Σύμφωνα με μια ιδιαίτερα αυστηρή έκθεση των καναδικών αρχών ασφαλείας, το δυστύχημα δεν ήταν απλώς αποτέλεσμα μιας τεχνικής αστοχίας. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η εταιρεία πίσω από το σκάφος είχε παρασυρθεί από «ομαδική σκέψη» και «προκατάληψη επιβεβαίωσης», με αποτέλεσμα να μην αντιληφθεί το μέγεθος των κινδύνων που αντιμετώπιζε το σε μεγάλο βαθμό αδοκίμαστο υποβρύχιό της.

Το υποβρύχιο «Titan», μήκους 6,7 μέτρων, βυθίστηκε στον Ατλαντικό Ωκεανό τον Ιούνιο του 2023 με προορισμό το ναυάγιο του Τιτανικού. Ωστόσο, περίπου δύο ώρες μετά την αναχώρησή του με πέντε επιβάτες, οι επικοινωνίες χάθηκαν. Η εξαφάνισή του προκάλεσε μια αγωνιώδη διεθνή επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, με τον Καναδά και τις ΗΠΑ να κινητοποιούν κάθε διαθέσιμο μέσο.

Η OceanGate, η εταιρεία που διοργάνωνε την αποστολή, πραγματοποιούσε ταξίδια στο σημείο όπου βρίσκεται ο Τιτανικός, το διάσημο υπερωκεάνιο που προσέκρουσε σε παγόβουνο το 1912 και βυθίστηκε, παρασύροντας στον θάνατο περισσότερους από 1.500 από τους 2.200 επιβάτες και μέλη του πληρώματος.

Στο «Titan» επέβαιναν ο 58χρονος Βρετανός εξερευνητής και πιλότος Χάμις Χάρντινγκ, ο 48χρονος Βρετανοπακιστανός επιχειρηματίας Σαχζάντα Νταούντ και ο 19χρονος γιος του Σουλεϊμάν, ο Πολ-Ανρί Ναργκεολέ, βαθυσκάφος δύτης, πιλότος υποβρυχίων, πρώην διοικητής του γαλλικού ναυτικού και ένας από τους μεγαλύτερους ειδικούς στον κόσμο για το ναυάγιο του Τιτανικού, καθώς και ο Στόκτον Ρας, ιδρυτής της OceanGate.

Μέσα σε λίγες ημέρες οι ερευνητές εντόπισαν τα συντρίμμια του σκάφους περίπου 640 χιλιόμετρα ανοιχτά των ακτών της Νέας Γης και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν ακαριαία όταν το σκάφος υπέστη καταστροφική κατάρρευση της κατασκευής του κοντά στο ναυάγιο του Τιτανικού.

Στην έκθεσή του, που δημοσιεύθηκε την Τετάρτη, το Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών του Καναδά (TSB) ανέφερε ότι μια σειρά από αποτυχίες στον σχεδιασμό του υποβρυχίου αλλά και στη γενικότερη κουλτούρα της εταιρείας αποτέλεσαν βασικούς παράγοντες της τραγωδίας, αναφέρει δημοσίευμα του Guardian.

Η OceanGate παρουσιαζόταν ως μια φιλόδοξη εταιρεία υποθαλάσσιας εξερεύνησης, η οποία είχε αναπτύξει ένα πρωτοποριακό υποβρύχιο από ανθρακονήματα για αποστολές σε ακραία βάθη.

Οι επιθεωρητές σημείωσαν: «Δεν υπήρχε προηγούμενο για κατάδυση σε μεγάλα βάθη με επανδρωμένο υποβρύχιο από ανθρακονήματα και η εταιρεία αναγνώριζε, τόσο εσωτερικά όσο και δημόσια, ότι οι δραστηριότητές της έκρυβαν κινδύνους.»

Η εταιρεία κατασκεύασε δύο μοντέλα του «Titan» σε κλίμακα 1/3 για να δοκιμάσει πώς αντιδρούσαν στις τεράστιες πιέσεις. Πραγματοποιήθηκαν έξι δοκιμές και τα δύο μοντέλα απέτυχαν σε βάθη μικρότερα από εκείνο όπου βρίσκεται ο Τιτανικός.

Hoy se cumplen 3 años de la tragedia del sumergible Titan de OceanGate.

El 18 de junio de 2023, la nave implosionó durante su descenso hacia los restos del Titanic, cobrando la vida de sus 5 tripulantes. pic.twitter.com/2MQ7yXJJ6S— Alerta Mundial (@AlertaMundoNews) June 18, 2026

Στη συνέχεια η εταιρεία τροποποίησε τον σχεδιασμό και τη διαδικασία κατασκευής για να περιορίσει το φαινόμενο της «κυματοειδούς παραμόρφωσης» των ανθρακονημάτων, μια ατέλεια που μπορεί να μειώσει δραματικά την αντοχή του υλικού.

Ωστόσο, χωρίς να το γνωρίζει η εταιρεία, ο κύλινδρος από ανθρακονήματα του «Titan» συσσώρευε φθορές κάθε φορά που βρισκόταν σε ακραίες πιέσεις.

«Η συνήθης μηχανολογική πρακτική θα ήταν να υποβληθούν μοντέλα πλήρους κλίμακας σε έναν πολύ μεγάλο αριθμό δοκιμαστικών κύκλων (εκατοντάδες, ίσως και χιλιάδες)», έγραψαν οι επιθεωρητές.

Η OceanGate πραγματοποίησε σχετικά περιορισμένες δοκιμές στο τελικό σκάφος. Παρότι έγιναν δοκιμές σε βάθη αντίστοιχα ή και μεγαλύτερα από εκείνα του Τιτανικού, δεν ακολούθησε περαιτέρω ανάλυση για να διαπιστωθεί πότε και αν το κύτος θα μπορούσε να αποτύχει έπειτα από επαναλαμβανόμενη χρήση.

«Ο αριθμός των κύκλων ακραίας πίεσης που μπορούσε να αντέξει το κύτος πλήρους κλίμακας παρέμενε άγνωστος», αναφέρει η έκθεση.

Η έκθεση επισημαίνει επίσης ότι τα συμβατικά υποβρύχια χρησιμοποιούν διαφορετικά υλικά και γεωμετρικά σχήματα για μεγαλύτερη ασφάλεια σε τόσο μεγάλα βάθη. Ο σχεδιασμός του «Titan» χαρακτηρίζεται ως «καινοτόμος», ενώ διαπιστώνεται ότι «η κατασκευή και οι δοκιμές του, δεν ακολούθησαν τις καθιερωμένες μηχανολογικές πρακτικές».

| ÚLTIMA HORA: Acaban de revelar nueva imágen de los restos del sumergible OceanGate Titan en el fondo del mar, a solo 500 metros de la proa del Titanic.

El sumergible implosionó trágicamente en junio de 2023, matando a las cinco personas a bordo. pic.twitter.com/Pd0QnWNAXU— Alerta Mundial (@AlertaMundoNews) September 16, 2024

Οι επιθεωρητές εξέτασαν υπολείμματα του υλικού που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του κύτους και εντόπισαν δομικές ατέλειες που αποδυνάμωναν την αντοχή του σκάφους.

Παράλληλα, κατέγραψαν αρκετά περιστατικά στα οποία το Titan ενδέχεται να υπέστη ζημιές, μεταξύ αυτών μια σύγκρουση με το μπροστινό αριστερό τμήμα του Τιτανικού το 2022, καθώς και έναν δυνατό κρότο που ακούστηκε κατά την ανάδυση από άλλη κατάδυση λίγες ημέρες αργότερα. Το υποβρύχιο παρέμεινε επίσης εκτεθειμένο στις καιρικές συνθήκες για σχεδόν έναν χρόνο, από το 2022 έως το 2023.

«Κάθε φορά που μια κατασκευή καταπονείται, μπορεί να συσσωρεύονται μικρές βλάβες. Όσο μεγαλύτερη είναι η καταπόνηση που δέχεται η κατασκευή, τόσο πιο γρήγορα συσσωρεύονται αυτές οι βλάβες», αναφέρει η έκθεση.

Παρότι το Titan ολοκλήρωσε επιτυχώς 13 καταδύσεις, οι συσσωρευμένες αδυναμίες στα υλικά αποδείχθηκαν μοιραίες στην 14η αποστολή. Αν και δεν ανακτήθηκαν όλα τα συντρίμμια, οι ερευνητές εκτιμούν ότι η αστοχία του κύτους συνέβη 5,397 δευτερόλεπτα μετά την αποστολή του τελευταίου γραπτού μηνύματος από το πλήρωμα, σε βάθος μεγαλύτερο των 3.000 μέτρων.

Το ακουστικό σύστημα παρακολούθησης, το οποίο υποτίθεται ότι θα προειδοποιούσε για επικείμενη δομική αστοχία, «δεν είχε δοκιμαστεί ώστε να αποδειχθεί ότι θα παρείχε με συνέπεια επαρκή προειδοποίηση» και όταν σημειώθηκε η καταστροφή «δεν λειτούργησε όπως προβλεπόταν κατά το συμβάν», σύμφωνα με την έκθεση.

Πέρα από τα τεχνικά προβλήματα, οι επιθεωρητές διαπίστωσαν ότι η εταιρική κουλτούρα χαρακτηριζόταν από «κλειστό τρόπο σκέψης, πιέσεις για ομοφωνία και υπερεκτίμηση της δύναμης της ομάδας», στοιχεία που αύξησαν ακόμη περισσότερο το ρίσκο της αποστολής.

«Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας της OceanGate, εργαζόμενοι με εξειδικευμένες γνώσεις αποχώρησαν από την εταιρεία ή απολύθηκαν αφού εξέφρασαν ανησυχίες για θέματα ασφαλείας ή διατύπωσαν απόψεις διαφορετικές από εκείνες του διευθύνοντος συμβούλου», αναφέρει η έκθεση. Παράλληλα, διαπιστώθηκε ότι η προκατάληψη επιβεβαίωσης «επηρέαζε τη λήψη αποφάσεων και τη διαχείριση κινδύνου της OceanGate σε ό,τι αφορούσε τη δομική ακεραιότητα και τη διάρκεια ζωής του κύτους πίεσης του Titan».

Τον Ιούλιο του 2023 η OceanGate δημοσίευσε μια λιτή ανακοίνωση μίας μόνο πρότασης στον ιστότοπό της, αναφέροντας ότι είχε διακόψει «όλες τις εξερευνητικές και εμπορικές δραστηριότητες».

Οι επιθεωρητές διαπίστωσαν επίσης ότι ο χώρος των βαθυσκαφών είναι σε μεγάλο βαθμό ανεπαρκώς ρυθμισμένος. Όπως σημειώνεται στην έκθεση, «δεν υπήρχαν εξωτερικοί έλεγχοι στις διαδικασίες αξιολόγησης κινδύνου της OceanGate από τις ρυθμιστικές αρχές» σε καμία από τις χώρες όπου δραστηριοποιούνταν η εταιρεία, ούτε υπήρχε εποπτεία από κάποιον αναγνωρισμένο οργανισμό πιστοποίησης.

Λόγω της περιορισμένης ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ της Transport Canada και άλλων κρατικών υπηρεσιών, η υπηρεσία συχνά δεν διέθετε κρίσιμα στοιχεία για το «Titan».

Σε μία περίπτωση, το υπουργείο Αλιείας και Ωκεανών του Καναδά συμμετείχε σε αποστολή της OceanGate το 2021 και διαπίστωσε ότι το εν λόγω σκάφος δεν είχε εγκριθεί ή πιστοποιηθεί από καμία ρυθμιστική αρχή, ήταν κατασκευασμένο από υλικό που δεν χρησιμοποιείται ευρέως σε επανδρωμένα υποβρύχια και η εταιρεία δεν διέθετε ασφαλιστική κάλυψη.

Η Transport Canada προειδοποίησε ότι χωρίς αλλαγές στην πολιτική εποπτείας «υπάρχει κίνδυνος σκάφη και πληρώματα να συνεχίσουν να επιχειρούν χωρίς τις ελάχιστες δικλίδες ασφαλείας, οδηγώντας σε επικίνδυνες συνθήκες και πιθανώς σε θανατηφόρα ατυχήματα».

Ο πρόεδρος του TSB, Γιοάν Μαριέ, δήλωσε: «Εδώ και χρόνια ζητούμε ισχυρότερη ρυθμιστική εποπτεία στον ναυτιλιακό τομέα. Οι ζωές ανθρώπων βρίσκονται σε κίνδυνο όταν τα κενά ασφαλείας παραμένουν χωρίς αντιμετώπιση.»

Στο σημείο έσπευσαν δύο οχήματα της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Κω με 8 στελέχη τα οποία απεγκλώβισαν τον χειριστή, που μεταφέρθηκε από διασώστες του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο της Κω, χωρίς τις αισθήσεις του.

Το δυστύχημα σημειώθηκε όταν ο χειριστής του τρακτέρ επιχείρησε να περάσει τμήμα ρεματιάς, με αποτέλεσμα το όχημά του αναποδογυρίσει και να τον εγκλωβίσει, τραυματίζοντάς τον θανάσιμα.

Έρευνα για τις ακριβείς συνθήκες του θανατηφόρου δυστυχήματος, θα διενεργήσουν αξιωματικοί του Αστυνομικού Τμήματος Αντιμάχειας Κω.

Στο σημείο έσπευσαν άμεσα δυνάμεις της Πυροσβεστικής, της Αστυνομίας και ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ, ωστόσο, παρά τις προσπάθειες των διασωστών, δεν κατέστη δυνατό να σωθεί ο άτυχος άνδρας.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η σορός του θα μεταφερθεί σε νοσοκομείο για τη διενέργεια νεκροψίας-νεκροτομής, προκειμένου να διαπιστωθούν τα ακριβή αίτια του θανάτου. Την προανάκριση για το περιστατικό έχει αναλάβει η αρμόδια αστυνομική διεύθυνση, η οποία εξετάζει όλα τα ενδεχόμενα σχετικά με τις συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε το δυστύχημα.

Το όχημα «που μετέφερε τουρίστες έπεσε σε ρωγμή του πάγου πλάτους 3 μέτρων» στη Βαϊκάλη, δήλωσαν οι υπηρεσίες διάσωσης στην περιφέρεια Ιρκούτσκ στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

«Οι διασώστες πραγματοποίησαν έρευνα με υποβρύχια κάμερα. Εντοπίστηκαν τα πτώματα επτά ανθρώπων», διευκρίνισε η ανακοίνωση, σύμφωνα με την οποία το βάθος της λίμνης σε αυτό το σημείο είναι 18 μέτρα.

Ο κυβερνήτης της περιφέρειας του Ιρκούτσκ, ο Ιγκόρ Κομπζέφ, από την πλευρά του δήλωσε ότι ήταν «ξένοι τουρίστες» και ότι «το γενικό προξενείο της ΛΔΚ (Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας) στο Ιρκούτσκ ενημερώθηκε» για το περιστατικό, χωρίς να δηλώνει ξεκάθαρα ότι όλα τα θύματα ήταν Κινέζοι.

Δήλωσε επίσης ότι, σύμφωνα με μαρτυρίες, ένας άνθρωπος διασώθηκε.

Η Βαϊκάλη, η βαθύτερη και μεγαλύτερη λίμνη γλυκού νερού στον κόσμο, είναι ένα από τα γνωστότερα τοπόσημα της Ρωσία και αποτελεί σημαντικό τουριστικό προορισμό της Σιβηρίας, ιδιαίτερα δημοφιλή μεταξύ των Κινέζων τουριστών τον χειμώνα.

Στη διάρκεια μιας σύντομης χειμερινής περιόδου και ανάλογα με τις συνθήκες, ορισμένοι δρόμοι ανοίγουν για κάποια οχήματα πάνω στον πάγο. Η οδήγηση έξω από τα όρια αυτών των προσωρινών δρόμων απαγορεύεται αυστηρά.

Σύμφωνα με τον Κομπζέφ, οι δρόμοι αυτοί δεν είναι ανοικτοί αυτή τη στιγμή. Έχει επίσης ξεκινήσει ποινική έρευνα για να αποσαφηνιστούν οι συνθήκες του δυστυχήματος.

Τουλάχιστον ένας άνθρωπος έχασε τη ζωή του και άλλοι 13 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά. Το θύμα ήταν αστυνομικός σε υπηρεσία στο λούνα παρκ, ο οποίος τραυματίστηκε πολύ βαριά στο κεφάλι και πέθανε πριν διακομιστεί σε νοσοκομείο.

A policeman was killed and 12 others were injured after a swing collapsed at the Surajkund International Crafts Mela in Faridabad on Saturday evening.
Tap to read story: https://t.co/xzJIkgxJjY pic.twitter.com/KxxMRfRcZ3

— The Indian Express (@IndianExpress) February 7, 2026

Σε εξέλιξη είναι η έρευνα για τα αίτια και για πιθανές παραβιάσεις των κανόνων ασφαλείας.

Όπως γνωστοποίησε ο υπουργός Υγείας, Άδωνις Γεωργιάδης, η ΠΑΕ ΠΑΟΚ απέστειλε ευχαριστήρια επιστολή προς το υπουργείο για την άμεση κινητοποίηση και τη συνδρομή των υγειονομικών αρχών μετά την τραγωδία. Ο ίδιος, με ανάρτησή του στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, ευχαρίστησε με τη σειρά του την ομάδα της Θεσσαλονίκης, υπογραμμίζοντας ότι οι υπηρεσίες του κράτους έπραξαν απλώς το καθήκον τους.

Χθες ολοκληρώθηκε η μεταφορά και του τελευταίου τραυματία από την Ρουμανία. Το ΕΚΑΒ και το ΕΣΥ κάναμε το καθήκον μας. Ευχαριστώ την ΠΑΕ ΠΑΟΚ για αυτή τους την ευγενική επιστολή αλλά κάναμε το καθήκον μας και μόνον pic.twitter.com/Wbw3zVp70f

— Άδωνις Γεωργιάδης (@AdonisGeorgiadi) February 6, 2026

«Χθες ολοκληρώθηκε η μεταφορά και του τελευταίου τραυματία από τη Ρουμανία. Το ΕΚΑΒ και το ΕΣΥ κάναμε το καθήκον μας. Ευχαριστώ την ΠΑΕ ΠΑΟΚ για την ευγενική επιστολή, αλλά πράξαμε απλώς αυτό που οφείλαμε», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Υπενθυμίζεται ότι οι δύο οπαδοί του ΠΑΟΚ είχαν μεταφερθεί στην Ελλάδα λίγες ώρες μετά το δυστύχημα, στο πλαίσιο της άμεσης επιχείρησης διακομιδής που οργανώθηκε από τις ελληνικές αρχές.

«Τι εμποδίζει τον υπουργό Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια να ενημερώσει τη Βουλή υπεύθυνα, καθαρά, χωρίς υπεκφυγές για το τραγικό δυστύχημα στη Χίο; Αντί για θεσμική ενημέρωση, διοχετεύονται “πληροφορίες” κατά το δοκούν. Με προσωπικές εκτιμήσεις, υπαινιγμούς και λόγο που υποκαθιστά το πόρισμα», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, Χρήστος Γιαννούλης, επισημαίνοντας ότι «η θόλωση της εικόνας δεν ωφελεί κανέναν. Ούτε το Λιμενικό, ούτε τη χώρα, ούτε την αλήθεια». 

«Δεν εμφανίζεται στη Βουλή ο κ. Κικίλιας, ούτε καν χθες ούτε και σήμερα. Τι είναι αυτό το πράγμα; Μπορεί να πηγαίνει ο Κικίλιας στα μπουζουξίδικα με την πρέσβη των ΗΠΑ και δεν μπορεί να έρθει στη Βουλή; Θέλω να ρωτήσω γιατί δεν λειτούργησε για άλλη μια φορά η κάμερα; Ελέγχεται το Λιμενικό και έχει καταδικαστεί η χώρα για δράσεις του Λιμενικού; Διώκονται 17 στελέχη του Λιμενικού;», είπε χαρακτηριστικά η κοινοβουλευτική εκπρόσωπος της Νέας Αριστεράς, Σία Αναγνωστοπούλου.

Στο ίδιο μήκος κύματος και το ΠΑΣΟΚ. Ο κοινοβουλευτικός του εκπρόσωπος, Δημήτρης Μάντζος, κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι επιχειρεί να βάλει «στην ίδια ζυγαριά το Λιμενικό με τους διακινητές και τους εγκληματίες». «Η κυβέρνηση από χθες μας καλεί να συγκρίνουμε», τόνισε, ζητώντας και εκείνος επίσημη ενημέρωση από τον υπουργό Ναυτιλίας.

«Η κυβέρνηση εκπροσωπείται από τον υπουργό που εισάγει το νομοσχέδιο και δίνει απαντήσεις», αρκέστηκε να πει για την απουσία Κικίλια ο Θ. Πλεύρης. Για το γεγονός ότι ήταν κλειστή η κάμερα του σκάφους το οποίο ενεπλάκη στο τραγικό δυστύχημα, είπε «ότι οι κάμερες στα σκάφη του Λιμενικού είναι θερμικές και εντοπίζουν μακρινούς στόχους, είναι επιχειρησιακές κάμερες και δεν είναι κάμερες καταγραφής». Άρα, «επιχειρησιακά δεν χρειαζόταν να χρησιμοποιηθεί μια κάμερα αφού υπήρχε προβολέας και έβλεπε μπροστά του το σκάφος».

Παράλληλα, γίνεται γνωστό ότι ο ΠΑΟΚ βρίσκεται σε διαρκή επικοινωνία με τις αρμόδιες αρχές, τόσο σε ελληνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο, προκειμένου να υπάρξει σαφής εικόνα για το τι έχει συμβεί και ποια είναι η κατάσταση των εμπλεκομένων. Από την πλευρά του συλλόγου υπογραμμίζεται ότι οποιαδήποτε επίσημη ενημέρωση θα γίνει μόνο όταν υπάρχουν ασφαλή και διασταυρωμένα στοιχεία.

Οι άνθρωποι της ΠΑΕ ΠΑΟΚ ήρθαν σε άμεση επικοινωνία με τον Ιβάν Σαββίδη, ενημερώνοντάς τον πλήρως για την κατάσταση και την ανείπωτη τραγωδία που «χτύπησε» την οικογένεια του Δικεφάλου. Παράλληλα, υπήρξε συντονισμός με την ελληνική πρεσβεία στη Ρουμανία, ενώ η υπόθεση τέθηκε από νωρίς σε γνώση του Μεγάρου Μαξίμου.

Στο ίδιο πλαίσιο, ενεργοποιήθηκαν τα υπουργεία Υγείας και Εξωτερικών, καθώς και το σύνολο του διπλωματικού σώματος, ώστε να υπάρξει ταχεία διεκπεραίωση όλων των απαραίτητων διαδικασιών. Η προσπάθεια επικεντρώνεται στη διαχείριση του δυστυχήματος όσο και στη στήριξη των οικογενειών που θρηνούν…

Άνθρωποι του ΠΑΟΚ αναχωρούν άμεσα για τη Ρουμανία, με σκοπό να βρίσκονται επί τόπου, να διευκολύνουν κάθε διαδικαστικό και ανθρώπινο ζήτημα και να συνδράμουν σε ό,τι απαιτηθεί…

Το σοκαριστικό τροχαίο

Στο πένθος βυθίζεται ξανά η οικογένεια του ΠΑΟΚ, με την είδηση πως βαν που ξεκίνησε από την Ελλάδα με προορισμό την Γαλλία ενεπλάκη σε θανατηφόρα σύγκρουση στην κομητεία Τίμις της Ρουμανίας και κόστισε την ζωή τουλάχιστον σε επτά φίλους του Δικεφάλου.

Οι πρώτες εικόνες από το σημείο της τραγωδίας είναι σοκαριστικές και το τοπίο μοιάζει «βομβαρισμένο» με τον δρόμο να έχει γεμίσει συντρίμμια μετά τη σφροδρότατη σύγκρουση.

Η αστυνομία της Τιμισοάρα ανακοίνωσε ότι οι πρώτοι έλεγχοι στο σημείο δείχνουν πως ο οδηγός του minibus επιχείρησε προσπέραση. Στην προσπάθειά του να επιστρέψει στη λωρίδα του, ακούμπησε ένα βυτιοφόρο και στη συνέχεια συγκρούστηκε με ένα φορτηγό (TIR), το οποίο κινούνταν στο αντίθετο ρεύμα.

Τα βανάκια και τα λεωφορεία που μεταφέρουν τους φίλους του ΠΑΟΚ στις ευρωπαϊκές εκδρομές επιλέγουν αυτήν την διαδρομή (μέσω Βουλγαρίας, Ρουμανίας, Ουγγαρίας) που είναι χώρες μέλη της ΕΕ για να αποφύγουν την πολύωρη αναμονή στα σύνορα Σκοπίων, Βοσνίας, Σερβίας που δεν είναι στην ΕΕ.

Στον βαν επέβαιναν σύμφωνα με πληροφορίες 10 άτομα που ήταν κυρίως από τον Σύνδεσμο Φίλων ΠΑΟΚ από την Κατερίνη, τη Νεάπολη και τον Επτάλοφο Θεσσαλονίκης.

Σύμφωνα με τα όσα ανέφερε ο δήμαρχος Αλεξάνδρειας Ημαθίας, Παν Γκυρίνης, στο ΕΡΤnews, τρία από τα θύματα ηλικίας (25-27 ετών) κατάγονται από την Αλεξάνδρεια Ημαθίας, ενώ ένα 4ο θύμα έχει καταγωγή από την Πιερία.

Όπως μεταδίδει το digi24.ro, το mini bus που ερχόταν από την Ελλάδα και κατευθυνόταν προς τη Γαλλία προσπέρασε ένα όχημα στην είσοδο του περιφερειακού δρόμου Lugoj, και προσπαθώντας να επανέλθει στη λωρίδα του, χτύπησε ένα βυτιοφόρο, πριν εκσφενδονιστεί στην αντίθετη κατεύθυνση, όπου συγκρούστηκε με ένα φορτηγό.

Ο οδηγός του mini bus είναι μεταξύ των νεκρών, ενώ τρία άτομα τραυματίστηκαν, ένα εκ των οποίων πολύ σοβαρά, και μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο στο Lugoj. Σύμφωνα επίσης με τα τοπικά Μέσα τα ελικόπτερα SMURD δεν μπόρεσαν να συνδράμουν λόγω της κακοκαιρίας.

Αγγελούδης: «Ξύπνησαν εφιαλτικές μνήμες στη Θεσσαλονίκη, οι σκέψεις όλων μας στους φίλους του ΠΑΟΚ»

Συλλυπητήρια ανακοίνωση εξέδωσε ο Στέλιος Αγγελούδης αναφορικά με το θανατηφόρο δυστύχημα που έλαβε χώρα στην Ρουμανία και κόστισε την ζωή σε επτά φίλους του ΠΑΟΚ.
Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε στις εφιαλτικές μνήμες που ήρθαν ξανά στην επιφάνεια στη Θεσσαλονίκη, μετά το τραγικό ατύχημα στα Τέμπη το 1999 με απολογισμό έξι νεκρούς φίλους του Δικεφάλου, ενώ έστειλε τα συλλυπητήρια του στις οικογένειες των θυμάτων.

Αναλυτικά όσα δήλωσε:

«Στη Θεσσαλονίκη σήμερα ξύπνησαν οι εφιαλτικές μνήμες της 4ης Οκτωβρίου του 1999. Η σκέψη όλων μας είναι στους φιλάθλους του ΠΑΟΚ που έχασαν τη ζωή τους στη Ρουμανία, στο δρόμο για τον εκτός έδρας αγώνα της αγαπημένης τους ομάδας.

Τα ειλικρινή μου συλλυπητήρια στις οικογένειες των θυμάτων του τραγικού δυστυχήματος, ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες»

«Θα μάθουμε την αλήθεια», δήλωσε ο Ισπανός πρωθυπουργός, υποσχόμενος «απόλυτη διαφάνεια και σαφήνεια».

Το τριήμερο εθνικό πένθος «θα ξεκινήσει απόψε τα μεσάνυχτα και θα διαρκέσει έως την Πέμπτη», είπε κατά τη διάρκεια σύντομης ομιλίας του στην Αδαμούθ, την πόλη της Ανδαλουσίας όπου συνέβη η τραγωδία.

Λίγο νωρίτερα σήμερα το γραφείο του Ισπανού πρωθυπουργού είχε επισημάνει ότι ο Σάντσεθ ακύρωσε όλες τις σημερινές του υποχρεώσεις.

Από την πλευρά της η ιδιωτική εταιρία Iryo, στην οποία ανήκει το τρένο που εκτροχιάστηκε και έπεσε πάνω σε έναν άλλο συρμό που κινούταν προς την αντίθετη κατεύθυνση, ανακοίνωσε ότι ο τελευταίος έλεγχος είχε πραγματοποιηθεί την Πέμπτη.

Το τρένο, που κατασκευάστηκε το 2022 και «ο τελευταίος έλεγχος του οποίου έγινε στις 15 Ιανουαρίου» αναχώρησε «με 289 επιβάτες, τέσσερα μέλη πληρώματος και έναν μηχανοδηγό. Στις 19:45 για άγνωστη μέχρι στιγμής αιτία, πέρασε στις διπλανές σιδηροδρομικές ράγες», σημείωσε η εταιρεία σε ανακοίνωσή της προς το AFP.

Το τρένο υψηλής ταχύτητας της Iryo εκτροχιάστηκε και προσέκρουσε σε έναν άλλο συρμό της κρατικής ισπανικής εταιρείας Renfe χθες, Κυριακή, στη νότια Ισπανία.

Η σύγκρουση ήταν τόσο σφοδρή, σύμφωνα με τον Ισπανό υπουργό Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε, που τα δύο πρώτα βαγόνια του δεύτερου τρένου «εκτοξεύθηκαν από τις ράγες».

Ο Πουέντε σημείωσε ότι δεν είναι ακόμη γνωστά τα αίτια της τραγωδίας, ενώ σχολίασε ότι το δυστύχημα σημειώθηκε υπό «πολύ παράξενες» συνθήκες και διερωτήθηκε «πώς είναι δυνατόν να συμβεί ένα γεγονός τέτοιας ισχύος σε μια ευθεία, σε ένα κομμάτι των σιδηροδρομικών γραμμών που έχει ανακαινιστεί, με ένα τρένο σχεδόν καινούργιο;».

«Όλοι οι ειδικοί σε θέματα σιδηροδρόμων (…) έχουν εκπλαγεί ιδιαιτέρως από αυτό το δυστύχημα διότι είναι πολύ σπάνιο και δύσκολο να εξηγηθεί σε αυτό το στάδιο», υπογράμμισε, προσθέτοντας ότι μια αρμόδια επιτροπή θα εξετάσει τι συνέβη.

«Το ανθρώπινο λάθος έχει ουσιαστικά αποκλειστεί», διαβεβαίωσε από την πλευρά του ο Άλβαρο Φερνάντεθ Ερεδία, πρόεδρος της Renfe μιλώντας στον κρατικό ραδιοφωνικό σταθμό RNE, ενώ και ο εκείνος έκανε λόγο για «περίεργες συνθήκες».

Το χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα τα τελευταία δέκα χρόνια. Το τρένο με προορισμό τη Μαδρίτη εκτροχιάστηκε με αποτέλεσμα βαγόνια να περάσουν στην αντίθετη γραμμή και να συγκρουστούν με ένα άλλο τρένο που κινούνταν στην αντίθετη κατεύθυνση στην πόλη Αδαμούθ, κοντά στην πόλη της Κόρδοβα. Οι νεκροί έχουν αυξηθεί και είναι τουλάχιστον 39 ενώ οι τραυματίες είναι δεκάδες εκ των οποίων πολλοί σοβαρά.

Στα δύο τρένα επέβαιναν 400 επιβάτες, κυρίως Ισπανοί, και μέλη του προσωπικού. Τουλάχιστον 73 άτομα μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο, 24 από τα οποία με σοβαρά τραύματα, μεταξύ των οποίων και τέσσερα παιδιά, σύμφωνα με τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της Ανδαλουσίας.

Η δύναμη της σύγκρουσης έσπρωξε τα βαγόνια του δεύτερου τρένου σε ένα ανάχωμα, δήλωσε ο Πουέντε. Πρόσθεσε ότι οι περισσότεροι από τους νεκρούς και τους τραυματίες βρίσκονταν στα μπροστινά βαγόνια του δεύτερου τρένου, το οποίο ταξίδευε από τη Μαδρίτη προς την Ουέλβα.

Το τρένο που ενεπλάκη στο δυστύχημα ήταν ένα Freccia 1000, το οποίο μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα τα 400 χλμ/ώρα, όπως δήλωσε εκπρόσωπος της ιταλικής σιδηροδρομικής εταιρείας Ferrovie dello Stato στο πρακτορείο ειδήσεων Reuters.

Όπως ανέφερε η εφημερίδα El Pais, μεταξύ των νεκρών είναι ο 27χρονος μηχανοδηγός του τρένου της Renfe που είχε αναχωρήσει από τη Μαδρίτη και κατευθυνόταν στην Ουέλβα.

Το τρένο της Renfe κινούνταν με ταχύτητα περίπου 200 χιλιομέτρων την ώρα της σύγκρουσης, πρόσθεσε η El Pais, ενώ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η ταχύτητα του τρένου που εκτροχιάστηκε.

Οι ομάδες διάσωσης ανέφεραν ότι τα συντρίμμια των τρένων δυσχέραιναν την ανάσυρση των ανθρώπων που είχαν παγιδευτεί μέσα στα βαγόνια.

Πλάνα από τον τόπο του δυστυχήματος φαίνεται να δείχνουν ότι ορισμένα βαγόνια του τρένου είχαν ανατραπεί στο πλάι. Διασώστες φαίνονται να σκαρφαλώνουν στο τρένο για να βγάλουν ανθρώπους από τις στραβωμένες πόρτες και τα παράθυρα του τρένου.

Σύμφωνα με ισπανικά ΜΜΕ, πάνω από 300 άνθρωποι επέβαιναν στον συρμό της Iryo και πάνω από 100 στον άλλο, που ανήκε στην εθνική σιδηροδρομική εταιρεία της Ισπανίας Renfe.

Η επίσημη αιτία του δυστυχήματος δεν είναι ακόμη γνωστή. Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, η έρευνα για τον προσδιορισμό των αιτίων του δυστυχήματος αναμένεται να διαρκέσει τουλάχιστον ένα μήνα.