα, μέχρι να διασωθεί.

Ήταν 7 Ιουλίου, όταν το πλοίο είχε αποπλεύσει με προορισμό την Άκαμπα, αφού είχε παραδώσει σπόρους σόγιας από τις ΗΠΑ στη Σομαλία. «Ξεκουραζόμουν για να πιάσω βάρδια στις 8 η ώρα το πρωί. Ξαφνικά χτυπάει το τηλέφωνο και με ειδοποιούν να ανέβω στη γέφυρα, κάτι είδαν στο ραντάρ» λέει ο Σταρίδας.

«Ήταν περίπου 7 παρά και μέχρι να ετοιμαστώ, πριν να βγω από την καμπίνα δεχτήκαμε το πρώτο χτύπημα. Το ένιωσα πολύ δυνατό, τραντάχτηκαν τα πάντα, ένας θόρυβος αξέχαστος. Αμέσως σκέφτηκα ότι δεχόμαστε επίθεση και πρέπει να ανέβω στη γέφυρα. Είχαμε χτυπηθεί στην πίσω δεξιά πλευρά στην περιοχή του μηχανοστασίου. ήταν βολή τακτικής, ήταν βολή ακινητοποίηση τους πλοίου. Κατέβηκα στο μηχανοστάσιο και είδα εικόνα καταστροφής. Ψάχναμε με τους φακούς και κάποια στιγμή εκεί που κοίταζα βρήκα έναν του πληρώματος σε σοκ, το βλέμμα του ακόμα το θυμάμαι, δεν μπορούσε να εστιάσει κάπου, ήταν αόριστο, ήταν ζωντανός» θυμήθηκε ο ένοπλος φρουρός.

Όπως λέει, «είχαμε 3 νεκρούς στο μηχανοστάσιο. Μας χτυπούσαν όλη τη νύχτα. Από τις 7 το απόγευμα μέχρι τις 10 το πρωί όταν πηδήξαμε στη θάλασσα. Το επόμενο χτύπημα ήταν ένα λεπτό μετά, στην ίδια πλευρά περίπου στο ίδιο σημείο. Τα υπόλοιπα ήταν σε όλο το υπόλοιπο καράβι, στην μάσκα της γέφυρας, στο κατάστρωμα. Αν και ήταν νύχτα αυτό που ένιωθες ήταν κάτι ξαφνικό, δεν άκουγες κάτι πριν, άκουγες ένα μπαμ, μια λάμψη και ένα τράνταγμα χωρίς προηγούμενο. Όσο μετρούσα, μέτρησα 15 πυραύλους».

«Δεν μπορούσαμε να μαντέψουμε πού θα έρθει το επόμενο χτύπημα»

Περιγράφοντας τα πρώτα λεπτά μετά την επίθεση, θυμάται: «αρχικά προσπαθούσα να κρατήσω το πλήρωμα και τον καπετάνιο ήρεμο, να μην πανικοβληθεί. Άνθρωποι έκλαιγαν, όλοι ήταν πεσμένοι κάτω, η γέφυρα κατέρρεε, έπεφταν οροφές αλλά υπήρχε ο φόβος του θανάτου γιατί δεν μπορούσες να μαντέψεις πού θα έρθει το επόμενο χτύπημα για να προφυλαχθείς. Μετά το δεύτερο χτύπημα είπα στον καπετάνιο άνοιξε όλα τα συστήματα επικοινωνίας για να πεις ότι δεχόμαστε επίθεση».

Από την επίθεση τραυματίστηκε και ο ίδιος: «Χτύπησα εγώ γιατί το πλήρωμα προσπάθησα να το κρατήσω ασφαλές και το είχα σε μια σκάλα στη γέφυρα που ήταν το πιο ασφαλές σημείο. Δεν ήθελα να ρισκάρω. Εγώ ήμουν αυτός που θα μπορούσε να προστατεύσει το καράβι οπότε έπρεπε να είμαι εκεί έξω για να σιγουρευτώ ότι δεν θα πλησιάσει κάτι το καράβι. Μετά από κάθε χτύπημα το ωστικό κύμα με πετούσε και κάποια θραύσματα χτυπούσαν τα πόδια μου».

Η επόμενη απόφαση ήταν μονόδρομος: να εγκαταλείψουν το πλοίο. Όπως λέει, «σίγουρα αν μέναμε στο πλοίο δεν θα ζούσαμε για πολύ ακόμα, κάποια στιγμή αναπόφευκτα θα σκοτωνόμασταν. Αν μπαίναμε στις βάρκες θα ήμασταν στόχοι».

«Δεν ήξερα αν έχω το πόδι μου, το αίμα έτρεχε ασταμάτητα»

«Κάποια στιγμή ήρθε ένα πολύ μεγάλο χτύπημα στη θέση που ήμασταν από το οποίο ένιωσα ένα κάψιμο στο πόδι και όλες τις δονήσεις με το ωστικό κύμα να με πετάει 3-4 μέτρα. Δεν ήξερα αν έχω το πόδι μου. Το κοίταξα και έτρεχε ασταμάτητα το αίμα, φοβόμουν να το πιάσω μην το χάσω. Γύρισα στον καπετάνιο και είπα δεν υπάρχει άλλη λύση, αν μείνουμε στο καράβι θα μας σκοτώσουν. Είτε καθόμαστε στο καράβι και μας σκοτώνουν είτε πέφτουμε στη θάλασσα. Ο καπετάνιος συμφώνησε. Κατεβήκαμε στο κατάστρωμα, φορέσαμε τα σωσίβια και πέσαμε στη θάλασσα» θυμάται ο Βαγγέλης Σταρίδας.

«Ήμασταν 18 άτομα. Εμείς κολυμπούσαμε προς την αντίθετη κατεύθυνση, να απομακρυνθούμε από το καράβι και την Υεμένη. Μετά από περίπου 2 ώρες που είχαμε απομακρυνθεί για 2-3 μίλια, συνέχισαν να ρίχνουν στο καράβι με πυραύλους και drone. Ήθελα να φύγουμε όσο πιο γρήγορα και πιο μακριά γιατί μπορούσαν να κάνουν ξανά επιχείρηση κατάληψης. Χρησιμοποιούσαμε την αντανάκλαση του ήλιου για κάλυψη. Πέσαμε όλοι μαζί με τελευταίο εμένα και τον καπετάνιο. Τους συμβούλευσα να είμαστε όλοι μαζί μια ομάδα. Τους είπα κολυμπάτε γρήγορα. Από κάποια στιγμή και μετά όμως ήταν αρκετοί που έμειναν πίσω και δεν κρατούσαν ευθεία γραμμή ώστε να κολυμπάμε πίσω από το καράβι όχι δεξιά ή αριστερά του για να είμαστε καλυμμένοι» περιγράφει τα πρώτα λεπτά στο νερό.

Ορισμένοι, ωστόσο, «δεν προσπάθησαν όσο έπρεπε και τους βρήκαν οι Χούθι. Έχουν τώρα 10 ή 11 που μάζεψαν από τη θάλασσα και μέχρι σήμερα είναι όμηροί τους».

«Περάσαμε δύο μέρες και δύο νύχτες, το νερό ήταν καυτό, τη νύχτα τρέμαμε»

«Είχαμε μείνει 5 άτομα και συνεχίσαμε να κολυμπάμε. Περάσαμε 2 ημέρες και 2 νύχτες. Διψούσαμε πάρα πολύ. Όταν πέσαμε στη θάλασσα ήταν σχεδόν καυτό το νερό. Το βράδυ που έπεφτε η θερμοκρασία της θάλασσας, τρέμαμε. Μας χτυπούσαν ψάρια που δεν ξέραμε τι είναι και μας τσιμπούσαν τσούχτρες, είχαν γίνει κόκκινα τα χέρια της. Την πρώτη μέρα ένιωσα φόβο. Από τη δεύτερη και μετά σκεφτόμουν ότι πρέπει να φτάσω κάπου» λέει.

Η σωτηρία

Η διάσωσή τους ήρθε στις 10 Ιουλίου, αφού πρώτα είχαν βιώσει ακόμη μια απογοήτευση: «Την τρίτη ημέρα κοντά στο ξημέρωμα βλέπουμε ένα μεγάλο ξύλινο σκάφος με ψαράδες και τους κάναμε νόημα να μας πάρουν. Ήρθαν κοντά μας – ήταν Ινδοί ψαράδες – τους φωνάζαμε πάρτε μας, δώστε μας νερό, δεν ανταποκρίθηκαν και έφυγαν. Μετά από μια ώρα από ό,τι υπολογίζω, επέστρεψαν, τους παρακαλέσαμε ξανά και μας έδωσαν ένα μπουκάλι μισό λίτρο νερού και έφυγαν. Μετά από 2 ώρες είδαμε το σκάφος το διασωστικό να έρχεται κοντά μας. Ήταν απερίγραπτο το συναίσθημα. Η χαρά ήταν σαν ένα παιδάκι που του δίνεις ζαχαρωτά, γελούσαμε και χτυπούσαμε ο ένας τον άλλο στην πλάτη και λέγαμε σωθήκαμε. Το ίδιο σκάφος είχε περισυλλέξει 6 την προηγούμενη ημέρα και εμάς τους 4».

Η επιστροφή στην Ελλάδα έγινε λίγες ημέρες αργότερα και τότε, όπως λέει, «μόνο τότε ένιωσα ότι είμαι ασφαλής. Η πρώτη αγκαλιά ήταν η κόρη μου, δεν μπορούσαμε να μιλήσουμε. Μπαμπά μου, η κόρη μου, αγάπη μου εγώ, ήταν σαν να γεννιόμουν ξανά».

Ενώ υπάρχει μια πληροφορία και για τρίτο νεκρό άτομο, που δεν έχει επιβεβαιωθεί, σύμφωνα με το Reuters.

Στο πλοίο φαίνεται να βρισκόταν και ένας Έλληνας, ο οποίος όμως δεν ήταν μέλος του πληρώματος, αλλά της ασφάλειας.

Η επίθεση έγινε χθες από επανδρωμένα ταχύπλοα, στα οποία επέβαιναν μέλη των Χούθι. Οι ίδιοι εξαπέλυσαν σφοδρή επίθεση με ρουκετοβόλα κατά του πλοίου, καθώς και από δύο μη επανδρωμένα αεροσκάφη τα οποία εξερράγησαν με την πρόσκρουσή τους πάνω στο πλοίο.

Όπως αναφέρει το Reuters, η επίθεση έγινε σε βάρος του πλοίου ETERNITY με σημαία Λιβερίας, το οποίο διαχειρίζεται η ελληνική εταιρεία Cosmoship με έδρα τον Πειραιά.

Το πλοίο κατευθυνόταν βόρεια προς τη διώρυγα του Σουέζ όταν δέχθηκε πυρά από άνδρες σε μικρές βάρκες και από μη επανδρωμένα αεροσκάφη που έφεραν βόμβες. Οι φρουροί ασφαλείας που επέβαιναν στο πλοίο είχαν ανοίξει πυρ κατά την επίθεση.

Υπενθυμίζεται πως χθες, οι Χούθι δήλωσαν ότι το πλοίο ελληνικών συμφερόντων, Magic Seas, στο οποίο επιτέθηκαν είχε βυθιστεί στην Ερυθρά Θάλασσα, στην πρώτη γνωστή επίθεσή τους μέσα στο 2025.

Το πλήρωμα του πλοίου – 19 ναυτικοί και τρεις ένοπλοι φρουροί της ελληνικής εταιρείας «Διάπλους» – εγκατέλειψε εγκαίρως το σκάφος και διασώθηκε από διερχόμενο πλοίο μεταφοράς κοντέινερ. Όλοι μεταφέρθηκαν με ασφάλεια στο Τζιμπουτί, από όπου αναμένεται να επιστρέψουν στις πατρίδες τους.

Βίντεο από την επίθεση στο «Magic Seas»

Μόλις ένα 24ωρο νωρίτερα, οι Χούθι είχαν επιτεθεί στο ελληνόκτητο φορτηγό πλοίο «Magic Seas», το οποίο τελικά βυθίστηκε μετά από σφοδρό πλήγμα. Βίντεο από το εσωτερικό του πλοίου ήρθε στη δημοσιότητα, καταγράφοντας τις κρίσιμες στιγμές λίγο πριν την εγκατάλειψή του.

First video from inside the Magic Seas ship before it was sunk after being targeted by the Yemeni Armed Forces. pic.twitter.com/93iZS7kaY4

— Middle Eastern Affairs (@Middle_Eastern0) July 7, 2025

Ένας αντιαρματικός πύραυλος (RPG) εξερράγη σε κοντινή απόσταση από το πλοίο ενώ είχαν πλησιάσει δύο μικρά σκάφη, λευκού και μαύρου χρώματος, με τέσσερα άτομα στο καθένα. Όλοι οι επιβαίνοντες στις βάρκες φορούσαν λευκά και κίτρινα αδιάβροχα.

Το σκάφος δεν επλήγη από τον πύραυλο.

Το πλοίο και το πλήρωμά του είναι ασφαλή και κατευθύνονται προς το επόμενο λιμάνι προσέγγισης.

Τονίζεται ότι το πλοίο δεν φαίνεται να συνδέεται με το Ισραήλ, τις ΗΠΑ ή το Ηνωμένο Βασίλειο.

Το DELTA BLUE, IMO αρ. 9601235, είναι χωρητικότητας 158.322 dwt, κατασκευής 2012, ανήκει στον στόλο της ελληνικής εταιρείας Delta Tankers και είχε απενεργοποιήσει το AIS του πριν εισέλθει στην καθορισμένη περιοχή υψηλού κινδύνου προερχόμενο από τον Περσικό Κόλπο.

Η τελευταία καταγεγραμμένη θέση του ήταν 16° 20,7′ βόρεια και 56° 27,3′ ανατολικά.

Υπενθυμίζεται ότι οι Χούτι στοχοποίησαν, εξαπολύοντας βαλλιστικούς πυραύλους, εναέρια και ναυτικά drones, τρία εμπορικά πλοία, δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν καύσιμα, δύο από τα οποία έπλεαν στην Ερυθρά Θάλασσα και το τρίτο στη Μεσόγειο, όπως ανακοίνωσε το ένοπλο κίνημα της Υεμένης.

Ο εκπρόσωπος των Χούθι για στρατιωτικά ζητήματα Γιαχία Σάρια ανέφερε χθες Δευτέρα αργά το βράδυ πως οι «επιχειρήσεις» τους διεξήχθησαν σε αντίποινα για τον ισραηλινό βομβαρδισμό του Σαββάτου στη Χαν Γιούνις, στη νότια Λωρίδα της Γάζας – στον οποίο έχασαν τη ζωή τους πάνω από 90 άνθρωποι και τραυματίστηκαν άλλοι 300 και πλέον, σύμφωνα με το υπουργείο Υγείας του παλαιστινιακού ισλαμιστικού κινήματος Χαμάς.

Ο εκπρόσωπος Σάρια ανέφερε χθες βράδυ πως τα δύο πλοία που μπήκαν στο στόχαστρο είναι τα: Bentley I, δεξαμενόπλοιο που μεταφέρει πετρέλαιο υπό σημαία Παναμά, καθώς και το Chios Lion, δεξαμενόπλοιο υπό σημαία Λιβερίας που επίσης μεταφέρει πετρέλαιο, στην Ερυθρά Θάλασσα. Σύμφωνα με τον ίδιο, στόχος έγινε επίσης, «σε συνεργασία με την οργάνωση Ισλαμική Αντίσταση στο Ιράκ», το Olvia, δεξαμενόπλοιο υπό σημαία Κύπρου, που πλέει στη Μεσόγειο.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο των Χούθι Σάρια, τα πλοία επελέγησαν επειδή οι πλοιοκτήτριες εταιρείες χρησιμοποιούν «ισραηλινά λιμάνια».

Υπενθυμίζεται πως στην ενημέρωση της CENTCOM αναφέρεται πως το ελληνόκτητο M/V Transworld Navigator υπό σημαία Λιβερίας επλήγη γύρω στις 4 τα ξημερώματα της Κυριακής από drone των Χούθι, το πλήρωμα ανέφερε «ήσσονος σημασίας τραυματισμούς και περιορισμένης έκτασης ζημιές», αλλά συνέχισε το ταξίδι του.

Υπογραμμίζεται επίσης πως ήταν η τέταρτη φορά που το συγκεκριμένο πλοίο δέχθηκε επίθεση από τους Χούθι.

Yesterday, #Houthi terrorists of the #IRGC used unmanned surface vessel to target another commercial ship in #RedSea. This video shows the moment, the Houthi USV approached and struck M/V TRANS WORLD NAVIGATOR, a Liberian-flagged, Greek-owned, and operated bulk cargo carrier. pic.twitter.com/eDbycUStNR

— Babak Taghvaee – The Crisis Watch (@BabakTaghvaee1) June 24, 2024

Στην ενημέρωση της CENTCOM αναφέρεται πως το ελληνόκτητο M/V Transworld Navigator υπό σημαία Λιβερίας επλήγη γύρω στις 4 τα ξημερώματα της Κυριακής από drone των Χούθι, το πλήρωμα ανέφερε «ήσσονος σημασίας τραυματισμούς και περιορισμένης έκτασης ζημιές», αλλά συνέχισε το ταξίδι του. Υπογραμμίζεται επίσης πως ήταν η τέταρτη φορά που το συγκεκριμένο πλοίο δέχθηκε επίθεση από τους Χούθι.

Ο Γιαχία Σαρία είχε ανακοινώσει επίσης πως οι Χούθι εξαπέλυσαν πυραυλική επίθεση εναντίον του πλοίου Stolt Sequoia στον Ινδικό Ωκεανό.

Από τον περασμένο Νοέμβριο, οι προσκείμενοι στο Ιράν αντάρτες της Υεμένης εξαπολύουν συχνά επιθέσεις με πυραύλους και drones εναντίον εμπορικών πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα, στον Κόλπο του Άντεν και στον Ινδικό Ωκεανό. Αρχικά έλεγαν ότι στόχευαν πλοία που συνδέονται με το Ισραήλ, αλλά στη συνέχεια διεύρυναν τους στόχους τους, συμπεριλαμβάνοντας πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ και τη Βρετανία, σε αντίποινα για τα πλήγματα εναντίον θέσεών τους στη Υεμένη από δυνάμεις των χωρών αυτών.

Η πλοιοκτήτρια εταιρεία αρνήθηκε να προβεί σε κάποιο σχόλιο, ενώ η βρετανική Maritime Operations και η ασφαλιστική Diaplous ανέφερε ότι χτυπήθηκε «ένα λευκό πλοίο… ένα κλασσικό σκάφος που θα έβαζαν στο στόχαστρο οι Χούθι».

Δημοσίευμα της ιστοσελίδας TradeWinds ανέφερε πως δημιουργεί ερωτήματα ο τρόπος που χτυπήθηκε το πλοίο, ειδικά σε περίπτωση που χρησιμοποιήθηκε drone και όχι ένας συνηθισμένος πύραυλος.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός πως το αμερικανικό πολεμικό ναυτικό υποστήριξε ότι έφτιαξε στην περιοχή «ασπίδα κατά των drones» και πως έχει καταρρίψει αμέτρητα μη επανδρωμένα αεροσκάφη των τρομοκρατών της Υεμένης. Έτσι, αν ένα από τα δύο χτυπήματα έγινε με drone, φέρεται να δείχνει πως οι Χούθι βρήκαν τρόπο να παρακάμπτουν την αμερικανική άμυνα.

Το ελληνόκτητο πλοίο, που δέχτηκε διπλό χτύπημα (από αέρος και θαλάσσης) στο μηχανοστάσιο, έχει χάσει την επικοινωνία ενώ δεν μπορεί να κάνει ελιγμούς. Το πλοίο TUTOR, το οποίο ανήκει στην Livenza Shipping Inc (Ελλάδα) και διαχειρίζεται/εκμεταλλεύεται από την Evalend Shipping Co SA (Ελλάδα), έχει εισροή υδάτων.

Σημειώνεται πως το πλοίο που εκτελούσε δρομολόγιο από Σουέζ για Ινδία, έχει απενεργοποιήσει το AIS του εδώ και τρεις ημέρες ενώ δεν έχει Έλληνες ναυτικούς και δεν αναφέρθηκε τραυματισμός.

Το περιστατικό βρίσκεται σε εξέλιξη.

Όπως αναφέρει η πλοιοκτήτρια εταιρία, δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για το 20μελές πλήρωμα και τους τρεις ένοπλους που βρίσκονταν στο πλοίο. Η ίδια επισημαίνει ότι δεν υπάρχει κάποια σύνδεση με τις ΗΠΑ.

Τι μετέδωσε το BBC

Φορτηγό πλοίο δέχθηκε επίθεση ανοικτά της Υεμένης και υπέστη ζημιές, όπως έγινε γνωστό την Τετάρτη (6/03) σε άλλη μία προφανή επίθεση στον Κόλπο του Άντεν.

Σύμφωνα με όσα μετέδωσε νωρίτερα το BBC, ακολούθησαν αναφορές για έκρηξη 100 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά του Άντεν. Κοντινά σκάφη ανέφεραν έναν δυνατό κρότο και ένα μεγάλο σύννεφο καπνού, σύμφωνα με τον οργανισμό United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO).

Το κίνημα των Χούθι της Υεμένης, το οποίο επιτίθεται κατά της εμπορικής ναυτιλίας στην περιοχή, δεν έχει ακόμη σχολιάσει την εν λόγω επίθεση. Η – υποστηριζόμενη από το Ιράν – οργάνωση δηλώνει ότι αυτές οι επιθέσεις αποτελούν ένδειξη υποστήριξης προς τους Παλαιστίνιους στον πόλεμο μεταξύ του Ισραήλ και της Χαμάς στη Λωρίδα της Γάζας.

Τόσο η εταιρεία θαλάσσιας ασφαλείας Ambrey όσο και ο οργανισμός UKMTO ανέφεραν ότι το εμπορικό πλοίο είχε πληγεί και είχε υποστεί ζημιές. Οι επιχειρήσεις διάσωσης βρίσκονταν σε εξέλιξη και μέρος του πληρώματος του πλοίου είχε ήδη επιβιβαστεί σε σωσίβιες λέμβους, δήλωσε η Ambrey, ενώ ένα πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού της Ινδίας ήταν στην περιοχή.

Λίγο πριν από το περιστατικό, το φορτηγό πλοίο «True Confidence» με σημαία Μπαρμπέιντος είχε κληθεί από μια ομάδα που αυτοαποκαλείται «ναυτικό της Υεμένης» να αλλάξει πορεία, σύμφωνα με την Ambrey.