Σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ., κατά τα έτη 2019 έως 2021, ο 49χρονος, χρησιμοποιώντας δίκτυο ανταλλαγής δεδομένων, φέρεται να προμηθεύτηκε, κατείχε και είχε πρόσφορα για διαμοιρασμό τουλάχιστον 176 αρχεία με υλικό παιδικής πορνογραφίας ανηλίκων, ηλικίας κάτω των 12 ετών.

Κατά την έρευνα από τους αστυνομικούς της Ειδικής επιχειρησιακής ομάδας του Τμήματος Αναζητήσεων, βρέθηκαν δεκάδες φωτογραφίες παιδικής πορνογραφίας ανηλίκων που δεν είχαν συμπληρώσει τα δώδεκα έτη και είχαν αποθηκευτεί από τον 49χρονο σε ηλεκτρονικά μέσα.

Ο συλληφθείς οδηγήθηκε στον αρμόδιο εισαγγελέα, ενώ την προανάκριση διενήργησε το Τμήμα Αναζητήσεων.

Στο βίντεο φαίνεται ο 85χρονος να διασχίζει τη Λεωφόρο Πεντέλης. Συγκεκριμένα φαίνεται να περνά μπροστά από την μπετονιέρα, με τον οδηγό να τον παρασέρνει και να τον ρίχνει κάτω.

Αρκετοί παρευρισκόμενοι έσπευσαν να του προσφέρουν τις πρώτες βοήθειες αλλά όταν ο άντρας μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο, απλώς διαπιστώθηκε ο θάνατός του.

Ο οδηγός της μπετονιέρας που συνελήφθη για ανθρωποκτονία από αμέλεια υποστηρίζει ότι δεν είδε τον ηλικιωμένο την ώρα που διέσχιζε τον δρόμο εξαιτίας του ύψους του οχήματος που οδηγούσε.

Μέχρι τώρα υπολογίζεται ότι φωτιά στην Αττική, που ξεκίνησε το μεσημέρι του Σαββάτου στον Βαρνάβα κατέκαψε περισσότερα από 100 χιλιάδες στρέμματα. Η μόνη σοβαρή ελπίδα είναι πλέον να πέσουν οι άνεμοι και να διευκολυνθεί το έργο της πυρόσβεσης.

Παράλληλα, ο εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής δεν επιβεβαίωσε την πληροφορία για μια αγνοούμενη γυναίκα στο Πάτημα Χαλανδρίου, ενώ στην Πεντέλη απειλήθηκαν εκ νέου οι εγκαταστάσεις του Αστεροσκοπείου και οι πυροσβέστες έσωσαν μόλις την τελευταία στιγμή τη Μονή.

Νωρίτερα, σε Βριλήσσια και Χαλάνδρι είχαν πιάσει φωτιά επιχειρήσεις που βρίσκονται στις περιοχές με αποτέλεσμα να έχουμε συνεχείς εκρήξεις από τα εύφλεκτα υλικά που βρίσκονται στους επαγγελματικούς χώρους.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες έσκαγαν φιάλες υγραερίου από κατάστημα στα Βριλήσσια στο οποίο έφτασαν οι φλόγες ενώ φέρεται να υπήρχαν και χημικά, χρώματα και μονωτικά.

Παρά την επιστράτευση τεράστιων δυνάμεων, εναέριων μέσων και επίγειων, οι δυνατοί άνεμοι και τα πολλαπλά μέτωπα, με τις συνεχείς αναζωπυρώσεις σε μία γραμμή πολλών χιλιομέτρων, κάνουν την κατάσταση να φαίνεται ιδιαίτερα δύσκολη.

Αντίθετα η εικόνα φαίνεται να έχει βελτιωθεί σε Αφίδνες και Καλέντζι Μαραθώνα σύμφωνα με την ενημέρωση από τον εκπρόσωπο Τύπου της πυροσβεστικής, Βασίλη Βαθρακογιάννη.

Εικόνες από τις καταστροφές σε σπίτια, επιχειρήσεις και περιουσίες σε Βριλήσσια, Πεντέλη, Χαλάνδρι

Στάχτη έγιναν σπίτια και επιχειρήσεις σε Πεντέλη, Βριλήσσια και Χαλάνδρι, από όπου πέρασαν τα πύρινα μέτωπα που κατακαίνε τη Βορειοανατολική Αττική για δεύτερη ημέρα.

Οι δασικές εκτάσεις που έχουν καεί είναι τεράστιες, ενώ η πυρκαγιά έφτασε μέχρι και σε σπίτια και επιχειρήσεις, καταστρέφοντας ανεπανόρθωτα πολλές ανθρώπινες περιουσίες.

Επιχειρούν 702 πυροσβέστες με 27 ομάδες δασοκομάντος, 199 οχήματα και Εθελοντές με τη συνδρομή όλων των φορέων Πολιτικής Προστασίας. Από αέρος επιχειρούν περιοδικά 35 εναέρια μέσα και συγκεκριμένα 17 αεροσκάφη και 18 ελικόπτερα εκ των οποίων τα 3 για το συντονισμό τους.

Η ΕΛ.ΑΣ. έχει προχωρήσει σε εκατοντάδες απεγκλωβισμούς ατόμων από τις περιοχές που πλήττονται από την πυρκαγιά, ενώ εξέδωσε ανακοίνωση σήμερα το πρωί με την οποία απευθύνει έκκληση στους πολίτες να ακολουθούν τις οδηγίες που εκδίδονται για την εκκένωση περιοχών και να μην πλησιάζουν τις πυρόπληκτες περιοχές με τα οχήματά τους.

Η φωτιά σε επιχείρηση πώλησης πετρελαίου θέρμανσης

Στις φλόγες τυλίχθηκε μια εταιρεία πώλησης πετρελαίου θέρμανσης στο Πάτημα Χαλανδρίου στα Βριλήσσια. Ο Φρίξος Δρακοντίδης του ΘΕΜΑτος που βρέθηκε στο σημείο κατέγραψε εικόνες από την επιχείρηση αλλά και τις προσπάθειες που γίνονται για να τεθεί υπό έλεγχο.

Εκρήξεις στα Βριλήσσια

Εν τω μεταξύ, απανωτές εκρήξεις ακούστηκαν λίγο πριν από τις οκτώ το βράδυ στην περιοχή των Βριλησσίων, στο τέρμα της οδού Κλεισθένους. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, οι φλόγες έφτασαν σε επιχείρηση με χρώματα, χημικά και μονωτικά υλικά, τα οποία είναι ιδιαίτερα εύφλεκτα.

Οι εκρήξεις ακούστηκαν σε μεγάλη απόσταση προκαλώντας πανικό σε όσους βρίσκονταν κοντά στο σημείο. Παράλληλα, σε κοντινή απόσταση, στις φλόγες έχει παραδοθεί και εργοστάσιο ξυλείας, όπου επίσης υπάρχουν εύφλεκτα υλικά.

Λίγα λεπτά μετά τις οκτώ, με μήνυμα από το 112 ειδοποιήθηκαν οι κάτοικοι της συνοικίας Δέση του Γέρακα να απομακρυνθούν είτε προς το κέντρο του Γέρακα, είτε προς τη λεωφόρο Μαραθώνα. Πρόκειται για τη συνοικία κοντά στο σημείο που σημειώθηκαν οι εκρήξεις.

Εντολή εκκένωσης του οικισμού Δέση στον Γέρακα

Νέο μήνυμα ήχησε από το 112 για εκκένωση του οικισμού Δέση στον Γέρακα με οδηγία στους κατοίκους να κατευθυνθούν προς το κέντρο του Γέρακα ή στη λεωφόρο Μαραθώνος.

Έχουν καεί περίπου 100 χιλιάδες στρέμματα

Δορυφορικά δεδομένα του ευρωπαϊκού δορυφόρου Sentinel-2 που πέρασε πάνω από τη χώρα μας το πρωί της Δευτέρας 12 Αυγούστου 2024 και επεξεργάστηκε το meteo.gr / Ε.Α.Α, δείχνουν σε υψηλή ανάλυση την μεγάλη περιοχή που επηρεάστηκε από τη δασική πυρκαγιά καθώς και τα ενεργά μέτωπα που προσεγγίζουν σχεδόν την οικιστική ζώνη του λεκανοπεδίου. Μέχρι και το μεσημέρι της Δευτέρας η πυρκαγιά επηρέασε προσεγγιστικά περίπου 100 χιλιάδες στρέμματα.

66 άνθρωποι σε Κέντρα Υγείας, νοσοκομεία- Εκκενώθηκαν ψυχιατρικές κλινικές

Τρεις ιδιωτικές ψυχιατρικές κλινικές, οι οποίες βρίσκονται στις πληγείσες από τη φωτιά περιοχές, έχουν εκκενωθεί και όλοι οι ασθενείς -τόσο τα ελαφρύτερα όσο και τα πιο βαριά περιστατικά- έχουν μεταφερθεί σε κατάλληλους χώρους με ασφάλεια, ανακοίνωσε ο υπουργός Υγείας, Άδωνις Γεωργιάδης.

Επίσης, 66 είναι τα συνολικά περιστατικά που σχετίζονται με την πυρκαγιά και απευθύνθηκαν σε Κέντρα Υγείας και νοσοκομεία του ΕΣΥ. Τα 65 είχαν ήπια αναπνευστικά προβλήματα και ένα ελαφρά εγκαύματα που δεν χρειάστηκε νοσηλεία.

Κινητή Μονάδα Υγείας έχει διατεθεί στο Κολυμβητήριο Μελισσίων, όπου έχουν μεταφερθεί κάτοικοι από τις περιοχές που έχουν εκκενωθεί. Σύμφωνα με τον υπουργό Υγείας, η μονάδα θα εξετάσει τυχόν ασθενείς μεταξύ αυτών και θα παράσχει οποιαδήποτε περαιτέρω βοήθεια χρειαστεί.

Εκκενώθηκε πλήρως το Αμαλία Φλέμιγκ- Πού μεταφέρθηκαν οι ασθενείς

Ο υπουργός Υγείας, Άδωνις Γεωργιάδης ανακοίνωσε πως ολοκληρώθηκε το απόγευμα της Δευτέρας (12/08), με απόλυτη ασφάλεια η εκκένωση του νοσοκομείου «Αμαλία Φλέμιγκ». Η φωτιά της Πεντέλης είχε πλησιάσει αρκετά κοντά στο νοσοκομείο των Μελισσίων και για το λόγο αυτό αποφασίστηκε η εκκένωση του.

Είκοσι τρεις ασθενείς συνολικά διακομίσθηκαν με το ΕΚΑΒ σε άλλες μονάδες, και συγκεκριμένα 20 στην «Παμμακάριστο» και 3 στο «Σισμανόγλειο».

Ο υπουργός Υγείας εξέφρασε τις ευχαριστίες του στην Γενική Γραμματέα Υπηρεσιών Υγείας κυρία Βιλδιρίδου, στην Διοικήτρια της 1ης ΥΠΕ κυρία Μπαλαούρα και στην Διοίκηση και στο προσωπικό του «Αμαλία Φλέμιγκ».

Αναλυτικά η ανάρτηση Γεωργιάδη:

Πριν λίγο ολοκληρώσαμε με απόλυτη ασφάλεια την εκκένωση του Νοσοκομείου «Αμαλία Φλέμινγκ» στα Μελίσσια. 23 ασθενείς μεταφέρθηκαν, οι 20 στην «Παμμακάριστο» και οι 3 στο «Σισμανόγλειο».

Θερμές ευχαριστίες στην Γενική Γραμματέα κ. Βιλδιρίδου, στην Διοικήτρια της 1ης ΥΠΕ κ. Μπαλαούρα και στην Διοίκηση και στο προσωπικό του Νοσοκομείου. Συνεχίζουμε την προσπάθεια υπό εξαιρετικά έκτακτες συνθήκες.

Συγκλονίζει κτηνοτρόφος: Άκουγα τα ζώα μου να πεθαίνουν- Δεν άντεξα και λιποθύμησα

Ανεξέλεγκτη είναι η φωτιά που μαίνεται στην Αττική από το μεσημέρι της Κυριακής. Σπίτια, περιουσίες και δασικές εκτάσεις έχουν παραδοθεί στις φλόγες σε Νέα Πεντέλη, Διώνη και Άνω Βριλήσσια. Επαγγελματίες στην ανατολική Αττική δεν ξέρουν πώς να αντιδράσουν, βλέποντας ζώα και χωράφια να χάνονται από τις φλόγες.

Ο Δημήτρης Μεγαγιάννης, κτηνοτρόφος στη Νταού Πεντέλης, μίλησε στο Mega για τον εφιάλτη της φωτιάς. Όπως είπε συγκλονισμένος, έχασε 100 αιγοπρόβατα και πέντε ζώα. Υποστήριξε μάλιστα πως από το σημείο που βρισκόταν το μαντρί του δεν πέρασε πυροσβεστικό ή κάποιο εναέριο μέσο, με αποτέλεσμα να χάσει τα πάντα.

«Δεν έμεινε τίποτα στη στάνη μου. Έχουν περάσει (πολλές) φωτιές εδώ από το 1995 μέχρι σήμερα, όλες τις αναχαιτίσαμε με ένα πυροσβεστικό που ήταν πάντα εδώ. Σήμερα είμαστε στο έλεος του Θεού. Ούτε εναέριο, ούτε πυροσβεστικό.

Μόνος μου με τον γιο μου και δυο κουβάδες νερό συνέχεια. Μέχρι που δεν άντεξα άλλο, κάποια στιγμή λιποθύμησα και δεν ξέρω τι έγινε μετά. Όταν συνήλθα μόνος μου, μετά από 10-15 λεπτά, άκουγα τα ζώα μου να βελάζουν και να πεθαίνουν.

Πέρα από τα ζώα, είχα κάνει τα κουμάντα μου για τον χειμώνα, με 15.000 ζωοτροφές, τριφύλλια και καλαμπόκια. Πήγαν όλα στράφι. Αυτό που θέλω να τονίσω και να το ακούσουν όσοι μας κυβερνούν. Είναι ανεπίτρεπτο και αδιανόητο να καίγονται οικισμοί και να μην υπάρχει ένα πυροσβεστικό. Δεν έχω τίποτα άλλο να πω. Ντρέπομαι που είμαι Έλληνας» κατήγγειλε εν μέσω απόγνωσης.

Αμέσως, έξω από το κτίριο συγκεντρώθηκε πλήθος κόσμου για την κατάσβεση της φωτιάς, σχηματίζοντας μια τεράστια ουρά, με πληροφορίες να αναφέρουν ότι σημειώθηκε έκρηξη σε φιάλες υγραερίου.

Επίσης, στο σημείο έκανε ρίψη νερού ένα ελικόπτερο και έφτασαν τέσσερα πυροσβεστικά οχήματα με μία υδροφόρα της Πολιτικής Προστασίας για να συνδράμουν τις προσπάθειες.

Επιπλέον, ο κόσμος έσπασε τα τζάμια της επιχείρησης, ώστε να γίνει πιο εύκολα η κατάσβεση της φωτιάς.

Η φωτιά ξέσπασε το μεσημέρι της Κυριακής 11/8 στον Βαρνάβα. Όλο το βράδυ οι άνεμοι δεν κόπασαν με αποτέλεσμα το πρωί της Δευτέρας να περάσει στο Πεντελικό Όρος και να απειλεί σπίτια, δάσος και καλλιεργήσιμες εκτάσεις σε Μαραθώνα, Καλλιτεχνούπολη, Νέα Μάκρη και Πεντέλη με τους κατοίκους να βλέπουν τις περιουσίες τους να καταστρέφονται.

Αυτή τη στιγμή όλο το βάρος έχει πέσει στο βορειοανατολικό μέτωπο της Αττικής, όπου επιχειρούν με αυτοθυσία περίπου 700 πυροσβέστες και 32 εναέρια μέσα. Το γεγονός ότι η φωτιά έχει «σπάσει» δίπλα σε πολλές κατοικημένες περιοχές, ότι πνέουν άνεμοι 7 μποφόρ , ότι αναζωπυρώνονται μέτωπα που είχαν περιοριστεί και ότι τεράστια σύννεφα καπνού «κρύβουν» μεγάλες εκτάσεις, συνθέτουν ένα εφιαλτικό σκηνικό σε μία «πύρινη γραμμή» 30 χιλιομέτρων.

Κατά τη φετινή αντιπυρική περίοδο, έγινε πραγματικότητα το χειρότερο από τα σενάρια, δηλαδή μία μεγάλη πυρκαγιά στο λεκανοπέδιο. Σε μερικές περιπτώσεις μάλιστα κινδύνεψαν άμεσα ηλικιωμένοι με κινητικά προβλήματα που κυριολεκτικά σώθηκαν την τελευταία στιγμή. Ο φόβος για ανθρώπινες απώλειες είναι ορατός, με την Πολιτική Προστασία να επιχειρεί να στήσει «γραμμή άμυνας» μέσα από τα συνεχή μηνύματα του 112 και τη συνδρομή της ΕΛ.ΑΣ. που έχει προχωρήσει σε περισσότερους από 250 απεγκλωβισμους.

Όπως εξηγούν αρμόδιες πηγές, σε ημέρες με κατηγορία κινδύνου 5, δηλαδή «κόκκινου» συναγερμού, ο μόνος τρόπος να «πιάσεις» μία πυρκαγιά είναι να τη σβήσεις «εν τη γενέσει της», ήτοι στα πρώτα λεπτά. Εάν δεν γίνει αυτό τότε λόγω των ισχυρών ανέμων θα εξαπλωθεί και θα λάβει γιγαντιαίες διαστάσεις. Στην περίπτωση της φωτιάς στον Βαρνάβα (εκδηλώθηκε χθες στις 15.00) υπήρχε άμεση ανίχνευση του πύρινου μετώπου και μάλιστα στον αέρα πετούσε έμφορτο μέσο που μέσα σε πέντε λεπτά έκανε την πρώτη ρίψη νερού. Δηλαδή μετά την ανίχνευση της φωτιάς δεν δόθηκε εντολή για απογείωση αεροσκάφους (διαδικασία που διαρκεί περίπου 20 λεπτά) αλλά κινήθηκε στο μέτωπο έμφορτο εναέριο μέσο που έκανε ήδη περιπολία.

Σε αυτό τον τομέα φαίνεται ότι έχουν γίνει βήματα προόδου, όπως εξηγούν πηγές του Π.Σ., καθώς σε αντίθεση με το παρελθόν, στον αττικό ουρανό κάνουν περιπολίες έμφορτα εναέρια μέσα ακόμα και σε ημέρες με κατηγορία κινδύνου 3.

Τι είναι οι κηλιδώσεις

Το φαινόμενο των κηλιδώσεων έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη γρήγορη εξάπλωση της φωτιάς που άρχισε την Κυριακή στον Βαρνάβα.
Η φωτιά στον Βαρνάβα έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις. Παρά τη γρήγορη παρέμβαση της πυροσβεστικής η πυρκαγιά εξαπλώθηκε γρήγορα. Καθοριστικό ρόλο σε αυτό έπαιξε το φαινόμενο των κηλιδώσεων.

Ο πυρομετεωρολόγος, Θοδωρής Γιάνναρος, σε ανάρτησή του ανέλυσε τι ακριβώς είναι αυτό. «Στη συνημμένη εικόνα βλέπουμε σε μικρογραφία το μηχανισμό δημιουργίας κηλιδώσεων. Καθώς η βλάστηση που καίγεται δεν περιέχει μεγάλα ποσά υγρασίας (είναι δηλαδή πολύ ξερή), αυξάνεται η παραγωγή καυτρών (οι «σπίθες» που φαίνονται να αιωρούνται πάνω από τη φλόγα). Με τη βοήθεια και του ανέμου, οι καύτρες αυτές μπορούν να μεταφερθούν σε μεγάλες αποστάσεις και όταν πλέον πέσουν επάνω σε άκαυτη, ξερή βλάστηση να οδηγήσουν άμεσα στην έναρξη μιας νέας εστίας.

Σε περιπτώσεις όπου πνέουν ισχυροί άνεμοι και η βλάστηση είναι σε κρίσιμα εύφλεκτη κατάσταση, όπως δυστυχώς συμβαίνει με τη δασική πυρκαγιά του Βαρνάβα, οι κηλιδώσεις που εκδηλώνονται μπορούν να έχουν χαοτικό χαρακτήρα, επιταχύνοντας το ρυθμό εξάπλωσης της φωτιάς και αυξάνοντας τη διακινδύνευση όσων επιχειρούν από το έδαφος» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Καταγγελίες στον Βαρνάβα

Κάτοικος του Βαρνάβα κατήγγειλε ότι πυροσβεστικά οχήματα βρίσκονταν έξω από βίλες και ότι το σπίτι της κάηκε για αυτόν το λόγο.

Συνεχίζεται η μάχη στα πύρινα μέτωπα στη βορειοανατολική Αττική. Κάτοικος του Βαρνάβα προχώρησε σε σοβαρή καταγγελία σχετικά με τη διαθεσιμότητα των πυροσβεστικών δυνάμεων στην περιοχή.

Αρχικά ανέφερε: «Εμάς καταστράφηκε ολοσχερώς το σπίτι μας στον Βαρνάβα, ένα χιλιόμετρο από την εστία. Ήταν πολύ μικρή η εστία στην αρχή, την είδαμε. Δεν είχαν στείλει κάτι, δύο μόνο μικρά ελικόπτερα που έκαναν 45 λεπτά να έρθουν. Η φωτιά ξεκίνησε από ένα οικόπεδο, δεν έκανε κανένας μπάρμπεκιου όπως ειπώθηκε, ήταν καθαρά εμπρησμός. Ήταν ακριβώς πίσω από το σπίτι μας. το μόνο που μπορέσαμε να σώσουμε ήταν τον σκύλο και την γάτα μας. Γυρίσαμε και είδαμε κατεστραμμένο το σπίτι».

Έπειτα αναφέρθηκε στην παρουσία πυροσβεστικών στο σημείο: «Δεν το περιμέναμε γιατί υπήρχε πυροσβεστικό έξω από το σπίτι μας, σε σημείο που είχε πεύκα, από κάποιο ακαθάριστο οικόπεδο, και δεν ρίξανε σταγόνα. Όταν επιστρέψαμε στο χωριό μέσα από τις φωτιές που περάσαμε με ένα φορτηγό είδαμε ότι τα πυροσβεστικά, βρίσκονταν σε άλλο σημείο έξω από τις βίλες, για να σβήσουν τις βίλες. Στον ίδιο δρόμο με εμάς κάηκε άλλο ένα, στο απέναντι από εμάς δεν κάηκε κανένα σπίτι. Απλά οι άνθρωποι που βρίσκονταν εκεί, είναι στο νοσοκομείο με εγκαύματα. Δεν μπορούσαμε να μείνουμε ούτε 5 λεπτά ούτε τα ρούχα μας να πάρουμε. Μόνο τα ζωντανά μας πήραμε και φύγαμε».

«Κάηκε το σπίτι μας γιατί δεν ήταν «πλουσιόσπιτο»

«Σε μας έφτασε σε 5 λεπτά από το οικόπεδο. Μας έστειλαν προς Γραμματικό, εμείς πήγαμε προς Καπανδρίτι και μετά επιστρέψαμε να δούμε τι έγινε με το σπίτι και ξαναφύγαμε. Δεν υπάρχει τίποτα από το σπίτι, κάηκε ολοσχερώς. Έμεινε μόνο ένα τζάκι. Το σπίτι είχαμε 6 μήνες, δεν ήταν «πλουσιόσπιτο» και γι΄αυτό και δεν σώθηκε φυσικά.

Τα πυροσβεστικά ήταν έξω από τις βίλες. Αυτό έγινε χθες 3 η ώρα το μεσημέρι. Και μας έλεγαν να μην ανησυχούμε γιατί δεν θα έρθει σε μας. χάθηκαν όλα, εμάς ποιος θα μας αποζημιώσει; Ο πρωθυπουργός με τα 6.000 ευρώ και αν τα πάρουμε; Ποιος είδαμε και με τους πλημμυροπαθείς», συμπλήρωσε.

Όπως κατήγγειλε η 71χρονη στις Αρχές, η περιπέτειά της ξεκίνησε την Καθαρά Δευτέρα (18/3) όταν άγνωστοι ήρθαν σε επικοινωνία μαζί της και, παριστάνοντας τους υπαλλήλους της τεχνολογικής εταιρείας, αφαίρεσαν συστηματικά από τον τραπεζικό της λογαριασμό 35.000 ευρώ.

Όπως είπε το θύμα, τα χρήματα αυτά τα παρέδιδε τμηματικά σε μία 49χρονη ονόματι «Θεοδώρα».

Η δράση της συμμορίας έλαβε τέλος το πρωί της Τρίτης (26/3) στο πάρκινγκ γνωστού σούπερ μάρκετ στα Βριλήσσια όπου η 49χρονη συνελήφθη από αστυνομικούς του Τ.Α. Πεντέλης την ώρα που προσπαθούσε να αποσπάσει από την 71χρονη 5.000 ευρώ.

Κατά την έρευνα που έγινε στο σπίτι της συλληφθείσας βρέθηκαν και κατασχέθηκαν φορητοί υπολογιστές, εξωτερικοί δίσκοι, χρεωστικές κάρτες και δύο τετράδια με σημειώσεις.

Δύο νέα παιδιά 18 και 17 χρονών, έχασαν την ζωή τους τα ξημερώματα των Χριστουγέννων σε τροχαίο στα Βριλήσσια. Άλλοι δύο νέοι άνθρωποι, 22 και 28 χρονών, νοσηλεύονται ακρωτηριασμένοι, σε κρίσιμη κατάσταση, μετά από τροχαίο δυστύχημα στη λεωφόρο Σχιστού. Την προηγούμενη βδομάδα, έξι άνθρωποι έχασαν την ζωή τους σε τροχαία στην Αττική, μέσα σε μόλις ένα 24ωρο…

Σε μια 15ετία 2.410 άνθρωποι, πεζοί, σκοτώθηκαν σε τροχαία. Και ενώ την 10ετία 2010-2020 η Ελλάδα κατάφερε να μειώσει 54% (και να …βραβευτεί από την ΕΕ για αυτό!) τον αριθμό θανάτων και σοβαρών τραυματισμών, στη μετά covid εποχή τα πράγματα άλλαξαν. Θάνατοι και τραυματισμοί αυξάνονται ανησυχητικά, στην οδική ασφάλεια η χώρα μας κατατάσσεται πλέον στις τελευταίες θέσεις ανάμεσα στους 27 της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, στην Ελλάδα καταγράφηκε μια σημαντική μείωση στον αριθμό των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών σε τροχαία δυστυχήματα την προηγούμενη δεκαετία (2010-2020) της τάξης του 54%. Ήταν η περίοδος της βαθιάς οικονομικής κρίσης, όταν κατά εκατοντάδες οι οδηγοί εγκατέλλειπαν τα οχήματά τους ανασφάλιστα ή παροπλισμένα λόγω οικονομικής δυσπραγίας. Υπό μία έννοια, η μείωση των θανάτων και των τραυματισμών στους ελληνικούς δρόμους μπορεί να ισχυριστεί κανείς πώς ήταν (και) αποτέλεσμα της πτωχοποίησης του πληθυσμού. Πτωχαίνουμε, σκοτωνόμαστε λιγότερο στους δρόμους, ευημερούμε, σκοτωνόμαστε περισσότερο;

Παρά την εξέλιξη αυτή οι επιδόσεις της χώρας μας στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας την κατατάσσουν στις τελευταίες θέσεις συγκριτικά με τις υπόλοιπες χώρες μέλη της ΕΕ. Να σημειωθεί ότι την περίοδο μετά την πανδημία του Covid, σημειώθηκε ανησυχητική αύξηση στους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς ενώ με βάση τα στοιχεία του 9μηνου για το 2023 εξακολουθεί να παρατηρείται άνοδος των ποσοστών (ΕΛΣΤΑΤ).

Τα περισσότερα θύματα τροχαίων ανήκουν στην ηλικιακή ομάδα 25-49 ετών (37%) με το 72% από αυτούς να είναι οδηγοί. Υπάρχει όμως και ένα σημαντικό ποσοστό πεζών που χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία, το οποίο ανέρχεται στο 15,2% εκ των οποίων οι 4 στους 10 ήταν άτομα ηλικίας μεγαλύτερης των 65 ετών. Συνολικά τη 15ετία 2007-2021 έχουν χάσει τη ζωή τους 2.410 πεζοί. Σύμφωνα με στοιχεία και εκθέσεις το 99% των θανάτων πεζών οφείλεται σε σύγκρουση με όχημα, οι περισσότερες (68%) με αυτοκίνητο (ETSC).

Κατά την Κομισιόν, εκτιμάται ότι το 2021 σκοτώθηκαν 19 800 άτομα σε τροχαία ατυχήματα. Πρόκειται για αύξηση κατά 1 000 θανάτους (+5 %) σε σχέση με το 2020, αλλά εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει σχεδόν 3 000 (-13 %) λιγότερους θανάτους σε σύγκριση με την περίοδο πριν από την πανδημία το 2019. Ο γενικός στόχος είναι να μειωθεί κατά το ήμισυ ο αριθμός των θανάτων έως το 2030. Σε όλη την ΕΕ, την τελευταία δεκαετία σημειώθηκε μείωση κατά 36 %.

Αντικρουόμενες τάσεις μεταξύ των κρατών μελών

Σε ολόκληρη την ΕΕ, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα το 2022 αυξήθηκαν κατά 3 % σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, μεταξύ άλλων καθώς τα επίπεδα κυκλοφορίας ανέκαμψαν μετά την πανδημία. Το σημαντικό είναι ότι πολλά από τα οφέλη που επιτεύχθηκαν κατά την περίοδο της πανδημίας COVID-19 (συμπεριλαμβανομένης της μείωσης κατά 17 % μεταξύ 2019 και 2020) έχουν διατηρηθεί. Σε σύγκριση με το 2019, ο αριθμός των θανάτων το 2022 μειώθηκε κατά 10 %.

Ωστόσο, η πρόοδος ήταν πολύ άνιση μεταξύ των κρατών μελών. Οι μεγαλύτερες μειώσεις, που υπερβαίνουν το 30 %, καταγράφηκαν στη Λιθουανία και την Πολωνία, ενώ στη Δανία σημειώθηκε επίσης μείωση κατά 23 %. Αντιθέτως, κατά την τελευταία τριετία, ο αριθμός των θανάτων από τροχαία ατυχήματα σε χώρες όπως η Ιρλανδία, η Ισπανία, η Γαλλία, η Ιταλία, οι Κάτω Χώρες και η Σουηδία παρέμεινε σχετικά σταθερός ή αυξήθηκε¹.

Η συνολική κατάταξη των χωρών όσον αφορά τα ποσοστά θανάτων δεν έχει αλλάξει σημαντικά από την περίοδο πριν από την πανδημία, με τους ασφαλέστερους δρόμους να εντοπίζονται στη Σουηδία (21 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων) και στη Δανία (26 ανά εκατομμύριο), ενώ η Ρουμανία (86 ανά εκατομμύριο) και η Βουλγαρία (78 ανά εκατομμύριο) κατέγραψαν τα υψηλότερα ποσοστά το 2022. Ο μέσος όρος της ΕΕ ήταν 46 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκων. 

Με βάση τα προκαταρκτικά στοιχεία, εννέα κράτη μέλη (Δανία, Γερμανία, Ιρλανδία, Κύπρος, Λιθουανία, Μάλτα, Πολωνία, Πορτογαλία και Σουηδία) κατέγραψαν τον χαμηλότερο μέχρι σήμερα αριθμό θανάτων από τροχαία ατυχήματα το 2021.  

Σε σύγκριση με το προ πανδημίας έτος 2019, οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα το 2021 μειώθηκαν κατά 13 %, οι δε μεγαλύτερες μειώσεις, που υπερβαίνουν το 20 %, σημειώθηκαν στη Δανία, το Βέλγιο, την Πορτογαλία, την Πολωνία και τη Λιθουανία. Αντίθετα, την τελευταία διετία, η Λετονία, η Σλοβενία και η Φινλανδία σημείωσαν αύξηση του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα. 

Αν και ο χειρότερος μαθητής της Ευρώπης στο ποιά χώρα έχει τους πιό επικίνδυνους δρόμους, τα ρουμανικά στατιστικά στοιχεία έχουν βελτιωθεί από το 2021, με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να σημειώνει μείωση 8% στους θανάτους στους δρόμους. Ακολουθεί η Κροατία με 71 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους (-7%) και η Βουλγαρία με 78 θανάτους (-5%).

Αντίθετα, οι καλύτεροι μαθητές είναι η Σουηδία με μόλις 21 νεκρούς και η Νορβηγία (23 νεκροί).

Από την πλευρά μας, οι ελληνικοί δρόμοι είναι οι 17οι πιο θανατηφόροι στην ΕΕ, με 58 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους το 2022, σαφώς υψηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο των 46 θανάτων. Και με μικρή αύξηση από το 2020 (54) και το 2021 (57).

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία για το 2021 (λεπτομερή στοιχεία για το 2022 δεν είναι ακόμη διαθέσιμα), στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το 52% των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων σημειώθηκε σε αγροτικές περιοχές, έναντι 39% στις αστικές περιοχές και 9% στους αυτοκινητόδρομους.

Τρία στα τέσσερα θύματα (78%) είναι άνδρες. Οι επιβάτες αυτοκινήτων (οδηγοί και επιβάτες) αντιπροσωπεύουν το 45% όλων των θανάτων από τροχαία, οι πεζοί το 18%, οι χρήστες δικύκλων (μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) το 19% και οι ποδηλάτες το 9%.

Ομάδες που επηρεάζονται περισσότερο

Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία για το 2021 (δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμα αναλυτικά στοιχεία για το 2022) σε ολόκληρη την ΕΕ, το 52 % των θανάτων από τροχαία ατυχήματα σημειώθηκε σε αγροτικές οδούς, έναντι 39 % στις αστικές περιοχές και 9 % σε αυτοκινητοδρόμους. Οι άνδρες ευθύνονταν για τρεις στους τέσσερις θανάτους από τροχαία ατυχήματα (78 %). Οι επιβαίνοντες σε αυτοκίνητα (οδηγοί και επιβάτες) αντιπροσώπευαν το 45 % του συνόλου των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, ενώ οι πεζοί αντιπροσώπευαν το 18 %, οι χρήστες μηχανοκίνητων δίκυκλων (μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα) το 19 % και οι ποδηλάτες το 9 % του συνόλου των θανάτων.

Ωστόσο, στις αστικές περιοχές, το μοτίβο είναι πολύ διαφορετικό, καθώς οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, ποδηλάτες και χρήστες μηχανοκίνητων δίκυκλων) αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 70 % των συνολικών θανάτων. Στις αστικές περιοχές, οι θάνατοι των χρηστών σημειώνονται ως επί το πλείστον σε ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται αυτοκίνητα και φορτηγά και, ως εκ τούτου, αναδεικνύουν την ανάγκη βελτίωσης της προστασίας των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου.

Ενώ το αυξημένο ποσοστό χρήσης ποδηλάτων στο μείγμα κινητικότητας σε πολλά κράτη μέλη είναι εξαιρετικά ευπρόσδεκτο, μια σοβαρή αιτία ανησυχίας είναι η τάση στον αριθμό των ποδηλατών που χάνουν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ.  Αυτή είναι η μόνη ομάδα χρηστών του οδικού δικτύου στην οποία δεν καταγράφηκε σημαντική μείωση των θανάτων κατά την τελευταία δεκαετία, γεγονός που οφείλεται κυρίως στη συνεχιζόμενη έλλειψη καλά εξοπλισμένων υποδομών. Το 2022, για παράδειγμα, τα προκαταρκτικά αριθμητικά στοιχεία από τη Γαλλία δείχνουν αύξηση κατά 30 % των θανάτων ποδηλατών σε σύγκριση με το 2019.

Ιστορικό

Το 2018 η ΕΕ έθεσε ως στόχο τη μείωση κατά 50 % των θανάτων από τροχαία ατυχήματα —και, για πρώτη φορά, για μείωση και των σοβαρών τραυματισμών— έως το 2030. Αυτοί οι στόχοι καθορίστηκαν στο στρατηγικό σχέδιο δράσης για την οδική ασφάλεια και στο πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια για την περίοδο 2021-2030 της Επιτροπής, στα οποία επίσης προβλέπονται σχέδια οδικής ασφάλειας που αποσκοπούν στην επίτευξη έως το 2050 του στόχου να μην σημειώνεται κανένας θάνατος από τροχαία ατυχήματα («Όραμα μηδενικών απωλειών»).

Η οδική ασφάλεια αποτελεί επίσης βασικό στοιχείο των πρόσφατων πρωτοβουλιών πολιτικής της ΕΕ για την κινητικότητα, συμπεριλαμβανομένων της στρατηγικής για βιώσιμη και έξυπνη κινητικότητα, της πρότασης της Επιτροπής για αναθεώρηση του κανονισμού ΔΕΔ-Μ και του πλαισίου αστικής κινητικότητας.

Η ΕΕ πρωτοστατεί στη δεύτερη δεκαετία δράσης για την οδική ασφάλεια, η οποία κηρύχθηκε από τον ΟΗΕ για την περίοδο 2021-2030 τον Αύγουστο του 2020.

ΕΛΣΤΑΤ: Η παλαιότητα του ελληνικού “στόλου” αυτοκινήτων μία από τις αιτίες για τα τροχαία δυστυχήματα

Με την αύξηση της ηλικίας του αυτοκινήτου διπλασιάζεται και ο αριθμός των τροχαίων που μπορεί να είναι θανατηφόρα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ που δημοσίευσε πρόσφατα, στα τροχαία συμβάντα με αυτοκίνητα ηλικίας έως 5 ετών, το ποσοστό των νεκρών βρίσκεται στο 15% και εκτοξεύεται στο 30% όταν η ηλικία του αυτοκινήτου φτάνει τα 16-25 χρόνια και παραμένει αρκετά υψηλό όταν η ηλικία του αυτοκινήτου βρίσκεται μεταξύ 26-30 έτη (26%).

Στα αυτοκίνητα ηλικίας μέχρι 5 ετών πάνω από ένας στους τρεις οδηγούς (35%) βγαίνει από το ατύχημα χωρίς να έχει πάθει τίποτα, ενώ η αναλογία πέφτει σε σχεδόν έναν στους τέσσερις οδηγούς (23%) για τα αυτοκίνητα 16-25 ετών και το ποσοστό αυτό μικραίνει ακόμη περισσότερο (15%) όταν πρόκειται για αυτοκίνητο ηλικίας 26 έως 30 ετών. Στους βαριά τραυματίες μικρότερο είναι το πρόβλημα στα καινούρια αυτοκίνητα, καθώς στο σύνολο των ατυχημάτων το 19% έχει τραυματιστεί σοβαρά, όταν το ποσοστό αυτό είναι 23% στα αυτοκίνητα 16-25 ετών και 21% για τα οχήματα 26-30 ετών.

Ένας από τους βασικούς λόγους που συμβαίνει αυτό είναι η πληθώρα των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού που έχουν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα σε σχέση με τα παλιότερα που σε αυτή την ηλικία, αν και κυκλοφορούν, στερούνται πολλών βασικών συστημάτων που σήμερα είναι αδιανόητο να μην υπάρχουν.

Από την άλλη, τα τελευταία χρόνια η Ελλάδα βελτιώνει συνεχώς τις υποδομές και διαρκώς δίνονται στην κυκλοφορία αυτοκινητόδρομοι που μικραίνουν τις αποστάσεις να ανεβάζουν τον πήχη της ασφάλειας. Αυτό έχει ένα θετικό αντίκτυπο, καθώς σήμερα ένας σύγχρονος δρόμος διορθώνει λάθος του οδηγού. Φυσικά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ο ελληνικός στόλος αυτοκινήτων είναι από τους πιο γερασμένους στην Ευρώπη, αφού σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) η χώρα μας έχει μέσο όρο ηλικίας λίγο πάνω από τα 16 έτη, την ίδια ώρα που ο ευρωπαϊκός μέσος όρος διαμορφώνεται στα 12 χρόνια.

Ειρωνεία; Κι’ όμως, η Ελλάδα βραβεύτηκε το 2021 για την …οδική ασφάλεια!

Σε αυτό το περιβάλλον, η Ελλάδα βρέθηκε πρωταθλήτρια τη δεκαετία που πέρασε, καθώς οι θάνατοι από τροχαία στη χώρα μας μειώθηκαν κατά 54%! Ωστόσο αυτό μόνο ότι «τελειώσαμε» δεν σημαίνει γιατί παρά το γεγονός ότι η χώρα μας είναι η μόνη που έπιασε τον ευρωπαϊκό στόχο και βραβεύτηκε με το βραβείο PIN του ΕTSC, εξακολουθεί να παραμένει χαμηλά, στην 23η θέση της ευρωπαϊκής κατάταξης, με 54 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων ετησίως (κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 700 απώλειες ετησίως), όταν ο μέσος ευρωπαϊκός όρος είναι 42. Προφανώς λοιπόν είναι πολλά ακόμα που πρέπει να γίνουν…

Σημειώστε ότι οι παρεμβάσεις που προτείνει η Έκθεση αφορούν σε πιο ασφαλή οχήματα, πιο ασφαλείς υποδομές, πιο ασφαλή χρήση του οδικού δικτύου και τη διαμόρφωση κατάλληλου πλαισίου για το μέλλον. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν:

• η θέσπιση ανώτατου ορίου ταχύτητας 30 χλμ. την ώρα σε κατοικημένες περιοχές, αντί για το όριο των 50 χλμ. που ισχύει σήμερα
• η μηδενική ανοχή στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ναρκωτικών ουσιών.

Επίσης αναδεικνύεται η αναγκαιότητα της διασύνδεση της πολιτικής για την ασφάλεια όχι μόνο με την πολιτική για τις μεταφορές, όπως συμβαίνει σήμερα, αλλά ιδιαίτερα με τις πολιτικές για την υγεία και την δικαιοσύνη, τόσο σε εθνικό όσο και σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Βασιλική Μυλωνά (KREPORT): H Οδική Ασφάλεια πρέπει να είναι προτεραιότητα για κάθε κυβέρνηση

Στην Ελλάδα καταγράφηκε μια σημαντική μείωση στον αριθμό των θανάτων και σοβαρών τραυματισμών σε τροχαία δυστυχήματα την προηγούμενη δεκαετία (2010-2020)  της τάξης του 54%. Παρά την εξέλιξη αυτή οι επιδόσεις της χώρας μας στον τομέα της Οδικής Ασφάλειας την κατατάσσουν στις τελευταίες θέσεις συγκριτικά με τις υπόλοιπες χώρες μέλη της ΕΕ. Να σημειωθεί ότι  την περίοδο μετά την πανδημία του Covid,  σημειώθηκε ανησυχητική αύξηση στους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς ενώ με βάση τα στοιχεία του 9μηνου για το 2023 εξακολουθεί να παρατηρείται άνοδος των ποσοστών (ΕΛΣΤΑΤ).

Τα περισσότερα θύματα τροχαίων ανήκουν στην ηλικιακή ομάδα 25-49 ετών (37%) με το 72% από αυτούς να είναι οδηγοί. Υπάρχει όμως και ένα σημαντικό ποσοστό πεζών που χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία, το οποίο ανέρχεται στο 15,2% εκ των οποίων οι 4 στους 10  ήταν άτομα ηλικίας μεγαλύτερης των 65 ετών. Συνολικά τη 15ετία 2007-2021 έχουν χάσει τη ζωή τους 2.410 πεζοί. Σύμφωνα με στοιχεία και εκθέσεις το 99% των θανάτων πεζών  οφείλεται σε σύγκρουση με όχημα, οι περισσότερες (68%) με αυτοκίνητο (ETSC).

Τα αίτια μπορούν να αναζητηθούν στη συμπεριφορά των οδηγών οι οποίοι οφείλουν να προστατεύουν τους πεζούς. Όπως αναφέρεται και στο άρθρο 39 του ΚΟΚ «Όλοι οι οδηγοί πρέπει να αποφεύγουν να συμπεριφέρονται με τρόπο που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τους πεζούς» καθώς αποτελούν την πιο ευάλωτη ομάδα χρηστών του δρόμου. Από την άλλη μεριά έχουν παρατηρηθεί και ριψοκίνδυνες ενέργειες από τη δίκη τους πλευρά. Κοινός παράγοντας πρόκλησης τροχαίων δυστυχημάτων είναι η απόσπαση προσοχής που συνήθως προκαλείται από τη χρήση του κινητού τηλεφώνου είτε κατά την οδήγηση είτε κατά την πεζή μετακίνηση.

Ένα μέτρο που θα μπορούσε να βελτιώσει την ασφάλεια, είναι η καθιέρωση του ορίου των 30 χλμ./ώρα σε κατοικημένες περιοχές. Η χαμηλότερη ταχύτητα δίνει μεγαλύτερο περιθώριο αντίδρασης στον οδηγό, αλλά  μειώνει και τις συνέπειες μιας σύγκρουσης. Ένας άλλος τομέας που χρειάζεται να γίνουν παρεμβάσεις είναι αυτός των οδικών υποδομών καθώς ακόμα και σε κεντρικά σημεία πόλεων παρατηρούνται ελλείψεις στα πεζοδρόμια, στις διαβάσεις και στο φωτισμό,  με τη χώρα μας να έχει το μεγαλύτερο ποσοστό θανατηφόρων τροχαίων μέσα στον αστικό ιστό (56% Ελλάδα – 38% στην ΕΕ).

Δυστυχώς κατά καιρούς, καταγράφονται  παρασύρσεις με εγκατάλειψη.  Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται οι διατάξεις του άρθρου 43 του ΚΟΚ που προβλέπει φυλάκιση τουλάχιστον έξι μηνών, εφόσον η πράξη δεν τιμωρείται βαρύτερα με άλλη διάταξη, και με αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για χρονικό διάστημα τριών (3) έως έξι (6) μηνών. Μερικές από αυτές τις περιπτώσεις μπορεί να εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των άρθρων 290α του Ποινικού Κώδικα για την επικίνδυνη οδήγηση και του άρθρου 306 για την έκθεση σε κίνδυνο. Στο πρόσφατο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Δικαιοσύνης, το οποίο είναι υπό διαβούλευση, προτείνεται να προστεθεί στο άρθρο 290α και η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη ως επικίνδυνη οδήγηση.

Σε κάθε περίπτωση όμως, αυτό που προέχει για τις όποιες νομοθετικές ρυθμίσεις για την Οδική Ασφάλεια, είναι η διασφάλιση του ελέγχου της εφαρμογής του νόμου. Η Οδική Ασφάλεια είναι ένα πολυπαραγοντικό ζήτημα που χρήζει αντιμετώπισης στο σύνολο των παραγόντων που το επηρεάζουν (Safe System Approach). Αυτό που επισημαίνουμε στο Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (ΙΟΑΣ) «Πάνος Μυλωνάς» και προέχει, με την ανησυχητική κατάσταση που διαμορφώθηκε στους δρόμους μας τα τελευταία χρόνια, η Οδική Ασφάλεια θα πρέπει να καταστεί προτεραιότητα για κάθε Κυβέρνηση.

Άλλωστε έτσι  αντιμετωπίζεται και διεθνώς μετά και  τη Διακήρυξη της Στοκχόλμης του 2020, το Ψήφισμα της Γενικής Συνέλευσης των Ηνωμένων Εθνών που ακολούθησε το καλοκαίρι του 2020 και βάσει του Παγκόσμιου Σχεδίου  για τη Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2021-2030 όπου πλέον η Οδική Ασφάλεια έχει τεθεί στις κύριες προτεραιότητες παγκοσμίως μέσω και των Στόχων Βιώσιμης Ανάπτυξης (Sustainable Development Goals).

(*) Η Βασιλική Μυλωνά, είναι Πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς».

Στατιστικά στοιχεία

Ιαβέρης (KREPORT): Τροχαία, μια διαρκής γενοκτονία 

Η απάθεια της κοινωνίας και η αδιαφορία των πολιτών, επιδεινώνουν την κατάσταση που επικρατεί στη χώρα μας για πολλές δεκαετίες. Eίναι επείγουσα η ανάγκη για ευαισθητοποίηση, εκπαίδευση και εφαρμογή αυστηρών μέτρων ελέγχου ώστε να αντιστραφεί αυτή η εγκληματική τάση. Η έλλειψη αυτοσεβασμού και αυτοεκτίμησης, σε συνδυασμό με τη μεταφορά αυτής της συμπεριφοράς από γενιά σε γενιά (παιδεία Ελλήνων) δημιουργεί έναν κύκλο κινδύνου και απερίσκεπτης συμπεριφοράς.

Η κυκλοφορία στους δρόμους αποτελεί τη πιο δύσκολη και επικίνδυνη δραστηριότητα που εκτελούμε καθημερινά. Είτε οδηγούμε αυτοκίνητο, μοτοσυκλέτα, ποδήλατο, πατίνι, είτε ακόμα και ως πεζοί, είμαστε έκθετοι σε κινδύνους που μπορούν να επηρεάσουν όχι μόνο τη ζωή μας, αλλά και των αγαπημένων μας ανθρώπων.

Κάθε χρόνο, ο αριθμός των θυμάτων, νεκρών, ανάπηρων, ακρωτηριασμένων και τραυματιών είναι ανησυχητικά υψηλός. Η έλλειψη προσοχής, η υπερβολική ταχύτητα, η χρήση κινητής τηλεφωνίας, η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και άλλων ουσιών και γενικότερα η παραβίαση κάθε βασικού κανόνα κυκλοφορίας, ευθύνονται για δεκάδες θανάτους, κυρίως νέων ανθρώπων. Ακόμα και οι πεζοί, χρειάζεται να αλλάξουν συμπεριφορά, πρέπει να είναι εξαιρετικά προσεκτικοί καθώς διασχίζουν τους δρόμους, ακόμη και όταν περπατάνε πάνω στα πεζοδρόμια.

Η ανάγκη για ευαισθητοποίηση και εκπαίδευση σχετικά με την οδική συμπεριφορά και ασφάλεια είναι περισσότερο από κάθε άλλη φορά επιτακτική. Η συνειδητοποίηση των κινδύνων, ο αυτοσεβασμός, η αυτοεκτίμηση, ο σεβασμός προς τα παιδιά και την οικογένεια μας, αλλά και προς τους άλλους θα συμβάλουν ουσιαστικά  στην μείωση των δυστυχημάτων.  

Η βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, απαιτεί όχι μόνο την ευαισθητοποίηση των πολιτών, αλλά αποτελεσματικούς τροχονομικούς ελέγχους και εφαρμογή των νόμων. Στην Ελλάδα, η έλλειψη επαρκούς αστυνόμευσης συμβάλλει στην διατήρηση των υψηλών αριθμών θυμάτων και οδικών δυστυχημάτων. Η αποτελεσματική εφαρμογή των νόμων, είναι προϋπόθεση για τον έλεγχο της οδικής συμπεριφοράς. 

Για την αντιμετώπιση αυτού του γενοκτονικού φαινομένου,  απαιτείται συνεργασία μεταξύ των αρμόδιων αρχών για την ενίσχυση των ελέγχων, την επιτάχυνση των διαδικασιών και τη δημιουργία ενός αποτελεσματικού συστήματος παρακολούθησης. 

Επίσης, τα ΜΜΕ μπορούν να αναδειχθούν ως οι καλύτεροι  σύμμαχοι για την βελτίωση της οδικής κουλτούρας. Η τηλεόραση έχοντας ευρύ κοινό, μπορεί να παρουσιάσει ειδικά προγράμματα και ρεπορτάζ που να επικεντρώνονται στις συνέπειες των κακών συμπεριφορών κατά την οδική κυκλοφορία. Το ραδιόφωνο, ως προσιτό μέσω μπορεί να διαδίδει εκπαιδευτικά μηνύματα και σποτ, καθώς και όλα τα ηλεκτρονικά και έντυπα μέσα να δημοσιεύουν άρθρα, συνεντεύξεις και αφιερώματα που ευαισθητοποιούν και ενημερώνουν για θέματα οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας.  

Μόνο με ολοκληρωμένη προσέγγιση – εκστρατεία μπορεί η χώρα μας να ανασάνει ανακουφισμένη από τη μάστιγα των τροχαίων δυστυχημάτων και να δημιουργήσει ασφαλείς δρόμους για όλους τους πολίτες. 

Το ζητούμενο είναι να γυρνάμε όλοι στα σπίτια μας και να αγκαλιάζουμε τα αγαπημένα μας πρόσωπα.

(*) Ο Κωνσταντίνος Ιαβέρης, είναι οδηγός αγώνων και Εκπαιδευτής Ασφαλούς Οδήγησης

Από το συμβάν στα Βριλήσσια είχε τραυματιστεί στο πόδι ο ένας εκ των δύο ημεδαπών που είχαν αναμειχθεί στον καυγά με τον 33χρονο και το συγγενικό του πρόσωπο.

Στην απολογία τους οι δράστες είχαν αναφέρει τότε ότι πυροβόλησαν στο έδαφος και η σφαίρα εξοστρακίστηκε στο πόδι του θύματος.

«Είχα έναν άνθρωπο που δεν τον είχα καταλάβει και σήμερα τον φοβάμαι. Παίρνω διαζύγιο. Τα παιδιά μου είναι χάλια, τα έχω φέρει σε πολύ δύσκολη θέση. Φοβάμαι αν αφεθεί ελεύθερος μην τα πειράξει. Τους ζητώ συγγνώμη, δεν είχα καταλάβει τίποτα. Δεν ήξερα τίποτα, το ορκίζομαι» ανέφερε μεταξύ άλλων μιλώντας στον Alpha.

«Οι κάμερες, η μία βρέθηκε στον θερμοσίφωνα και η άλλη στην κρεβατοκάμαρα των κοριτσιών μου. Φιλοξενώ τη μητέρα μου αυτές τις ημέρες. Τη Δευτέρα που είχε ρεπό και δεν ήρθε στο κατάστημα, της έλεγε να κάνει μπάνιο. Είδε και τη μητέρα μου. Ντρέπομαι πάρα πολύ γι΄ αυτό» υπογράμμισε η ίδια μιλώντας στο Mega.

«Εύχομαι να ήταν ένας κακός εφιάλτης»

Νωρίτερα, συντετριμμένη, λυπημένη και γεμάτη αηδία δήλωσε η θετή κόρη του 49χρονου κομμωτή. Όπως είπε στους δημοσιογράφους στα δικαστήρια της Ευελπίδων τις κρυφές κάμερες στο υπνοδωμάτιο που μοιραζόταν με την αδερφή της ανακάλυψε η μητέρα της όταν έγινε γνωστό το περιστατικό στο κομμωτήριο.

Με τρεμάμενη φωνή η 29χρονη κοπέλα, η οποία έζησε για 10 χρόνια κάτω από την ίδια σκέπη με τον 49χρονο κομμωτή, είπε ότι «έχω πάθει σοκ, δεν το χωρούσε το μυαλό μου και εύχομαι να ήταν ένας κακός εφιάλτης και να ξυπνούσα».

«Αυτό που θέλουμε είναι να κάνουμε ό,τι καλύτερο για να βοηθήσουμε για να μείνει μέσα και να τιμωρηθεί. Είμαι και θυμωμένη και λυπημένη, και συντετριμμένη και νιώθω αηδία για το πρόσωπό του» πρόσθεσε η 29χρονη.

Στην ερώτηση αν πηγαίνει κάπου το μυαλό της για το τι έκανε ο 49χρονος το υλικό που έχει καταγραφεί, η κοπέλα είπε ότι «δεν θέλω να σκέφτομαι καν τι έκανε αυτός ο άνθρωπος. Δεν θέλω να σκέφτομαι το βάθος, εύχομαι να μην έχει πάει πολύ μακριά».

«Δεν το περιμέναμε με τίποτα, πέσαμε από τα σύννεφα, ούτε που φανταστήκαμε τέτοιες πράξεις. Φαινόταν ένας κύριος που πρόσεχε πολύ τη μητέρα μας και δεν περνούσε κάτι τέτοιο από το μυαλό μας. Ήταν στοργικός θα μπορούσε κανείς να πει, δεν φαινόταν ότι θα μπορούσε να κάνει κάποια κακή πράξη» πρόσθεσε για τον 49χρονο κομμωτή.

Τον κατήγγειλε και η σύζυγός του

Το σοκαριστικό είναι ότι την επόμενη ημέρα εμφανίστηκε στο τοπικό Αστυνομικό Τμήμα η σύζυγός και κατήγγειλε ότι πως ο άνδρας της είχε τοποθετήσει κρυφές και στo σπίτι τους και συγκεκριμένα στην τουαλέτα αλλά και στο δωμάτιο της 29χρονης κόρης της από προηγούμενο γάμο.

Ο 49χρονος εμφανίζεται ιδιαίτερα δραστήριος στα social media ανεβάζοντας φωτογραφίες από το κομμωτήριο, από προσωπικές στιγμές και διάφορα ειδυλλιακά τοπία  ενώ φαίνεται να έχει σχέση με τη μουσική.

Ωστόσο το κρυφό του πάθος όπως ομολόγησε στους αστυνομικούς που τον συνέλαβαν είναι η πορνογραφία. «Είμαι εθισμένος» είπε χαρακτηριστικά.

Σοκαρισμένη η 29χρονη

«Βρίσκομαι σε σοκ, αλλά νομίζω σε μεγαλύτερο σοκ βρίσκεται η μητέρα μου οπότε θα πρέπει να προσπαθήσουμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο ψύχραιμοι γίνεται για να αντιμετωπίσουμε αυτή την κατάσταση» είπε η κόρη της γυναίκας του 49χρονου.

«Θέλω να πληρώσει γι’ αυτά που έχει κάνει. Ζητώ δικαιοσύνη, είμαστε εναντίον του αυτή τη στιγμή και εγώ και η μητέρα μου και η αδερφή της» συμπλήρωσε.

«Δεν μπορώ, θέλω να πατήσω ένα κουμπί και να εξαφανιστώ, θα πάθω κάτι», δήλωσε από την πλευρά της η μητέρα της και σύζυγος του 49χρονου.

Κοιτούσε συνέχεια το κινητό του

Η αρρωστημένη δράση του 49χρονου αποκαλύφθηκε όταν μία υπάλληλος τον είδε τυχαία να βλέπει πλάνα από τις τουαλέτες του καταστήματος στο κινητό του τηλέφωνο.

Όπως τόνισε η υπάλληλος του κομμωτηρίου, τότε αντιλήφθηκαν τις κινήσεις του κομμωτή και ειδοποίησαν τις Αρχές.

«Μία κοπέλα όταν βγήκε έξω τον είδε να κοιτάει στο κινητό την κάμερα. Έβλεπε την τουαλέτα που είχε τις κάμερες, την τουαλέτα που πηγαίναμε 4-5 φορές. Δεν είπε τίποτα και πήγε και έκανε την καταγγελία. Ο άνθρωπος αυτός είχε δύο κινητά», είπε αρχικά η υπάλληλος του κομμωτηρίου.

«Τώρα συνειδητοποιώ πως μετά από κάθε κούρεμα πήγαινε στην τουαλέτα για 10 λεπτά. Τον είχα ρωτήσει εγώ εάν είχε κάποιο πρόβλημα υγείας που κάθεται τόση ώρα εκεί» συμπλήρωσε.

Η καταγγελία

Σύμφωνα με την ΕΛΑΣ, μετά από καταγγελία που έγινε στο τοπικό Αστυνομικό Τμήμα έγινε έρευνα στο χώρο του κομμωτηρίου όπου εντοπίστηκαν κρυφές κάμερες στις τουαλέτες. Επίσης, οι αστυνομικοί βρήκαν και μικροποσότητα ναρκωτικών ενώ προχώρησαν σε κατάσχεση υπολογιστών και κινητών τηλεφώνων.

Επιπρόσθετα, την επόμενη μέρα, δηλαδή την Κυριακή (10/12), πήγε στο Αστυνομικό Τμήμα Βριλησσίων η σύζυγος του 49χρονου και κατάγγειλε ότι βρήκε δύο κρυφές κάμερες στο σπίτι τους, όπου διαμένει μαζί τους η 29χρονη κόρη της από προηγούμενο γάμο.

Από την έρευνα που πραγματοποίησαν οι αστυνομικοί στο σπίτι εντόπισαν και κατέσχεσαν δύο κρυφές κάμερες, εκ των οποίων η μια ήταν τοποθετημένη στο υπνοδωμάτιο της 29χρονης και η άλλη στην τουαλέτα του σπιτιού.

Παράλληλα κατέσχεσαν τους υπολογιστές και τους σκληρούς δίσκους του 49χρονου.

Ο 49χρονος αναμένεται να οδηγηθεί αύριο στον Εισαγγελέα.