Η καταιγίδα πιστεύεται ότι προκάλεσε υπερχείλιση, η οποία με την σειρά της προκάλεσε κατολίσθηση δίπλα στις γραμμές του τρένου.

Ο μηχανοδηγός του τρένου, ένας υπάλληλος και ένας επιβάτης έχασαν τη ζωή τους, ενώ 41 άτομα τραυματίστηκαν. Την Κυριακή, ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς δήλωσε ότι «θρηνεί τα θύματα» και εξέφρασε τα «βαθιά του συλλυπητήρια» στις οικογένειές τους.

Σε ανάρτησή του στο X, ανέφερε ότι βρίσκεται σε στενή επαφή με τους υπουργούς Εσωτερικών και Μεταφορών και τους ζήτησε να παράσχουν στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης όλη την υποστήριξη που χρειάζονται.

Η κυκλοφορία των σιδηροδρόμων αναστάλθηκε και οι εργασίες καθαρισμού θα ξεκινήσουν σήμερα Δευτέρα, ανέφερε σε δήλωση της, η τοπική αστυνομία.

Περίπου 100 άτομα επέβαιναν στο τρένο όταν δύο βαγόνια εκτροχιάστηκαν σε μια δασώδη περιοχή γύρω στις 18:10 (τοπική ώρα), ανέφερε το γερμανικό πρακτορείο ειδήσεων dpa την Κυριακή.

Το τρένο που κατευθυνόταν από το σταθμό της Ειδομένης στο σταθμό της Θεσσαλονίκης εκτροχιάστηκε λίγο μετά τις 11 το βράδυ ξηλώνοντας μάλιστα και ένα κομμάτι της σιδηροδρομικής γραμμής, σύμφωνα με πληροφορίες της Karfitsa.

«Από την πρώτη εικόνα φαίνεται ότι πήγε μια ηλεκτρική μηχανή να πάρει μια θερμική, με ντίζελ δηλαδή και πίσω κενά βαγόνια για να τα μεταφέρει στο σταθμό της Θεσσαλονίκης. Η θερμική μηχανή εκτροχιάστηκε», ανέφερε ο γενικός γραμματέας του Σωματείου Εργαζομένων του ΟΣΕ, Νίκος Τσικαλάκης.

Από το περιστατικό δεν σημειώθηκε κάποιος τραυματισμός και έσπευσαν άμεσα στο σημείο συνεργεία του ΟΣΕ προκειμένου ξεκινήσουν τη διαδικασία να μπει και πάλι το τρένο στις ράγες.

Ο κ. Τσικαλάκης δηλώνει στην Karfitsa ότι ελέγχονται όλα τα δεδομένα, ενώ είναι πιθανό να κλείσει ο σταθμός της Ειδομένης μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα αποκατάστασης.

Όπως αναφέρει: «Οι γραμμές αυτές έκλεισαν. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η ζημιά είναι πάνω από 4 χλμ., οπότε για ένα δίμηνο θα είναι κλειστή η ευρωπαϊκή πορεία της χώρας από τα Σκόπια. Θα έχουμε σύνδεση μόνο από το Στρυμόνα, από τη Βουλγαρία. Η Hellenic Train θα πρέπει να αποζημιώσει τον ΟΣΕ και τις άλλες εταιρείες, γιατί από εκεί περνούν και δύο ιδιωτικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη Βόρεια Ελλάδα. Τα εμπορεύματα δε θα μπορούν να περάσουν».

Από το υπόμνημα 1036 που λαμβάνουν οι μηχανοδηγοί και αποτελεί ουσιαστικά το δελτίο βραδυποριών, προκύπτει ότι την Τετάρτη, ημέρα που σημειώθηκε ο μερικός εκτροχιασμός του συρμού του Προαστιακού, οι οδηγίες ανέφεραν ταχύτητες από 6 έως 55 χιλιόμετρα την ώρα στα περισσότερα και μόνο σε λίγα τμήματα ταχύτητες 60 και 65 χιλιομέτρων. Πρακτικά βραδυπορίες σε όλο το μήκος της γραμμής, η οποία ουσιαστικά θεωρείται ακατάλληλη για την ανάπτυξη κανονικών ταχυτήτων.

• Στις παρατηρήσεις αναφέρονταν ως προβλήματα η κατάσταση της γραμμής, τα κλειδιά, η κατάσταση των καμπυλών και των αλλαγών, η κατάσταση γέφυρας και η ύπαρξη ισόπεδης διάβασης.

Παρά τις χαμηλές ταχύτητες όμως ο χθεσινός εκτροχιασμός στη διασταύρωση της Γούναρη με την Όθωνος Αμαλίας δεν κατέστη δυνατό να αποφευχθεί. Αν και δεν προκάλεσε τραυματισμούς μεταξύ των 72 επιβατών που μετακινούνταν με τον συγκεκριμένο συρμό εκείνη την ώρα, κατέδειξε την κατάρρευση του δικτύου, ακόμα και στις ελάχιστες περιοχές, στις οποίες εκτελείται και αυτό το λιγοστό σιδηροδρομικό έργο στη χώρα μας.

Όπως έγραψε το «Έθνος» από την πρώτη στιγμή του ατυχήματος, οι ενδείξεις έδειχναν εξαρχής ότι το συμβάν πιθανότατα αποδίδεται στην κακή κατάσταση της υποδομής. Σιδηροδρομικές πηγές μάλιστα αναφέρουν ότι η συντήρηση στο τμήμα αυτό είναι ουσιαστικά αδύνατη, καθώς αυτή απαιτεί συνολική ανάταξη δεδομένου ότι τα ξύλα στήριξής της είναι πλέον εντελώς «σάπια» αποτελώντας ένα διαρκή κίνδυνο:

• «Συντηρήσεις γίνονται, αλλά τι συντήρηση να κάνεις σε ξύλα που έχουν σαπίσει; Το πρόβλημα είναι γνωστό εδώ και καιρό και χρόνο με το χρόνο εντείνεται λόγω της θάλασσας. Δεν μπορείς να το αγνοήσεις. Τα τρένα σχεδόν μπαίνουν 15 πόντους μέσα στο έδαφος όταν περνούν από συγκεκριμένα τμήματα της γραμμής. Στην κυριολεξία βουλιάζει η γραμμή, γι΄αυτό και τα τρένα κινούνται με τόσο χαμηλές ταχύτητες», λέει στο «Έθνος» ο αντιπρόεδρος των εργαζομένων του Σωματείου ΟΣΕ, Παντελής Μπαριανός.

Και συνεχίζει: «Ακούμε εδώ και ένα χρόνο ότι έχει εγκριθεί κονδύλι για το τμήμα μεταξύ Ρίου και Αγίου Ανδρέα, αλλά ακόμα δεν το έχουν πάρει και εργολαβία δεν έχουμε δει», καταλήγει.

Παρόμοια είναι η ενημέρωση που έχουν και οι μηχανοδηγοί, οι οποίοι πλέον γνωρίζουν καλά την επικινδυνότητα του σημείου: «Από τον περασμένο Ιούνιο έχουμε ενημερώσει ότι η κατάσταση της υποδομής είναι τραγική και ότι η Πάτρα έχει μεγάλο πρόβλημα. Για αυτό το λόγο έχουν μειωθεί δραματικά οι ταχύτητες των συρμών και έχουν αυξηθεί πολύ οι χρόνοι των διαδρομών με αποτέλεσμα οι μηχανοδηγοί να γινόμαστε διαρκώς αποδέκτες παραπόνων και διαμαρτυριών από το επιβατικό κοινό. Ο εκτροχιασμός όμως της Τετάρτης έδειξε πως και οι βραδυπορίες δεν είναι λύση. Και με τις χαμηλές ταχύτητες υπάρχουν φορές που μπορεί να προκύψει εκτροχιασμός, καθώς όπως φαίνεται σε εκείνο το σημείο έχει υποστεί μια μορφή στρέβλωσης – καθίζησης η γραμμή. Ήταν θέμα χρόνου να υπάρξει συμβάν. Αποφεύχθηκαν τα χειρότερα λόγω χαμηλής ταχύτητας», τονίζει ο αντιπρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ), Γιώργος Μανώλης. Ο ίδιος προσθέτει ότι τον περασμένο Ιούνιο είχαν λάβει τη διαβεβαίωση του διαχειριστή υποδομής ΟΣΕ ότι θα βγει εργολαβία για την πλήρη ανάταξη της γραμμής: «Κοντεύουμε να φτάσουμε όμως στον Δεκέμβριο και δεν έχει γίνει τίποτα».

Την ήδη κακή κατάσταση φαίνεται να ναρκοθετεί περαιτέρω και το ζήτημα της υπογειοποίησης της γραμμής στην Πάτρα, έργο το οποίο βαλτώνει και ακόμα αναζητείται χρηματοδότηση χωρίς να έχουν ληφθεί οριστικές αποφάσεις.

• Στο μεταξύ δύσκολη αποδείχτηκε και η επιχείρηση απομάκρυνσης των εκτροχιασμένων βαγονιών. Έως αργά το απόγευμα δεν είχε καταστεί δυνατό να απομακρυνθεί το δεύτερο βαγόνι από τα συνεργεία του ΟΣΕ ώστε να απελευθερωθεί η γραμμή. Ως εκ τουτου, η Hellenic Train ανακοίνωσε ότι τα δρομολόγια της γραμμής Ρίο – Άγιος Ανδρέας – Ρίο, ξεκινώντας από το 12308 και ώρα αναχώρησης 15.08, στο τμήμα Πάτρα – Άγιος Ανδρέας – Πάτρα θα πραγματοποιούνται με λεωφορεία μέχρι νεωτέρας.

Αυτά δεν είναι όμως τα πρώτα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο σιδηρόδρομος στην περιοχή. Το περασμένο καλοκαίρι είχαν διακοπεί για ένα μήνα συνολικά 24 δρομολόγια στον νότιο κλάδο της γραμμής (Άγιος Ανδρέας – Καμίνια – Κάτω Αχαΐα και Κάτω Αχαΐα – Καμίνια – Αγιος Ανδρέας) και οι συρμοί είχαν υποκατασταθεί από λεωφορεία. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Hellenic Train έπρεπε να γίνουν ενέργειες με σκοπό την καθαίρεση του Μηχανοστασίου στο αμαξοστάσιο του Αγίου Διονυσίου και την εν συνεχεία κατασκευή ενός σύγχρονου κτιρίου που θα εξασφαλίσει σε μακροχρόνια βάση την απρόσκοπτη συντήρηση του Τροχαίου Υλικού που εξυπηρετεί τον προαστιακό της ευρύτερης περιοχής της Αχαϊκής πρωτεύουσας, όπως ανέφερε η εταιρία.

Σε εικόνες που μετέδωσε το τηλεοπτικό δίκτυο CBS φαίνεται ότι τα εκτροχιασμένα βαγόνια παρέμειναν όρθια και δεν ανατράπηκαν.

Τα αίτια του σιδηροδρομικού ατυχήματος παραμένουν αδιευκρίνιστα μέχρι στιγμής.

Ο οργανισμός σιδηροδρόμων του Λονγκ Άιλαντ (LIRR) αναφέρει πως οι αμαξοστοιχίες του συνεχίζουν τα δρομολόγια, παρακάμπτοντας όμως τους σταθμούς Χίλσαϊντ, Χόλις και Κουίνς Βίλατζ. Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιούν τα εισιτήρια τους σε λεωφορεία που εκτελούν δρομολόγια μεταξύ των συγκεκριμένων σταθμών, όπως έγινε γνωστό.

Η κυβερνήτρια της Νέας Υόρκης Κάθι Χόκουλ ανέφερε σε ανάρτησή της στην πλατφόρμα X πως ενημερώνεται σε τακτική βάση από τους συνεργάτες της σχετικά με το σιδηροδρομικό ατύχημα.

Οι σιδηροδρομικές αρχές προχώρησαν πράγματι τη Δευτέρα σε «ελεγχόμενες» απορρίψεις χλωριούχου βινυλίου, ενός χημικού προϊόντος καρκινογόνου και εξαιρετικά εύφλεκτου που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του πλαστικού, από τα βαγόνια που εξακολουθούν να φλέγονται.

Στο πλαίσιο της επιχείρησης αυτής, μια έκρηξη σημειώθηκε γύρω στις 4.30 μ.μ. τοπική ώρα στην περιοχή του Ιστ Παλεστάιν, στην Πολιτεία του Οχάιο, κοντά στα σύνορα με την Πενσυλβάνια όπου σημειώθηκε το ατύχημα, δήλωσε σήμερα στο Γαλλικό Πρακτορείο η Σάντι Μάκεϊ, εκπρόσωπος της τοπικής υπηρεσία διαχείρισης καταστροφών.

Οι αναθυμιάσεις θα μπορούσαν ενδεχομένως να είναι «θανατηφόρες» εάν «εισπνευσθούν», είχε δηλώσει χθες Δευτέρα η εταιρία σιδηροδρομικών μεταφορών Norfolk Southern σε δελτίο Τύπου.

Για τους σχεδόν 2.000 κατοίκους, ή σχεδόν τον μισό πληθυσμό του Ιστ Παλεστάιν, σε ακτίνα μεταξύ 1,5 και 3,2 χιλιομέτρων από τον τόπο του ατυχήματος, εξακολουθεί να ισχύει από το Σαββατοκύριακο η εντολή εκκένωσης της περιοχής.

Οι αρχές έχουν επίσης προτρέψει όσους διαμένουν εκτός της περιοχής αυτής να μείνουν στο σπίτι τους όσο το δυνατόν περισσότερο.

«Πραγματοποιούμε αναλύσεις ποιότητας του αέρα και περιμένουμε να φύγουν οι αναθυμιάσεις, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να επιστρέψουν στο σπίτι τους», δήλωσε η Μάκεϊ.

Τα σχολεία που βρίσκονται κοντά στο σημείο όπου σημειώθηκε ο εκτροχιασμός έκλεισαν «για καθαρά προληπτικούς λόγους».

Το χλωριούχο βινύλιο είναι άχρωμο αέριο που χρησιμοποιείται σε μια ποικιλία πλαστικών προϊόντων και υλικών συσκευασίας. Όταν καίγεται, μπορεί να δημιουργήσει φωσγένιο, μια εξαιρετικά τοξική ουσία που χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως χημικό όπλο κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Η αιτία του εκτροχιασμού της αμαξοστοιχίας των 150 βαγονιών διερευνάται

Το πρωί της Παρασκευής εκτροχιάστηκε το πρώτο φορείο της αμαξοστοιχίας 882 που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Καλαμπάκα στον σταθμό της Τιθορέας χωρίς ευτυχώς να υπάρξουν τραυματισμοί επιβατών ή του προσωπικού. Έως και αυτήν την ώρα η Ελλάδα σιδηροδρομικά είναι σχεδόν κομμένη στα δύο, αφού εξαιτίας του περιστατικού καταγράφονται μεγάλες καθυστερήσεις στα δρομολόγια του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας.

Όπως αναφέρουν οι μηχανοδηγοί, πάντως, τα πράγματα θα μπορούσαν να είχαν πάρει πολύ πιο δυσάρεστη τροπή με βασική αιτία τη μη λειτουργία του συστήματος τηλεδιοίκησης, το οποίο όπως επισημαίνει η Πανελλήνια Ενωση Προσωπικού Ελξης (ΠΕΠΕ), εγκαινιάστηκε μόλις 4 μήνες πριν, αλλά ουσιαστικά δε λειτουργεί.

Αποτέλεσμα ήταν σήμερα ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας να λάβει εντολή να μπει σε παρακαμπτήριο και φτάνοντας στο σήμα να αντιληφθεί ότι είχε μπει στην ευθεία. Φρέναρε ακαριαία, μίλησε στο σταθμάρχη, ο οποίος σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες γύρισε εκείνη τη στιγμή το κλειδί και το τρένο βγήκε εκτός γραμμών.

Ουσιαστικά το σημερινό συμβάν θα μπορούσε να είχε καταλήξει σε μετωπική σύγκρουση δύο αμαξοστοιχιών.

«Ο σημερινός νέος εκτροχιασμός (δεύτερος σε δέκα ημέρες) επιβατικής αμαξοστοιχίας (882) στην περιοχή της Φθιώτιδας και στην περίφημη «Τηλεδιοίκηση Τιθορέας- Δομοκού» που εγκαινίασαν – έθεσαν σε λειτουργία οι Διοικούντες τον ΟΣΕ και η πολιτική ηγεσία μόλις 4 μήνες πρίν, αποτελεί απόδειξη για το ότι τίποτα δεν λειτουργεί καλά στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο», σημειώνει η ΠΕΠΕ σε ανακοίνωσή της.

Να σημειωθεί ότι παρά τα επαναλαμβανόμενα συμβάντα, αλλά και το πλήθος προβλημάτων στη λειτουργία του σιδηροδρόμου, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δεν έχει θεωρήσει απαραίτητη μια συνάντηση με τους μηχανοδηγούς παρόλο που σχετικό αίτημα έχει υποβληθεί πολλές φορές:

• «Στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών που – κατά δήλωση της – στο τελευταίο συνέδριο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών ανέφερε ότι «κάνει συναντήσεις με συνδικαλιστές σε περίεργες ώρες», αλλά αρνείται τον διάλογο με τους μηχανοδηγούς και να ακούσει την πραγματικότητα για την κατάσταση στην σιδηροδρομική υποδομή, αλλά και στους Διευθυντές του ΟΣΕ που αντί να εργαστούν για το καλό του ελληνικού Σιδηροδρόμου, συμμετέχουν σε συνέδρια ως εκλεγμένοι συνδικαλιστές, στέλνουμε το εξής μήνυμα: Ανοχή και υπομονή τέλος», αναφέρουν οι μηχανοδηγοί στην ανακοίνωσή τους.

Τα λάθη επιβεβαιώνονται και από την ανακοίνωση που έστειλε ο διαχειριστής της υποδομής, ΟΣΕ, ο οποίος επισημαίνει ότι «το γεγονός, σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις οφείλεται σε λάθος χειρισμό στην αλλαγή τροχιάς κατά την είσοδο του συρμού στο Σταθμό της Τιθορέας».

Υπενθυμίζεται ότι λίγο έξω από την Τιθορέα είχε εκτροχιαστεί ακόμα ένα τρένο την 1η Αυγούστου. Τότε τα περίπου 200 άτομα που επέβαιναν στην αμαξοστοιχία 1521 ταλαιπωρήθηκαν αρκετές ώρες καθώς μισή ώρα μετά την αναχώρησή τους, στον παλιό σταθμό του Ελευθεροχωρίου το τρένο συγκρούστηκε με αγελάδα και ακινητοποιήθηκε. Λίγα λεπτά μετά η αμαξοστοιχία ξεκίνησε ξανά, αλλά εκτροχιάστηκε σε μικρή απόσταση από τον σταθμό της Τιθορέας.

• Βάσει των πρώτων ενδείξεων και των πληροφοριών που έχουν μεταδώσει σιδηροδρομικές πηγές, τα κλειδιά είχαν ξεχαστεί ανάποδα σε ένα σημείο όμως, το οποίο όπως αναφέραμε και πιο πάνω, θεωρητικά διαθέτει τηλεδιοίκηση. Αποτέλεσμα ήταν το τρένο να εκτροχιαστεί και τα χειρότερα να αποφευχθούν κυρίως επειδή ο μηχανοδηγός πρόλαβε να ελαττώσει ταχύτητα.

Ωστόσο, το γαϊτανάκι των επικίνδυνων λαθών δεν σταμάτησε στον εκτροχιασμό καθώς οι περίπου 200 επιβάτες της αμαξοστοιχίας αναγκάστηκαν να κινηθούν με τα πόδια από το σημείο του εκτροχιασμού έως τον σταθμό της Τιθορέας διανύοντας επί της γραμμής απόσταση περίπου ενός χιλιομέτρου.

Περίπου μία εβδομάδα πριν το συμβάν του Αυγούστου το δίκτυο είχε υποστεί πλήρη κατάρρευση καθώς η μία μετά την άλλη οι αμαξοστοιχίες έμεναν και ακινητοποιούνταν κατά τη διάρκεια των δρομολογίων.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, πρόκειται για το πρώτο βαγόνι της αμαξοστοιχίας 882. Δεν υπάρχουν αναφορές για τραυματισμούς ωστόσο αναμένονται μεγάλες καθυστερήσεις στα δρομολόγια του άξονα.

Η ανακοίνωση της Hellenic Train
«Εκτροχιασμός πρώτου φορείου της αμαξοστοιχίας 882 στο σταθμό της Τιθορεας. Δεν υπάρχουν τραυματισμοί. Αναμένονται μεγάλες καθυστερήσεις στα δρομολόγια του άξονα» αναφέρει η ανακοίνωση της Hellenic Train στο twitter.

Στο σημείο έφτασαν τεχνικοί του ΟΣΕ και μετά από έλεγχο το τρένο συνέχισε το ταξίδι του.

Όμως, δεκαπέντε λεπτά αργότερα, λίγο πριν μπει στον σταθμό της Τιθορέας, έφυγε από τα κλειδιά και εκτροχιάστηκε καθώς -όπως σημειώνουν οι επιβάτες- «είχαν ξεχασμένα τα κλειδιά προς τη νέα γραμμή με συνέπεια το τρένο να βρεθεί έξω από τις ράγες».

Αυτήν τη στιγμή, όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, οι επιβάτες παραμένουν στον σταθμό της Τιθορέας και περιμένουν να φτάσει το «Λευκό Βέλος» προκειμένου να επιβιβαστούν και να συνεχίσουν το ταξίδι τους.

Το γραφείο του σερίφη της κομητείας Λίμπερτι, σε νεότερη ενημέρωσή του, τόνισε: «Έχουμε τρεις νεκρούς», ενώ δεν έδωσε αριθμό τραυματιών, σημειώνοντας δεν έχει ξεκαθαριστεί ακόμη το πόσοι είναι.

Ωστόσο, τα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης ενημερώνουν πως οι τραυματίες έχουν ξεπεράσει τους 50.

Multiple injuries and at least three fatalities were reported after a train derailed near Joplin, Montana, on Saturday evening. Five train cars were derailed with approximately 147 passengers and 13 crew members onboard. pic.twitter.com/UTft3F9m3K

— CBS News (@CBSNews) September 26, 2021

Παραμένουν άγνωστες οι αιτίες του εκτροχιασμού του τρένου.

Η εταιρεία Amtrak, στην οποία ανήκει η αμαξοστοιχία, σημείωσε πως πέντε βαγόνια του τρένου Empire Builder εκτροχιάστηκαν γύρω στις 04:00 του Σαββάτου. Η Εθνική Αρχή Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) έχει ξεκινήσει έρευνα σχετικά με το περιστατικό.

«Η NTSB έχει στείλει ομάδα για να διερευνήσει τον εκτροχιασμό του Σαββάτου του τρένου Empire Builder της Amtrak κοντά στο Τζόπλιν της Μοντάνα. Η ομάδα θα έχει βάση το Γκρέιτς Φολς της Μοντάνα» σημειώθηκε σε σχετικό tweet.

Σύμφωνα με τα στοιχεία εκτέλεσης του κρατικού προϋπολογισμού, σε τροποποιημένη ταμειακή βάση, για την περίοδο του Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2020, παρουσιάζεται έλλειμμα στο ισοζύγιο του κρατικού προϋπολογισμού ύψους 18,313 δισ. ευρώ έναντι πλεονάσματος 1,922 δισ. ευρώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2019.

Το ύψος των καθαρών εσόδων του κρατικού προϋπολογισμού ανήλθε σε 42,065 δισ. ευρώ. Τα συνολικά έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού ανήλθαν σε 47,129 εκατ. δισ. ευρώ. Οι επιστροφές εσόδων ανήλθαν σε 5,065 δισ. ευρώ. Τα έσοδα του Προϋπολογισμού Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) ανήλθαν σε 4,850 δισ. ευρώ.

Οι δαπάνες του κρατικού προϋπολογισμού για την περίοδο Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2020 ανήλθαν στα 60,377 δισ. ευρώ.

Το σκέλος του τακτικού προϋπολογισμού κινήθηκε αντίρροπα, παρουσιάζοντας αύξηση σε σχέση με τον στόχο κατά 233 εκατ. ευρώ. Η κύρια αιτία αυτής της απόκλισης είναι η υπερεκτέλεση κατά 337 εκατ. ευρώ έναντι των αρχικά προβλεπόμενων κονδυλίων του μέτρου της επιστρεπτέας προκαταβολής, με πληρωμές ύψους 3,905 δισ. ευρώ.

Πέραν τούτου, συνεχίζεται η απρόσκοπτη διενέργεια των πληρωμών των μέτρων κατά της πανδημίας, οι κυριότερες των οποίων είναι:

Η υποεκτέλεση του ΠΔΕ κατά 1 δισ. ευρώ στο ενδεκάμηνο οφείλεται σε έργα που δεν σχετίζονται με την πανδημία και εντοπίζεται κυρίως στο εθνικό σκέλος, το οποίο παρουσίασε υποεκτέλεση κατά 801 εκατ. ευρώ.

Οι δαπάνες του κρατικού προϋπολογισμού για την περίοδο του Ιανουαρίου – Νοεμβρίου 2020 παρουσιάζονται αυξημένες σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2019 κατά 13,8 δισ. ευρώ, με τη μεγαλύτερη αύξηση στο σκέλος των μεταβιβάσεων και του ΠΔΕ, κυρίως λόγω των προαναφερόμενων μέτρων COVID-19.

Οι δαπάνες του κρατικού προϋπολογισμού τον Νοέμβριο 2020 ανήλθαν στα 8,5 δισ. ευρώ και παρουσιάζονται μειωμένες κατά 159 εκατ. ευρώ έναντι του στόχου (8,67 δισ. ευρώ), κυρίως λόγω της υποεκτέλεσης του ΠΔΕ.