Σπύρος Σιδέρης

Οι πρόσφατες ουκρανικές επιδρομές σε πετρελαϊκές εγκαταστάσεις, διυλιστήρια και κόμβους μεταφοράς καυσίμων στη Ρωσία δεν αποτελούν απλώς συμβολικές κινήσεις υψηλής δημοσιότητας. Στόχος τους είναι να δημιουργήσουν πραγματικό οικονομικό και στρατηγικό κόστος για το Κρεμλίνο και να αμφισβητήσουν τη στρατηγική που ακολουθεί ο Βλαντίμιρ Πούτιν από την αρχή της σύγκρουσης: έναν μακρύ πόλεμο φθοράς, στον οποίο η Ρωσία θεωρεί ότι ο χρόνος λειτουργεί υπέρ της.

Η στρατηγική της Μόσχας και η «ζώνη άνεσης» του Κρεμλίνου

Παρά τις συχνές δυτικές εκτιμήσεις περί επικείμενης κλιμάκωσης ή νέας γενικής επιστράτευσης, η ρωσική ηγεσία δείχνει μέχρι στιγμής να επιλέγει μια διαφορετική προσέγγιση. Η Μόσχα συνεχίζει να πιέζει σταδιακά το μέτωπο, να ενισχύει τις δυνάμεις της μέσω συμβολαίων και όχι μέσω μαζικής επιστράτευσης, ενώ παράλληλα προσπαθεί να διατηρεί την εικόνα μιας χώρας που λειτουργεί κανονικά.

Το μήνυμα που επιχειρεί να περάσει το Κρεμλίνο προς τη ρωσική κοινωνία είναι ότι, παρά τον πόλεμο, η οικονομία αντέχει, οι μισθοί αυξάνονται και η καθημερινότητα δεν έχει ανατραπεί. Η στρατηγική αυτή βασίζεται στην πεποίθηση ότι η Δύση αντιμετωπίζει πολλαπλές προκλήσεις, ότι η ευρωπαϊκή οικονομία επιβαρύνεται από την παρατεταμένη κρίση και ότι η Ουκρανία παραμένει εξαρτημένη από τη δυτική στρατιωτική και οικονομική βοήθεια.

Ακριβώς γι’ αυτόν τον λόγο το Κίεβο επιδιώκει να χτυπήσει σημεία που μπορούν να επηρεάσουν την οικονομική και στρατιωτική λειτουργία της Ρωσίας, επιχειρώντας να βγάλει τον Ρώσο πρόεδρο από αυτή τη «ζώνη άνεσης».

Τα τρία μέτωπα πίεσης της Ουκρανίας

Οι ουκρανικές επιθέσεις επικεντρώνονται σε τρεις βασικούς τομείς.

Ο πρώτος αφορά τις εγκαταστάσεις εξαγωγής πετρελαίου. Παρά τις εντυπωσιακές εικόνες από πυρκαγιές και εκρήξεις, μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι οι επιθέσεις αυτές έχουν προκαλέσει σοβαρή μείωση των ρωσικών εσόδων. Αντίθετα, οι διεθνείς τιμές ενέργειας και οι γεωπολιτικές αναταράξεις στη Μέση Ανατολή έχουν συμβάλει στη διατήρηση υψηλών εσόδων για τη Μόσχα.

Το δεύτερο μέτωπο αφορά τις επιθέσεις με drones κατά δικτύων μεταφορών και ανεφοδιασμού. Σε ορισμένες περιοχές, όπως η Κριμαία και τμήματα της ανατολικής Ουκρανίας που ελέγχονται από τη Ρωσία, έχουν ήδη καταγραφεί προβλήματα στον ανεφοδιασμό καυσίμων. Ωστόσο, οι ρωσικές αρχές εξακολουθούν να βρίσκουν εναλλακτικές διαδρομές μεταφοράς, περιορίζοντας τις συνέπειες.

Το τρίτο και ίσως πιο κρίσιμο πεδίο είναι τα διυλιστήρια πετρελαίου. Εδώ εντοπίζεται η μεγαλύτερη ανησυχία για το Κρεμλίνο. Παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες εγκαταστάσεις αποκαθίστανται σχετικά γρήγορα, οι συνεχείς επιθέσεις δημιουργούν πιέσεις στην εσωτερική αγορά καυσίμων και αυξάνουν τον κίνδυνο ελλείψεων σε ορισμένες περιοχές.

Η ρωσική απάντηση πάνω από το Κίεβο

Την ίδια στιγμή, η Μόσχα επιδιώκει να αποδείξει ότι εξακολουθεί να διαθέτει το στρατηγικό πλεονέκτημα. Οι τελευταίες μαζικές επιθέσεις κατά του Κιέβου και άλλων ουκρανικών πόλεων συνοδεύτηκαν από εκτεταμένη χρήση βαλλιστικών πυραύλων και drones, ενώ ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η αυξημένη παρουσία των υπερηχητικών πυραύλων Ζιρκόν.

Οι ουκρανικές αρχές παραδέχονται ότι η αεράμυνα βρίσκεται υπό πίεση, κυρίως λόγω της περιορισμένης διαθεσιμότητας πυραύλων για τα συστήματα Patriot. Η κατάσταση αυτή ενισχύει την πεποίθηση της Μόσχας ότι μπορεί να εξαντλήσει σταδιακά τις ουκρανικές δυνατότητες άμυνας, αυξάνοντας το κόστος για το Κίεβο και τους δυτικούς συμμάχους του.

Το μεγάλο δίλημμα του Κρεμλίνου

Παρά τις δυσκολίες που δημιουργούν οι ουκρανικές επιθέσεις, δεν υπάρχουν ακόμη ενδείξεις ότι η Ρωσία βρίσκεται μπροστά σε μια άμεση στρατηγική κρίση. Ωστόσο, εάν τα πλήγματα σε ενεργειακές και βιομηχανικές υποδομές αρχίσουν να προκαλούν σοβαρά οικονομικά προβλήματα ή κοινωνική δυσαρέσκεια, το Κρεμλίνο θα βρεθεί αντιμέτωπο με δύσκολες επιλογές.

Σε ένα τέτοιο σενάριο, οι επιλογές θα μπορούσαν να κυμαίνονται από την αποδοχή μιας κατάπαυσης του πυρός στη σημερινή γραμμή του μετώπου έως μια πιο επιθετική στρατιωτική κλιμάκωση. Παράλληλα, στο εσωτερικό της Ρωσίας ενισχύονται φωνές που ζητούν ακόμη σκληρότερη στάση απέναντι στην Ουκρανία, γεγονός που προσθέτει πίεση στη ρωσική ηγεσία.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι ο πόλεμος δεν εξελίσσεται πλέον μόνο στα χαρακώματα της ανατολικής Ουκρανίας. Η μάχη μεταφέρεται στις ενεργειακές υποδομές, στις οικονομίες των δύο χωρών και στην πολιτική αντοχή των κοινωνιών τους. Και όσο η σύγκρουση παρατείνεται, τόσο αυξάνεται ο κίνδυνος μιας νέας και πιο επικίνδυνης φάσης, με απρόβλεπτες συνέπειες για ολόκληρη την Ευρώπη. Το ερώτημα πλέον δεν είναι μόνο ποιος αντέχει περισσότερο, αλλά ποιος θα καταφέρει πρώτος να εξαντλήσει τις αντοχές του αντιπάλου του.

Ο πόλεμος με το Ιράν δεν έχει μόνο περιορίσει την ενεργειακή προσφορά μέσω της διατάραξης της ναυσιπλοΐας δεξαμενόπλοιων από τον Περσικό Κόλπο, αλλά αποτελεί και το μεγαλύτερο πλήγμα στη διύλιση πετρελαίου από την περίοδο της πανδημίας Covid-19 το 2020, καθώς οι ζημιές στις εγκαταστάσεις και οι ελλείψεις αργού πετρελαίου αναγκάζουν τα διυλιστήρια να μειώσουν την παραγωγή τους.

«Η σημερινή στενότητα στην αγορά θα συνεχίσει να στηρίζει τις τιμές των πετρελαϊκών προϊόντων», δήλωσε στο Reuters ο αναλυτής της Saxo Bank Όλε Χάνσεν. «Ιδίως αν ληφθούν υπόψη οι ζημιές που έχουν υποστεί τα διυλιστήρια».

Οι τιμές του αργού έχουν εκτιναχθεί, με το Brent να φθάνει τον Απρίλιο τα 126 δολάρια το βαρέλι, το υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων τεσσάρων ετών. Ακόμη μεγαλύτερη άνοδο κατέγραψαν ορισμένα καύσιμα, όπως τα αεροπορικά καύσιμα,  που σημείωσαν ιστορικό υψηλό τον Μάρτιο.

Η περιορισμένη προσφορά έχει αναγκάσει διυλιστήρια, εμπόρους και εταιρείες λιανικής να αντλούν πετρέλαιο και καύσιμα από τα αποθέματα προκειμένου να καλύψουν τη ζήτηση.

Περίπου 500 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου έχουν ήδη αντληθεί από τα αποθέματα, δήλωσε στις 29 Απριλίου ο διευθύνων σύμβουλος της TotalEnergies, Πατρίκ Πουγιανέ, προσθέτοντας ότι το ποσό αυτό μπορεί να φτάσει το 1 δισεκατομμύριο βαρέλια, λόγω του χρόνου που απαιτείται για την επανεκκίνηση των εγκαταστάσεων και τη μεταφορά φορτίων προς την Ασία.

«Ακόμη κι αν ο πόλεμος τελείωνε γρήγορα, οι τιμές αναμένεται να παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα», προειδοποίησε.

Οι ζημιές από τον πόλεμο επιδεινώνουν την κρίση δυναμικότητας

Η παγκόσμια ημερήσια ζήτηση για υγρά καύσιμα, όπως βενζίνη, ντίζελ, αεροπορικά καύσιμα και μαζούτ που παράγονται από αργό πετρέλαιο, ανέρχεται περίπου στα 104 εκατομμύρια βαρέλια.

Ο πόλεμος με το Ιράν είχε βγάλει εκτός λειτουργίας διυλιστήρια συνολικής δυναμικότητας έως και 3,52 εκατ. βαρελιών ημερησίως έως τις 7 Μαΐου, σύμφωνα με τον οργανισμό παρακολούθησης της βιομηχανίας IIR.

Μεταξύ των διυλιστηρίων που επλήγησαν είναι και το Ρας Τανούρα, δυναμικότητας 550.000 βαρελιών ημερησίως, το μεγαλύτερο της Σαουδικής Αραβίας. Το διυλιστήριο έχει επανεκκινήσει τις εργασίες του, αν και ορισμένες μονάδες παραμένουν εκτός λειτουργίας για συντήρηση, δήλωσε τη Δευτέρα ο διευθύνων σύμβουλος της Saud Aramco, Αμίν Νάσερ.

Στο Κουβέιτ, δύο από τα τρία διυλιστήρια της χώρας, Μίνα Αλ-Αχμάντι και Μίνα Αμπνουλάχ, επλήγησαν από drones. Και τα δύο, καθώς και το ΑΛ-Ζουρ δυναμικότητας 615.000 βαρελιών ημερησίως, το μεγαλύτερο διυλιστήριο του Κουβέιτ, έχουν μειώσει τους ρυθμούς επεξεργασίας.

Παράλληλα, ο πόλεμος μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας έχει αφαιρέσει επιπλέον 1,42 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως από τη διεθνή δυναμικότητα διύλισης, σύμφωνα με το IIR.

Υπολογισμοί του Reuters δείχνουν ότι οι ουκρανικές επιθέσεις με drones, που αποσκοπούν στη διατάραξη της ρωσικής πολεμικής μηχανής, έχουν βγάλει εκτός λειτουργίας ρωσικά διυλιστήρια συνολικής δυναμικότητας περίπου 700.000 βαρελιών ημερησίως μεταξύ Ιανουαρίου και Μαΐου σε 16 διαφορετικές εγκαταστάσεις.

Σε Ασία και Ευρώπη, η έλλειψη αργού πετρελαίου έχει μειώσει τους όγκους διύλισης κατά περίπου 3,8 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, σύμφωνα με αναλυτές της JPMorgan.

Συνολικά, οι διακοπές λειτουργίας που συνδέονται με τους δύο πολέμους αντιστοιχούν σχεδόν στο 9% της παγκόσμιας δυναμικότητας διύλισης, η οποία ανέρχεται σε 100,5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, σύμφωνα με το IIR.

Αεροπορικά καύσιμα και ντίζελ δέχονται το μεγαλύτερο πλήγμα

«Η μειωμένη λειτουργία των διυλιστηρίων στην Ασία και τη Ρωσία έχει επηρεάσει δυσανάλογα το πετρέλαιο κίνησης και το ντίζελ», δήλωσε ο αναλυτής της FGE, Κίλιν Ταμ.

«Βλέπουμε την αγορά στην Ασία να μετατρέπεται από μια ισχυρή περιφερειακή  αγορά με πλεόνασμα σε μια με έντονα ελλείμματα», πρόσθεσε.

Τα αποθέματα πετρελαϊκών προϊόντων στη Σιγκαπούρη, έναν από τους σημαντικότερους ενεργειακούς κόμβους παγκοσμίως, υποχώρησαν στις 7 Μαΐου στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων εννέα και πλέον μηνών, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) έχει προειδοποιήσει ότι η Ευρώπη ενδέχεται να βρεθεί αντιμέτωπη με ελλείψεις αεροπορικών καυσίμων ακόμη και από τον Ιούνιο, εάν δεν αντικατασταθούν πλήρως οι προμήθειες από τον Περσικό Κόλπο.

Αντανακλώντας αυτό το έλλειμμα, το γιγαντιαίο διυλιστήριο Dangote της Νιγηρίας, δυναμικότητας 650.000 βαρελιών ημερησίως, σχεδόν διπλασίασε τις εξαγωγές αεροπορικών καυσίμων προς την Ευρώπη τον Απρίλιο, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.

Παράλληλα, οι τιμές του ντίζελ στην αντλία στην Ευρωπαϊκή Ένωση έφτασαν τον Απρίλιο στο ιστορικό υψηλό των 2,11 ευρώ ανά λίτρο, σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, αντανακλώντας την απώλεια προμηθειών από τον Περσικό Κόλπο αλλά και τη διακοπή εισαγωγών από τη Ρωσία, που πριν από τον πόλεμο στην Ουκρανία ήταν ο μεγαλύτερος προμηθευτής της Ευρώπης.

Η αποκατάσταση μπορεί να διαρκέσει μήνες

Η παγκόσμια βιομηχανία διύλισης εισήλθε στη φετινή χρονιά με περιορισμένα περιθώρια εφεδρικής δυναμικότητας, μετά τα λουκέτα που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια αλλά και μετά την πανδημία, δήλωσε ο αναλυτής της Energy Aspects, Τζορτζ Ντιξ.

Σύμφωνα με στοιχεία του IIR, διυλιστήρια συνολικής δυναμικότητας 9,69 εκατ. βαρελιών ημερησίως έκλεισαν την περίοδο 2019-2026 λόγω της πανδημίας, λειτουργικών προβλημάτων, χαμηλής κερδοφορίας και της σταδιακής ανόδου των ηλεκτρικών οχημάτων. Το μέγεθος αυτό αντιστοιχεί περίπου στο 10% της σημερινής ενεργής παγκόσμιας δυναμικότητας.

Η επιστροφή σε κανονικές συνθήκες εκτιμάται ότι θα απαιτήσει αρκετούς μήνες.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) προβλέπει ότι η επεξεργασία αργού στα διυλιστήρια του Περσικού Κόλπου θα υποχωρήσει φέτος στα 8,7 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, μειωμένη κατά 900.000 βαρέλια σε σύγκριση με το 2025.

Παράλληλα, ο Οργανισμός αναθεώρησε προς τα κάτω και τις προβλέψεις του για τη λειτουργία των ρωσικών διυλιστηρίων το 2026, εκτιμώντας ότι η επεξεργασία αργού μπορεί να πέσει έως και στα 4,8 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως το δεύτερο τρίμηνο, έναντι περίπου 5,2 εκατομμυρίων βαρελιών στις αρχές του έτους, επικαλούμενος τις ουκρανικές επιθέσεις.

Οι ρωσικές αρχές στην περιφέρεια του Κρασνοντάρ ανακοίνωσαν πως μικρή φωτιά ξέσπασε στο διυλιστήριο Αφίπσκι και ότι συντρίμμια ενός μη επανδρωμένου αεροσκάφους έπεσαν στην εγκατάσταση. Δεν υπάρχουν θύματα, ανέφεραν.

Σύμφωνα με ουκρανικές πηγές, το διυλιστήριο αυτό, το οποίο παράγει βενζίνη και ντίζελ, είχε δεχθεί επίθεση και στις 28 Αυγούστου.

Ειδικοί εκτιμούν πως η Ρωσία έχει χάσει περίπου το ένα τέταρτο της ικανότητάς της να επεξεργάζεται πετρέλαιο ως αποτέλεσμα των επανειλημμένων ουκρανικών επιθέσεων σε διυλιστήρια, σταθμούς άντλησης και τερματικούς σταθμούς φόρτωσης. Αυτό έχει οδηγήσει σε ελλείψεις ντίζελ και βενζίνης σε μερικές περιφέρειες.

Οι ελλείψεις έχουν ήδη οδηγήσει σε αξιοσημείωτα υψηλότερες τιμές στα πρατήρια.

Η Ουκρανία στοχοθετεί αποθήκες καυσίμων και διυλιστήρια στο πλαίσιο της αμυντικής της προσπάθειας εναντίον της συνεχιζόμενης ρωσικής εισβολής.

Η Ρωσία επέβαλε το Μάρτιο απαγόρευση στις εξαγωγές καυσίμων για να σταθεροποιηθεί η εγχώρια προσφορά, αν και οι περιορισμοί, οι οποίοι παρατάθηκαν χθες, Πέμπτη, έχουν επίσης κόστος στα έσοδα της κυβέρνησης, που είναι κρίσιμης σημασίας για τον πολεμική προσπάθειά της.

Η Ουκρανία έχει εντείνει τις επιθέσεις της εναντίον ενεργειακών υποδομών της Ρωσίας σε μια προσπάθεια να πλήξει την πολεμική μηχανή της Μόσχας, καθώς οι συνομιλίες με στόχο των τερματισμό της σύγκρουσης μεταξύ των δύο χωρών έχουν βαλτώσει.

Ρώσοι αξιωματούχοι έχουν δηλώσει ότι η μονάδα Kirishinefteorgsintez της πετρελαϊκής εταιρείας Surgutneftegaz, που είναι ένα από τα δύο κορυφαία διυλιστήρια της Ρωσίας υπήρξε μεταξύ των στόχων που δέχθηκαν επίθεση από ουκρανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη την Κυριακή.

Ο Αλεξάντερ Ντροζντένκο, κυβερνήτης της περιοχής του Λένινγκραντ, δήλωσε ότι τρία μη επανδρωμένα αεροσκάφη καταστράφηκαν στην περιοχή Κιρίσι και ότι η πυρκαγιά που προκλήθηκε από την πτώση θραυσμάτων τέθηκε υπό έλεγχο. Ο ίδιος δήλωσε ότι κανείς δεν τραυματίσθηκε.

Η Surgutneftegaz δεν ανταποκρίθηκε άμεσα σε αίτημα να σχολιάσει το περιστατικό.

Δύο πηγές που μίλησαν υπό τον όρο της ανωνυμίας, λόγω του ευαίσθητου χαρακτήρα της κατάστασης, ανέφεραν ότι η μονάδα στο διυλιστήριο διέκοψε την λειτουργία της μετά την πυρκαγιά που προκλήθηκε εξαιτίας της αεροπορικής επιδρομής.

Η μονάδα αντιπροσωπεύει σχεδόν το 40% της συνολικής δυναμικότητας επεξεργασίας του διυλιστηρίου, η οποία ανέρχεται σε περίπου 20 εκατομμύρια μετρικούς τόνους ετησίως, ή 400.000 βαρέλια ημερησίως.

Οι πηγές ανέφεραν ότι μια κάμινος στη μονάδα και κάποιος άλλος εξοπλισμός καταστράφηκαν, προσθέτοντας ότι οι επισκευαστικές εργασίες μπορούν να διαρκέσουν περίπου ένα μήνα.

Οι πηγές ανέφεραν ότι η μονάδα θα αυξήσει την παραγωγή στους τομείς που εξακολουθούν να λειτουργούν έως και 20% για να αντισταθμιστούν οι απώλειες. Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, το διυλιστήριο επεξεργάσθηκε 17,5 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου το 2024, που αντιστοιχούν στο 6,6% του συνολικού όγκους διύλισης πετρελαίου της Ρωσίας.

Το ίδιο παράγει 2 εκατομμύρια τόνους βενζίνης, 7,1 εκατομμύρια τόνους ντίζελ, 6,1 εκατομμύρια τόνους μαζούτ και 600.000 τόνους ασφάλτου.

«Σήμερα, η εταιρεία Bashneft δέχθηκε τρομοκρατική επίθεση από drones», έγραψε χαρακτηριστικά ο Radiy Khabirov στο Telegram.

Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταδίδουν τα ρωσικά ΜΜΕ, ένα drone καταρρίφθηκε πάνω από τις εγκαταστάσεις της εταιρείας, προκαλώντας ωστόσο πυρκαγιά. Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, οι ζημιές στην εγκατάσταση ήταν περιορισμένες και δεν υπήρξαν θύματα. Ένα δεύτερο drone καταρρίφθηκε επίσης.

Η πόλη Ούφα, όπου βρίσκεται η πετρελαϊκή εγκατάσταση, απέχει περίπου 1.400 χιλιόμετρα από τα σύνορα με την Ουκρανία.

Η Ουκρανία έχει εντείνει τις επιθέσεις της με μη επανδρωμένα αεροσκάφη σε διυλιστήρια και υποδομές εξαγωγών της Ρωσίας αυτόν τον μήνα, πλήττοντας την μεγαλύτερη πηγή χρηματοδότησης του πολέμου του Βλαντίμιρ Πούτιν, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες επιδιώκουν να μεσολαβήσουν για την επίτευξη μιας ειρηνευτικής συμφωνίας μεταξύ Μόσχας και Κιέβου.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Reuters, η συνολική δυναμικότητα διύλισης πρωτογενούς πετρελαίου στα διυλιστήρια της Ρωσίας έφτασε σε μηνιαίο υψηλό ρεκόρ των 6,4 εκατομμυρίων τόνων τον Αύγουστο, σημειώνοντας αύξηση 65% σε σχέση με προηγούμενες εκτιμήσεις που βασίζονταν σε σχέδια συντήρησης.

Οι επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη σε διάφορα διυλιστήρια σε διάφορες ημερομηνίες έχουν αδρανοποιήσει συνολικά 3,1 εκατομμύρια τόνους αυτόν τον μήνα, που συνιστούν το 48% της συνολικής επίπτωσης, σύμφωνα με τους υπολογισμούς.

Οι ουκρανικές επιθέσεις έχουν πλήξει περίπου το 17% της δυναμικότητας διύλισης της Ρωσίας, ή 1,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, αυτόν τον μήνα.

Το ποσοστό ξεπερνά τα υψηλότερα ποσοστά που σημειώθηκαν τον Μάιο του 2020 λόγω της COVID-19 και τον Μάιο του 2022 μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και είναι αυξημένο κατά 54% από τον Ιούλιο, σύμφωνα με τους υπολογισμούς.

Η Ουκρανία έχει στοχοποιήσει μεγάλα διυλιστήρια της Ρωσίας συμπεριλαμβανομένων εκείνων στις πόλεις Σαμάρα, Σιζράν και Βόλγκογκραντ στην περιοχή του Βόλγα. Το λιμάνι Ουστ-Λουγκά στην Βαλτική Θάλασσα επίσης στοχοποιήθηκε, μαζί με το Ριαζάν και τις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις στη νότιο Ρωσία.

Η Ρωσία ανακοίνωσε χθες ότι έθεσε υπό έλεγχο την πυρκαγιά σ’ ένα διυλιστήριο στην νότια περιοχή του Κρασνοντάρ, αφότου η Ουκρανία ανακοίνωσε ότι έπληξε δύο διυλιστήρια κατά τη διάρκεια της νύχτας, στα οποία όποια ξέσπασαν πυρκαγιές.

Τα πλήγματα στα διυλιστήρια είχαν ως αποτέλεσμα η Ρωσία ως δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας στον κόσμο να αυξήσει τις εξαγωγές αργού πετρελαίου, σε μια περίοδο που η Ουάσινγκτον πιέζει την Κίνα και την Ινδία να μειώσουν τις αγορές τους σε ρωσικό πετρέλαιο.

Η Ρωσία αναβάθμισε το σχέδιο εξαγωγών αργού πετρελαίου για τον Αύγουστο από τα δυτικά της λιμάνια κατά 200.000 βαρέλια την ημέρα, μετά τις επιθέσεις που έθεσαν εκτός λειτουργίας διυλιστήρια, δήλωσαν τρία άτομα που γνωρίζουν το θέμα.

Οι επιθέσεις σημειώνονται επίσης καθώς η εποχιακή ζήτηση βενζίνης στη Ρωσία από τουρίστες και αγρότες κορυφώνεται. Η Μόσχα αυστηροποίησε την απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης τον Ιούλιο πριν από την πρόσφατη αύξηση των επιθέσεων για να βοηθήσει στη διασφάλιση της προσφοράς.

Έχουν αναφερθεί ελλείψεις βενζίνης σε ορισμένες περιοχές της υπό ρωσικό έλεγχο Ουκρανίας, στη νότια Ρωσία και στην ρωσική Άπω Ανατολή, αναγκάζοντας τους οδηγούς να στραφούν σε πιο ακριβή βενζίνη λόγω έλλειψης της κανονικής κατηγορίας A-95.

Ο εκπρόσωπος του Κρεμλίνου, Ντμίτρι Πεσκόφ, δήλωσε σήμερα ότι η εγχώρια αγορά καυσίμων της Ρωσίας είναι πλήρως εφοδιασμένη και η κατάσταση είναι υπό έλεγχο.

Σε καθημερινή τηλεδιάσκεψη με δημοσιογράφους, είπε ότι υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων.

«Η κυβέρνηση λαμβάνει ενεργά μέτρα για να διασφαλίσει ότι το επίπεδο τιμών της ενέργειας και της βενζίνης θα παραμείνει σταθερό», δήλωσε, αναφέροντας την απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης ως ένα από τα μέτρα.

Πηγές του κλάδου ανέφεραν ότι η αυξημένη επεξεργασία στα εν λειτουργία διυλιστήρια θα βοηθούσε στον μετριασμό των επιπτώσεων των ζημιών και της συντήρησης από τις επιθέσεις των μη επανδρωμένων αεροσκαφών, εκτιμώντας ότι η παραγωγή θα μειωθεί κατά 5% αυτόν τον μήνα.

Σύμφωνα με την ΕΡΤ, δεν υπάρχουν πληροφορίες για θύματα. Σημειώνεται πως στα ίδια διυλιστήρια είχε σημειωθεί έκρηξη και το 2017 με τέσσερις νεκρούς και έναν τραυματία.

İzmir Aliağa’da bulunan TÜPRAŞ Rafinerisi'nde patlama meydana geldiği iddia edildi. #tupraş #patlama #SONDAKİKA pic.twitter.com/Eeyq7Q5fid

— Birlik Haber Ajansı-BHA (@bhanettr) November 25, 2024

Στις 5 Νοεμβρίου φέτος ισχυρή έκρηξη είχε σημειωθεί σε διυλιστήρια της ίδιας εταιρείας στη Νικομήδεια (Izmit), περίπου 95 χιλιόμετρα ανατολικά της Κωνσταντινούπολης.

Από εκείνη την έκρηξη είχαν τραυματιστεί 12 άτομα, σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας.

Η Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης υπολογίζεται με βάση τα πλεονάζοντα κέρδη όπως αυτά ορίζονται από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2022/1854, δηλαδή 33% επί των φορολογητέων κερδών του έτους 2023 που υπερβαίνουν το 20% του μέσου όρου των αποτελεσμάτων των ετών 2018 έως 2021, κατά αναλογία της συνεισφοράς που επιβληθεί και για τα φορολογικά κέρδη του έτους 2022.

Τα διυλιστήρια θα πρέπει να υποβάλουν σχετικά ηλεκτρονικά δήλωση στην ΑΑΔΕ έως το τέλος Σεπτεμβρίου. Η Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης θα καταβληθεί έως τις 28 Φεβρουαρίου 2025 και δημοσιονομικά λογίζεται στη χρήση του έτους 2024. Σημειώνεται ότι για τις εταιρίες διύλισης η έκτακτη εισφορά θα αποτυπωθεί στις δηλώσεις του φορολογικού έτους 2024.

Επιπλέον, με νέα διάταξη παρέχεται η δυνατότητα στον υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών να προσδιορίσει ειδικές δραστηριότητες, στις οποίες παρατηρείται φοροδιαφυγή μέσω της αποφυγής πληρωμής με κάρτα, και για αυτές να ορίσει ειδικό τύπο σήμανσης, με τον οποίο οι επαγγελματίες στα ελληνικά και στα αγγλικά θα ενημερώνουν τους πελάτες τους για τη δυνατότητά τους να δέχονται πληρωμές μέσω POS και θα παρέχουν και τηλέφωνο για σχετικές καταγγελίες. Σε όσους παραλείπουν αυτήν την υποχρέωση θα επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ από την ΑΑΔΕ ή από τη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή.

Τέλος, με την ίδια τροπολογία χορηγείται αποζημίωση ύψους 8,5 εκατ. ευρώ στην εταιρεία Sky Express που εκκρεμούσε από την περίοδο του CoVid-19, μετά από την έγκρισή της από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κατ’ αναλογία των ενισχύσεων που έλαβαν οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες.

Η κόντρα μεταξύ της κυβέρνησης και του ΣΥΡΙΖΑ έρχεται μετά την σημερινή ανακοίνωση του πρωθυπουργού για έκτακτη εισφορά στα υπερκέρδη των διϋλιστηρίων με 33% προκειμένου να επιδοτηθούν πολιτικές υπέρ των συνταξιούχων και άλλων ευάλωτων κοινωνικών ομάδων που προκάλεσε νωρίτερα την αντίδραση του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος είχε προτείνει προεκλογικά την φορολόγηση των υπερκερδών.

Ο πρόεδρος της Κ.Ο Σωκράτης Φάμελλος με ανακοίνωσή του μάλιστα κατηγορεί σχετικά την κυβέρνηση:

«Η κυβέρνηση να προχωρήσει και σε φορολόγηση των υπερκερδών των τραπεζών, όπως επίσης έχει προτείνει ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ» επισημαίνει ο Σωκράτης Φάμελλος στην ανακοίνωσή του.

Aναλυτικά όσα αναφέρει:

Τελικά λεφτόδεντρα υπάρχουν στα διυλιστήρια, αλλά και πάλι τους κάνει «εκπτώσεις» στην έκτακτη φορολόγηση ο κ. Μητσοτάκης

Μετά την πίεση του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ εδώ και 1,5 χρόνο αλλά και την αντίδραση της κοινωνίας στην κάλπη των ευρωεκλογών, ο κ. Μητσοτάκης αναγκάστηκε να παραδεχτεί τα υπερκέρδη των διυλιστηρίων για το 2023 και να επιβάλει έκτακτη φορολόγηση, στο χαμηλότερο όμως δυνατό συντελεστή.

Από τη συζήτηση του Νόμου 5007/2022 (Δεκέμβριος 2022) για τη φορολόγηση των υπερκερδών των διυλιστηρίων για το 2022 σε εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Κανονισμού 2022/1854, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ είχε επισημάνει ότι η κυβέρνηση οφείλει να επεκτείνει τη φορολόγηση και για το 2023.

Εδώ και 1,5 χρόνο επιμένουμε ότι υπάρχουν σημαντικά υπερκέρδη στα δύο διυλιστήρια της χώρας και για το 2023, που ανέρχονται σε 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ (!!!) και ότι αυτά πρέπει να φορολογηθούν και να επιστρέψουν στην ελληνική κοινωνία και στην οικονομία, που υποφέρουν
από τις υψηλότατες τιμές καυσίμων και την ακρίβεια.

Εκτός από τον κοινοβουλευτικό έλεγχο και τις δημόσιες τοποθετήσεις μας, το ίδιο θέμα θέσαμε επιτακτικά στις δύο επίκαιρες ερωτήσεις προς στον πρωθυπουργό (15.03.2024 και 04.04.2024) στις οποίες δεν ήρθε να απαντήσει, στην προ ημερησίας διάταξης συζήτηση στη Βουλή για την ακρίβεια (24.05.2024), ενώ έχουμε εισάγει και ανάλογη ρύθμιση στην Πρόταση Νόμου του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ για την ακρίβεια, που κατατέθηκε στη Βουλή την 01.05.2024.

Σήμερα, ο κ. Μητσοτάκης μας επιβεβαιώνει, αν και πάλι επιλέγει, όπως φαίνεται, να κρατήσει τη φορολόγηση των υπερκερδών των διυλιστηρίων, στο χαμηλότερο συντελεστή (33%) και να «ξεχάσει» βολικά το 90%, που είχε ανακοινώσει για τα υπερκέρδη του ενεργειακού τομέα, το Μάρτιο του 2022 στη Βουλή.

Περιμένουμε, σε σύντομο χρονικό διάστημα, η κυβέρνηση να προχωρήσει και σε φορολόγηση των υπερκερδών των τραπεζών, όπως επίσης έχει προτείνει ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Ο κ. Μητσοτάκης απέδειξε για μια ακόμη φορά πόσο επικίνδυνος είναι για την ελληνική οικονομία και την κοινωνία: Εξαναγκάζεται σε αυτή την επιλογή γιατί οι πολίτες του έστειλαν μήνυμα αποσταθεροποίησης στις ευρωεκλογές. Σε διαφορετική περίπτωση τα υπερκέρδη θα αναπαύονταν, στο σύνολό τους, στα ταμεία των διυλιστηρίων.

Γιατί είναι επιλογή του η ανεξέλεγκτη ακρίβεια και αισχροκέρδεια των λίγων να περιορίζει τα εισοδήματα και να στερεύει την αγορά οδηγώντας νοικοκυριά και επιχειρήσεις σε μια διαρκή οικονομική κρίση.

Τι πρότεινε ο Κωστής Χατζηδάκης

«Προτείνουμε να πραγματοποιηθεί, στο πλαίσιο της Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, μια αναλυτική συζήτηση επί των προτάσεων του ΣΥΡΙΖΑ, καθώς και των συνεπειών που αυτές έχουν στα δημόσια οικονομικά της χώρας. Θα είναι μια ευκαιρία να γίνει μια δημόσια αξιολόγηση των προτάσεων αυτών και από εκπροσώπους του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, ως προς το δημοσιονομικό τους κόστος.

Η συζήτηση αυτή προτείνουμε να έχει τη μορφή του απευθείας διαλόγου των εκπροσώπων του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και του Προέδρου, όπως και των αρμόδιων στελεχών του ΣΥΡΙΖΑ καθώς και των υπολοίπων κομμάτων, προκειμένου να εξαχθούν τα αναγκαία συμπεράσματα σχετικά με τις προτάσεις της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Επιπλέον, με τον τρόπο αυτό και τη δημοσιότητα που συνεπάγεται η συνεδρίαση Επιτροπής της Βουλής θα δοθεί η ευκαιρία στον ελληνικό λαό να ενημερωθεί αδιαμεσολάβητα για το πραγματικό κόστος των μέτρων που προτείνει ο Πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ», ανέφερε χαρακτηριστικά η επιστολή του υπουργού.

Η δήλωση της Θεοδώρας Τζάκρη

Ο κ. Χατζηδάκης με έναν φθηνό επικοινωνισμό προσκάλεσε τον κ. Κασσελάκη να προσέλθει στην Βουλή για να τον ενημερώσει ο κ. Χατζηδάκης για το κόστος των προτάσεων νόμου που κατέθεσε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ σχετικά με την ακρίβεια και το φορολογικό, τις οποίες ήδη έχει κοστολογήσει το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους, δικαιώνοντας τον ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ.

Ας αφήσει λοιπόν τα τεχνάσματα και σε εφαρμογή του άρθρου 85 του Κανονισμού της Βουλής ας φέρει προς συζήτηση στις αρμόδιες Επιτροπές τις δύο προτάσεις νόμου, τις οποίες, επαναλαμβάνω, τις έχει ήδη κοστολογήσει το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους.

Η δήλωση του Νίκου Παππά
«Η πρόταση Χατζηδάκη είναι καλοδεχούμενη.

Η αλήθεια είναι ότι:

Eμείς ζητάμε από τη Ν.Δ. -και μετεκλογικά- να πάμε μαζί στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους για την εξέταση των μέτρων μας.
Το ΓΛΚ έχει καταρρίψει, ήδη, την «κοστολόγηση» του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης, που μιλούσε για 40 δισ. ευρώ κόστος, ενώ με βάση την έκθεσή του, οι προτάσεις μας κρίνονται απολύτως εφαρμόσιμες.
Έχουμε υποβάλει αίτημα να συζητήσουν δημόσια οι κύριοι Μητσοτάκης και Κασσελάκης για αυτά και για άλλα ζητήματα.
Ζητούμε να οριστεί η συνεδρίαση το συντομότερο δυνατόν. Και όχι σε… πέντε μήνες, όσο δηλαδή πήρε -κατʼ απαίτηση Χατζηδάκη- ο ορισμός της συνεδρίασης που εμείς ζητήσαμε για το ξεπούλημα των τραπεζών.
Ζητούμε, επίσης, από τα στελέχη του ΓΛΚ να προσκομίσουν στη συζήτηση τα στοιχεία για το ύψος των υπερπλεονασμάτων του 2022 και του 2023, τις εκτιμήσεις για το 2024 και τα στοιχεία για την υπεραπόδοση των φορολογικών εσόδων φέτος.
Στη συνεδρίαση θα δούμε και τις δύο προτάσεις οικονομικής πολιτικής. Αυτή που μαζεύει υπερπλεονάσματα και υπερκέρδη και αρνείται να μειώσει τους έμμεσους φόρους. Και αυτή που αξιοποιεί υπερπλεονάσματα και υπερκέρδη για να μειώσει τους έμμεσους φόρους.

Στον κ. Χατζηδάκη που αναζητούσε, εναγωνίως, δημοσιονομικά άλλοθι για να μη μειώσει τον ΦΠΑ, υποσχόμαστε μια δημιουργική και, κυρίως, ενδιαφέρουσα συζήτηση».

Επίσης παρατείνεται η έκτακτη συνεισφορά αλληλεγγύης στα διϋλιστήρια με εφάπαξ φόρο 33%, μέτρο που ζητούσε επισταμένα και η αντιπολίτευση πριν τις ευρωεκλογές, και κατά τις πληροφορίες τα αρκετά εκατοντάδες εκατομμύρια που θα συγκεντρωθούν από την φορολόγηση των λεγόμενων υπερκερδών θα κατευθυνθεί στην κάλυψη των συνταξιούχων που δεν μπορούσαν να λάβουν την προσωπική διαφορά και σε άλλα ευάλωτα κοινωνικά στρώματα. Είναι προφανές πως πρόκειται για μετεκλογικό μέτρο ως απάντηση στο “μήνυμα” που έλαβε η Ν.Δ και ο πρωθυπουργός από το αποτέλεσμα των ευρωεκλογών.

 Σύμφωνα με ορισμένα στελέχη, από τη στιγμή που απορρίπτεται η μείωση του ΦΠΑ σε είδη διατροφής καθώς έχουν υψηλό δημοσιονομικό κόστος, η μονιμοποίηση το 2024  της «προσωρινής» μείωσης των συντελεστών ΦΠΑ που εφαρμόζονται  σε καφέ και κόμιστρα ταξί θα αποτελούσε μια θετική έκπληξη , που θα βοηθούσε να μην υπάρξουν νέες επιβαρύνσεις για τους καταναλωτές  αλλά και θα στήριζε περαιτέρω τον τουρισμό.

Οι εξελίξεις στην παγκόσμια αγορά καφέ και το υψηλό ενεργειακό κόστος καθιστούν το δημοφιλές ρόφημα ολοένα πιο ακριβό  ενώ  η κλιματική αλλαγή που πλήττει τους καλλιεργητές συνηγορεί ότι οι υψηλές τιμές ήρθαν για να μείνουν. Είναι ενδεικιτκό ότι  τιμές της ιδιαίτερα διαδεδομένης στην αγορά ποικιλίας καφέ Robusta αγγίζουν υψηλό 16ετίας.

Σημειώνεται ότι  στις  μεταφορές  ισχυει  μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ 13%   με εξαίρεση τα ταξί για τα οποία ο μειωμένος ΦΠΑ είχε παραταθεί μέχρι το τέλος Ιουνίου  του 2024.

Αναλυτικά η ανακοίνωση του ΥΠΟΙΚ:

Από το Γραφείο Τύπου του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση: 

Το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών ανακοινώνει την επιβολή Προσωρινής Συνεισφοράς Αλληλεγγύης 33% στις εταιρίες διύλισης με βάση τα πλεονάζοντα κέρδη φορολογικού έτους 2023. Επίσης, ανακοινώνει τη μονιμοποίηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ σε ταξί και στην παράδοση καφέ ως αγαθού (take away & delivery). 

Αναλυτικότερα: 

Α. Επιβολή Προσωρινής Συνεισφοράς Αλληλεγγύης

Σε συνέχεια της επιβολής έκτακτης προσωρινής συνεισφοράς αλληλεγγύης στις εταιρίες διύλισης για το έτος 2022, θεσπίζεται έκτακτη Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης (Π.Σ.Α.) στις εταιρίες διύλισης με βάση τα πλεονάζοντα κέρδη φορολογικού έτους 2023.

Η Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης θα υπολογιστεί με βάση τα πλεονάζοντα κέρδη του φορολογικού έτους 2023, όπως αυτά ορίζονται από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2022/1854, δηλαδή 33% επί των φορολογητέων κερδών του έτους 2023, που υπερβαίνουν το 20% του μέσου όρου των αποτελεσμάτων των ετών 2018 έως 2021.

Σημειώνεται ότι η Προσωρινή Συνεισφορά Αλληλεγγύης, που υπολογίζεται με βάση τα πλεονάζοντα κέρδη του 2023, θα βεβαιωθεί εντός του 2024 και θα αποτυπωθεί στις δηλώσεις των εταιριών του φορολογικού έτους 2024.
Τα έσοδα θα χρησιμοποιηθούν κυρίως για την οικονομική ενίσχυση σε συνταξιούχους κατά τον μήνα Δεκέμβριο, που λόγω προσωπικής διαφοράς δεν ωφελούνται από την νέα αύξηση των συντάξεων από 1/1/2025, καθώς και για την ενίσχυση των πιστώσεων του Εθνικού Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων.

Β. Μονιμοποίηση μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ.

Υπενθυμίζεται ότι από 1/1/2024 μονιμοποιήθηκαν οι μειώσεις του συντελεστή ΦΠΑ σε μια σειρά αγαθών που εφαρμόστηκαν την περίοδο της πανδημίας όπως στις μεταφορές, τα γυμναστήρια, τις σχολές χορού, τους κινηματογράφους και σε μια σειρά αγαθών σχετιζόμενα με τη δημόσια υγεία με ετήσιο κόστος 305 εκατ. ευρώ.
Επιπλέον επεκτάθηκε ο μειωμένος συντελεστής σε καφέ, κακάο, τσάι και χαμομήλι που προσφέρονται στην εστίαση και στα ταξί έως τις 30/06/2024 με εκτιμώμενο κόστος για το εξάμηνο 77 εκατ. ευρώ. Επιπλέον, ο μειωμένος συντελεστής στα μη αλκοολούχα ποτά μονιμοποιήθηκε στο 13% για τις περιπτώσεις που αποτελούν παραδόσεις αγαθών (take away και delivery), ενώ στα σερβιριζόμενα μη αλκοολούχα επανήλθε στο 24%.

Από 1/7/2024 μονιμοποιείται ο μειωμένος συντελεστής στα ταξί (από το 24% στο 13%) με εκτιμώμενο ετήσιο δημοσιονομικό κόστος 45 εκατ. ευρώ.

Επιπλέον παραμένει ο μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ (13%) σε καφέ, κακάο, τσάι και χαμομήλι που αποτελούν παραδόσεις αγαθών (take away και delivery), με εκτιμώμενο δημοσιονομικό κόστος 65 εκατ. το χρόνο, και επανέρχεται στο 24% μόνο στα σερβιριζόμενα, κατά αναλογία με τα υπόλοιπα μη αλκοολούχα ποτά, με εκτιμώμενη εξοικονόμηση 43 εκατ. το χρόνο. 

Ο Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Κωστής Χατζηδάκης, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Καθώς η εικόνα επί των λογιστικών κερδών των εταιριών διύλισης και για το έτος 2023 έχει αποκρυσταλλωθεί, είναι εμφανές ότι αυτά εάν και μερικώς μειωμένα σε σχέση με το έτος 2022 παραμένουν σε αισθητώς υψηλότερα επίπεδα σε σχέση με την περίοδο πριν την κρίση, σηματοδοτώντας την ύπαρξη πλεοναζόντων κερδών. Συνεπώς η έκτακτη εισφορά που επεβλήθη το 2022, επιβάλλεται και το 2023, όπως επιτρέπει ο Κανονισμός 2022/1854 της ΕΕ που εκδόθηκε με αφορμή την ενεργειακή κρίση και τις επιπτώσεις της. 

Τα έσοδα αυτά θα χρησιμοποιηθούν για να καλύψουν ανάγκες των συνταξιούχων αλλά και την ενίσχυση των δημοσίων επενδύσεων. Επιπλέον, μονιμοποιείται ο μειωμένος ΦΠΑ στα ταξί και στην παράδοση του καφέ με τη μορφή take away και delivery. Η Κυβέρνηση πράττει τα μέγιστα ώστε να ενισχύσει, σε δύσκολες συνθήκες, ευάλωτες κοινωνικές ομάδες, επιτυγχάνοντας παράλληλα τους δημοσιονομικούς στόχους, σε μια περίοδο που οι οικονομίες πολλών άλλων χωρών της ΕΕ δοκιμάζονται».