Η FAA ανέφερε καθυστερήσεις λόγω έλλειψης προσωπικού σε 10 τοποθεσίες σε όλη τη χώρα.

Η υπηρεσία είχε ζητήσει εξάλλου από τις αεροπορικές εταιρείες να ακυρώσουν το 4% των πτήσεων σε 40 μεγάλα αεροδρόμια για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της υποστελέχωσης των πύργων ελέγχου. Η American Airlines έκανε γνωστό ότι με βάση τις οδηγίες της FAA, 12.000 πελάτες της είδαν τις πτήσεις τους να ακυρώνονται σήμερα.

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της πλατφόρμας Flightradar24 , το 90% των αναχωρήσεων από το «Ελ. Βενιζέλος» νωρίς το μεσημέρι της Δευτέρας εκτελούνται με καθυστέρηση, με τον μέσο χρόνο καθυστέρησης να φτάνει τα 33 λεπτά. Αντίστοιχα, καθυστερήσεις παρουσιάζει και το 62% των αφίξεων με μέση καθυστέρηση 22 λεπτών ή και περισσότερο. Η ταλαιπωρία των επιβατών είναι εμφανής, με το πρόβλημα να προκαλεί ντόμινο καθυστερήσεων και σε περιφερειακούς αερολιμένες.

Και ενώ στο αεροδρόμιο της Αθήνας οι ουρές αυξάνονται, ο Χρήστος Δήμας, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών  σε μια προσπάθεια να κάμψει τις αντιδράσεις υπέγραψε την Δευτέρα την απόφαση για την πρόσληψη 80 νέων ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. 

Σύμφωνα με το Έθνος, οι προσλήψεις αυτές αφορούν επιτυχόντες του διαγωνισμού του ΑΣΕΠ (προκήρυξη 2Γ/2024) και αποτελούν μέρος του ετήσιου προγραμματισμού για το 2025, που προβλέπει συνολικά 97 προσλήψεις. Οι νεοπροσληφθέντες θα ορκιστούν εντός των επόμενων ημερών, ώστε να ξεκινήσει η απαιτούμενη εκπαίδευσή τους.

Παράλληλα, σύμφωνα με τον επίσημο προγραμματισμό του υπουργείου, από την ίδια δεξαμενή επιτυχόντων προβλέπεται η πρόσληψη ακόμη 72 ελεγκτών το 2026. Θα πρέπει, πάντως, να σημειωθεί ότι λόγω των καθυστερήσεων στο Δημόσιο από την πρόσληψη μέχρι τη στιγμή που ένας ελεγκτής θα είναι σε θέση να πιάσει μικρόφωνο μόνος του μπορεί να φτάσει ακόμα και τα τρία χρόνια.

Το υπουργείο φιλοδοξεί ότι εντός του 2025, θα προχωρήσει και η διαδικασία πρόσληψης 43 επιστημόνων στην ειδικότητα των ηλεκτρονικών ATSEP, με ακόμη 44 προσλήψεις να έχουν δρομολογηθεί για το 2026. Για την ίδια χρονιά προγραμματίζονται και 28 προσλήψεις υπαλλήλων AFISO (παροχή πληροφοριών πτήσης) για περιφερειακά αεροδρόμια.

Παράλληλα το διάστημα αυτό και έως τις 9 Οκτωβρίου «τρέχει» και η διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης του σχεδίου νόμου για τον μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και τη μετατροπή της σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου (Ν.Π.Δ.Δ.), στο οποίο έχει αντιδράσει με σφοδρότητα ο κλάδος των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Ο κ. Δήμας ανέφερε πως «ένας έμπειρος ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να φτάσει και πάνω από 120.000 ευρώ τον χρόνο με το επίδομα του «Eurocontrol». Είναι σημαντικές απολαβές για τα δεδομένα του ελληνικού κράτους. Προφανώς, φορολογούνται και τα δικαιούνται σύμφωνα με τον κανονισμό. Παρ’ όλα αυτά, ζητούν επιπλέον».

Η δήλωση αυτή βάθυνε την κόντρα με τον κλάδο με την Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) να απαντά ότι η παρουσίαση του μισθού τους στον δημόσιο διάλογο είναι αποπροσανατολιστική και παραπλανητική. Οι ελεγκτές διευκρίνισαν μάλιστα ότι αυτό, το οποίο δεν λέει το υπουργείο είναι ότι οι καθαρές απολαβές τους φορολογούνται και δεν επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό, καθώς καλύπτονται εξ ολοκλήρου από τα τέλη αεροναυτιλίας που πληρώνουν οι αεροπορικές εταιρείες με το 90% εξ αυτών να προέρχεται από ξένους αερομεταφορείς.

Παραθέτουν, μάλιστα, στοιχεία από την τελευταία έκθεση ACE Benchmarking Report 2025 του Eurocontrol (με βάση δεδομένα του 2023), σύμφωνα με την οποία η Ελλάδα κατατάσσεται στην 33η θέση (σε σύνολο 38) σε κόστος μισθοδοσίας ανά ώρα πτήσης, παρότι βρίσκεται στην 5η θέση σε παραγωγικότητα. Οι Έλληνες ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας παρουσιάζονται πιο παραγωγικοί από συναδέλφους τους σε Γερμανία, Ισπανία, Ιταλία και Ελβετία, αλλά με σημαντικά χαμηλότερο κόστος μισθοδοσίας ακόμη και σε σχέση με χώρες όπως η Βουλγαρία, η Ρουμανία, η Κροατία και η Σλοβενία, τονίζει η ΕΕΕΚΕ.

Ιδιαίτερη αναφορά κάνουν στο περιβόητο μπόνους υπερεργασίας που θεσπίστηκε από το υπουργείο, υποστηρίζοντας ότι δεν αποτελεί κάποιο προνόμιο, αλλά μια αναγκαία λύση για να καλυφθούν οι τεράστιες ανάγκες της υπηρεσίας. Παρόλα αυτά, αναφέρουν πως σημαντικός αριθμός ελεγκτών έχει ήδη αρνηθεί να συμμετάσχει στο πρόγραμμα υπερεργασίας, παρά το οικονομικό κίνητρο. Μάλιστα, προειδοποιούν ότι για το 2026 ενδέχεται να υπάρξει συνολική αποχή του κλάδου από την υπερεργασία, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε ακόμη σοβαρότερες καθυστερήσεις στον εναέριο χώρο της χώρας.

Οι εργαζόμενοι τονίζουν ότι έχουν επανειλημμένα κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου για τη λειτουργική επάρκεια της ΥΠΑ, χωρίς να υπάρχει η απαιτούμενη ανταπόκριση από την πολιτική ηγεσία.

Στόχος είναι από τις αρχές του 2024 να σφίξει ακόμη περισσότερο ο κλοιός σε επιτηδευματίες και επιχειρήσεις που «ρέπουν» προς τη φοροδιαφυγή, λόγος για τον οποίο, άλλωστε, διευρύνεται και ο κύκλος που θα χρησιμοποιούνται οι έμμεσες τεχνικές ελέγχου για τον προσδιορισμό των εισοδημάτων τους.

Ειδικότερα, οι έμμεσες τεχνικές, που βασίζονται σε στοιχεία όπως οι τραπεζικές καταθέσεις, οι δαπάνες σε μετρητά, η ρευστότητα του φορολογούμενου κ.ά., επεκτείνονται πλέον για τον προσδιορισμό των εισοδημάτων και σε τρεις ακόμη περιπτώσεις, πέρα φυσικά από αυτές που ισχύουν ήδη, οι οποίες είναι οι εξής:

Όταν δηλώνεται ζημία σε τρία τουλάχιστον συνεχόμενα έτη και δεν προκύπτει ο τρόπος χρηματοδότησης της επιχείρησης, με τον οποίο καλύπτονται οι υποχρεώσεις της.
Όταν υπάρχει σημαντική αναντιστοιχία μεταξύ αγορών, πωλήσεων και αποθεμάτων.

Όταν ο συντελεστής μικτού κέρδους που προκύπτει από τα δηλούμενα αποτελέσματα είναι διαφορετικός από αυτόν που προκύπτει βάσει των παραστατικών αγορών και πωλήσεων. Επισημαίνεται ότι οι έμμεσες τεχνικές ελέγχου εφαρμόζονται ήδη στις περιπτώσεις που δεν εφαρμόζονται τα λογιστικά πρότυπα ή ο Κώδικας Φορολογικής Διαδικασίας, καθώς και αν τα φορολογικά στοιχεία δεν προσκομιστούν στη Φορολογική Διοίκηση έπειτα από δύο προσκλήσεις, αντί για μία που ισχύει σήμερα. Στο πλαίσιο εξάλλου ουσιαστικότερου και αποτελεσματικότερου ελέγχου της αγοράς, με στόχο τον περιορισμό της φοροδιαφυγής και της διακίνησης μαύρου χρήματος, θεσπίζεται η δυνατότητα καταγραφής ήχου ή και εικόνας με κάμερες κατά τη διάρκεια των φορολογικών και τελωνειακών ελέγχων.

On camera

Οι φορολογικοί έλεγχοι, εντός ή εκτός των επαγγελματικών εγκαταστάσεων των φορολογουμένων, θα μπορούν να καταγράφονται για λόγους διαφάνειας με κάμερες, ύστερα όμως από προηγούμενη ενημέρωση των φορολογουμένων.

Σε κάθε περίπτωση το οπτικοακουστικό υλικό θα φυλάσσεται για έξι μήνες και μετά θα καταστρέφεται.

Επίσης, για μεγαλύτερη διαφάνεια, θα μπορούν να καταγράφονται και οι προγραμματισμένες συναντήσεις των ελεγκτών με τους φορολογούμενους στα γραφεία της ΑΑΔΕ, ενώ στην περίπτωση αυτή το υλικό θα διατηρείται για πέντε χρόνια.

Επίσης προβλέπεται δυνατότητα εγκατάστασης και χρήσης καμερών κατά τη διενέργεια και των τελωνειακών ελέγχων.

Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση του οργανισμού, «Ο ΟΑΣΘ στοχεύει στο να λειτουργεί αποτρεπτικά η παρουσία των “Στάσιμων Ελεγκτών”, σε όσους δεν έχουν πρόθεση να επικυρώσουν εισιτήριο». Σημειώνεται δε, ότι οι «Στάσιμοι Ελεγκτές» θα βρίσκονται εντός των λεωφορείων σε ολόκληρο το μήκος της διαδρομής, και η παρουσία τους θα είναι εμφανής, αφού θα φορούν και ειδική ενδυμασία.

Στο πλαίσιο αυτό, ο Οργανισμός ξεκίνησε ήδη την εκπαίδευση- επιμόρφωση των ελεγκτών κομίστρου, παλαιών αλλά και νέων, και διοργανώνει σχετικά σεμινάρια, καθώς προγραμματίζεται συνολικότερη αναδιοργάνωση της διαδικασίας ελέγχου κομίστρου.

«Έχουμε δρομολογήσει την εκπαίδευση περίπου 80 ατόμων, ελεγκτών κομίστρου, οι οποίοι σύντομα θα αναλάβουν τα καθήκοντά τους, κάποιοι από αυτούς με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που ως τώρα λειτουργούσαν», σημειώνει ο διευθυντής διασφάλισης εσόδων του οργανισμού Χρήστος Χατζηγεωργίου, προσθέτοντας πως «έτσι, ο έλεγχος κομίστρου δεν θα γίνεται μόνο με τον γνωστό τρόπο επιβολής προστίμου, αλλά και με προληπτικό έλεγχο».

Στο μεταξύ, επειδή η έκδοση των προστίμων θα γίνεται πλέον ηλεκτρονικά, οι «Στάσιμοι Ελεγκτές» θα χρησιμοποιούν «έξυπνα» κινητά τηλέφωνα και θα έχουν μαζί τους φορητές εκτυπωτικές συσκευές.

Στο μεταξύ, στα σεμινάρια που πραγματοποιούνται, γίνεται ειδική αναφορά στον τρόπο συμπεριφοράς των οδηγών των λεωφορείων του ΟΑΣΘ, «οι οποίοι θα πρέπει να είναι ευγενικοί απέναντι σε όλους τους επιβάτες, τόσο αυτούς που επικυρώνουν εισιτήριο, όσο και στους παραβάτες», όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στην ανακοίνωση.

«Ο έλεγχος κομίστρου γίνεται πάντα με ευγένεια, ευπρέπεια, σεβασμό στον επιβάτη και χωρίς καμία διάκριση σε οποιονδήποτε», τονίζει ο τμηματάρχης ελέγχου κομίστρου ΟΑΣΘ Ηλίας Μπινόπουλος.