Αναφέρεται πάντως ότι «κατ’ εξαίρεση, το δικαστήριο μπορεί να επιτρέψει τις ενέργειες αυτές, εφόσον συναινούν ο εισαγγελέας και οι διάδικοι και συντρέχει ουσιώδες δημόσιο συμφέρον».

Η τροποποίηση του νόμου πλήττει το έργο που κάνουν ειδικά τα Παρατηρητήρια σε σημαντικές δίκες, όπως αυτή της εγκληματικής οργάνωσης της Χ.Α. ή του λιντσαρίσματος του Ζακ Κωστόπουλου, καλύπτοντας σε άμεσο χρόνο την εκδίκαση υποθέσεων δημοσίου ενδιαφέροντος.

«Ως Παρατηρητήριο στη δίκη της Χρυσής Αυγής καταγγέλλουμε με τον πιο έντονο τρόπο την απόπειρα φίμωσης, η οποία οδηγεί στην απουσία ελέγχου και λογοδοσίας. Καλούμε όλους τους φορείς και τα αρμόδια θεσμικά όργανα να ενεργήσουν για την προστασία του δημόσιου χαρακτήρα της δίκης.

Όπως κανείς δεν διανοήθηκε να ελέγξει τις ιδιότητες όσων παρευρίσκονται ως δημόσιο ακροατήριο σε μια δίκη, παρά μόνο κατ’ εξαίρεση και για λόγους ασφάλειας, έτσι είναι αδιανόητο να θεωρείται ότι πρέπει να ελέγχεται ποιο είναι το κοινό που μπορεί να ενημερώνεται για την εξέλιξη μιας δίκης τεράστιας κοινωνικής σημασίας», τονίζει το Παρατηρητήριο της δίκης της Χ.Α. 

Προειδοποιεί δε πως «ακόμα και εάν η διάταξη αφορά σε λογισμικά speech to text, τα οποία μετατρέπουν τον προφορικό λόγο σε γραπτό, η διατύπωση επιτρέπει τη γενική απαγόρευση μετάδοσης πληροφοριών από τη δίκη, ακόμα και μέσω παραθεμάτων σε μεταγενέστερο άρθρο».

Ποιος φοβάται τη δημοσιότητα ιστορικών δικών;

Ο Ξενοφών Κοντιάδης, Καθηγητής Δημοσίου Δικαίου και Κοινωνικής Διοίκησης στο Πάντειο Πανεπιστήμιο, υπενθυμίζει σε ανάρτησή του στα social media ότι «σύμφωνα με το άρθρο 93 του Συντάγματος οι συνεδριάσεις κάθε δικαστηρίου είναι δημόσιες, εκτός αν το δικαστήριο κρίνει με απόφασή του ότι η δημοσιότητα πρόκειται να είναι επιβλαβής για τα χρηστά ήθη ή ότι συντρέχουν ειδικοί λόγοι προστασίας της ιδιωτικής ή οικογενειακής ζωής των διαδίκων».

Και επισημαίνει: «Τι επέλεξε να κάνει προχθές ο νομοθέτης; Αντιστρέφει τον συνταγματικό κανόνα της δημοσιότητας των δικών μετατρέποντάς τον σε εξαίρεση και την εξαίρεση την καθιστά κανόνα.

Διερωτώμαι ποιον ενοχλεί η δημοσιότητα σημαντικών δικών και γιατί επιβλήθηκε τώρα αυτή η απαγόρευση. Γιατί θέλει η Κυβέρνηση να περιορίσει Παρατηρητήρια σημαντικών δικών όπως το Golden Dawn Watch που μας επέτρεψε να παρακολουθούμε σχεδόν ζωντανά τη διεξαγωγή της δίκης της Χρυσής Αυγής τα τελευταία 9 χρόνια; Ποιος φοβάται τη δημοσιότητα τέτοιων ιστορικών δικών, που επιτρέπουν σε κάθε ενδιαφερόμενο να διαμορφώσει αδιαμεσολάβητα άποψη για συγκεκριμένα γεγονότα;

ΥΓ. Το θέμα δεν είναι ασφαλώς νέο ούτε νομικά αδιαμφισβήτητο, αφού παρεμφερείς απαγορεύσεις επιβλήθηκαν πρώτη φορά το 1991 με αφορμή τη δίκη της 17Ν και υπάρχουν σχετικές αποφάσεις του Αρείου Πάγου και του Συμβουλίου της Επικρατείας».

ΣΥΡΙΖΑ: Η κυβέρνηση «ρίχνει μαύρο» στην ενημέρωση για σημαντικές δίκες

Η διάταξη έφερε αντίδραση και απ’ την αξιωματική αντιπολίτευση που καταγγέλλει ότι «η σπουδή της κυβέρνησης Μητσοτάκη και δη του ανεκδιήγητου υπ. Δικαιοσύνης Γ. Φλωρίδη να απαγορεύσουν στην ουσία την ακριβή πληροφόρηση για τέτοιες δίκες αποτελεί πλήγμα στη θεμελιώδη αρχή της δημοσιότητας της δίκης, «φιμώνει» τους δημοσιογράφους, «μαυρίζει» κι άλλο το τοπίο της ενημέρωσης στην Ελλάδα της θέσης 107 στην ελευθερία του Τύπου».

Αναλυτικά η ανακοίνωση του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ αναφέρει τα εξής:

«Την περασμένη Παρασκευή 5/7 δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ η τροποποίηση του νόμου 3090/2002 περί της τηλεοπτικής ή ραδιοφωνικής μετάδοσης της δίκης που «ρίχνει μαύρο» στη μετάδοση μέσω διαδικτύου σε σχεδόν πραγματικό χρόνο των διαλόγων κατά τη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας σημαντικών δικών. 

Η τροποποίηση, που μεταξύ άλλων απαγορεύει «και την κινηματογράφηση, μαγνητοσκόπηση, ηχογράφηση και αποτύπωση της δίκης μέσω ειδικού λογισμικού που μετατρέπει τον προφορικό λόγο σε γραπτό», είναι ένα κατασταλτικό μέτρο που αν δεν ανατραπεί θα «φιμώσει» και τα «παρατηρητήρια» δικών εύλογου δημόσιου ενδιαφέροντος, όπως αυτή της Χρυσής Αυγής ή εκείνη για τη δολοφονία του Ζακ Κωστόπουλου.

Η σπουδή της κυβέρνησης Μητσοτάκη και δη του ανεκδιήγητου υπ. Δικαιοσύνης Γ. Φλωρίδη να απαγορεύσουν στην ουσία την ακριβή πληροφόρηση για τέτοιες δίκες αποτελεί πλήγμα στη θεμελιώδη αρχή της δημοσιότητας της δίκης, «φιμώνει» τους δημοσιογράφους, «μαυρίζει» κι άλλο το τοπίο της ενημέρωσης στην Ελλάδα της θέσης 107 στην ελευθερία του Τύπου.

Καλούμε τους δικηγορικούς συλλόγους και τις δημοσιογραφικές ενώσεις να αντιδράσουν στην αυταρχική νομοθετική ρύθμιση, την οποία πρέπει η κυβέρνηση άμεσα να αποσύρει. Ας μη μαυρίσει κι άλλο η δημοκρατία».

Τι απαντά το Υπουργείο Δικαιοσύνης 

Το υπουργείο Δικαιοσύνης σε ανακοίνωση-απάντηση του επισημαίνει ότι «στον ΣΥΡΙΖΑ εδώ και καιρό έχουν χάσει την επαφή με την πραγματικότητα και δεν μπορούν να διαβάσουν απλές διατυπώσεις μια ισχύουσας από το 2002 ρύθμισης».

Αναλυτικότερα, η ανακοίνωση του υπουργείου Δικαιοσύνης έχει ως εξής:

«Το ότι στον ΣΥΡΙΖΑ εδώ και καιρό έχουν χάσει την επαφή με την πραγματικότητα είναι γνωστό. Το να μην μπορούν, όμως, να διαβάσουν τις απλές διατυπώσεις μια ισχύουσας από το 2002 ρύθμισης (άρθρο 8 του νόμου 3090/2002), καταντά γελοίο.

Επειδή λοιπόν αναφέρονται σε «μαύρο» που ρίχνει η κυβέρνηση στη δημοσιογραφική ενημέρωση για σοβαρές δίκες, παραπέμπουμε στη διάταξη του παραπάνω άρθρου που ισχύει εδώ και 22 χρόνια και η οποία απαγορεύει την «ολική ή μερική μετάδοση από την τηλεόραση ή το ραδιόφωνο, καθώς και την κινηματογράφηση και μαγνητοσκόπηση της δίκης ενώπιον ποινικού, πολιτικού ή διοικητικού δικαστηρίου, εκτός αν το ίδιο το δικαστήριο παράσχει τη σχετική άδεια».

Στους παραπάνω τρόπους μετάδοσης με την πρόσφατη ρύθμιση, προστέθηκε και η μετάδοση μέσω Ίντερνετ».

Γεωργία Κριεμπάρδη

Το υπουργείο Υποδομών για να δικαιολογήσει την απόφασή του, συμπληρώνει πως «ο νέος Κανονισμός φροντίζει ώστε να μην τεθεί σε κίνδυνο η ασφάλεια των επιβατών και δη των ατόμων με αναπηρία ή με μειωμένη κινητικότητα».

Μετά το ντόμινο αντιδράσεων που ακολούθησε από κόμματα, οργανώσεις αλλά και πολίτες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, το υπουργείο εξέδωσε… διευκρινίσεις, σημειώνοντας πως αντίστοιχες προβλέψεις περιείχε και ο παλαιός κανονισμός επιβατών που ίσχυε από το 2015, στον οποίο προβλεπόταν ότι «κατ’ εξαίρεση επιτρέπεται άρνηση κράτησης, έκδοσης ή παροχής κατ’ άλλο τρόπο εισιτηρίου ή η επιβίβαση ατόμων λόγω αναπηρίας ή μειωμένης κινητικότητα προκειμένου οι μεταφορείς να συμμορφωθούν προς τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας». 

O Χρήστος Μελέτης ή capten.amearica για όσους τον γνωρίζουν από τα social media έγινε γνωστός κυρίως εξαιτίας του περιστατικού μισαναπηρικής συμπεριφοράς που είχε βιώσει από οδηγό λεωφορείου του οποίου η ράμπα δε λειτουργούσε τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Σχολιάζει εύστοχα:

«Ενας Κανονισμός για τα δικαιώματα των επιβατών, που προβλέπει ότι ένας μεταφορέας θα μπορεί κατ’ εξαίρεση να αρνηθεί σε άτομο με αναπηρία την επιβίβαση στο λεωφορείο, εφόσον οι υποδομές είναι ακατάλληλες, και θεωρείται δύσκολη ή και επικίνδυνη η μετακίνησή του μ΄αυτό, είναι απολύτως αναγκαίος (και έχει νόημα) σε μία χώρα που η έλλειψη προσβασιμότητας είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Σε μια χώρα που διαθέτει ένα ελάχιστο επίπεδο προσβασιμότητας και με αυτόν τον τρόπο προστατεύει τον επιβάτη και τον οδηγό για τη μία στις 1.000 φορές που θα χαλάσει η ράμπα του λεωφορείου. Στην Ελλάδα που μπορεί 1 στις 2 ράμπες να είναι χαλασμένες, μια τέτοια οδηγία μοιάζει περισσότερο με παραθυράκι ώστε τα ανάπηρα άτομα να αποκλειστούμε».

Οι αντιδράσεις

Η ανακοίνωση έρχεται μετά τις αντιδράσεις που ήρθαν από τον ΣΥΡΙΖΑ και τη Νέα Αριστερά που έκαναν λόγο για «θεσμικό ρατσισμό». «Άρνηση επιβίβασης σημαίνει θεσμικός ρατσισμός. Το 2023 αντί να συζητάμε για την καθολική πρόσβαση στα ΜΜΜ, μιλάμε ανοιχτά για πολιτικές αποκλεισμού συμπολιτών μας με αναπηρία. Απαράδεκτη απόφαση που οφείλει άμεσα να αλλάξει» σχολίασε ο Νάσος Ηλιόπουλος μέσω της πλατφόρμας “Χ”.

Άρνηση επιβίβασης σημαίνει θεσμικός ρατσισμός. Το 2023 αντί να συζητάμε για την καθολική πρόσβαση στα ΜΜΜ, μιλάμε ανοιχτά για πολιτικές αποκλεισμού συμπολιτών μας με αναπηρία. Απαράδεκτη απόφαση που οφείλει άμεσα να αλλάξει. https://t.co/WIckBXoGFh

— Νάσος Ηλιόπουλος (@n_iliopoulos) January 3, 2024

«Η απόφαση της κυβέρνησης της ΝΔ να επιτρέπει στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στα ΚΤΕΛ να αποκλείουν την επιβίβαση σε ανάπηρους συμπολίτες μας είναι ακατανόητη και έρχεται σε πλήρη αντίθεση με όσα πριν από λίγες ημέρες δεσμευόταν η υφυπουργός αρμόδια για τις Μεταφορές υποστηρίζοντας ότι η προσβασιμότητα στον τομέα των μεταφορών αποτελεί σημαντική προτεραιότητα της κυβέρνησης», αναφέρει με τη σειρά της η Κατερίνα Νοτοπούλου, Τομεάρχη Πρόνοιας και Κοινωνικής Συνοχής του ΣΥΡΙΖΑ.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών «έχει ξεκαθαρίσει ότι η προσβασιμότητα των πολιτών στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα. Ο νέος κανονισμός δικαιωμάτων των επιβατών, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ από το τέλος του 2023 ουσιαστικά κινείται προς αυτή την κατεύθυνση. Παρ’ όλα αυτά, ο ΣΥΡΙΖΑ συνεχίζοντας την παράδοση των ψεμάτων που μας έχει συνηθίσει, επιμένει στην τοξικότητα και την υιοθέτηση των fake news» αναφέρει στην ανακοίνωσή του.

«Η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική» υπογραμμίζει και παραθέτει τις έξι διευκρινίσεις για τα ΜΜΜ.

«Διευκρίνιση 1η: Ο νέος κανονισμός, όσον αφορά στα δικαιώματα των επιβατών, ορίζει ότι κάθε πολίτης, και ιδιαίτερα τα άτομα με αναπηρία ή άτομα με μειωμένη κινητικότητα, δικαιούνται να επιβιβαστούν, χωρίς καμία άμεση ή έμμεση διάκριση, στα δημόσια οδικά μέσα μεταφοράς (Λεωφορεία, Τρόλεϊ) και μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό και Τραμ), καταβάλλοντας το εκ της νομοθεσίας οριζόμενο, ανά κατηγορία μεταφορικού μέσου, κόμιστρο. Κατ’ εξαίρεση, και προκειμένου οι μεταφορείς να συμμορφωθούν προς τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας που ορίζει το διεθνές, ενωσιακό ή εθνικό δίκαιο και τις απαιτήσεις υγείας και ασφαλείας που ορίζουν οι αρμόδιες αρχές ή στις περιπτώσεις όπου ο σχεδιασμός του οχήματος ή η υποδομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων λεωφορείων και των τερματικών σταθμών ή χώρων αφετηρίας, καθιστά αδύνατη την επιβίβαση, αποβίβαση ή μεταφορά του ατόμου με αναπηρία κατά τρόπο ασφαλή και λειτουργικά εφικτό, επιτρέπεται να αρνούνται να δεχθούν κράτηση, να εκδώσουν ή να παράσχουν κατ’ άλλο τρόπο εισιτήριο σε, ή να επιβιβάσουν άτομα λόγω αναπηρίας ή μειωμένης κινητικότητας.

Διευκρίνιση 2η: Περαιτέρω, όσον αφορά στις ειδικότερες υποχρεώσεις των μεταφορέων, προβλέπεται ότι οι μεταφορείς που εκτελούν τακτικές αστικές μεταφορές με οδικά μέσα μεταφοράς και μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό, Τραμ) υποχρεούνται να εξυπηρετούν άτομα με αναπηρία και άτομα με μειωμένη κινητικότητα, λαμβάνοντας μέτρα που διασφαλίζουν την προσβασιμότητα στα συγκοινωνιακά μέσα ατόμων με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα και γενικά όσων χρειάζονται βοήθεια (π.χ. γυναίκες σε κατάσταση εγκυμοσύνης, ανάπηροι, υπερήλικες, μικρά παιδιά) και να ενθαρρύνουν τη χρήση των Αστικών Συγκοινωνιών από τα άτομα αυτά. Επίσης, υποχρεούνται να μεριμνούν για λειτουργία των υποδομών του δικτύου και των εγκαταστάσεων υποδοχής κοινού, ώστε να είναι εφικτή η προσβασιμότητα από άτομα με αναπηρία, μειωμένη κινητικότητα και χρήζοντα βοηθείας (π.χ. γυναίκες σε κατάσταση εγκυμοσύνης, ανάπηροι, υπερήλικες, μικρά παιδιά) και να ενημερώνουν το κοινό όταν δεν είναι δυνατή η επιβίβαση/αποβίβαση/μετακίνηση του ατόμου με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα κατά τρόπο ασφαλή και λειτουργικά εφικτό. Πέρα από τα παραπάνω, οι μεταφορείς φροντίζουν για τη σήμανση θέσεων εντός των οχημάτων και βαγονιών για τα παραπάνω άτομα, μεριμνούν ώστε τα άτομα αυτά να συμμορφώνονται με τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας που ορίζει το διεθνές, ευρωπαϊκό ή εθνικό δίκαιο ή τις απαιτήσεις υγείας και ασφάλειας που ορίζουν οι αρμόδιες αρχές και θεσπίζουν οδηγίες και διαδικασίες κατάρτισης του προσωπικού που έχει άμεση επαφή με το επιβατικό κοινό για την ευαισθητοποίηση σε θέματα αναπηρίας, όπως περιγράφεται στο οικείο Παράρτημα του κανονισμού. 

Όσον αφορά ειδικά στις υποχρεώσεις των μεταφορέων στις τακτικές υπεραστικές και διεθνείς γραμμές, καθώς και στις έκτακτες εθνικές και διεθνείς γραμμές με οδικά μέσα μεταφοράς ο νέος κανονισμός προβλέπει ότι οι εν λόγω μεταφορείς και τα όργανα αυτών δεν αρνούνται να δεχθούν κράτηση, να εκδώσουν ή να παράσχουν κατ’ άλλο τρόπο εισιτήριο σε, ή να επιβιβάσουν χωρίς επιπλέον κράτηση άτομα λόγω αναπηρίας ή μειωμένης κινητικότητας. Κατ’ εξαίρεση μόνο προβλέπεται δυνατότητα άρνησης της κράτησης, έκδοσης ή παροχής κατ’ άλλο τρόπο εισιτηρίου ή της επιβίβασης Ατόμου με Αναπηρία ή μειωμένης κινητικότητας, μόνο για συμμόρφωση προς τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας που ορίζει το διεθνές, ενωσιακό ή εθνικό δίκαιο, ή τις απαιτήσεις υγείας και ασφαλείας που ορίζουν οι αρμόδιες αρχές και όταν ο σχεδιασμός του οχήματος ή η υποδομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων λεωφορείων και των τερματικών σταθμών, καθιστά αδύνατο να πραγματοποιηθεί η επιβίβαση και η μεταφορά του κατά τρόπο ασφαλή και λειτουργικά εφικτό. 

Με άλλα λόγια, ο νέος κανονισμός φροντίζει ώστε να μην τεθεί σε κίνδυνο η ασφάλεια των επιβατών και δη των ατόμων με αναπηρία ή με μειωμένη κινητικότητα. Στην περίπτωση αυτή, κάτι που παραλείπει να αναφέρει ο ΣΥΡΙΖΑ, προβλέπεται ότι το πρόσωπο αυτό και κάθε άτομο που το συνοδεύει έχει δικαίωμα να επιλέξει: α) επιστροφή των χρημάτων που κατεβλήθησαν για το εισιτήριο β) παροχή δωρεάν μεταφοράς ατόμου συνοδείας της επιλογής του ατόμου με αναπηρία το οποίο θα του παρέχει τη συνδρομή που χρειάζεται! 

Διευκρίνιση  3η: Οι προβλέψεις του νέου κανονισμού εναρμονίζονται πλήρως με αυτές του ευρωπαϊκού Κανονισμού (ΕΕ) 181/2011. Συγκεκριμένα το άρθρο 10 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού αναφέρει: «Παρά τις διατάξεις του άρθρου 9 παράγραφος 1, οι μεταφορείς, οι ταξιδιωτικοί πράκτορες και οι διοργανωτές ταξιδίων μπορούν να αρνούνται να δεχθούν κράτηση, να εκδώσουν ή να παράσχουν κατ’ άλλο τρόπο εισιτήριο σε, ή να επιβιβάσουν, άτομα λόγω αναπηρίας ή μειωμένης κινητικότητας: α) για να συμμορφωθούν προς τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας που ορίζει το διεθνές, ενωσιακό ή εθνικό δίκαιο, ή τις απαιτήσεις υγείας και ασφαλείας που ορίζουν οι αρμόδιες αρχές· β) όταν ο σχεδιασμός του οχήματος ή η υποδομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων λεωφορείων και των τερματικών σταθμών, καθιστά αδύνατο να πραγματοποιηθεί η επιβίβαση, η αποβίβαση ή η μεταφορά του ατόμου με αναπηρία ή με μειωμένη κινητικότητα κατά τρόπο ασφαλή και λειτουργικά εφικτό».

Διευκρίνιση 4η: Αντίστοιχες προβλέψεις περιείχε και ο παλαιός κανονισμός επιβατών που ίσχυε από το 2015 (κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ), όπου προβλεπόταν ότι κατ’ εξαίρεση επιτρέπεται άρνηση κράτησης, έκδοσης ή παροχής κατ’ άλλο τρόπο εισιτηρίου σε, ή η επιβίβαση ατόμων λόγω αναπηρίας ή μειωμένης κινητικότητα προκειμένου οι μεταφορείς να συμμορφωθούν προς τις ισχύουσες απαιτήσεις ασφαλείας που ορίζει το διεθνές, κοινοτικό ή εθνικό δίκαιο και τις απαιτήσεις υγείας και ασφαλείας που ορίζουν οι αρμόδιες αρχές ή στις περιπτώσεις όπου ο σχεδιασμός του οχήματος ή η υποδομή, συμπεριλαμβανομένων των στάσεων λεωφορείων και των τερματικών σταθμών, καθιστά αδύνατη την επιβίβαση, αποβίβαση ή μεταφορά του ατόμου με αναπηρία ή με μειωμένη κινητικότητα κατά τρόπο ασφαλή και λειτουργικά εφικτό.

Διευκρίνιση  5η: Ο ΣΥΡΙΖΑ υποστηρίζει ότι η Κυβέρνηση θα πρέπει να θεσπίσει ένα πιο αυστηρό πλαίσιο. Η αντιπολίτευση παραμένει αδιάβαστη, καθώς ο νέος κανονισμός προβλέπει ιδιαίτερα τσουχτερές κυρώσεις. Ειδικότερα: 

• για την άρνηση επιβίβασης, κράτησης, έκδοσης, παροχής εισιτηρίου σε ΑμεΑ η αποζημίωση αυξάνεται από τα 30€ στα 200€. 
• για τη μη έγκαιρη και εκτός προθεσμιών απάντηση σε αναφορά – καταγγελία πολίτη για παραβίαση δικαιωμάτων η αποζημίωση αυξάνεται από 30€ σε 100€. 
• το διοικητικό πρόστιμο σε περίπτωση μη καταβολής αποζημίωσης για απώλεια – φθορές σε αναπηρικό αμαξίδιο ή άλλα βοηθήματα αυξάνεται από 2.000€ σε 2.500€. 

Διευκρίνιση  6η: Σύμφωνα με τον ΣΥΡΙΖΑ η Κυβέρνηση αδιαφορεί για τα προβλήματα των συμπολιτών μας. Ωστόσο, οι πρωτοβουλίες του Υπουργείου Υποδομών αποδομούν πλήρως τα επιχειρήματα της αντιπολίτευσης. Ενδεικτικά, πριν από λίγες ημέρες χορηγήθηκε ποσό 11.772.000 εκατ. ευρώ για την κάλυψη των μετακινήσεων Ατόμων με Αναπηρίες (ΑμεΑ), καθώς και πολύτεκνων οικογενειών στα ΚΤΕΛ, με μειωμένο κόμιστρο».

Η παρέμβαση του ανάπηρου ακτιβιστή Αντώνη Ρέλλα:

• «Αναμέναμε από το μακρινό 2012 τα πρακτικά αποτελέσματα του Ν.Ο.Κ 4067/12 που όριζε το 2020 ως καταληκτικό έτος των απαιτούμενων προσαρμογών». Μελετώντας την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και το σχετικό ΦΕΚ, στο Άρθρο 26 υπάρχουν οι «Ειδικές ρυθμίσεις για την εξυπηρέτηση ατόμων με αναπηρία ή εμποδιζόμενων ατόμων», οι οποίες περιλαμβάνουν ότι «Στους χώρους όλων των νέων κτιρίων εκτός των κτιρίων με χρήση κατοικίας, για τα οποία η άδεια δόμησης εκδίδεται μετά τη δημοσίευση του παρόντος νόμου, επιβάλλεται να εξασφαλίζεται η οριζόντια και κατακόρυφη αυτόνομη και ασφαλής προσπέλαση από άτομα με αναπηρία ή εμποδιζόμενα άτομα και η εξυπηρέτηση αυτών σε όλους τους εξωτερικούς και εσωτερικούς χώρους των κτιρίων σύμφωνα με τις Οδηγίες Σχεδιασμού του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής ‘’Σχεδιάζοντας για Όλους’’, όπως αυτές τροποποιούνται και ισχύουν κάθε φορά».

Τα άτομα καλούνται να προσαρμοστούν στην «κανονικότητα» που η κοινωνία ορίζει και σε κοινωνικές δομές, που οργανώνονται γύρω από τον άξονα της αρτιμέλειας.

Εκτενώς γι’ αυτό μιλά η η Ανθούλα Χατζηπέτρου, στη διδακτορική της διατριβή με τίτλο:

«Το αναπηρικό κίνημα και ο αγώνας για αναγνώριση: Συνθήκη για μετασχηματίζουσα μάθηση ατόμων με αναπηρία». «Το βίωμα της αναπηρίας, όπως κάθε βίωμα, είναι ‘’μία υποκειμενική διεργασία όπως φαίνεται από την οπτική του ατόμου που το βιώνει. Είναι επίσης μια συλλογική διεργασίa επειδή όταν βιώνουμε κάτι ως άτομα το κάνουμε και μέσα από μια κοινωνικά δομημένη συνείδηση. Είναι, τελικά, μια ενεργή, κριτική και δημιουργική διεργασία στο πλαίσιο της οποίας αντιλαμβανόμαστε και προσαρμοζόμαστε […]’’ (Olesen (1989[1985], σ. 8).161. Με αφετηρία τον ορισμό αυτό, θα μπορούσαμε να θέσουμε το ερώτημα: Πώς οι παρούσες κοινωνικές δομές επηρεάζουν τη διαμόρφωση του βιώματος της αναπηρίας; Το κρίσιμο ζήτημα είναι ότι οι κοινωνικές δομές, οι οποίες εμποδίζουν συστηματικά τα άτομα με αναπηρίες από την ίση συμμετοχή στην κοινωνική ζωή, βιώνονται ως φυσικές (φυσικοποίηση των άνισων κοινωνικών σχέσεων) και επομένως η εμπειρική πραγματικότητα γίνεται αντιληπτή παρελκυστικά» γράφει χαρακτηριστικά.

• Στο ΦΕΚ υπάρχουν αναλυτικές οδηγίες για όλους τους χώρους, ώστε να γίνουν κατάλληλοι και προσβάσιμοι για όλους. Οδηγίες που φαίνεται πως έμειναν στα χαρτιά…

Ισότητα μόνο στα… λόγια

Το libre επικοινώνησε με την κ. Γιώτα Καραγιάννη, καθηγήτρια στο Παιδαγωγικό Τμήμα του ΑΠΘ η οποία μας είπε: “O αριθμός των ανάπηρων παγκοσμίως ξεπερνά κατά πολύ το ένα δισεκατομμύριο. Στην Ευρώπη ζουν περισσότεροι/ες από 120.000.000 ανάπηροι/ες, ενώ στην Ελλάδα ο πληθυσμός ενδέχεται να ξεπερνά το 1,5 εκατομμύριο”.

• Η Σύμβαση των Δικαιωμάτων για τα άτομα με αναπηρίες, στο άρθρο 9, αναφέρει μεταξύ άλλων πως τα Κράτη Μέρη λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για: Κτίρια,δρόμους, μέσα μαζικής μεταφοράς και άλλες εσωτερικές και εξωτερικές εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων εγκαταστάσεων σε σχολεία, οικίες, νοσοκομεία και εργασιακό χώρο. Οφείλουν επίσης να αναπτύξουν, να δημοσιοποιήσουν και να επιτηρήσουν την εφαρμογή των ελαχίστων προδιαγραφών και κατευθυντηρίων γραμμών για την προσβασιμότητα των εγκαταστάσεων και των υπηρεσιών που είναι ανοικτές ή παρέχονται στο κοινό.

Και πρόσθεσε: “Στην Ελλάδα δεν υπάρχει ούτε η κουλτούρα ούτε η λήψη αποφάσεων για κοινωνική πρόνοια και ισότητα. Το κράτος πρόνοιας συνεχώς απόν. Τα χρόνια της κρίσης, δεν αξιοποιούσε ούτε το 1% του ΑΕΠ για δαπάνες σε σχέση με τα ζητήματα της αναπηρίας. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες κινούταν στο 5-8% του ΑΕΠ τους”.

«Εμείς είχαμε τη χαμηλότερη δαπάνη διεθνώς για παροχές αναπηρίας ως ποσοστό του ΑΕΠ. Όταν περάσαμε στην περίοδο των μνημονίων και άρχισαν να στοχεύουν στο φτωχότερο 30% του αναπηρικού πληθυσμού για τα ζητήματα των επιδομάτων, θεωρούσαν ότι θα εξοικονομούσαμε 0,4% του ΑΕΠ αν κινούσαμε τον αναπηρικό πληθυσμό προς την εργασία κι αν δε λειτουργούσαμε σε τόσο μεγάλο βαθμό με επιδόματα. Σε όλο αυτό δεν υπήρχε καμία ιστορικότητα για το τι συνέβαινε μέχρι τότε στη χώρα σε σχέση με τα επιδόματα, αν αυτά ήταν καθολικά, ποιο ήταν το ποσοστό τους… Μέχρι το 2017 δεν είχε γίνει κεντρική διάκριση μεταξύ κρατικών δαπανών, επιδομάτων κι αναπηρικών συντάξεων» κατέληξε η κ. Καραγιάννη, η οποία ήταν εκείνη που εισήγαγε για πρώτη φορά στην Ελλάδα τον όρο «μισαναπηρισμός».

Ένα καινούργιο σύστημα επεξεργάζεται την τελική μορφή της διάταξης στο αρμόδιο υπουργείο Εργασίας.

Aπό τις αρχές του 2024 που είναι και η ημερομηνία ενεργοποίησης του νέου μηχανισμού.

Αλλαγές από 1/1/2024

• Καταργείται η κράτηση του 30% που γίνεται σήμερα σε όσους συνταξιούχους εξακολουθούν να εργάζονται. Μια κράτηση η οποία επιβάλλεται ανεξάρτητα από το ποιες είναι οι αποδοχές που λαμβάνουν οι συνταξιούχοι από την εργασία τους.
• Στη θέση αυτής της περικοπής μπαίνει μια περικοπή 15%, η οποία αυτή τη φορά θα επιβάλλεται στον μισθό του εργαζόμενου συνταξιούχου, με τη διαφορά ότι θα υπάρχει, με βάση τον σχεδιασμό, ένα ανώτατο πλαφόν το οποίο φαίνεται ότι θα οριστεί στο επίπεδο της εθνικής σύνταξης, που αυτή τη στιγμή είναι περίπου στα 413 ευρώ.

Εαν το εισόδημα του συνταξιούχο προέρχεται από ελεύθερο επάγγελμα, είναι δηλαδή ταυτόχρονα και αυτοαπασχολούμενος, τότε εξετάζεται το σενάριο ο ΕΦΚΑ να επιβάλει αυξημένες ασφαλιστικές εισφορές.

Επομένως εάν ο συνταξιούχος επιλέγει την κατώτερη ασφαλιστική κλάση των 230 ευρώ, τότε αυτή θα προσαυξάνεται και θα πηγαίνει στα 345 ευρώ.

Αναλυτικά παραδείγματα

Ο συνταξιούχος έχει αποδοχές 1.000 ευρώ από τη σύνταξή του και άλλο ένα μισθό 800 ευρώ. Με το ισχύον σύστημα του επιβάλλονταικρατήσεις 300 ευρώ. Με το νέο σύστημα θα του επιβάλλονται κρατήσεις 120 ευρώ, άρα θα έχει μια διαφορά υπέρ του της τάξεως των 180 ευρώ. Είναι ουσιαστικά μια αύξηση στο μεικτό εισόδημά του.

Όμως εάν το συγκεκριμένο ποσό δεν προκύπτει από μισθό αλλά προκύπτει από ελεύθερο επάγγελμα, τότε το όφελος θα είναι ακόμη μεγαλύτερο. Διότι από τα 300 ευρώ που του επιβάλλονται σήμερα ως κράτηση θα πέσει στα 115 ευρώ, ήτοι το 50% της κατώτερης ασφαλιστικής κατηγορίας, κάτι που σημαίνει ότι υπάρχει και πάλι αύξηση των καθαρών του αποδοχών περίπου κατά 185 ευρώ.

Ο νόμος του 2019 (Ν.4611/19) προβλέπει ότι στον επιζώντα σύζυγο, και στις περιπτώσεις όπου ο θάνατος του συζύγου επήλθε μετά την 13/5/2016, καταβάλλεται η αναλογούσα σύνταξη του θανόντα σε ποσοστό 70% για μία τριετία. Μετά την πάροδο όμως της τριετίας, αν ο επιζών σύζυγος εργάζεται ή αυτοαπασχολείται ή λαμβάνει άλλη σύνταξη, η σύνταξη λόγω θανάτου μειώνεται κατά 50% (δηλαδή λαμβάνει το 35% της σύνταξης του θανόντα), το ποσό δε αυτής δεν μπορεί να υπολείπεται των κατωτάτων ορίων συντάξεων θανάτου (360 ευρώ).

• Έστω ότι το προ φόρου ποσό που καταβαλλόταν στον θανόντα ήταν 1.000,00 €.
• Η σύνταξη χηρείας που μεταβιβάζεται στον επιζώντα ανέρχεται για τρία χρόνια στα 700 ευρώ.
• Με την περικοπή κατά 50% η σύνταξη μειώνεται στα 350 ευρώ. Επειδή όμως η σύνταξη δε μπορεί να υπολείπεται των κατωτάτων ορίων, ο επιζών σύζυγος θα λάβει 360 ευρώ. Επομένως η παρακράτηση συνολικά για τα δύο χρόνια θα ανέρχεται σε 8.160 ευρώ ( 340 ευρώ Χ24 μήνες)

Υπενθυμίζεται ότι σύμφωνα με τη νομοθεσία (ν. 4611/19), ο δικαιούχος λαμβάνει για μία τριετία σύνταξη χηρείας στο 70% της αρχικής. Μόλις παρέλθει η τριετία, αν ο δικαιούχος λαμβάνει άλλη σύνταξη ή συνεχίζει να εργάζεται τότε, αυτόματα η σύνταξη χηρείας μειώνεται κατά 50%, δηλαδή στο 35% της αρχικής.

Τι ακριβώς αλλάζει και τα σημεία αγκάθια στο Εργασιακό νομοσχέδιο αλλά και για τις περικοπές στις συντάξεις χηρείας εξήγησε o Εργατολόγος Γιώργος Κουτσούκος.

• «Κυρίως οι περικοπές εστιάζονται στο εξής. Υπήρχε μία διάταξη που εξακολουθεί να είναι σε ισχύ σύμφωνα με την οποία αν κάποιος λαμβάνει δική του σύνταξη και λαμβάνει σύνταξη χηρείας μετά τα τρία χρόνια η σύνταξη χηρείας μειώνεται υποχρεωτικά στο μισό. Δηλαδή από το 70% που είναι σήμερα πηγαίνει στο 35% μετά από τα τρία χρόνια. Το τονίζουμε. Η διάταξη αυτή είχε μείνει ανεφάρμοστη. Καθυστέρησε να υπάρξει ενημέρωση του λογισμικού. Όταν ενημερώθηκε το λογισμικό ξαφνικά οι δικαιούχοι της σύνταξης χηρείας είδαν ξαφνικά να περικόπτεται κατά 50%. Αυτό έγινε κατ’ εφαρμογή του νόμου. Δυστυχώς όμως συνέβη και σε περιπτώσεις που οι δικαιούχοι της σύνταξης χηρείας δεν εργάζονταν ή δεν ελάμβαναν δική τους σύνταξη. Γιατί μόνο αν εργάζονται ή λαμβάνουν δική τους σύνταξη θα υφίστανται αυτή την περικοπή. Έγινε λοιπόν ίσως μία οριζόντια περικοπή σε όλες τις περιπτώσεις ανεξαιρέτως με αποτέλεσμα να προκληθεί αναστάτωση. Οι άνθρωποι φυσικά είδαν το εισόδημά τους να συρρικνώνεται χωρίς λόγο. Παρ’ όλα αυτά σύμφωνα με πληροφορίες θα γίνει αυτή η αποκατάσταση στις αμέσως επόμενες καταβολές. Ουσιαστικά μιλούμε για μία διάταξη που είναι σε ισχύ. Έπρεπε να είχε εφαρμοστεί εδώ και πάρα πολύ καιρό, δηλαδή είναι ψηφισμένο από το 2019 (Μάιο) και έπρεπε να είχε τεθεί σε εφαρμογή από τότε».

Απαντώντας σε ερώτηση για το πόσους αφορά αυτή η περικοπή σημείωσε:

• «Δεν έχουν υπολογιστεί για να είμαι ειλικρινής ακόμα τα νούμερα. Το υπουργείο Εργασίας αυτή τη στιγμή κάνει αναζήτηση που έχει κάνει το σφάλμα. Δεν έχει ακόμα τον αριθμό. Η δική μου εκτίμηση είναι ότι αφορά εκατοντάδες ασφαλισμένους. Εγώ θα έλεγα και εκατοντάδες χιλιάδες αλλά κρατάω μία επιφύλαξη γιατί δεν έχουμε νούμερα».

Για το αν υπάρχει μία μείωση ανάλογα με τη διαφορά ηλικίας εξήγησε: «Υπάρχει όσον αφορά τις συντάξεις. Θα και η διαφορά του αποβιώσαντος και του επιζώντος συζύγου ανεξαρτήτως της μέτρησης των ετών της διάρκειας του γάμου. Δηλαδή μπαίνει και η παράμετρος της διαφοράς ηλικίας. Υπολογίζεται μία περικοπή της τάξεως του 1,25%. (…) Τιμωρούνται ουσιαστικά οι μεγάλες διαφορές. Είναι ένα πέναλτι στο συναίσθημα».

Ο ιδιοκτήτης που θα υποβάλει ηλεκτρονικά δήλωση ακινησίας του οχήματός του δεν θα έχει υποχρέωση αποστολής των πινακίδων στην Εφορία. Θα αρκεί η δήλωσή του στην πλατφόρμα της ΑΑΔΕ και θα κρατάει τις πινακίδες στο σπίτι του.

Ωστόσο η ηλεκτρονική «κατάθεση» πινακίδων συνοδεύεται από βαριές καμπάνες για όσους σκεφτούν να κυκλοφορήσουν το αυτοκίνητό τους το οποίο θεωρητικά θα έχει τεθεί σε ακινησία.

Η διάταξη θα προβλέπει την επιβολή προστίμου 10.000 ευρώ σε όσους πιαστούν από την Αστυνομία να κυκλοφορούν «παράνομα» το αυτοκίνητό τους. Εάν μάλιστα το λάθος αυτό γίνει και δεύτερη φορά τότε το πρόστιμο εκτοξεύεται στις 30.000 ευρώ. Δηλαδή στις περισσότερες περιπτώσεις τα πρόστιμα είναι υψηλότερα της αξίας του οχήματος και θα πρέπει να το σκεφτεί πολύ καλά όποιος αποφασίσει να κυκλοφορήσει στους ελληνικούς δρόμους το αυτοκίνητο που θα έχει θέσει σε ακινησία.

Με την υποβολή δηλώσεων «ακινησίας» και την «κατάθεση» των πινακίδων:

• Όσοι φορολογούμενοι κατέχουν Ι.Χ. αυτοκίνητα με κινητήρες μέχρι 1.928 κυβικά εκατοστά θα απαλλαγούν από τα τέλη κυκλοφορίας του έτους 2021.
• Όσοι φορολογούμενοι κατέχουν Ι.Χ. αυτοκίνητα κυβισμού άνω των 1.928 κυβικών εκατοστών θα απαλλαγούν από την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας του έτους 2021 και δεν θα πληρώσουν καθόλου φόρο πολυτελούς διαβίωσης γλιτώνοντας ποσά που κυμαίνονται από 287 έως και πάνω από 4.000 ευρώ.
• Οι κάτοχοι Ι.Χ. αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως κυβισμού, θα γλιτώσουν από την εφαρμογή των τεκμηρίων διαβίωσης για το έτος 2021. Στις δηλώσεις φορολογίας εισοδήματος που θα υποβάλουν το 2022 δεν θα υπολογιστούν τεκμήρια διαβίωσης για τα Ι.Χ. αυτοκίνητά τους.

Με μία ακόμα διάταξη η οποία επίσης αναμένεται να κατατεθεί σήμερα στη Βουλή το υπουργείο Οικονομικών επιχειρεί να σβήσει καθυστερήσεις στην υλοποίηση μιας ακόμα πλατφόρμας από την ΑΑΔΕ η οποία θα έπρεπε να έχει ανοίξει τον Νοέμβριο προκειμένου να γίνει πράξη η ψηφισμένη διάταξη για δυνατότητα αναβίωσης ρυθμίσεων από πληττόμενους από την πανδημία οφειλέτες οι οποίοι έχασαν τη ρύθμιση λόγω μη καταβολής δόσεων το διάστημα Μαρτίου – Οκτωβρίου. Η πλατφόρμα δεν άνοιξε ποτέ μέσα στον Νοέμβριο και τώρα με τη νέα διάταξη θα δίνεται η ίδια δυνατότητα – αναβίωσης ρυθμίσεων που χάθηκαν λόγω μη καταβολής δόσης- σε όσους πληρώσουν τη δόση του Δεκεμβρίου. Θα υπάρξει και παράλληλη διεύρυνση του διαστήματος απώλειας ρυθμίσεων λόγω πανδημίας «πιάνοντας» και τον Νοέμβριο.

Φοροτεχνικοί και φορολογούμενοι εντοπίζουν «αρρυθμίες» και στην υλοποίηση ψηφισμένων διατάξεων για την αναστολή πληρωμής ΦΠΑ τον Νοέμβριο όσο και για την αναστολή πληρωμής δόσης ρυθμισμένης οφειλής.

Οι συγκεκριμένες διατάξεις ορίζουν τη δυνατότητα αναστολής πληρωμής της δόσης ΦΠΑ Νοεμβρίου αλλά και των δόσεων ρυθμισμένων οφειλών για επιχειρήσεις οι οποίες έκλεισαν με κρατική εντολή στον νέο γύρο περιοριστικών μέτρων. Το «πάγωμα» των οφειλών αυτών σύμφωνα με φοροτεχνικούς δεν εμφανίστηκε στο Taxis ενώ φορολογούμενοι υποστηρίζουν πως από σήμερα άρχισαν να χρεώνονται και προσαυξήσεις. Πηγές της ΑΑΔΕ αναγνωρίζουν την καθυστέρηση εμφάνισης νέας ημερομηνίας οφειλής του ΦΠΑ σε αναστολή, στο τέλος Απριλίου 2021 όπως ορίζει ο νόμος με δυνατότητα ρύθμισης σε 12-24 δόσεις , υποστηρίζουν όμως πως δεν υπάρχουν ανάλογα προβλήματα με την αναστολή δόσης ρυθμισμένων οφειλών.

Για τα ευάλωτα νοικοκυριά προβλέπεται η απόκτηση της πρώτης κατοικίας από έναν ειδικό ιδιωτικό φορέα, ο οποίος αγοράζει το σπίτι και υποχρεούται να το μισθώνει πίσω στον πρώην ιδιοκτήτη.

Η δυνατότητα που δίνει ο νέος πτωχευτικός κώδικας είναι να γίνουν οι πολίτες ενοικιαστές στα σπίτια τους και να πληρώνουν ενοίκιο σε ένα fund.

Αν δε ο ευάλωτος δανειολήπτης μετά από 12 χρόνια που πληρώνει ενοίκιο θελήσει να ξαναγοράσει το σπίτι του, θα πρέπει να πληρώσει την εμπορική αξία του ακινήτου χωρίς καν να αφαιρούνται από το τίμημα τα ενοίκια που τόσο καιρό κατέβαλλε, ούτε φυσικά και ό,τι είχε πληρώσει από το αρχικό δάνειο.

Δηλαδή και θα πληρώνει ενοίκιο και θα πρέπει να αγοράσει το σπίτι του μετά, χωρίς να συμψηφίζονται τα ποσά που έδωσε ως ενοίκιο!

Την ίδια στιγμή το νομοσχέδιο προβλέπει ότι κάθε εισόδημα που έχει ένας πολίτης και υπερβαίνει τις εύλογες δαπάνες διαβίωσης (611 ευρώ) θα κατάσχεται και θα χρησιμοποιείται για την ικανοποίηση των τραπεζών. Δηλαδή και μισθοί και συντάξεις που μέχρι τώρα ήταν ακατάσχετες.

Έντονη ήταν η αντίδραση των τομεαρχών Οικονομικών, Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης και Επενδύσεων της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία Έφης Αχτσιόγλου, Θεόφιλου Ξανθόπουλου και Αλέξη Χαρίτση, καθώς τονίζουν ότι οι πολίτες καθίστανται εσαεί όμηροι των πιστωτών τους.

Κάνουν επίσης λόγο για ένα νομοσχέδιο κομμένο και ραμμένο στις απαιτήσεις των τραπεζών.

Αναλυτικά η δήλωσή τους:

Οριστική ταφόπλακα στην προστασία της α’ κατοικίας των νοικοκυριών με τις κατ’ ευφημισμό ρυθμίσεις περί δήθεν δεύτερης ευκαιρίας και κατάσχεση μέρους των μισθών και συντάξεων των οφειλετών, προβλέπει το νομοσχέδιο για τον νέο πτωχευτικό κώδικα που κατέθεσε η κυβέρνηση στη Βουλή.

Με ένα νομοσχέδιο κομμένο και ραμμένο στις απαιτήσεις των τραπεζών, η κυβέρνηση της ΝΔ καθιερώνει για πρώτη φορά στο νομικό μας σύστημα την πτώχευση και των ιδιωτών, εκτός από τους εμπόρους όπως ίσχυε παγίως από την σύσταση του ελληνικού κράτους, επιδιώκοντας μία συνολική αναδιάρθρωση της αγοράς και οδηγώντας σε ακραία φτωχοποίηση τα νοικοκυριά.

Το μέλλον που επιφυλάσσει στους οφειλέτες-νοικοκυριά που θα πτωχεύουν είναι εφιαλτικό, αφού θα εκποιείται το σύνολο της περιουσίας τους.

Για τους ευάλωτους καμία προστασία δεν υπάρχει, αφού η μόνη δυνατότητα που δίνει ο νέος πτωχευτικός είναι να γίνουν ενοικιαστές στα σπίτια τους και να πληρώνουν ενοίκιο σε έναν ιδιωτικό φορέα (fund). Αν δε ο ευάλωτος δανειολήπτης μετά από 12 χρόνια που πληρώνει ενοίκιο θελήσει να ξαναγοράσει το σπίτι του, θα πρέπει να πληρώσει την εμπορική αξία του ακινήτου χωρίς καν να αφαιρούνται από το τίμημα τα ενοίκια που τόσο καιρό κατέβαλλε, ούτε φυσικά και ό,τι είχε πληρώσει από το αρχικό δάνειο. Δηλαδή και θα πληρώνει ενοίκιο και θα πρέπει να αγοράσει το σπίτι του μετά, χωρίς να συμψηφίζονται τα ποσά που έδωσε ως ενοίκιο!

Η κυβέρνηση όχι απλώς δεν δίνει καμία δεύτερη ευκαιρία αλλά, μάλιστα, προβλέπει ότι κάθε εισόδημα που έχει ένας πολίτης και υπερβαίνει τις εύλογες δαπάνες διαβίωσης (611€) θα κατάσχεται και θα χρησιμοποιείται για την ικανοποίηση των τραπεζών. Δηλαδή και μισθοί και συντάξεις που μέχρι τώρα ήταν ακατάσχετες.

Με το νομοσχέδιο αυτό οι πολίτες καθίστανται εσαεί όμηροι των πιστωτών τους.

Η  διάταξη ανοίγει το δρόμο στους ιδιοκτήτες ΙΧ αυτοκινήτων να πάρουν πίσω τις πινακίδες κυκλοφορίας και να κυκλοφορήσουν τα οχήματα τους για ένα μήνα ή για τρεις μήνες ή μέχρι το τέλος του έτους πληρώνοντας τέλη ανάλογα με του μήνες  που θα επιλέξουν.

Σύμφωνα με το σύστημα που ίσχυε μέχρι πέρυσι στην περίπτωση της άρσης ακινησίας χρονικής διάρκειας ενός μηνός, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πλήρωνε τέλη κυκλοφορίας που αντιστοιχούσαν για 2 μήνες (2/12 των τελών κυκλοφορίας ) για τρεις μήνες πλήρωνε τέλη για 4 μήνες (4/12 των τελών κυκλοφορίας)  ενώ για άρση ακινησίας  μέχρι το τέλος του έτους ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πλήρωνε την  αναλογία των τελών για κάθε μήνα, συν τα τέλη δύο μηνών ακόμη.

Με το νέο καθεστώς αν κάποιος κυκλοφορήσει το όχημά του για τρεις μήνες θα πληρώσει τα τέλη που αντιστοιχούν στα 3/12 των ετήσιων τελών κυκλορορίας χωρίς  πρόστιμο, για πέντε μήνες τα 5/12  και για έξι μήνες τα μισά τέλη. Για παράδειγμα αν ιδιοκτήτης αυτοκινήτου με ετήσια τέλη 250 ευρώ που έχει καταθέσει τις πινακίδες στην εφορία θέλει να κυκλοφορήσει το όχημα του για τρεις μήνες θα πληρώσει 62,50 ευρώ ενώ εάν θέλει να το έχει στην κατοχή του από τον Ιούλιο μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου θα πληρώσει 125 ευρώ.

Για την άρση της ακινησίας του οχήματος ο ιδιοκτήτης του Ι.Χ. πρέπει να επισκεφθεί την αρμόδια Δ.Ο.Υ., εκεί που κατέθεσε τις πινακίδες και την άδεια κυκλοφορίας και να υποβάλει τα απαραίτητα δικαιολογητικά. Με την κατάθεση των δικαιολογητικών θα παραλάβει τις πινακίδες και την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος καθώς και μια δήλωση άρσης ακινησίας.

Τα δικαιολογητικά που θα πρέπει να έχει μαζί του είναι:

1.  Βεβαίωση Ακινησίας

2. Αστυνομική Ταυτότητα ή Διαβατήριο του αιτούντα

3. Αποδεικτικό πληρωμής τελών κυκλοφορίας.

4. Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο σε ισχύ

Η διαδικασία ολοκληρώνεται αυθημερόν στην εφορία που κατατέθηκαν η  άδεια και οι πινακίδες κυκλοφορίας του οχήματος.

Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να προσέλθει στην Δ.ΟΥ. του και να κάνει γραπτά σχετικό αίτημα το οποία τηρείται στο αρχείο της εφορίας του και να πάρει την άδεια και τις πινακίδες κυκλοφορίας.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται ως προς την ημερομηνία επιστροφής των πινακίδων κατά τη λήξη του διαστήματος για το οποίο ο κάτοχος του ΙΧ έχει πάρει τις πινακίδες, καθώς υπάρχει ο φορολογούμενος απειλείτε με την πληρωμή προστίμου.

Η επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στην αρμόδια Δ.Ο.Υ., από τον ιδιοκτήτη ή κάτοχο, γίνεται μέχρι την τελευταία εργάσιμη ημέρα της περιόδου κυκλοφορίας του οχήματος για την οποία έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας.

Στην περίπτωση επιστροφής των πινακίδων με καθυστέρηση, επιβάλλεται πρόστιμο ίσο με το διπλάσιο των αναλογούντων ετησίων τελών κυκλοφορίας. Αν για παράδειγμα ο κάτοχος αυτοκινήτου με ετήσια τέλη κυκλοφορίας 120 ευρώ, έχει καταβάλει το ποσό των 30 ευρώ για  άρση ακινησίας του οχήματος για τρεις μήνες αργήσει έστω και για μια μέρα να τις επιστρέψει, τότε  θα πληρώσει πρόστιμο 240 ευρώ.