Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Όλα Κελένιους, το ζοφερό κλίμα οφείλεται στην απότομη μείωση των πωλήσεων στην Κίνα, στην επιβάρυνση από τους δασμούς εισαγωγής των ΗΠΑ και στη μείωση της καταναλωτικής δύναμης και στροφής σε άλλα προϊόντα.

Τα ειδικά αποτελέσματα προκάλεσαν μείωση των κερδών κατά περισσότερο από 30%, στα 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ, για το διάστημα από τον Ιούλιο έως και τον Σεπτέμβριο.

Κατά τους πρώτους εννέα μήνες του έτους, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν ακόμη και κατά 50% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, στα 3,9 δισεκατομμύρια.

Σημαντική είναι η μείωση των πωλήσεων στην κινεζική αγορά, όπου κατά το πρώτο εννεάμηνο πωλήθηκαν 523.300 αυτοκίνητα, κατά 12% λιγότερα από όσα το προηγούμενο έτος.

Τόσο η Mercedes όσο και οι άλλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, σύμφωνα με το ΑΠΕ – ΜΠΕ, αντιμετωπίζουν πλέον τεράστιο ανταγωνισμό στην πιο σημαντική αγορά τους, καθώς μένουν πίσω από τους εγχώριους κατασκευαστές, ειδικά στην μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση – ακόμη και στην premium κατηγορία που αντιπροσωπεύει η Mercedes.

Ταυτόχρονα, στην δεύτερη μεγαλύτερη αγορά, τις ΗΠΑ, οι δασμοί περιορίζουν την απόδοση, ενώ και στην Ευρώπη, τα οικονομικά προβλήματα των καταναλωτών μειώνουν σημαντικά τη ζήτηση.

«Τα τριμηνιαία αποτελέσματά μας είναι σύμφωνα με τις προβλέψεις μας για το σύνολο του έτους», σημείωσε ο κ. Κελένιους και αναφέρθηκε επίσης στο κόστος των περικοπών θέσεων εργασίας οι οποίες συνεχίζονται από την άνοιξη, με την εθελούσια αποχώρηση περίπου 40.000 εργαζόμενων από τις γραμμές παραγωγής εκτός Γερμανίας.

Ο ίδιος τόνισε πάντως ότι η εταιρία σκοπεύει να ξεπεράσει την κρίση με μείωση του κόστους παραγωγής κατά 10% έως το 2027, αλλά και με επιθετική πολιτική στην κυκλοφορία νέων μοντέλων, η οποία ξεκίνησε ήδη με τις CLA και GLC. ‘

«Το ζώο που καταφέρνει να επιβιώσει είναι αυτό που είναι σε θέση να προσαρμοστεί», είπε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της εταιρίας και πρόσθεσε ότι «ο υπερ-ανταγωνισμός από την Κίνα δεν πρόκειται να εκλείψει σύντομα».

“Η έλλειψη ημιαγωγών, που είναι καθοριστικής σημασίας στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν το βασικό αίτιο της πτώσης, με τα εργοστάσια να αναγκάζονται να μειώσουν ή ακόμη και να αναστείλουν την παραγωγή εν αναμονή ανταλλακτικών, των οποίων η προμήθεια έχει περιοριστεί σημαντικά εξαιτίας της πανδημίας”, αναφέρει η Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), η εμπορική ένωση για την βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία, στην έκθεσή της.

Οι κατασκευαστές πάσχισαν επίσης να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις σε προσωπικό (οι οποίες προέκυψαν λόγω καραντίνας) και τη μειωμένη ζήτηση, με τις εκθέσεις αυτοκινήτων κλειστές επί μήνες εξαιτίας του lockdown, παρά την αύξηση των ηλεκτρονικών παραγγελιών, συμπληρώνει η SMMT.

Ένας άλλος λόγος που οδήγησε στη μείωση της παραγωγής και δεν σχετίζεται με την πανδημία, αναφέρει η έκθεση, ήταν “το κλείσιμο τον Ιούλιο ενός εκ των μεγαλύτερων εργοστασίων στη Βρετανία, που σχετίζεται περίπου με το 1/4 της ετήσιας μείωσης”.

“Το 2021 ήταν ακόμη μία απίστευτα δύσκολη χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία της Βρετανίας, μία από τις χειρότερες από την εποχή του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, που καταμαρτυρεί την έκθεση του κλάδου σε διαρθρωτικές και, ειδικά, σχετιζόμενες με την πανδημία, επιπτώσεις”, δήλωσε ο γενικός διευθυντής της SMMT, o Μάικ Χοζ.

Παρά την “φτωχή” επίδοση, υπογραμμίζεται στην αναφορά, η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγε αριθμό ρεκόρ ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων, περίπου 250.000. Αυτά τα οχήματα, μηδενικών ή εξαιρετικά χαμηλών ρύπων, αντιπροσώπευαν σχεδόν ένα στα τέσσερα που κατασκευάστηκαν συνολικά πέρυσι.

Σε μία δεύτερη έκθεση που δημοσιοποιήθηκε σήμερα, η SMMT αναφέρει ότι η παραγωγή κινητήρων στη Βρετανία υποχώρησε κατά 10,8% το 2021 σε περίπου 1,6 εκατομμύριο μονάδες, με τον αντίκτυπο της έλλειψης ημιαγωγών στην παραγωγή αυτοκινήτων και βαν να μειώνει επίσης τη ζήτηση για κινητήρες.

Ωστόσο, ο Χοζ δήλωσε πως “υπάρχει η ελπίδα ότι ο κλάδος μπορεί να ανακάμψει το 2022, καθώς ο αριθμός των παραγόμενων οχημάτων βρίσκεται ξανά σε ανοδική τροχιά”.

Επεσήμανε παράλληλα ότι “απαιτείται η ανάληψη δράσης για την αντιμετώπιση του αυξημένου ενεργειακού κόστους και των ελλείψεων στην εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ μακροπρόθεσμα πρέπει να συνεχίσουμε να αναβαθμίζουμε το εργατικό δυναμικό μας για την παραγωγή ηλεκτροκίνητων κινητήρων”.

«Το κράτος θα συμβάλει με βοήθεια ύψους λίγο πάνω από 8 δισεκ. στον τομέα», είπε ο Γάλλος πρόεδρος κατά την επίσκεψη που πραγματοποίησε στο εργοστάσιο κατασκευής εξαρτημάτων και ανταλλακτικών της Valeo στο Ετάπλ, στη βόρεια Γαλλία. Ο στόχος είναι η Γαλλία να γίνει η κορυφαία παραγωγός καθαρών οχημάτων στην Ευρώπη και η κατασκευή ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων να ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο ετησίως μέσα σε διάστημα μικρότερο των 5 ετών.

Προκειμένου να επιτευχθεί ο σκοπός αυτός, η Γαλλία θα αυξήσει στα 7.000 ευρώ, από 6.000 που είναι σήμερα, την επιδότηση προς τα νοικοκυριά που αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ο Μακρόν επισήμανε ωστόσο ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μεταφέρουν την παραγωγή τους από τις άλλες χώρες στη Γαλλία.

Όσον αφορά το κρατικό δάνειο ύψους 5 δισεκατομμυρίων ευρώ προς την αυτοκινητοβιομηχανία Renault, δεν θα υπογραφεί μέχρις ότου η διοίκηση της εταιρείας και τα συνδικάτα ολοκληρώσουν τις συνομιλίες τους για το μέλλον των εργοστασίων στη Γαλλία και τις θέσεις εργασίας.

Η Renault, πρόσθεσε ο Μακρόν, θα συνεργαστεί με την PSA και την Total σε μια αποκλειστικά γαλλική κοινοπραξία για την κατασκευή μπαταριών για τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα.