Πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο υποδομής που θα κατασκευαστεί στη χώρα τα επόμενα χρόνια με ένα διαφορετικό μείγμα χρηματοδότησης που συνιστά μια μεγάλη πρόκληση, προσελκύοντας ήδη το σύνολο του τεχνικού κλάδου της χώρας που έχει αναλάβει τις τρεις ξεχωριστές εργολαβίες του σχεδιασμού και που εκτιμάται ότι θα διευρυνθεί και στο κύριο έργο της παραχώρησης που έχει αναλάβει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το ενδιαφέρον για μερίδιο στη μεγάλη παραχώρηση επανέλαβε το προηγούμενο διάστημα και ο διευθύνων σύμβουλος του Ακτωρα Αλέξανδρος Εξάρχου.

Ωστόσο, οι διεργασίες και η μοιρασιά της πίτας δεν προβλέπεται να οριστικοποιηθεί πριν την υπογραφή της σύμβασης από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία καταβάλλεται προσπάθεια από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να υπογραφεί σύντομα.

Δυσκολίες και καθυστερήσεις

Ήδη πάντως το έργο του ΒΟΑΚ βρίσκεται αντιμέτωπο με τις μεγάλες παθογένειες των έργων στην Ελλάδα ως προς τους χρόνους των απαλλοτριώσεων, τις μετακινήσεις των δικτύων κοινής ωφέλειας, αλλά και με σημαντικές ενστάσεις από την πλευρά της Τοπικής Αυτοδιοίκησης ως προς τη χάραξη από τους Δήμους Ηρακλείου και Μαλεβιζίου. Οι τελευταίοι θα μπορούσαν, ανάλογα και με τις εξελίξεις στο δικαστικό μέτωπο, να ανατρέψουν τον σχεδιασμό αλλά και το χρονοδιάγραμμα, που συνεχώς επιμηκύνεται σε βάρος των διαθέσιμων πόρων των 200 εκατ. ευρώ που είχαν προβλεφθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης για τη σύμβαση παραχώρησης.

Αν δεν υπάρξει αναβολή, στις 27 Νοεμβρίου προβλέπεται να εκδικαστούν οι δύο προσφυγές που έχουν καταθέσει εναντίον του έργου στο Συμβούλιο της Επικρατείας οι δύο δήμοι της Κρήτης που ξιφουλκούν κατά του σχεδιασμού του ΒΟΑΚ με το επιχείρημα ότι διχοτομεί τις πόλεις τους. «Σήμερα στον Δήμο Μαλεβιζίου (όμορος δήμος του Ηρακλείου), που αναπτύσσεται ραγδαία και η περιοχή του Γαζίου μπαίνει στο σχέδιο πόλης, η κυκλοφορία εξυπηρετείται από υπόγειες διαβάσεις μέσω των οποίων μετακινούνται ΙΧ και πεζοί. Με τη χάραξη του ΒΟΑΚ οι διαβάσεις αυτές καταργούνται και δυσχεραίνονται σοβαρά οι μετακινήσεις».

Ο δήμαρχος Μαλεβιζίου Μενέλαος Μποκέας, ο οποίος έχει συναντηθεί με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου, όπως αντίστοιχα και ο δήμαρχος Ηρακλείου Αλέξης Καλοκαιρινός, που προβάλλει ανάλογα επιχειρήματα, ζητά να υπογειοποιηθεί τμήμα του ΒΟΑΚ που διέρχεται από το νότιο τμήμα του πολεοδομικού συγκροτήματος του Γαζίου έτσι ώστε να καταστεί εφικτή η δημιουργία πάνω από αυτό ζώνης ασφαλούς κυκλοφορίας. Η προσφυγή του Δήμου Ηρακλείου υποστηρίζεται και θα ενισχυθεί με περισσότερους λόγους δήλωσε προ εβδομάδων στο Δημοτικό Συμβούλιο ο κ. Καλοκαιρινός, ο οποίος έκανε λόγο για εννέα συνολικά προσφυγές εναντίον του έργου. «Εάν η κυβέρνηση εν τω μεταξύ αποδεδειγμένα δώσει λύσεις αλλά όχι στη βάση υποσχέσεων, οι οποίες πράγματι να λύνουν το ζήτημα, είναι κάτι που θα το εκτιμήσουμε. Ωστόσο, είναι προφανές ότι η προσφυγή υφίσταται», δήλωσε.

Μια αλλαγή της χάραξης σε αυτή τη χρονική συγκυρία θα ισοδυναμούσε με ένα μεγάλο πισωγύρισμα για ένα δύσκολο έργο, πρόσθετο κόστος και ακόμη μεγαλύτερες καθυστερήσεις στους ρυθμούς υλοποίησης.

Στα τρία

Με βάση τον σχεδιασμό, ο ΒΟΑΚ χωρίζεται σε τρία τμήματα που κατασκευάζονται με διαφορετικά χρηματοδοτικά μοντέλα και με διαφορετικές ταχύτητες το καθένα. Τη μεγάλη παραχώρηση Χανιά – Ηράκλειο με προσωρινό ανάδοχο τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συνολικού μήκους 157,5 χλμ., τη ΣΔΙΤ Χερσόνησος – Νεάπολη με ανάδοχο την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ (πρώην ΙΝΤΡΑΚΑΤ), ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις 22,5 χλμ. και το Νεάπολη – Αγιος Νικόλαος 14,5 χλμ. που κατασκευάζεται από την ΑΚΤΩΡ ως δημόσιο έργο συνολικού ύψους περίπου 2,6 δισ. ευρώ. Μαζί με την προαίρεση από τον Κίσσαμο μέχρι τα Χανιά μήκους 30 χλμ. που εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 300 εκατ. ευρώ, για το οποίο άναψε το πράσινο φως τις προηγούμενες μέρες η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών (ενεργοποιήθηκε η δυνατότητα να ενταχθεί στη σύμβαση παραχώρησης), ο αυτοκινητόδρομος θα διασχίζει όλη την Κρήτη πλην της περιοχής της Σητείας, καθώς ο δρόμος ολοκληρώνεται με το δημόσιο τμήμα του έργου που είναι το Νεάπολη – Αγιος Νικόλαος. Η απομόνωση της Σητείας, που διαχρονικά χαρακτηρίζει το ανατολικό τμήμα του νησιού που παρουσιάζει και τη μικρότερη τουριστική ανάπτυξη, οριστικοποιείται και με τον ΒΟΑΚ καθώς μένει εκτός σχεδιασμού.

Το θέμα έχει σηκώσει το τελευταίο διάστημα ο δήμος Σητείας, μετά και την βούληση του υπουργείου να ενεργοποιήσει την προαίρεση του έργου (Κίσσαμος-Χανιά). Σε πρόσφατη ανακοίνωσή του κάνει λόγο για κραυγαλέο και ξεκάθαρο διαχωρισμό στην Κρήτη, με κατηγοριοποίηση ανάμεσα σε προνομιούχο και αναπτυσσόμενο κομμάτι έναντι του μειονεκτικού και υποβαθμισμένου και για πολίτες Α’ και Β’ κατηγορίας. Τονίζει μάλιστα ότι για το έργο δεν υπήρξαν ποτέ σαφείς δεσμεύσεις και χρονοδιαγράμματα παρά το γεγονός ότι πρόκειται για το ωριμότερο τμήμα του ΒΟΑΚ, (Άγιος Νικόλαος – Σητεία), το οποίο διαθέτει μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και εγκεκριμένες ΑΕΠΟ. Ο κίνδυνος όπως επισημαίνεται είναι να δημιουργηθεί ένα ελλειμματικό έργο στο έχει ζητηθεί να ενταχθεί και το τμήμα Καβούσι – Αυχην Αγκαθιάς, ώστε η Κρήτη να παραμείνει ενιαία και αδιαίρετη με έναν αυτοκινητόδρομο που θα ενώνει και δεν θα διχοτομεί το νησί.

Η κατασκευή του Βόρειου Οδικού Αξονα συζητείται για 50 χρόνια στην Κρήτη και έχει συνδεθεί πρωτίστως με την ασφάλεια στις μετακινήσεις σε μια περιοχή της χώρας με αυξημένο τουριστικό ρεύμα που κάθε χρόνο θρηνεί δεκάδες θύματα λόγω σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Το έργο κατασκευάστηκε επί χούντας, όμως απείχε πολύ από το να προσομοιάζει με έναν σύγχρονο για την εποχή οδικό άξονα που διατρέχει τουλάχιστον πέντε δήμους της Κρήτης.

Για πολλές δεκαετίες οι εκάστοτε κυβερνήσεις μόνο ως ευχολόγιο επανέφεραν το θέμα της κατασκευής ενός αυτοκινητόδρομου στο τραπέζι, καθώς ούτε σχεδιασμός υπήρχε ούτε διαθεσιμότητα πόρων που να δίνει προτεραιότητα στην οδική ασφάλεια του νησιού. Ουσιαστικά, το θέμα του ΒΟΑΚ επανεκκινήθηκε το 2018 επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, ωστόσο ο τελικός σχεδιασμός, τα χρηματοδοτικά εργαλεία και οι διαγωνισμοί υλοποιήθηκαν επί κυβέρνησης Μητσοτάκη.

Η μεγάλη παραχώρηση

Για το Χανιά – Ηράκλειο, εκτιμώμενης δαπάνης πάνω από 2 δισ., στόχος είναι να υπογραφεί η σύμβαση από τη νέα χρονιά. Ο προσωρινός ανάδοχος που είναι η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει ήδη εξασφαλίσει παράταση στην περίοδο οριστικοποίησης των απαραίτητων δικαιολογητικών έως και τις 29 Νοεμβρίου για να οριστεί και οριστικός ανάδοχος του έργου. Στο υπουργείο εκτιμούν ότι η οριστικοποίηση των συμβατικών εγγράφων θα γίνει μέσα στον επόμενο περίπου 1,5 μήνα.

Κατ’ αντιστοιχία, η εταιρεία θα πρέπει να παρατείνει την ισχύ της εγγυητικής επιστολής του έργου έως τις 28 Φεβρουαρίου 2025, καθώς και την ισχύ της προσφοράς της και των σχετικών επιστολών δανειακής υποστήριξης μέχρι τις 30 Ιανουαρίου 2025. Στη συνέχεια η σύμβαση θα διαβιβαστεί για προσυμβατικό έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο και αμέσως μετά θα πρέπει να κυρωθεί από τη Βουλή. Για την προαίρεση του έργου (Χανιά – Κίσσαμος μήκους 30,88 χλμ.) έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες και ο φάκελος έχει πάει στο ΥΠΕΝ για την έγκριση περιβαλλοντικών όρων. Να σημειωθεί ότι για το έργο υπάρχει ακόμη μια προαίρεση που αφορά τη σύνδεση του ΒΟΑΚ με το αεροδρόμιο Χανίων.

Σε ό,τι αφορά τη σύμβαση Νεάπολη – Αγιος Νικόλαος συνολικού ύψους 192 εκατ. ευρώ, ο υπουργός Υποδομών ενέκρινε πρόσφατα την παράταση της πρώτης τμηματικής προθεσμίας του έργου κατά 212 ημερολογιακές μέρες, δηλαδή έως τις 30 Μαρτίου 2025. Το διάστημα αυτό κρίνεται απαραίτητο προκειμένου να καταρτιστούν οι αναγκαίες μελέτες και να αντιμετωπιστούν οι δυσκολίες και οι καθυστερήσεις που δεν οφείλονται σε υπαιτιότητα του αναδόχου, αλλά συνδέονται με την απόδοση των απαλλοτριωμένων εκτάσεων, την αργή ανταπόκριση στα αιτήματα για τη μετακίνηση των δικτύων κοινής ωφέλειας (ΔΕΔΔΗΕ, ΔΕΥΑ) και την τροποποίηση της περιβαλλοντικής μελέτης.

Ειδικά στο θέμα των απαλλοτριώσεων, παρατηρούνται μεγάλες καθυστερήσεις στο μεγαλύτερο τεχνικό αντικείμενο του έργου καθώς πολλά κομμάτια έχουν αποδοθεί μερικώς, ενώ σε περίπου 379 ιδιοκτησίες υπάρχει αμφισβήτηση της κατάληψής τους αφού υπάρχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με τα στοιχεία ιδιοκτητών και τους χάρτες κτηματογράφησης.

Για το τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη προϋπολογισμού 350 εκατ. ευρώ, όπως δήλωσε πρόσφατα ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας, έχουν ξεκινήσει οι εργασίες στα τμήματα που έχουν εγκριθεί οριστικές μελέτες. Το έργο συγχρηματοδοτείται κατά 90 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης, από το οποίο χορηγήθηκε στο τέλος του 2023 προκαταβολή 27 εκατ. ευρώ. Η ΣΔΙΤ έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση 16,5 εκατ. από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για εργασίες απαλλοτριώσεων, αρχαιολογίας και οργανισμών κοινής ωφέλειας. Επίσης έχει δικαίωμα προαίρεσης για την ανάθεση της λειτουργίας και συντήρησης του τμήματος του ΒΟΑΚ Νεάπολη – Αγιος Νικόλαος, μήκους 14,2 χιλιομέτρων.

Γι’ αυτό τον λόγο, σύμφωνα με το protothema.gr η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών φέρνει εντός του τρέχοντος μήνα στη Βουλή τις απαραίτητες ρυθμίσεις για να ανοίξει ο δρόμος των Πρότυπων Προτάσεων. Με αυτές θα ξεμπλοκάρουν -από νομικής και πρακτικής απόψεως, αφού για παράδειγμα ως σήμερα υπήρχαν προβλήματα όπως η συμβατότητα με το Κοινοτικό Δίκαιο- τα κρίσιμα έργα και οι παρεμβάσεις στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Και κυρίως θα βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια ώστε να εκκινήσουν και να τρέξουν αυτά τα έργα.

Συνοπτικά, τα έργα που θα περιοριστούν σε ΣΔΙΤ και παραχωρήσεις και εξετάζονται είναι, εκτός του Κέντρου Logistics στη Φυλή (ανήκει στο ΤΑΙΠΕΔ) και της διαπλάτυνσης της λεωφόρου Κηφισού (ανήκει στην Περιφέρεια), η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και προς το παραλιακό μέτωπο, το οδικό τμήμα Ελευσίνα – Οινόη που θα αποσυμφορήσει τον Κηφισό, ο διπλός κόμβος του Σκαραμαγκά και οι υπογειοποιήσεις. Ωριμα είναι τα έργα του κόμβου της λεωφόρου Σχιστού και της αναβάθμισης της περιφερειακής Αιγάλεω, αλλά και η επέκταση της λεωφόρου Κύμης που θα συνδέσει την Αττική Οδό με την ΠΑΘΕ.

• Με δεδομένο ότι η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει σταματήσει να εγκρίνει χρηματοδοτήσεις για οδικά έργα, ιδίως στην πρωτεύουσα, αφού τα ευρωπαϊκά κονδύλια στοχεύουν στις ασθενέστερες οικονομικά περιφέρειες της χώρας, έρχεται ο θεσμός των Πρότυπων Προτάσεων για να τα ξεμπλοκάρει.

Τα έργα αυτά αναλαμβάνει να τα προτείνει και ωριμάσει ο ιδιωτικός τομέας, υποβάλλοντας τον φάκελο της πρότασης (με το αντικείμενο της σύμβασης, την τεκμηρίωση του κόστους και μελέτη του οφέλους για την προτεινόμενη επένδυση), αφού καταβάλει παράβολο ύψους 1% του προϋπολογισμού του έργου στο Δημόσιο. Εάν η πρόταση εγκριθεί από την Επιτροπή Αξιολόγησης, ο αρμόδιος υπουργός καλείται να την εισάγει προς τελική κρίση στην Κυβερνητική Επιτροπή Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας ώστε να εκκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία, εάν εγκριθεί το έργο.

Από τα έργα που έχουν προτείνει οι κατασκευαστικοί όμιλοι ξεχωρίζει η διάνοιξη ενός νέου οδικού άξονα που θα συνδέει την Ελευσίνα με τα Οινόφυτα. Με αυτόν θα συνδέεται το δυτικό τμήμα της Αττικής Οδού και οι νότιοι οδικοί άξονες της χώρας με τα βόρεια της Οινόης παρακάμπτοντας το οδικό δίκτυο της Αττικής. Με μήκος 40 χιλιομέτρων, ο αυτοκινητόδρομος της Πρότυπης Πρότασης που έχει υποβάλει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έχει εκτιμώμενο κόστος ύψους 500 εκατ. ευρώ και θεωρείται ότι θα αποσυμφορήσει τη λεωφόρο Κηφισού, η οποία έχει ξεπεράσει τα όριά της.

Προς Ραφήνα

Πρότυπη Πρόταση για ένα πακέτο έργων εκτιμώμενου κόστους 1,5 δισ. ευρώ για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς Λαύριο, Ραφήνα και από την Περιφερειακή Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης (σήραγγα Ηλιούπολης) έχει καταθέσει η κοινοπραξία των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (36%) – Ακτωρ Παραχωρήσεις (32%) – Αβαξ (32%). Αυτά αναμένεται να ελαφρύνουν τον κυκλοφοριακό φόρτο στα νότια προάστια – ειδικά με τη σήραγγα της Ηλιούπολης θα διευκολυνθεί η πρόσβαση προς το Ελληνικό (όπου αναμένεται αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου μετά την ολοκλήρωση), ενώ με τα υπόλοιπα θα ενισχυθεί η επέκταση του αστικού ιστού προς τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας, που αναμένεται να αναπτυχθούν σημαντικά τα επόμενα χρόνια.

Περισσότερα από 30.000 οχήματα ημερησίως αναμένεται να αφαιρέσει από την κίνηση της λεωφόρου Κηφισού η επέκταση της λεωφόρου Κύμης. Ο νέος υπογειοποιημένος άξονας, μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων, θα επεκτείνει τη λεωφόρο Κύμης μέχρι τον κόμβο Καλυφτάκη στην Κάτω Κηφισιά – το σημείο δηλαδή που παρουσιάζει καθημερινά κυκλοφοριακό έμφραγμα η λεωφόρος Κηφισού.

• Επίσης εκτός από το μεγάλο δίκτυο ποδηλατοδρόμων που είναι στα σκαριά (με πρωταγωνιστή αυτόν του παραλιακού μετώπου), σε πρώτο πλάνο τίθεται -φυσικά- η Γραμμή 4 του μετρό. Με την αξία της συμβολής του μετρό στην ελάφρυνση του κυκλοφοριακού φόρτου των περιοχών που εξυπηρετεί, η νέα γραμμή που κατασκευάζεται θα ξεκινά από το Αλσος Βεΐκου και θα καταλήγει στο Γουδή και θα ενώνεται με τη Γραμμή 3 μέσω του σταθμού «Ευαγγελισμός». Από τους 15, συνολικά, σταθμούς αναμένεται να εξυπηρετούνται περισσότεροι από 340.000 επιβάτες καθημερινά.

Παραμένοντας στα μέσα σταθερής τροχιάς, ανάσα αναμένεται να δώσουν οι επτά νέοι σταθμοί της προέκτασης του Προαστιακού προς τη Δυτική Αττική. Η νέα γραμμή θα έχει μήκος 36 χιλιομέτρων και θα συνδέει τα Άνω Λιόσια με τα Μέγαρα, περνώντας μέσα από αστικές περιοχές όπως ο Ασπρόπυργος και η Ελευσίνα, με πρόβλεψη μετεπιβίβασης στις άλλες γραμμές του δικτύου, αλλά και εξυπηρέτησης του εμπορευματικού έργου.

Σε ό,τι αφορά τα λεωφορεία τώρα, έχει ξεκινήσει η ανανέωση του στόλου τους, καθώς έως το τέλος του έτους 211 καινούρια λεωφορεία θα εξυπηρετούν 63 περιαστικές λεωφορειακές γραμμές, ενώ έχουν ξεκινήσει δρομολόγια και τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία που προσφέρουν άνετες, ήσυχες, αλλά και με μηδενικούς ρύπους μετακινήσεις. Ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, έχει υποσχεθεί ότι η κυβέρνηση θα επενδύει συστηματικά στα ΜΜΜ, δεσμευόμενος ότι 950 νέα λεωφορεία θα κυκλοφορούν στην Αττική έως το τέλος του 2025.

• Εκτός από την πύκνωση των δρομολογίων, προβλέπεται και η διευκόλυνση της κίνησης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς μέσω μιας δέσμης μέτρων. Ξεχωρίζουν τα «έξυπνα» φανάρια με τις κάμερες που δεν θα φωτογραφίζουν μόνο τις παραβιάσεις του ερυθρού σηματοδότη, αλλά και τις εισόδους στις λεωφορειολωρίδες ώστε να μην κολλάνε στο μποτιλιάρισμα τα λεωφορεία.

Ενα άλλο ζητούμενο είναι η διαχείριση της κυκλοφορίας ώστε να αλλάξουν οι ώρες αιχμής. Είναι εύκολο να λέει κανείς ότι θα μπορούσε να λυθεί ένα μεγάλο μέρος του προβλήματος εάν η τροφοδοσία στο κέντρο γίνεται τη νύχτα, ή αν τα σχολεία ανοίγουν μία ώρα αργότερα (ή νωρίτερα) μετακινώντας τις ώρες αιχμής. Όμως από την άλλη, τέτοια μέτρα έχουν συνήθως μεγάλο κόστος. Αρκεί να σκεφτεί κανείς ότι, όπως σημειώνουν κυβερνητικές πηγές, στη Θεσσαλονίκη το να ξεκινήσουν τα απορριμματοφόρα να βγαίνουν το βράδυ, για να αποσυμφορηθεί η κίνηση, κόστισε 5 εκατ. ευρώ…

Aπό τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, η «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μ.Α.Ε.» αναλαμβάνει την εκμετάλλευση και λειτουργία της Αττικής Οδού βάσει της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης και κατόπιν αυτού, ο υφιστάμενος τιμοκατάλογος διοδίων και τα συνδρομητικά / εκπτωτικά προγράμματα, ισχύουν, ως έχουν, έως και το Σάββατο, 5 Οκτωβρίου 2024 και ώρα 23:59:59.

Όπως αναφέρει σε ενημέρωσή της η εταιρεία από τα μεσάνυχτα του Σαββάτου 5 Οκτωβρίου προς Κυριακή 6 Οκτωβρίου 2024, τα διόδια τέλη ανά κατηγορία οχήματος, οι απαλλαγές και ενδεχόμενες εκπτώσεις ρυθμίζονται πλέον σύμφωνα με τις προβλέψεις της από 12.09.2024 Σύμβασης Παραχώρησης.

Συγκεκριμένα, από την Κυριακή, 6 Οκτωβρίου 2024, οι τιμές των διοδίων διαμορφώνονται ως ακολούθως:

• 1,25 ευρώ για τα μοτοποδήλατα

• 2,50 ευρώ για τα ΙΧ (κατηγορίες 2, 3 και 4)

• 6,25 ευρώ για τα μικρά και μεσαία φορτηγά (κατηγορία 5)

• 10,00 ευρώ για τα μεγάλα φορτηγά (κατηγορία 6)

Στο ίδιο πλαίσιο και προκειμένου να μην επηρεαστεί η ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων και με γνώμονα την εξυπηρέτηση και την επαρκή ενημέρωση των συνδρομητών, από τις 06.10.2024 η νέα εταιρεία παραχώρησης «Νέα Αττική Οδός Παραχώρηση Μ.Α.Ε.» υπεισέρχεται αυτόματα σε όλες τις συμβάσεις με τους συνδρομητές, στη θέση των Εταιρειών «Αττική Οδός Α.Ε.» και «Αττικές Διαδρομές Α.Ε.», αναλαμβάνοντας όλα τα σχετικά δικαιώματα και τις υποχρεώσεις από τις συμβάσεις αυτές. Ως εκ τούτου, οι συσκευές e-PASS (πομποδέκτες) και οι κάρτες διελεύσεων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται κανονικά και μετά τις 05.10.2024, με μεταφορά των ποσών που αντιστοιχούν στα χρηματικά υπόλοιπα των συνδρομητικών λογαριασμών προπληρωμής.

Ειδικά για τον Οκτώβριο 2024, διατηρούνται τα εξής συνδρομητικά προγράμματα:

• Πρόγραμμα Bonus: διατηρείται η πρόβλεψη για τις 15 δωρεάν διελεύσεις του Οκτωβρίου.

• Προγράμματα Friendly και Business: οι τιμές των 30 πρώτων διελεύσεων μειώνονται στα επίπεδα του Βασικού Διοδίου (βλ. παραπάνω νέες τιμές), με τις υφιστάμενες τιμές των επόμενων 20 διελεύσεων (31η έως 50η) και τις τιμές πλέον των 50 διελεύσεων (51η και άνω) να διατηρούνται ως έχουν σήμερα, μόνο για τον μήνα Οκτώβριο.

Επιπλέον, οι συσκευές e-PASS εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στο πλαίσιο της διαλειτουργικότητας και στους άλλους αυτοκινητοδρόμους, ενώ αντίστοιχα οι πομποδέκτες άλλων αυτοκινητοδρόμων συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται κανονικά και στην Αττική Οδό.

Για τεχνικούς λόγους, παρακαλούνται όσοι χρήστες συνδρομητικών προγραμμάτων e-PASS επιθυμούν, να ανανεώσουν τα υπόλοιπα των συνδρομητικών λογαριασμών τους έως την Παρασκευή, 4 Οκτωβρίου 2024, ώστε να αποφευχθεί η επιβάρυνση του συστήματος την επόμενη μέρα, κατά την παραπάνω μετάβαση.

Σχετικά με τις υπηρεσίες οδικής ασφάλειας, σε ισχύ παραμένει ο 4ψήφιος Αριθμός Έκτακτης Ανάγκης 1024, όπου οι οδηγοί μπορούν να καλούν κι ένα περίπολο θα βρίσκεται άμεσα κοντά τους (24 ώρες/7 ημέρες), όπως επίσης και οι δωρεάν υπηρεσίες οδικής βοήθειας για την ασφαλή μεταφορά ακινητοποιημένου οχήματος εκτός του αυτοκινητόδρομου. Σχετικά με την εξυπηρέτηση πελατών σε ισχύ παραμένει το τηλέφωνο 210 6682222.

Ολοκληρώθηκε η παραχώρηση της Αττικής Οδού για 25 έτη – Καταβολή εφάπαξ οικονομικού ανταλλάγματος 3,27 δισ. ευρώ

Ολοκληρώθηκε σήμερα η καταβολή του εφάπαξ τιμήματος ύψους 3,27 δισ. ευρώ από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο οποίος αναδείχθηκε Προτιμητέος Επενδυτής στον διαγωνισμό που διενήργησε το ΤΑΙΠΕΔ για την παραχώρηση της Αττικής Οδού για 25 έτη, σύμφωνα με κοινή ανακοίνωση των υπουργείων Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών. Είχε προηγηθεί την Πέμπτη 3 Οκτωβρίου η κύρωση από τη Βουλή της σύμβασης παραχώρησης.

Η νέα σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού για 25 έτη που θα τεθεί σε ισχύ την Κυριακή 6 Οκτωβρίου 2024, θα έχει πολλαπλά οφέλη για τους χρήστες του οδικού άξονα και το δημόσιο συμφέρον γενικότερα.

Ειδικότερα:

-Το Δημόσιο εισπράττει εφάπαξ οικονομικό αντάλλαγμα ύψους 3,27 δισ. ευρώ, που αποτελεί το υψηλότερο στην ιστορία του ΤΑΙΠΕΔ, μειώνοντας το δημόσιο χρέος κατά περίπου 1,5% του ΑΕΠ.

-Εκτός από το εφάπαξ τίμημα, ο Παραχωρησιούχος θα αποδίδει Ετήσια Αμοιβή Παραχώρησης, που θα ανέλθει τελικά σε 9,3% των συνολικών πάσης φύσεως εσόδων από την εκμετάλλευση της Αττικής Οδού. Υπενθυμίζεται ότι στη σύμβαση παραχώρησης προβλεπόταν Ετήσια Αμοιβή Παραχώρησης ύψους 7,5% επί των πάσης φύσεων εσόδων με τη δυνατότητα αναπροσαρμογής ανάλογα με το ύψος των επιτοκίων κατά την ημέρα έναρξης της παραχώρησης. Σε συνέχεια της σημερινής διαδικασίας προσαρμογής της χρηματοδότησης της σύμβασης στις τρέχουσες τιμές επιτοκίων, τελικώς η Ετήσια Αμοιβή Παραχώρησης διαμορφώνεται σε 9,3%.

-Στη νέα σύμβαση, η Ετήσια Αμοιβή Παραχώρησης υπολογίζεται επί του κύκλου εργασιών της εταιρείας που θα λειτουργεί την Αττική Οδό και όχι επί των καθαρών κερδών όπως ισχύει στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης.

-Με βάση τις προβλέψεις της νέας σύμβασης παραχώρησης, από την Κυριακή 6 Οκτωβρίου το αντίτιμο των διοδίων ανά διέλευση για οχήματα κατηγορίας 2 μειώνεται από 2,80 ευρώ σε 2,50 ευρώ.

-Για πρώτη φορά απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων στην Αττική Οδό επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης που ανήκουν κατά πλήρη κυριότητα σε άτομα με αναπηρία και σε αναπήρους πολέμου βαριάς αναπηρίας.

-Σε συνεννόηση με τον νέο Παραχωρησιούχο, απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων τα ΑμεΑ, ακόμη και αν το όχημα που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά τους δεν ανήκει κατά πλήρη κυριότητα στους ίδιους. Το ίδιο ισχύει και για τα ημιφορτηγά (βανάκια) για τη μεταφορά ΑμεΑ, ανεξάρτητα από το εάν ανήκουν σε ιδρύματα.

-Ο Παραχωρησιούχος στο πλαίσιο των συμβατικών του υποχρεώσεων οφείλει να εκτελεί εργασίες για την ελαφριά και βαριά συντήρηση του οδικού άξονα, που εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε τουλάχιστον 380 εκατ. ευρώ για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

-Ο Παραχωρησιούχος θα αξιολογείται για τη σωστή και ασφαλή λειτουργία και συντήρηση του οδικού άξονα κάθε δύο έτη αλλά και μεμονωμένα επί των βασικών δεικτών απόδοσης (KPIs). Σε περίπτωση αδυναμίας επίτευξης των στόχων προβλέπεται η επιβολή χρηματικών ποινών και άλλες κυρώσεις ανάλογα με την υστέρηση στην προβλεπόμενη επίδοση.

Σήμερα είναι προγραμματισμένο διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο θα επικυρώσει τη ματαίωση του διαγωνισμού και παράλληλα, θα σηματοδοτήσει την “επόμενη ημέρα” του λιμανιού, μέσω της εκπόνησης ενός νέου master plan.

Γιατί όμως ακυρώθηκε ο διαγωνισμός, ο οποίος βρισκόταν στο “μικροσκόπιο”, τόσο της Ουάσιγκτον, όσο και του Κρεμλίνου εξαιτίας της γεωστρατηγικής θέσης της Αλεξανδρούπολης;

Τι έκανε την ελληνική πλευρά να αλλάξει στάση, λίγο πριν την ανακήρυξη του πλειοδότη;

Σύμφωνα με διασταυρωμένες πληροφορίες του Capital.gr, τρεις ήταν οι βασικές αιτίες:

Α. Το ελληνικό δημόσιο αποφάσισε να διατηρήσει υπό τον έλεγχό του το λιμάνι για γεωστρατηγικούς λόγους, καθώς ο ρωσο-ουκρανικός πόλεμος έχει επιφέρει νέους συσχετισμούς στη γεωπολιτική σκακιέρα.

Β. Στην τελική φάση διεκδίκησης του λιμένα βρίσκονταν 2 σχήματα. Η κοινοπραξία INTERNATIONAL PORT INVESTMENTS ALEXANDROUPOLIS, η οποία απαρτίζεται από τις εταιρείες BLACK SUMMIT FINANCIAL GROUP – EUROPORTS – EFA GROUP – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η LIBERTY PORT HOLDINGS ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Α.Ε. (θυγατρική της QUINTANA INFRASTRUCTURE & DEVELOPMENT).

Το ελληνικό δημόσιο, κατόπιν νεότερης εξέτασης, θεώρησε ότι κάποιο από τα σχήματα ή και κάποιος εταίρος σε ένα από αυτά δεν πληρούσε πλήρως τις απαιτήσεις για την ανάληψη ενός τόσου νευραλγικού λιμένα.

Στο σημείο αυτό, εικάζεται ότι διεξήχθησαν περαιτέρω έλεγχοι, από τους οποίους προέκυψαν ερωτήματα.

Γ. Στην ελληνική πλευρά δημιουργήθηκε κλίμα “ανασφάλειας”, κατόπιν σχετικών πληροφοριών, ότι οι νέοι “ιδιοκτήτες” του λιμένα δεν απέκλειαν το ενδεχόμενο μεταπώλησης!

Σύμφωνα με εξακριβωμένες πληροφορίες, η ελληνική πλευρά είχε ενημερώσει την αμερικανική για τις ενέργειές της, με τους Αμερικανούς να εκφράζουν τη συμφωνία τους με την ελληνική απόφαση.  

Πλέον, το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, υπό κρατικό έλεγχο και με την αρωγή του ΤΑΙΠΕΔ (το Ταμείο διαθέτει και αρμοδιότητες Αρχής Σχεδιασμού Λιμένων), θα εκπονήσει ένα νέο master plan, το οποίο – μεταξύ άλλων – θα προβλέπει την προμήθεια νέου εξοπλισμού και προσωπικού, προκειμένου ο λιμένας να ανταποκριθεί στις νέες, αυξημένες απαιτήσεις.

Τα μηνύματα, οι ανατροπές και οι (πιθανές) συνέπειες

Ο διαγωνισμός για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης είχε πολλές ανατροπές πριν από την… τελική ανατροπή.

Για παράδειγμα, ενώ μπορούσαν 4 σχήματα να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές, τελικά κατέθεσαν 2. Ποιοι δεν κατέθεσαν;

Ο ΟΛΘ του Ιβάν Σαββίδη και η κοινοπραξία CAMERON S.A. του Δ. Κοπελούζου – GOLDAIR CARGO – BOLLORE AFRICA LOGISTICS.

Και εάν κάποιος μπορεί να ισχυριστεί ότι ο ΟΛΘ του Ιβάν Σαββίδη ήταν – εκ των πραγμάτων – “δύσκολο” να διεκδικήσει την Αλεξανδρούπολη, τι συνέβη με το σχήμα με επικεφαλής την CAMERON, το οποίο μάλιστα θεωρούταν από πολλούς ως το φαβορί του διαγωνισμού;

Επίσης, η ακύρωση του διαγωνισμού της Αλεξανδρούπολης ίσως επηρεάσει και το λιμάνι της Καβάλας (έχει ανακηρυχθεί ανάδοχος η κοινοπραξία International Port Investments, η οποία απαρτίζεται από τις BLACK SUMMIT – EFA GROUP – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, αλλά δεν έχει υπογραφεί η σύμβαση) και το λιμάνι του Βόλου (δεν έχει προκηρυχθεί ο διαγωνισμός).

Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς των συνδυασμένων μεταφορών, το “τόξο” Βόλος – Καβάλα – Αλεξανδρούπολη φαντάζει ελκυστικό για κάποιους επενδυτές.

Φαντάζει ελκυστικό και για έναν άλλο λόγο: Για τις οδικές, αλλά και για τις σιδηροδρομικές συνδέσεις, με την ΕΡΓΟΣΕ να έχει εξαγγείλει το “γιγαντιαίο” εγχείρημα της νέας χάραξης Θεσσαλονίκη – Τοξότες, σε συνδυασμό με την ανακατασκευή και αναβάθμιση της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο.

Εάν πετύχει το εγχείρημα αυτό (και πρέπει να πετύχει για γεωστρατηγικούς και όχι μόνο λόγους), τα λιμάνια της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης θα συνδεθούν με τα λιμάνια της Βουλγαρίας, προσφέροντας μια εναλλακτική οδό για τη μεταφορά εμπορευμάτων, παρακάμπτοντας τα στενά του Βοσπόρου. 

Γιατί όποιος “ελέγχει” την εφοδιαστική αλυσίδα, “ελέγχει” και την οικονομία και αυτό φαίνεται περίτρανα και στον ρωσο-ουκρανικό πόλεμο.

Πηγή: capital.gr

Η υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης αποτελεί ένα ακόμα σημαντικό βήμα για την πρόοδο του εμβληματικού έργου της Ανάπτυξης του Μητροπολιτικού Πόλου Ελληνικού – Αγίου Κοσμά, με θετικές συνέπειες για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας, τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και την κατασκευή έργων με πολλαπλά οφέλη για την κοινωνία, σημειώνει το υπουργείο Οικονομικών σε σχετική ανακοίνωση και προσθέτει:

Η Σύμβαση Παραχώρησης εντάσσεται σε ένα πλέγμα σημαντικών νομοθετικών παρεμβάσεων, αλλά και δράσεων ωρίμανσης, που έχει αναλάβει το Υπουργείο Οικονομικών από τον Ιούλιο του 2019 έως και σήμερα, στην κατεύθυνση εκκίνησης και υλοποίησης της επένδυσης στο Ελληνικό.

Το Υπουργείο Οικονομικών, σταθερά προσηλωμένο στον αναπτυξιακό σχεδιασμό της Κυβέρνησης, με πίστη στις αναπτυξιακές δυνατότητες του έργου και με τη δέουσα ασφάλεια που απαιτεί η προάσπιση του δημοσίου συμφέροντος, συνεχίζει να συμβάλλει, έμπρακτα και με συνέπεια, στην ταχεία εκκίνηση και εξέλιξη μιας μεγάλης επένδυσης για την εθνική οικονομία.

Γ. Περιστέρης: Είναι οι ελληνικές επιχειρήσεις που βάζουν πλάτη 

“Σήμερα είναι μια σημαντική ημέρα, που σηματοδοτεί την έναρξη της προσπάθειας να υλοποιήσουμε μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις που προωθούνται αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα, με πολλαπλά οφέλη για τη χώρα μας, δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης με αφορμή τη σημερινή υπογραφή της Σύμβασης Παραχώρησης.https://1369e6020aadf2205e495c298112f9a8.safeframe.googlesyndication.com/safeframe/1-0-38/html/container.html

“Στον χώρο του Ελληνικού θα δημιουργήσουμε μαζί με τους συνεργάτες μας μία ολοκληρωμένη τουριστική και ψυχαγωγική ανάπτυξη, που θα περιλαμβάνει ξενοδοχείο πολυτελείας, κορυφαίους προορισμούς ψυχαγωγίας, συνεδριακό κέντρο, καταστήματα, εστιατόρια, καζίνο και ένα σύνολο υπηρεσιών και υποδομών υψηλής ποιότητας”, αναφέρει ο κ. Περιστέρης και προσθέτει: “Η ανάπτυξη αυτή αναμένεται να προσελκύσει πλήθος τουριστών, ενισχύοντας τη θέση της Αθήνας στον παγκόσμιο τουριστικό χάρτη. Παράλληλα, θα φέρει ανάπτυξη, χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας και σημαντικότατα έσοδα για το ελληνικό Δημόσιο.

Για τον Όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η ολοκληρωμένη τουριστική ανάπτυξη στο Ελληνικό είναι μια μεγάλη πρόκληση κι έχουμε απόλυτη συναίσθηση της ευθύνης που αναλαμβάνουμε. Απόδειξη του πώς αντιλαμβανόμαστε τον ρόλο μας ως ελληνική εταιρεία που θέλει διαρκώς να στηρίζει τον τόπο μας αποτελεί και το γεγονός ότι σε μία εξαιρετικά δύσκολη για το έργο συγκυρία, αποφασίσαμε να στηρίξουμε την επένδυσή αυτή αναλαμβάνοντας την κατά 100%, ενώ αρχικά η συμμετοχή μας ήταν 35%.

Θέλω σε αυτό το σημείο να ευχαριστήσω τόσο το ελληνικό Δημόσιο όσο και την Lamda Development για τη μέχρι σήμερα συνεργασία και να τονίσω ότι και στη συγκεκριμένη περίπτωση κατέστη απολύτως σαφές γιατί είναι εξαιρετικά κρίσιμο να συμμετέχουν ενεργά ελληνικές εταιρείες στις μεγάλες επενδύσεις, που αποτελούν ‘στοίχημα’ για τη χώρα. Φυσικά, οι ξένοι επενδυτές είναι ευπρόσδεκτοι, αλλά είναι οι ελληνικές επιχειρήσεις αυτές που βάζουν πλάτη όταν προκύπτουν δυσκολίες στις μεγάλες επενδύσεις, γιατί εμείς εδώ ζούμε κι αναπνέουμε και η επιβίωση κι ανάπτυξή μας είναι απόλυτα ευθυγραμμισμένες με την πρόοδο και την ευημερία της πατρίδας μας”.

Ειδικότερα, η βελτιωμένη δεσμευτική προσφορά προβλέπει την καταβολή εφάπαξ τιμήματος ύψους 1.496.100.000 ευρώ ενώ, επιπλέον του ανωτέρω τιμήματος, το σύνολο των αναμενόμενων ετήσιων εσόδων που θα εισπράξει το Δημόσιο από τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου κατά τη διάρκεια της παραχώρησης εκτιμάται ότι θα υπερβεί τα 850 εκατ. ευρώ (7,5% επί των ετήσιων ακαθάριστων εσόδων διοδίων, ΣΕΑ κ.λπ.) σύμφωνα με τις προβλέψεις του χρηματοοικονομικού μοντέλου του αναδόχου. Ακόμη, οι επενδύσεις (υποχρεωτικές εργασίες) που ο ανάδοχος υποχρεούται να χρηματοδοτήσει και να υλοποιήσει σε χρονικό ορίζοντα 5 ετών ανέρχονται σε περίπου 420 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, καταγράφηκε το μεγαλύτερο τίμημα που έχει προσφερθεί έως στιγμής για παραχώρηση περιουσιακού στοιχείου του χαρτοφυλακίου τού Ταμείου. Η συνολική αξία της συμφωνίας παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου της Εγνατίας Οδού εκτιμάται στα 2.766.100.000 ευρώ, καθώς περιλαμβάνει το εφάπαξ τίμημα, τις υποχρεωτικές επενδύσεις και τα αναμενόμενα έσοδα του Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης.

Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση παραχώρησης θα υπογραφεί μετά από την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου.

Σημειώνεται ότι, η Εγνατία Οδός είναι οδικός άξονας, μήκους 658 χιλιομέτρων, με πλήρη έλεγχο προσβάσεων και διαχωρισμένο οδόστρωμα, που έχει ήδη κατασκευασθεί και βρίσκεται σε λειτουργία. Εκτείνεται από την Ηγουμενίτσα στην Περιφέρεια της Ηπείρου (βορειοδυτική ακτή της Ελλάδας) μέχρι τους Κήπους στην Περιφέρεια Αν. Μακεδονίας και Θράκης (στον συνοριακό σταθμό με την Τουρκία). Οι τρεις κάθετοι οδικοί άξονες, συνολικού μήκους 225 χιλιομέτρων, αποτελούν συνδέσεις της Εγνατίας Οδού με τις γειτονικές χώρες (Αλβανία, Βόρεια Μακεδονία και Βουλγαρία).

Καραμανλής: Σπουδαίο νέο για την ελληνική οικονομία

«Η σημερινή ανακοίνωση σχετικά με τη σύμβαση παραχώρησης της Εγνατίας Οδού για 35 χρόνια, έναντι σχεδόν 1,5 δισ. ευρώ και με συνολικό όφελος για το ελληνικό δημόσιο πάνω από 2,7 δισ. ευρώ, αποτελεί ένα σπουδαίο νέο για την ελληνική οικονομία” τονίζει σε δήλωση του ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής.

“Πρόκειται , προσθέτει, για τη συμφωνία με το μεγαλύτερο τίμημα που έχει γίνει ποτέ για περιουσιακό στοιχείο του ΤΑΙΠΕΔ και μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις ιδιωτικών κεφαλαίων που έχουν γίνει στη χώρα μας την τελευταία δεκαετία, η οποία εδώ και χρόνια είχε εμπλακεί σε καθυστερήσεις, ελλείψεις και προβλήματα. Αποτελεί ψήφο εμπιστοσύνης για τον τρόπο που μπορούν και πρέπει να δράσουν Δημόσιο και ιδιωτικοί φορείς, προκειμένου και επενδύσεις να γίνουν και ανάπτυξη να επιτευχθεί.

Καταφέραμε να γίνει πραγματικότητα, με τη συνεπή δουλειά και συστηματική προσπάθεια των τελευταίων δύο ετών. Γι’ αυτό και θέλω για άλλη μια φορά να ευχαριστήσω θερμά όσους εργάστηκαν για αυτό το στόχο στο υπουργείο Υποδομών, στο ΤΑΙΠΕΔ, στο ΕΕΣΥΠ και στην Εγνατία Οδό ΑΕ. Και ευελπιστώ ότι η ανάδοχος κοινοπραξία θα εργαστεί με συνέπεια και ταχύτητα για να προσφέρει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου σε εκατομμύρια κατοίκους της Μακεδονίας, αλλά και ταξιδιώτες Έλληνες και ξένους».

Και αυτό μπορεί να γίνει με την εξαγορά μέρους του ποσοστού που κατέχουν οι Ολλανδοί της Reggeborgh.

Καλά πληροφορημένες πηγές κάνουν λόγο για ένα ποσοστό της τάξης του για του 7% στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

Η είσοδος της κας Λάτση στην εισηγμένη εταιρεία δεν αποκλείεται να συνοδευθεί και από ευρύτερες μετοχικές αλλαγές και αναδιάταξη δυνάμεων.

Σήμερα, οι Ολλανδοί κατέχουν κάτι παραπάνω από το 30 % της εισηγμένης εταιρείας και ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Γιώργος Περιστέρης ποσοστό της τάξης του 16%.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι οι πρώτες συζητήσεις ξεκίνησαν μετά τη γενική συνέλευση των μετόχων της 27ης Ιανουαρίου, κατά την οποία η εταιρεία ανέλαβε την διοίκηση του ομίλου ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Νέα Σμύρνη: Στα χέρια της Αστυνομίας ο «Ινδιάνος» για την επίθεση στον αστυνομικό –Αλβανός χούλιγκαν ένας από τους 16 συλληφθέντες, κατηγορείται για απόπειρα ανθρωποκτονίας

Οι εξελίξεις στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ δεν είναι ανεξάρτητες από τις προτεραιότητες και τις επιλογές των Ολλανδών στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ. Μια ρευστοποίηση μεγάλου μέρους της επένδυσης τους στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα τους δώσει μια ισχυρή κεφαλαιακή ένεση που με την σειρά της θα επιτρέψει άνεση κινήσεων στο πεδίο της ΕΛΛΑΚΤΩΡ (π.χ συμμετοχή στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου της, ενίσχυση της θέσης και του ρόλου τους στα επιχειρηματικά πράγματα).

Η ολλανδική εταιρεία συμμετέχει με 14,1% στην Ελλάκτωρ και παράλληλα ελέγχει το 30,2% της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Η κίνηση αυτή της Μ. Λάτση για το ποσοστό των Ολλανδών, εφόσον ολοκληρωθεί (αναμένονται ανακοινώσεις), θα ενισχύσει περαιτέρω τη διοίκηση του κ. Γ. Περιστέρη καθώς μπορεί να αποτελέσει τη λύση στο αδιέξοδο που θα μπορούσε να δημιουργηθεί με την συμμετοχή των Ολλανδών τόσο στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ όσο και στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ.

Πηγή: in.gr

Ο Ολλανδικός όμιλος που την τελευταία διετία έχει κάνει αισθητή την παρουσία στον τομέα των υποδομών στη χώρα μας, εξαγοράζοντας το 30,2% της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πρόκειται να αποκτήσει στην Ελλάκτωρ το ποσοστό που ανήκει σήμερα στον κ. Λεωνίδα Μπόμπολα. Το Ολλανδικό fund, που ελέγχεται από την πανίσχυρη οικογένεια Βέσελς μπορεί να ασκήσει το δικαίωμα προαίρεσης μέσα σε 180 ημέρες από την 10η Σεπτεμβρίου 2020, μέχρι το τέλος Μαρτίου του 2021.

Με την άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης, το Ολλανδικό fund, γίνεται επισήμως ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχος της Ελλάκτωρ με σχεδόν 17,5% (είχε προηγηθεί η απόκτηση του 4,9% των μετοχών της εταιρείας), μετά τους αδερφούς Αναστάσιο και Δημήτρη Καλλιτσάντση που κατέχουν το 27,7%.

Στην αγορά ωστόσο προεξοφλούν ότι το επίμαχο ποσοστό είναι πολύ μεγαλύτερο με τις πληροφορίες να αναφέρουν ότι μπορεί να προσεγγίζει, ακόμη και να ξεπερνά την συμμετοχή της παρούσας διοίκησης. Να σημειωθεί ότι ο όμιλος Βέσελς δια του ισχυρού εκπροσώπου του κ. Χένρι Χόλτερμαν στην Ελλάδα, εμφανίστηκε στην ελληνική αγορά το 2018, προσεγγίζοντας αρχικά τους μετόχους της Ελλάκτωρ για να αποκτήσει ποσοστό συμμετοχής.

Πηγή: newmoney.gr

Επειδή ο χρόνος είναι…χρήμα, οι εισηγήσεις αυτές αφορούν τον μικρό πακτωλό των 32 δισ του Ταμείου Ανάκαμψης που θα εισρεύσουν σταδιακά τα επόμενα χρόνια και, όπως λέγεται, δίνει τη δυνατότητα σε μια κυβέρνηση να “μοιράσει χρήμα” και να δημιουργήσει προϋποθέσεις βελτίωσης των οικονομικών συνθηκών.

Οι δημοσκοπήσεις προκαλούν ανησυχία στο Μέγαρο Μαξίμου καθώς τα ποιοτικά στοιχεία περιγράφουν μια κοινωνία υπό τον φόβο της περαιτέρω συρρίκνωσης του οικογενειακού εισοδήματος και της ανεργίας (σχετικά στοιχεία αναδείχθηκαν από το Libre με αφορμή τις Τάσεις της MRB). Ο πρωθυπουργός πρέπει το επόμενο διάστημα να κάνει την κατάλληλη, γι αυτόν και την κυβέρνησή του, επιλογή: Ή προσφεύγει σε πρόωρη διπλή κάλπη με την ελπίδα να μηδενίσει το κοντέρ και να εξοντώσει πολιτικά τον αντίπαλό του (όπως του προτείνουν πολλοί εντός και εκτός κυβέρνησης), ή διαχειρίζεται τον πολιτικό χρόνο με επικοινωνιακό τρόπο και υψηλή πόλωση για να περάσει τον κάβο του φθινοπώρου και του χειμώνα, ελπίζοντας πως από την άνοιξη του 2021 θα έχει την δυνατότητα να σηματοδοτήσει πορεία ανάπτυξης με την βοήθεια των ευρωπαϊκών κονδυλίων.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Libre, κορυφαίοι επιχειρηματικοί “παίκτες” ενημερώνουν ποικιλοτρόπως το Μέγαρο Μαξίμου πως προτιμούν το δεύτερο. Κι αυτό διότι διαβλέπουν συνθήκες ενός μικρού επιχειρηματικού “Ελ Ντοράντο” δεδομένου πως τα κονδύλια του Ταμείου Ανάκαμψης θα κατευθυνθούν, όπως έχει γίνει γνωστό, σε επιχειρηματικές δραστηριότητες προνομιακές για τους ίδιους. Υποδομές και ενέργεια (σε διάφορες εκδοχές) είναι τα δύο πεδία όπου αυτή την περίοδο εστιάζεται το ενδιαφέρον και στα οποία “συνωθούνται” μεγάλοι και εξωστρεφείς επιχειρηματίες.

Από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του κ. Περιστέρη που μετά την επιτυχή έκδοση ομολογιακού δανείου μετατρέπεται σε “εργολάβο εθνικών διαστάσεων”, και τους αδελφούς Καλλιτσάντζη (ΕΛΛΑΚΤΩΡ κ.ά), μέχρι τον Βαγγέλη Μυτιληναίο. Αλλά και αρκετοί ακόμα επιχειρηματίες δεν κρύβουν το ενδιαφέρον τους για τα επιχειρηματικά project που βρίσκονται σε εξέλιξη.

Το Ελληνικό είναι πάντοτε το έργο που συμβολικά συγκεντρώνει το μεγάλο ενδιαφέρον, αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Δεν είναι τυχαίο πως η εταιρεία του Θ. Φέσσα έδειξε ενδιαφέρον τελευταία για την εξαγορά της Singular Logic, όπου “συγκρούεται” με μεγάλο ιρλανδοαμερικανικό fund που διαθέτει και ελληνικό στίγμα και τον “Γερμανό”. Παρόμοια ενδιαφέροντα επιχειρηματικά project είναι σε εξέλιξη στην διαχείριση των “κόκκινων” δανείων των τραπεζών, την ακτοπλοϊα και φυσικά την ηλεκτροκίνηση και έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε νησιά (π.χ Τήνος) και αλλού.

Οι “παίκτες” του εγχώριου επιχειρείν αλλά και μεγάλα funds του εξωτερικού επιθυμούν να συνδιαλλαγούν με την παρούσα κυβέρνηση και καθιστούν σαφές σε κυβερνητικούς συνομιλητές τους πως δεν επιθυμούν πρόωρες εκλογές, οι οποίες εκ των πραγμάτων θα καθυστερήσουν τις επιχειρηματικές εξελίξεις. Αλλά, από την άλλη, παρά την υπερφίαλη αισιοδοξία ορισμένων για κατάρρευση του ΣΥΡΙΖΑ, η ανάγνωση αυτής της μερίδας της επιχειρηματικότητας δεν είναι προς αυτή την κατεύθυνση. Οι εκλογές είναι, πάντοτε, όπως αφήνουν να εννοηθεί, μια ανεξέλεγκτη κατάσταση και ουδείς μπορεί να είναι βέβαιος για οτιδήποτε.

Ορισμένοι, βεβαίως, επιχειρηματίες δεν απορρίπτουν τα εκλογικά σενάρια αλλά μόνο υπό το πρίσμα της πιθανότητας να συγκροτηθεί μια κυβέρνηση ευρείας αποδοχής που θα συμπεριλάμβανε και τον ΣΥΡΙΖΑ, πιστεύοντας πως έτσι θα προωθούνταν σχέδια μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης σε κλίμα πολιτικής ηρεμίας. Κάτι τέτοιο, ωστόσο, είναι σχεδόν ανέφικτο αφού ο ίδιος ο Κυριάκος Μητσοτάκης έχει ναρκοθετήσει οιαδήποτε τέτοια πιθανότητα. Η ενίσχυση της πόλωσης, άλλωστε, δεν επιτρέπει εύκολα οτιδήποτε προς αυτή την κατεύθυνση.

Η πιθανότητα προσφυγής στις κάλπες το φθινόπωρο παραμένει πάνω στο τραπέζι του Μεγάρου Μαξίμου αλλά μια τέτοια απόφαση του πρωθυπουργού θα μπορούσε να ληφθεί μόνο εάν η οικονομία εμφανίσει σημάδια πλήρους κατάρρευσης και εφόσον είναι βέβαιος πως μπορεί να κερδίσει με άνεση τις εκλογές και να προκαλέσει αναταραχή στον ΣΥΡΙΖΑ.

Αφετηρία ο Οκτώβριος

Στα μέσα Οκτωβρίου θα υποβάλει η ελληνική κυβέρνηση στις Βρυξέλλες το σχέδιό της για την αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης, σημαντική συμβολή στο οποίο, από την άποψη της μεσοπρόθεσμης στρατηγικής, θα έχει το αναπτυξιακό σχέδιο που καταρτίζει αυτή την περίοδο η Επιτροπή Πισσαρίδη, στην οποία μετέχουν επίσης διακεκριμένοι οικονομολόγοι όπως ο γενικός διευθυντής του ΙΟΒΕ, Νίκος Βέττας και ο καθηγητής του Yale, Κώστας Μεγήρ, και αναμένεται να παραδώσει στα μέσα της επόμενης εβδομάδας το αρχικό της πόρισμα

Αυτά τόνισε, μεταξύ άλλων, ο επικεφαλής οικονομικός σύμβουλος του πρωθυπουργού, Αλέξης Πατέλης, μιλώντας στο διαδικτυακό συνέδριο του ΙΟΒΕ με θέμα την ενίσχυση της οικονομικής ανάκαμψης μέσω επενδύσεων, ψηφιακού μετασχηματισμού και της πράσινης οικονομίας (“Stimulating a resilient recovery through investments, digital transformation and green economy”).

Προανήγγειλε, επίσης, ότι ένα πολύ μεγάλο μέρος των πόρων για την ανάκαμψη θα αξιοποιηθεί σε επενδύσεις για την ενεργειακή αναβάθμιση κτιρίων, το ύψος των οποίων σχεδιάζεται να ανέλθει σε 9 δισ. ευρώ, με σημαντική διάθεση κονδυλίων στο πρόγραμμα «Εξοικονομώ κατ’ οίκον», που έχει πολύ υψηλή αποτελεσματικότητα.

Πως θα γίνει η διαχείριση των κονδυλίων

Ο μηχανισμός θα λειτουργήσει ως εξής: Τα υπουργεία θα καταθέσουν τις προτάσεις τους στο Μέγαρο Μαξίμου, το υπουργείο Οικονομικών θα λειτουργήσει ως project manager, στην αξιολόγηση θα συνδράμει η Επιτροπή Πισσαρίδη και τον κεντρικό συντονισμό όλων των δράσεων θα τον αναλάβει το επιτελείο του Πρωθυπουργού. Στόχος είναι να συγκεραστούν οι κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής – «πράσινη» συμφωνία για το κλίμα, διευκόλυνση των ιδιωτικών επενδύσεων, ενίσχυση της πολιτικής προστασίας, της υγείας και της έρευνας – με τις μεταρρυθμιστικές και αναπτυξιακές ανάγκες της Ελλάδας. Τα χρήματα θα διοχετευτούν μέσα από τα κανάλια του ΕΣΠΑ και ήδη αρκετά υπουργεία είτε ετοιμάζουν τις προτάσεις τους, είτε επισπεύδουν διαδικασίες, νομοθετικές και άλλες, προκειμένου να είναι έτοιμα το φθινόπωρο.

Υποδομές και ενέργεια

Στον τομέα των υποδομών, θα υπάρξει επανεκκίνηση των μεγάλων έργων και επενδύσεων, σε συνδυασμό με τον νέο αναπτυξιακό νόμο και διασύνδεσή τους με το πρόγραμμα «Αντώνης Τρίτσης». Το συγκεκριμένο πρόγραμμα ύψους 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ συντονίζει το υπουργείο Εσωτερικών και αφορά τη χρηματοδότηση αναπτυξιακών έργων σε περιφερειακό και τοπικό επίπεδο.

Σε ό,τι αφορά την «πράσινη» ατζέντα, θα ενταχθεί μια βεντάλια έργων, αρχής γενομένης από το Σχέδιο Μετάβασης στην Ηλεκτροκίνηση, το οποίο παρουσιάστηκε την Παρασκευή και στην ουσία ανοίγει τον δρόμο στις «καθαρές» μεταφορές. Τα θέματα που αφορούν το περιβάλλον βρίσκονται υπό την άμεση εποπτεία του κ. Μητσοτάκη, ο οποίος ασχολείται επί πολλά χρόνια με αυτά, καθώς υπήρξε ο πρώτος τομεάρχης Περιβάλλοντος της ΝΔ. Το εθνικό σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) θέτει φιλόδοξους στόχους για την ηλεκτροκίνηση, προσδιορίζοντας ότι το 30% των νέων οχημάτων έως το 2030 στην Ελλάδα θα είναι ηλεκτροκίνητα και plug-in υβριδικά.

Η ηλεκτροκίνηση εξοικονομεί 18 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως στην ΕΕ από τη μείωση των ορυκτών καυσίμων και άλλα 6 δισεκατομμύρια από την εισαγωγή πετρελαίου. Ο τομέας των μεταφορών ευθύνεται για το 20% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και αν η Ελλάδα ανανεώσει τον στόλο των οχημάτων της, συμμετέχει στον ευρωπαϊκό στόχο μείωσης του διοξειδίου του άνθρακα κατά 170 εκατομμύρια τόνους έως το 2030.

Εντυπωσιακή υπερκάλυψη για το ομολογιακό της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ

Κατά σχεδόν 1,5 φορά υπερκαλύφθηκε το επταετές ομόλογο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ύψους έως 500 εκατ.ευρώ. Η μεγαλύτερη έκδοση ελληνικής εταιρείας στην ιστορία του ελληνικού χρηματιστηρίου καλύφθηκε πλήρως από ιδιώτες επενδυτές και υπερκαλύφθηκε μετά τη συμμετοχή θεσμικών επενδυτών. Καθοριστικής σημασίας στην επιτυχία της έκδοσης διαδραμάτισαν, κατά παράγοντες της αγοράς, οι τράπεζες Εθνική, Πειραιώς και Eurobank.

Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, η συνολική έγκυρη ζήτηση που εκδηλώθηκε από επενδυτές οι οποίοι συμμετείχαν στη Δημόσια Προσφορά ανήλθε σε €686,737 εκατ.

Η τελική απόδοση των Ομολογιών ορίστηκε σε 2,75%, το επιτόκιο των Ομολογιών σε 2,75% και η τιμή διάθεσης των Ομολογιών σε €1.000 εκάστη, ήτοι 100% της ονομαστικής αξίας της.

Οι Ομολογίες κατανεμήθηκαν ως εξής: α) 282.500 Ομολογίες (56,5% επί του συνόλου των εκδοθεισών Ομολογιών) κατανεμήθηκαν σε Ιδιώτες Επενδυτές, και β) 217.500 Ομολογίες (43,5% επί του συνόλου των εκδοθεισών Ομολογιών) κατανεμήθηκαν σε Ειδικούς Επενδυτές

Υπενθυμίζεται ότι από τα συνολικά κεφάλαια, ποσό της τάξεως των 400 εκατ. ευρώ θα διατεθεί για τη χρηματοδότηση (μέσω αυξήσεων μετοχικού κεφαλαίου ή/και δανεισμού) επενδύσεων σε παραχωρήσεις, υποδομές και ενέργεια, με το υπόλοιπο ποσό να κατευθύνεται στην αποπληρωμή ομολογιακού και βραχυπρόθεσμου δανεισμού. Εκτός από μεγάλα έργα που προτίθεται να χρηματοδοτήσει, όπως το αεροδρόμιο στο Καστέλι, ο όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, μέσω της θυγατρικής του ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή, δίνει έμφαση στην ανάπτυξη δραστηριοτήτων που βρίσκονται σε πρώιμο στάδιο. Εκτός δηλαδή από την αιολική και υδροηλεκτρική ενέργεια, αυτές περιλαμβάνουν την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από βιομάζα, με την εισηγμένη να αναμένει περαιτέρω ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου, εν μέρει λόγω και της εφαρμογής επενδυτικών κινήτρων παρόμοιων με αυτά που ισχύουν για έργα αιολικής, υδροηλεκτρικής, και ηλιακής ενέργειας, σε συνδυασμό με το μεγάλο αριθμό χωματερών που λειτουργούν στην Ελλάδα.

Η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή λειτουργεί μια μονάδα βιομάζας στην Κεντρική Μακεδονία, όπου πραγματοποιείται παραγωγή βιοαερίου από αναερόβια χώνευση οργανικών αποβλήτων (κοπριά από μονάδες βουστασίων) και οργανικών καλλιεργειών. Λειτουργεί, επίσης, μία μονάδα επεξεργασίας αστικών στερεών αποβλήτων στην Περιφέρεια Ηπείρου στην οποία πραγματοποιείται ενεργειακή αξιοποίηση που προκύπτει από την αναερόβια χώνευση οργανικών αποβλήτων.

Τα μεγάλα έργα στην Αττική που εκκρεμούν

Η Αττική κυριαρχεί στα νέα μεγάλα έργα που είναι σε δημοπράτηση στη χώρα. Συγκεκριμένα, δέκα από τα 40 μεγάλα έργα που είναι σε διαγωνιστική φάση, αφορούν σε έργα που θα γίνουν στην Αττική. Το μεγαλύτερο από αυτά είναι η νέα Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας, που έχει ακόμα πολλά …ψωμιά μπροστά της με το 2021 να φαντάζει η χρονιά έναρξης των κατασκευών.

Εντυπωσιακό, το πρώτο του είδους του είναι και το έργο για το Εμπορευματικό Κέντρο Θριάσιου Πεδίου. Oι υπογραφές έχουν πέσει και μετά την έγκριση της DG Comp τα έργα θα ξεκινήσουν, μέχρι το τέλος του έτους. Εκεί θα δημιουργηθεί το πρώτο ευρείας κλίμακας Logistics Park στην Ελλάδα.

Με πληροφορίες από tovima.gr, capital.gr, b2green.gr