Η εισαγγελέας της έδρας είχε προτείνει την αποβολή των συγγενών, υποστηρίζοντας πως δεν έχουν το απαιτούμενο έννομο συμφέρον.

Η εισαγγελική λειτουργός ανέφερε ότι το αδίκημα που φέρεται να έχει τελεστεί είναι εκείνο της πλημμεληματικής παράβασης καθήκοντος και δεν στοιχειοθετείται νομικά η άμεση ζημία των συγγενών ως προς αυτό. 

«Οι κατηγορούμενοι κλήθηκαν, στο πλαίσιο του ελέγχου για την εκτέλεση της σύμβασης 717, να συντάξουν σχετική έκθεση, από την οποία προέκυψε ότι δεν θα πρέπει να αποδοθούν ποινικές ευθύνες στους αρμόδιους για την υπόθεση» διευκρίνισε, εξηγώντας πως η παρούσα δίκη δεν αφορά το δυστύχημα καθ’ αυτό.

«Ντροπή σας» ακούστηκε μέσα από τη δικαστική αίθουσα λίγη ώρα αργότερα, με τον πρόεδρο να παρεμβαίνει ζητώντας από τον οργισμένο συγγενή να αποχωρήσει για να συνεχιστεί η διεξαγωγή της δίκης.

Τα πνεύματα, ωστόσο, δεν ηρέμησαν με αποτέλεσμα ο Αντώνης Ψαρόπουλος, πατέρας θύματος της τραγωδίας -αφού το δικαστήριο διέκοψε για να αποφανθεί επί της παράστασης ή μη προς υποστήριξη της κατηγορίας των συγγενών των θυμάτων των Τεμπών- να εισέλθει στην αίθουσα και με ένταση να λέει σε συνήγορο υπεράσπισης: «Προσβάλλεις τη μνήμη της κόρης μου με αυτόν τον ειρωνικό τρόπο!».

Νωρίτερα ο συνήγορός υπεράσπισης των δύο ελεγκτών, ο οποίος είναι δικηγόρος του Νομικού Συμβουλίου τους Κράτους, υπέβαλε ένσταση κατά του παραδεκτού της παράστασης προς υποστήριξης της κατηγορίας των συγγενών θυμάτων στα Τέμπη.

«Ως πληττόμενο αγαθό είναι η υπηρεσία, δεν δικάζονται άλλες πράξεις. Απαραδέκτως δηλώνουν παράσταση και πρέπει να αποβληθούν, άλλως θα προκύψει απόλυτη ακυρότητα της διαδικασίας», τόνισε.

Τι ανέφεραν οι δικηγόροι των συγγενών θυμάτων

Από την πλευρά τους, οι δικηγόροι των συγγενών θυμάτων που δήλωσαν παράσταση προς υποστήριξη της κατηγορίας ανέφεραν:

«Αν οι κατηγορούμενοι είχαν διεξάγει το υπηρεσιακό καθήκον τους κι εφόσον το συμπέρασμά τους κατέληγε στην απόδοση ποινικών ευθυνών , θα είχαν ληφθεί μέτρα διορθωτικά, που θα καθιστούσαν απίθανο το δυστύχημα και την απώλεια ζωών. Ο πλημμελής και παράνομος έλεγχος συνδέεται αιτιωδώς με τη σύγκρουση, αν είχαν ενεργήσει στο πλαίσιο των καθηκόντων τους θα είχαν ληφθεί όλα τα απαραίτητα μέτρα που θα απέτρεπαν το δυστύχημα», είπαν.

Οι δικηγόροι των συγγενών των θυμάτων υπέβαλαν αίτημα στο δικαστήριο το Νομικό Συμβούλιο τους Κράτους να μην εκπροσωπεί τους δύο κατηγορούμενους, αλλά να βρεθεί στη θέση της υποστήριξης της κατηγορίας.

Παράσταση υποστήριξης της κατηγορίας έχουν καταθέσει οι συγγενείς 12 θυμάτων της τραγωδίας των Τεμπών.

Πιο αναλυτικά, σημειώνεται πως η δίκη αφορά στις ευθύνες δύο ελεγκτών της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας, οι οποίοι ανέλαβαν να διερευνήσουν τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση της σύμβασης 717 στα τρένα.

Στο πόρισμά τους, το οποίο υπέγραψαν τον Σεπτέμβριο του 2001, κατέληξαν ότι δεν θα πρέπει να αποδοθούν ποινικές ευθύνες στα στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ για την καθυστέρηση στην υλοποίηση του έργου, αλλά και για τη ζημία του ελληνικού Δημοσίου κατά 3,3 εκατομμύρια ευρώ.

Ωστόσο, όπως όλοι γνωρίζουμε, η Ευρωπαϊκή Εισαγγελία μετέπειτα κατέληξε σε εκ διαμέτρου αντίθετο πόρισμα, στέλνοντας στη Δικαιοσύνη και αποδίδοντας κατηγορίες σε 23 κατηγορουμένους για κακουργήματα.

Η υπόθεση, η οποία βρίσκεται στο στάδιο της ανάκρισης.

Στο εδώλιο κάθονται δύο ελεγκτές της ανεξάρτητης Αρχής αντιμέτωποι με το πλημμέλημα της παράβασης καθήκοντος, ενώ τους κατηγορουμένους εκπροσωπούν μέλη από το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους.

Το γεγονός αυτό στηλιτεύουν οι συγγενείς θυμάτων της τραγωδίας και ζητούν την αποβολή του Νομικού Συμβουλίου του Κράτους από την εκπροσώπηση των δύο κατηγορουμένων.

Σαφής ήταν και η αιχμή του προέδρου της έδρας, ο οποίος σχολίασε δηκτικά πως και έτσι η παράβαση καθήκοντος στρέφεται κατά του ελληνικού Δημοσίου.

Στη δίκη αυτή δήλωσαν παράσταση προς υποστήριξη της κατηγορίας περισσότεροι από 30 συγγενείς θυμάτων της σιδηροδρομικής τραγωδίας, ανάμεσά τους η Μαρία Καρυστιάνη, ο Αντώνης Ψαρόπουλος, αλλά και ο Παύλος Ασλανίδης, ενώ στη δικαστική αίθουσα από το πρωί έχουν δώσει το παρών ο Πάνος Ρούτση ο Παύλος Ασλανίδης, ο Βασίλης Χαραλάμπους αλλά και ο Αντώνης Ψαρόπουλος.

Η μείωση εφαρμόστηκε ήδη από την Πέμπτη και κορυφώθηκε χθες, Παρασκευή, όταν εξυπηρετήθηκαν 28 αφίξεις την ώρα, έναντι 36 κατά τη θερινή περίοδο. Μάλιστα, σε ανακοίνωσή της η Aegean ενημέρωσε χθες ότι η παρεχόμενη χωρητικότητα των αφίξεων από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας έχει περιοριστεί κατά περίπου 25% στο «Ελ. Βενιζέλος», με αποτέλεσμα να σημειώνονται καθυστερήσεις στις πτήσεις της τάξεως των 30-40 λεπτών κατά τις πρωινές ώρες, οι οποίες κλιμακώθηκαν στη διάρκεια της ημέρας.

Η χρονική στιγμή που ελήφθη συμπίπτει με τη δημόσια διαβούλευση από το υπουργείο Μεταφορών του νομοσχεδίου για τον διοικητικό μετασχηματισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Πρόκειται για νομοσχέδιο με το οποίο οι ελεγκτές εκφράζουν κατηγορηματικά την αντίθεσή τους, καθώς δεν προβλέπει τη δημιουργία μιας διοικητικά και οικονομικά αυτοτελούς υπηρεσίας για την αεροναυτιλία, η οποία θα μπορούσε, μεταξύ άλλων, να διαχειρίζεται τα τέλη κυκλοφορίας που εισπράττει ετησίως η ΥΠΑ από τον ευρωπαϊκό οργανισμό Eurocontrol για τη διαχείριση των πτήσεων στον ελληνικό εναέριο χώρο.

Αν και αλλάζει κάθε χρονιά, πρόκειται για ένα ποσό δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο, σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, ανήλθε το 2024 σε περίπου 220 εκατ. ευρώ. Ενα μεγάλο μέρος των συγκεκριμένων χρημάτων, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό, προορίζεται ως επίδομα υπερωριών και επιπλέον αποζημίωση για την εξυπηρέτηση πρόσθετων πτήσεων προς τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ σήμερα δικαιούχοι είναι και οι διοικητικοί υπάλληλοι της ΥΠΑ.

• Σύμφωνα με ρεπορτάζ της Καθημερινής η ύπαρξη, μιας αυτοτελούς υπηρεσίας θα περιόριζε αυτόματα τον αριθμό των δικαιούχων, βγάζοντας από την εξίσωση το υπόλοιπο προσωπικό της ΥΠΑ. Επιπλέον, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές το συνολικό ποσό που λαμβάνουν σήμερα οι ελεγκτές κατανέμεται ανάλογα με τον αριθμό τους, πράγμα που σημαίνει πως κάθε νέα πρόσληψη ελεγκτή θα μειώνει στο μέλλον το μερίδιο που αντιστοιχεί στον καθέναν.

Σε αυτό το πλαίσιο, οι ελεγκτές φέρεται να αξιώνουν την παγίωση των συγκεκριμένων μπόνους στις τακτικές απολαβές τους, την καταβολή των οποίων έχουν ήδη εξασφαλίσει μέχρι το 2027. «Ηδη εντάσσονται στην κλίμακα των υψηλά αμειβόμενων δημοσίων υπαλλήλων, με ετήσιες αποδοχές που φθάνουν έως και 125.000 ευρώ», αναφέρουν οι ίδιες πηγές, προσθέτοντας ότι έχουν χορηγηθεί και επιπλέον προνόμια.

Οι επόμενοι δύο με τρεις μήνες αναμένεται να είναι κρίσιμοι προκειμένου να δρομολογηθούν οι λύσεις που θα επιτρέψουν την εξομάλυνση της κατάστασης στην εναέρια κυκλοφορία μέσα από τη στελέχωση, καθώς και την αναβάθμιση του τεχνολογικού εξοπλισμού. Τα κεφάλαια υπάρχουν, δεν είναι θέμα πόρων, ωστόσο εδώ και δεκαετίες έχει παγιωθεί μια κατάσταση που εμπεριέχει παθογένειες και είναι φυσικό οι εμπλεκόμενοι να λειτουργούν κατά το δοκούν, επισημαίνουν οι ίδιοι κύκλοι.

Οι αμοιβές των εναέριων ελεγκτών είναι από τις υψηλότερες στο Δημόσιο και φθάνουν έως και 125.000 ευρώ.

Ολα αυτά, ωστόσο, ανατρέπουν το πτητικό πρόγραμμα του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας, με κύριο θύμα το επιβατικό κοινό που υφίσταται καθυστερήσεις και ταλαιπωρία. Παράλληλα, αρνητικές επιπτώσεις σημειώνονται για το αεροδρόμιο και τις αεροπορικές εταιρείες, ενώ σε ευρύτερη διάσταση πλήττεται και το εγχώριο τουριστικό προϊόν, το οποίο συνδέεται άμεσα με την αεροπορική κίνηση.

Σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ, οι δύο ελεγκτές, μετά από έρευνα που διήρκεσε ένα χρόνο, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχουν ποινικές ευθύνες για τα στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ που ήταν υπεύθυνα για την υλοποίηση της σύμβασης.

Ωστόσο, το πρόβλημα για τους ελεγκτές της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας, προέκυψε από το γεγονός ότι έρευνα για την πορεία υλοποίησης της σύμβασης έκανε και η ευρωπαϊκή εισαγγελία, καταλήγοντας το καλοκαίρι του 2023 στην άσκηση κακουργηματικής δίωξης σε βάρος 23 στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ, του υπουργείου Υποδομών και της Κοινοπραξίας για το αδίκημα της απάτης και της απιστίας.

Κατόπιν τούτου, διατάχθηκε η ποινική αξιολόγηση του πορίσματος της Εθνικής Αρχής, διαδικασία που οδήγησε στη δίωξη για παράβαση καθήκοντος στους δύο ελεγκτές, που δεν είδαν ποινικές ευθύνες.

Αυτό που αξίζει να επισημανθεί είναι ότι μέχρι και την ημέρα του δυστυχήματος στα Τέμπη, δεν είχαν ολοκληρωθεί οι εργασίες σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης κατά μήκος της γραμμής του ΟΣΕ.