Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Εθελοντικού Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων, Γιάννη Λιονάκη, το φορτηγάκι ακινητοποιήθηκε χάρη σε ένα δέντρο που του έκοψε την πορεία.

Στις φωτογραφίες που κοινοποίησε στο Facebook φαίνεται πως το όχημα να έχει υποστεί σοβαρές ζημιές, με την καμπίνα ανοιχτή και διάσπαρτα αντικείμενα στο έδαφος.

Ο ίδιος ο κ. Λιονάκης μάλιστα έγινε μάρτυρας του τροχαίου ατυχήματος περιγράφοντας την σοκαριστική στιγμή: “Καθόμασταν στο ΒΟΑΚ για έναν καφέ. Ξαφνικά, ένας δυνατός θόρυβος δίπλα μας μάς τινάζει από τις καρέκλες. Ένα φορτηγάκι είχε ξεριζώσει το στηθαίο ασφαλείας. Μόνο ένα δέντρο το σταμάτησε. Τρέχουμε τρομαγμένοι, με τα γόνατα να τρέμουν. Πλησιάζω στην καμπίνα. Στο κάθισμα του συνοδηγού βλέπω κάτι που με κάνει για μια στιγμή να ανασάνω. Αλλά η μυρωδιά… το οινόπνευμα σε χτυπούσε πριν καν ανοίξεις την πόρτα. Τι έκανες, αδερφέ μου; Είσαι καλά;».

Του απάντησε πως «Γιόρταζε ο εγγονός μου. Eίχα πιει. Με πήρε ο ύπνος».
Ο κ. Λιονάκης έγραψε στο μήνυμά του, «πως έτσι σκοτώνεσαι κι έτσι σκοτώνεις. Σταματήστε πια να πίνετε όταν οδηγείτε. Μια χαρά στιγμή δεν αξίζει μια ζωή. Φίλε ήσασταν τυχεροί! Σ’ ευχαριστώ που μοιράστηκες την σημερινή σου εμπειρία. Κάποιος μπορεί να ακούσει…».

Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, μετά από την έρευνα που έγινε, μοτοσικλέτες εμπλέκονται στο 75% όλων των αναφερόμενων ατυχημάτων με τη Λαχόρη να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με 269 τροχαία ατυχήματα και 316 θύματα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της ESD, 826 σοβαρά τραυματισμένα θύματα μεταφέρθηκαν σε διάφορα νοσοκομεία, ενώ 996 άτομα με ελαφρά τραύματα έλαβαν επιτόπια ιατρική βοήθεια από ομάδες διάσωσης, μειώνοντας σημαντικά το βάρος στις εγκαταστάσεις υγειονομικής περίθαλψης.
Οι αξιωματούχοι σημείωσαν ότι οι μοτοσικλέτες αντιπροσώπευαν το 75% όλων των ατυχημάτων, μια τάση που, όπως είπαν, ενισχύει την ανάγκη για αυστηρή εφαρμογή του κώδικα οδικής κυκλοφορίας και πειθαρχία στις λωρίδες κυκλοφορίας, ώστε να περιοριστεί ο αυξανόμενος αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων.

Η ανάλυση αποκάλυψε περαιτέρω ότι μεταξύ των θυμάτων ήταν 1.022 οδηγοί, 90 ανήλικοι οδηγοί, 186 πεζοί και 629 επιβάτες. Η Λαχόρη βρέθηκε για άλλη μια φορά στην κορυφή της επαρχιακής λίστας με 269 τροχαία ατυχήματα που επηρέασαν 316 άτομα, ακολουθούμενη από το Φαϊσαλαμπάντ με 95 τροχαία ατυχήματα και 107 θύματα και το Μουλτάν με 81 τροχαία ατυχήματα και 97 θύματα.
Συνολικά, επηρεάστηκαν 1.837 θύματα — συμπεριλαμβανομένων 1.473 ανδρών και 364 γυναικών. Από άποψη ηλικίας, 318 θύματα ήταν κάτω των 18 ετών, 1.004 ήταν μεταξύ 18 και 40 ετών, ενώ 515 ήταν άνω των 40 ετών.

Τα στοιχεία για τα οχήματα έδειξαν ότι στα τροχαία ενεπλάκησαν 1.613 μοτοσικλέτες, 103 αυτόματα αυτοκίνητα, 183 αυτοκίνητα, 35 βαν, 17 επιβατικά λεωφορεία, 35 φορτηγά και 173 άλλα οχήματα ή αργά κινούμενα καροτσάκια κατά τη διάρκεια του 24ώρου.

Της Άννας Στεργίου

Ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλό μας, ουκ ολίγοι Έλληνες αλλά πλέον κι Ελληνίδες οδηγοί είναι απρόσεκτοι, εκατοντάδες οδηγοί έχουν πιαστεί πιωμένοι, άλλοι δεν φορούν κράνος, άλλοι μιλούν στο κινητό τηλέφωνο άλλοι βιάζονται υπέρμετρα, άλλοι έχουν μανία με την ταχύτητα κι όποιον πάρει ο Χάρος κι άλλους απλά τους έχουν καταπιεί οι δυσκολίες της ζωής, και είναι αφηρημένοι.

Αν σ΄ όλα αυτά προστεθούν οι κακοί δρόμοι, οι κακές σημάνσεις, ο κακός ηλεκτροφωτισμός, οι παγίδες του δικτύου (χαλίκια, λάδια, κλίση), τα  άγρια και τα ήμερα ζώα που πετάγονται ξαφνικά κ.ά.), η κακή συμπεριφορά ενίοτε των πεζών, η κακοκαιρία, οι αδυναμίες των ίδιων των οχημάτων, τα προβλήματα κατά την τοποθέτηση φορτίων, το κοκτέιλ είναι εκρηκτικό και μπορεί ν’ αποβεί ακόμη και μοιραίο.

Ο Βασίλης Μπισμπίκης, που κάποιοι έσπευσαν να κατακεραυνώσουν (όχι και τόσο άδικα ομολογουμένως) μπορεί να είναι ένας από εμάς, καθώς -χωρίς βέβαια να μαζέψουμε σβάρνα παρκαρισμένα αυτοκίνητα- ενίοτε ή ακόμη και συχνά – πυκνά έχουμε υποπέσει σε αμαρτήματα κατά τη διάρκεια της οδήγησης άλλοτε πιο ελαφριά κι άλλα ολέθρια, πατώντας γκάζι περισσότερο απ΄ όσο πρέπει, κάνοντας αναστροφή εκεί που δεν επιτρέπεται, προσπερνώντας κάποιον ενώ υπάρχει μονή λωρίδα, μιλώντας στο κινητό τηλέφωνο γιατί περιμένουμε κάποιο επείγον τηλεφώνημα ή γιατί απλά δεν θέλουμε να νιώθουμε μόνοι στο αυτοκίνητο. Άλλοι έμαθαν, είτε με τον καλό είτε με τον άσχημο τρόπο αλλά μερικοί δεν έμαθαν ποτέ να μην συμπεριφέρονται σαν να τους ανήκει ο δρόμος…

Η ουσία είναι πως παρά τις όποιες βελτιώσεις στα μεγέθη των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων απέχουμε πολύ από τον μέσο όρο της ΕΕ και καθημερινά μία ή πολλές οικογένειες θρηνούν κάποιο δικό τους άνθρωπο. Κι αυτό δεν είναι κάποιος απλός στατιστικός αριθμός αλλά μία ή πολλές ρημαγμένες ζωές, που ακόμη κι αν επιβιώσουν οι ίδιοι ή οι δικοί τους μπορεί να μη συνέλθουν ποτέ.

Χαρακτηριστική είναι η δραματική σκηνή στην τουρκική σειρά του NetFlix «Σημείο Καμπής» με υψηλή τηλεθέαση, όπου ο πρωταγωνιστής έβαλε στο μπροστινό κάθισμα τον ανιψιό του και το παιδάκι σκοτώθηκε με δραματικό τρόπο.

Η αλήθεια είναι πως τα τροχαία δυστυχήματα, πέρα από τους φυσικούς τραυματισμούς έχουν και δραματικές ψυχολογικές συνέπειες και δημιουργούν αναταράξεις συζυγικές, οικογενειακές, φιλικές, επηρεάζοντας όλο το περιβάλλον κ.ά.

Πριν μερικές δεκαετίες ένας Έλληνας οδηγούσε και τράκαρε με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ο πεθερός του. Δεν χώρισε με τη σύζυγό του αλλά έκανε πολλά χρόνια να συνέλθει. Και δεν είναι ο μόνος, που κλήθηκε να ζει με τις τύψεις για μία ζωή.

Η Ειδική Μόνιμη Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας, δια του προέδρου της Μακάριου Λαζαρίδη αποφάνθηκε τον Σεπτέμβριο του 2024 ότι: «Η Ελλάδα μαζί με λίγες ακόμα βαλκανικές κυρίως χώρες, παρ’ όλο που έχει βελτιώσει τις επιδόσεις της παραμένει σταθερά στο κόκκινο. Όταν το 2002 ο μέσος όρος νεκρών από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση των 27 έφτανε τους 109 ανά εκατομμύριο κατοίκων, στην Ελλάδα είχαμε 149.

Δέκα χρόνια αργότερα το 2012 στην Ευρωπαϊκή Ένωση είχαμε 54 νεκρούς και στην Ελλάδα φτάσαμε τους 91, ενώ το 2022 με 46 νεκρούς στην Ευρωπαϊκή Ένωση εμείς είχαμε 61».

Η Ελλάδα – ανέφερε τότε ο κ. Λαζαρίδης – έχει το θλιβερό ρεκόρ υψηλού ποσοστού «νεκρών, 36% οδικών δυστυχημάτων με μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα, διπλάσιο από εκείνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 18%. Η Ελλάδα σημειώνει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά, 54% νεκρών σε οδικά δυστυχήματα, εντός κατοικημένων περιοχών με τη μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση να είναι 39%, κυρίως λόγω των ατυχημάτων – δυστυχημάτων μοτοσικλετών».

Είναι καλύτερη η εικόνα από τα μέσα της δεκαετίας του ‘ 90, που κάθε εβδομάδα 25 με 30 ήταν οι νεκροί από τα τροχαία δυστυχήματα μόνο το Σαββατοκύριακο; Σαφώς ναι αλλά απέχει πολύ από το να είναι καλή.

Μία από τις παραμέτρους μέσα στην οικονομική κρίση είναι πως τα αυτοκίνητα ξεχαρβαλώθηκαν και οι οδηγοί δεν είχαν τη δυνατότητα να κάνουν ούτε για τ΄ απαραίτητα σέρβις. «Κινέζικα λάστιχα βάζουν σχεδόν όλοι. Κρατάνε δεν λέω. Αλλά έχει ο άλλος χρήματα για να βάλει καλό ευρωπαϊκό λάστιχο;», μας ανέφερε μάστορας με χρόνια εμπειρία σε συνεργείο.

Μόνο μέσα στο 2023, σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία (ΕΛΣΤΑΤ), είχαμε 646 νεκρούς, 659 τραυματίες και 12.156 ελαφρά τραυματίες. Ουσιαστικά μιλάμε για πόλεμο στην άσφαλτο, σύμφωνα με την έρευνα για τα «Τροχαία Ατυχήματα» για τον Ιανουάριο του 2025.

Τα αυστηρά μέτρα κατά της επικίνδυνης οδήγησης και της κατάχρησης αλκοόλ αποδίδουν αλλά όχι όσο πρέπει. Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, τα δυστυχήματα και τ΄ ατυχήματα που σημειώθηκαν τον Ιανουάριο του 2025 στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 5,3% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2024, ήτοι 697 τροχαία ατυχήματα τον Ιανουάριο του 2025, έναντι 736 τροχαίων ατυχημάτων τον Ιανουάριο του 2024.

Τα θύματα των τραυματικών δυστυχημάτων κι ατυχημάτων που σημειώθηκαν τον Ιανουάριο του 2025 ήταν τα εξής: 32 νεκροί 26 σοβαρά τραυματισμένοι 773 ελαφρά τραυματισμένοι. Τον Ιανουάριο του 2024 τα αντίστοιχα στοιχεία είχαμε: 49 θανάτους, 39 σοβαρά τραυματισμένους και 842 ελαφρά τραυματισμένους.  

Συνεπώς, τα θύματα τροχαίων δυστυχημάτων τον Ιανουάριο του 2025 μειώθηκαν κατά 34,7%  σε ό, τι αφορά στους θανάτους, κατά 33,3% για τους σοβαρούς τραυματισμούς και κατά 8,2% για τους ελαφρούς τραυματισμούς. Τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα ευθύνονται κατά κόρον για τους θανάτους νέων ανθρώπων αλλά και για μοιραίους τραυματισμούς, που αφήνουν προσωρινές ή μόνιμες αναπηρίες.

Σε αντίθεση με την υπόθεση Μαζωνάκη, που μία οικογένεια, αν κρίνει πως ο δικός της άνθρωπος έχει κάποιο ψυχικό νόσημα, μπορεί να ζητήσει εισαγγελική παραγγελία, στην περίπτωση του αλκοόλ, οφείλει κάποιος να ζητήσει μόνος του βοήθεια, αλλιώς δεν υπάρχει καθεστώς ένταξης σε πρόγραμμα.

Φυσικά δεν σημαίνει πως αν κάποιος πιει ένα ποτηράκι γίνεται αλκοολικός. Μπορεί αυτό να συμβεί λόγω ενός εξαιρετικού γεγονότος: π.χ. ενός γάμου, μίας βάφτισης, μίας γιορτής κ.ά. Αλλά κι αυτή η φορά να είναι μοιραία. Το θέμα του αλκοόλ πάντως και στη χώρα μας είναι πιο περιορισμένο σε σχέση με τη νεολαία άλλων εποχών, όπως δείχνουν όλες οι έρευνες, αφού έχουν άλλες συνήθειες.

Το χειρότερο είναι πως οι πραγματικά εξαρτημένοι από το αλκοόλ σπάνια ζητούν βοήθεια και το ποτό μπορούν να το βρουν εύκολα και παντού. Έτσι, ένας αλκοολικός μπορεί να κυκλοφορεί ανενόχλητος με το αυτοκίνητό του μέχρι να προκαλέσει κάποιο ατύχημα ή δυστύχημα και χωρίς ο ίδιος να προστατεύει κι ο ίδιος τον εαυτό του, διότι πολλές φορές δεν παραδέχεται ότι έχει θέμα.

Από την άλλη πλευρά, δεν είναι άμοιρο ευθυνών το κεντρικό κράτος κι ενίοτε και οι δήμοι αλλά και οι Περιφέρειες είτε για την νομοθεσία είτε για την κατάσταση των δρόμων και των πεζοδρομίων. Κάποια στιγμή ο πάλαι ποτέ υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Κώστας Λαλιώτης είχε κηρύξει τον πόλεμο κατά της λακκούβας. Ο κ. Λαλιώτης μπορεί να έχει φύγει εδώ και 20 χρόνια από την καρέκλα του ΠΕΧΩΔΕ αλλά οι λακκούβες παραμένουν αήττητες.  

Ευθύνη όμως έχουν και οι εταιρείες, που παρά τα υψηλότατα διόδια δεν διατηρούν τους δρόμους, στην κατάσταση, που θα έπρεπε. Ουκ ολίγα σημεία των εθνικών οδών είναι προβληματικά κι όχι μόνο. Η επικίνδυνη οδήγηση και επιπολαιότητα φυσικά ελλοχεύουν τον κίνδυνο του ανθρωπίνου λάθους. Οι κόντρες στην παραλιακή ή οι σούζες με τα μηχανάκια, που κατά καιρούς γίνονται μέχρι σήμερα, δεν δείχνουν να έχουμε καταλάβει κάτι ως κοινωνία.

Και βέβαια με ευθύνη του κράτους δεν λείπουν οι άσχετες ή εντελώς αλλοπρόσαλλες σημάνσεις, επικίνδυνες κλίσεις στους δρόμους ακόμη και πάνω στις εθνικές οδούς, οι επικίνδυνες στροφές, οι κακοφτιαγμένοι κόμβοι, η ολισθηρότητα του οδικού δικτύου, αδυναμία προσπέρασης σε πολλά σημεία με στενούς δρόμους, η προβληματική έλλειψη πινακίδων ακόμη και για την ανεύρεση πρωτευουσών της χώρας, που εμφανίζονται τελευταία στιγμή.

«Υπάρχουν κόμβοι, εκεί που δεν υπάρχουν δρόμοι», μας έλεγε χαρακτηριστικά επαγγελματίας οδηγός σε τουριστικό λεωφορείο. Σε άλλα σημεία σε τουριστικές ή λιγότερο ανεπτυγμένες περιοχές είναι επικίνδυνο να κάνει στροφή ένα λεωφορείο. «Αναρωτιούνται κάποιοι γιατί δεν επισκεπτόμαστε τα χωριά τους ενώ είναι όμορφα. Σε ουκ ολίγες περιοχές, που αξίζει τον κόπο να επισκεφθούν τουρίστες, δεν υπάρχει τρόπος να στρίψουμε», μας ανέφερε άλλος οδηγός.

Ένα από τα προβλήματα που δεν έχουν ιδιαίτερα αναδειχτεί τα τελευταία χρόνια είναι το ζήτημα των προστατευτικά πάνελ. Χρειάζονται πολύ περισσότερα στις εθνικές οδούς με ό, τι αυτό συνεπάγεται για τη σταθερότητα των οχημάτων.

Παρά τα μέτρα που έχουν ληφθεί, παρά την πληθώρα προστίμων, παρά το κυνηγητό των αστυνομικών εξακολουθεί ένα μεγάλο ποσοστό πολιτών, ν΄ αντιδρά στον δρόμο σαν να είναι δικός του ή σαν να μην έχει συναίσθηση των κινδύνων.

Κι αν τα πρόστιμα πηγαίνουν βροχή αποδείχτηκε εκ του αποτελέσματος πως ήταν σαφέστατα λάθος, όταν επί Κώστα Αχ. Καραμανλή υπήρξε απόφαση για την οδήγηση ηλικιωμένων ατόμων, με πολύ ευνοϊκότερους όρους. Η παράταση αφορούσε στην ισχύ της άδειας οδήγησης κατόχων, οι οποίοι έχουν συμπληρώσει το όριο ηλικίας 74 ετών.

Από την άλλη πλευρά, ως προς την Γ΄ Ηλικία το κράτος κι η αυτοδιοίκηση επιχειρούν να βγάλουν εκτός κάδρου και τις δικές τους ευθύνες. Υπάρχουν χωριά ολόκληρα που δεν έχουν καμία λεωφορειακή σύνδεση με αποτέλεσμα οι ηλικιωμένοι με την πενιχρή σύνταξή τους να πρέπει να πληρώσουν ταξί για τα απολύτως απαραίτητα ή να υποχρεωθούν σε κάποιο γείτονα πληρώνοντας, έστω τη μισή βενζίνη.

Την ίδια στιγμή είναι τραγικό για τους γονείς, να έχουν να βάλουν σώνει και καλά φρένο για τα παιδιά που θέλουν να οδηγήσουν μηχανάκι από τα 16 τους χρόνια αλλά η νομοθεσία να τους το επιτρέπει. Έτσι, ενώ τα παιδιά δεν έχουν δικαίωμα ψήφου στα 16, ενώ δεν έχουν το δικαίωμα του εκλέγεσθαι έχουν δικαίωμα να παίζουν κορώνα – γράμματα τη ζωή τους.

Στα ήδη υπάρχοντα τροχοφόρα έχουν έρθει να προστεθούν, εκτός από τα ποδήλατα και τα πατίνια, χωρίς να υπάρχει όμως στις περισσότερες των περιπτώσεων, χώρος.

Ουκ ολίγοι – συνήθως μη επαγγελματίες – ποδηλάτες εξακολουθούν μέχρι σήμερα να οδηγούν νύχτα, χωρίς να φορούν ένα προστατευτικό γιλέκο, ώστε να ξεχωρίζουν.

Πριν λίγες μέρες την ελληνική κοινωνία είχε απασχολήσει το δυστύχημα της 45χρονης ιδιοκτήτριας κέντρου αισθητικής στη Θεσσαλονίκη με την πόρσε, η οποία νωρίτερα διασκέδαζε.

Όταν εμφανίστηκε στις αρχές είπε ότι δεν είχε καταναλώσει αλκοόλ αλλά είχε τραυματιστεί και η ίδια και μεταφέρθηκε σε νοσηλευτήριο. Όμως, δυο άνθρωποι τραυματίστηκαν και το αυτοκίνητό τους στην κυριολεξία εκσφενδονίστηκε από τον δρόμο.   

Το αξιοπερίεργο είναι πως πολλά από τα σοβαρά τροχαία δυστυχήματα δεν γίνονται μόνο από πιτσιρικάδες αλλά κι από έμπειρους οδηγούς αλλά κι από ηλικιωμένους. Συμβαίνουν και τραγωδίες; Ναι, όταν πατέρας ή παππούς κάνει όπισθεν και σκοτώνει το νεαρό βλαστάρι του. Υπάρχει πάντα ένα «παράθυρο» στον δρόμο με αποτέλεσμα δύσκολα ένας οδηγός να μπορεί να δει ένα μηχανάκι ή να δυσκολεύεται να δει τη νύχτα ή ακόμη και τη μέρα ένα παιδί.

Αλλά είναι μόνο αυτό; Καθημερινά και ιδίως στους εθνικούς δρόμους γίνονται προσπεράσεις από δεξιά, ορισμένοι οδηγοί οδηγούν λες και δεν υπάρχει αύριο, κι αν έχουν και καλό αυτοκίνητο τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα.

Ποιος δεν θυμάται την τραγωδία του ανθρώπου, που σταμάτησε για λίγο να παρκάρει στην εθνική οδό σε σημείο, που επιτρεπόταν κι ένας νεαρός οδηγός, γόνος γνωστής οικογένειας μ΄ έναν φίλο του σκότωσαν ολόκληρη την οικογένειά του και ανασύρθηκαν κι εκείνοι νεκροί;

Κακιά ώρα; Πριν από λίγες ημέρες όλη η Ηγουμενίτσα κι όχι μόνο θρήνησε ένα 10χρονο παιδάκι τον Μάξιμο, ο οποίος έχασε τη ζωή του μέσα στην πόλη.

Πριν λίγες μέρες δυο νέα παιδιά χάθηκαν στην προσπάθειά τους να μην πατήσουν ένα ζωάκι, ενώ άλλος οδηγός στους Ασπράγγελους Ιωαννίνων κόντεψε να σκοτωθεί, όταν έπεσε πάνω σε αγριογούρουνο.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής η σύγκριση της Ελλάδας με την Ευρώπη είναι τρομακτική κι «αυτό έχει να κάνει και με το κλίμα αφού πολλοί νέοι δεν φορούν κράνος».

• Το 41% των νεκρών οδηγών και επιβατών σε οδικά δυστυχήματα είναι μ΄ ένα εμπλεκόμενο όχημα. Η μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 31%, κυρίως λόγω της ακατάλληλα υψηλής ταχύτητας των οχημάτων.

• Το 64% των νεκρών οδηγών σε οδικά δυστυχήματα είναι άνδρες. Η μέση τιμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 55%, κυρίως λόγω της υψηλότερης κυκλοφορίας των ανδρών, αλλά και της πιο επικίνδυνης συμπεριφοράς τους.

• Το 79%, 438 από τους 557 των νεκρών οδηγών σε επιβατικά οχήματα, δεν αφορούσε ή δεν καταγράφηκε ζώνη ασφαλείας, ενώ το 69%, 460 από 662 των νεκρών οδηγών σε μοτοσυκλέτες και μοτοποδήλατα, δεν φορούσε ή δεν καταγράφηκε κράνος.

Φταίει η οδηγική συμπεριφορά ή φταίει η κατάσταση στους ελληνικούς δρόμους;

Ο βασικός στόχος του ελληνικού κράτους είναι να μειωθούν τα θανατηφόρα περιστατικά και τα περιστατικά βαριά τραυματισμένων κατά 50% μέχρι το 2030.

Ο ελλιπής ηλεκτροφωτισμός είναι μία από τις βασικές αιτίες ατυχημάτων στους ελληνικούς δρόμους.

Η κυβέρνηση επιμένει ότι με την εγκατάσταση και τη χρήση περισσότερων από 500 συστημάτων ελέγχου ως το 2026 θα έχει ολοκληρωμένη εικόνα με κάμερες που θα βλέπουν τους παραβάτες. Η πρώτη φάση αφορά 41 κάμερες στην Αττική (έτσι κι αλλιώς υπάρχουν κάμερες και για λόγους διαχείρισης κυκλοφορίας στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους) και οι παραβάτες θα ενημερώνονται για τις παραβάσεις τους μέσω της εφαρμογής gov.gr.

• Υπέρβαση ορίου ταχύτητας.
• Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
• Χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.
• Παράνομη χρήση Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ).
• Οδήγηση οχήματος χωρίς ασφάλιση.
• Κυκλοφορία οχήματος χωρίς έγκυρο δελτίο ΚΤΕΟ. 

Οι κάμερες σε πρώτη φάση τοποθετούνται σε 17 δήμους και συγκεκριμένα σε κομβικά σημεία αυξημένης κυκλοφορίας και στο θέμα αυτό αρμόδιο είναι το υπουργείο Ψηφιακής Πολιτικής και η Περιφέρεια Αττικής με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων. Ορισμένες εξ αυτών θα μπουν σε λεωφορειολωρίδες.

Ο νέος Κ.Ο.Κ. είναι πολύ πιο αυστηρός από παλαιότερα. Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ τιμωρείται με πρόστιμα, αφαίρεση της άδειας οδήγησης και ποινή φυλάκισης, ανάλογα με την ποσότητα αλκοόλ στο αίμα.

Για συγκέντρωση αλκοόλ από 0,25 έως 0,40 g/l (με αλκοολόμετρο) επιβάλλεται πρόστιμο 200 ευρώ, ενώ για υψηλότερες συγκεντρώσεις επιβάλλονται αυστηρότερες ποινές, όπως πρόστιμα 700 ή 1.200 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 90 ή 180 ημέρες, και φυλάκιση 2 μηνών.

Σε περίπτωση υποτροπής εντός 2 ετών, οι ποινές γίνονται ακόμη αυστηρότερες, περιλαμβάνοντας φυλάκιση έως και 6 μηνών και 5ετή αφαίρεση άδειας. 

Παρά τα βήματα που έχουν γίνει μέχρι στιγμής καθώς το τραμ – μετρό – λεωφορείο τα Σαββατόβραδα είναι ένα μέτρο που αφορά κατεξοχήν την Αττική, σαν να μην υπάρχει η άλλη Ελλάδα, το βασικό ζήτημα είναι η αλλαγή νοοτροπίας αλλά και η βελτίωση των υποδομών και των σημάνσεων.

Παρότι έχουν γίνει κάποια βήματα και στην πρόληψη εκτός από την καταστολή προφανώς δεν φτάνουν. Το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, επομένως θα πρέπει να δει ξανά και το θέμα της εκπαίδευσης των οδηγών, των επιπλέον δημόσιων συγκοινωνιών αλλά και υποχρεωτική παρακολούθηση σεμιναρίων για τους παραβάτες ή υποχρέωσης στην απεξάρτηση από το αλκοόλ εάν κάποιος είναι επανειλημμένα παραβάτης αλλά θέλει να πάρει ξανά δίπλωμα στα χέρια του.

Αναλυτικότερα, πολύ δύσκολη είναι η μετακίνηση των οδηγών στην Αθηνών-Κορίνθου/Λ. Αθηνών (έξοδος) από το Δαφνί έως τα Διυλιστήρια, όπως και στην είσοδο της Αθηνών-Κορίνθου/Λ. Αθηνών.

Πυκνή ροή καταγράφεται στην Αθηνών-Λαμίας(Αθηνών έως κόμβος Καλυφτάκη -έξοδος) καθώς και στο ρεύμα της εισόδου.

Στον Κηφισό τόσο στο ρεύμα ανόδου στο ύψος της Πέτρου Ράλλη, αλλά κυρίως στο ρεύμα καθόδου η κίνηση έχει χτυπήσει «κόκκινο» καθώς εκεί νωρίτερα σημειώθηκαν και τροχαία ατυχήματα.

Τα οχήματα σχηματίζουν τεράστιες ουρές και οι οδηγοί θα πρέπει να είναι οπλισμένοι με πολύ υπομονή.

Όμως και στο κέντρο η κατάσταση είναι αρκετά δύσκολη καθώς η ροή είναι πολύ πυκνή.

Αναλυτικότερα χαμηλές ταχύτητες καταγράφοντας στη Λ. Κηφισίας στο ρεύμα ανόδου από την Πανόρμου έως την Φιλοθέη.

Επίσης κίνηση υπάρχει σε:

• Βασ. Σοφίας (άνοδος) από το Χίλτον
• Βασ. Σοφίας (κάθοδος) από το Χίλτον
• Βασ. Κωνσταντίνου στο ρεύμα καθόδου
• Καλλιρρόης
• Λ. Συγγρού (άνοδος) από την Λαγουμιτζή
• Σταδίου
• Περιφερειακή Καρέα ΠΡΟς Ηλιούπολη

Μεγάλες καθυστερήσεις υπάρχουν στην Αττική Οδό στο ρεύμα προς Αεροδρόμιο αλλά και προς Λαμία.

Σύμφωνα με το Cretalive.gr, το πρώτο περιστατικό καταγράφηκε στη λεωφόρο Κνωσού στο Ηράκλειο Κρήτης, όταν μηχανάκι χτύπησε μία 24χρονη πεζή, τραυματίζοντάς τη στα πόδια.

Μέσα σε λίγη ώρα, σημειώθηκε δεύτερο τροχαίο ατύχημα έξω από το πεδίο βολής στο Ηράκλειο, όπου μηχανή συγκρούστηκε με αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί ένας 53χρονος άνδρας.

Και στα δύο περιστατικά στο σημείο έσπευσε ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ για να μεταφέρει τους τραυματίες στο νοσοκομείο. Οι συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβησαν τα δυο τροχαία ατυχήματα διερευνώνται από τις αρμόδιες αρχές.

To πρωί της Κυριακής Ι.Χ. αυτοκίνητο….”στολίστηκε” στα σκαλιά στον χώρο του παλαιού νοσοκομείου, όπως διακρίνεται από τη συγκλονιστική φωτογραφία (πηγή “Συμβαίνει τώρα”).

Χθες το βράδυ στις “Κάτω Πέτρες” όπου Ι.Χ. αυτοκίνητο, κάτω από συνθήκες που δεν έχουν ακόμη διευκρινιστεί σύμφωνα με την εφημερίδα Ροδιακή ένα όχημα “έπεσε” στην κυριολεξία πάνω στον τοίχο στο ρεύμα εξόδου από την πόλη!

Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με το Κατευθυντήριο Επιχειρησιακό Σχέδιο Τροχαίας, αστυνομικοί από όλες τις Υπηρεσίες Τροχαίας, Αστυνομικών Τμημάτων και Ο.Ε.Π.Τ.Α. σε ολόκληρη τη χώρα, προχωρούν σε αυστηρούς ελέγχους σε δίκυκλα, καθώς και σε επιχειρήσεις ενοικίασης δίκυκλων, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στους επαγγελματίες διανομείς και τους εργοδότες τους.

Ειδικότερα, κατά την έκτη εβδομάδα εφαρμογής της δράσης (4/8/2025-10/08/2025) πραγματοποιήθηκαν 23.123 έλεγχοι, στο πλαίσιο των οποίων βεβαιώθηκαν 3.643 παραβάσεις σε οδηγούς, από τις οποίες 104 σε εργαζόμενους σε υπηρεσίες διανομής, καθώς και 495 παραβάσεις σε επιβάτες. Ενδεικτικά, μεταξύ των παραβάσεων, οι 3.067 αφορούσαν οδηγούς δίκυκλων (από τους οποίους 95 διανομείς),476 επιβάτες δίκυκλων, 457 οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. και 75 οδηγούς οχημάτων ATV («γουρούνες»).

Πιο αναλυτικά, ανά περιφέρεια, βεβαιώθηκαν οι παρακάτω παραβάσεις: 863 στο Νότιο Αιγαίο, που στάθηκαν πρωταθλητές στη χαμηλή συμμόρφωση

• -757- στην Αττική,
• -603- στο Βόρειο Αιγαίο,
• -475- στη Θεσσαλία,
• -301- στην Κεντρική Μακεδονία,
• -278- στα Ιόνια Νησιά,
• -227- στην Κρήτη,
• -186- στη Δυτική Ελλάδα,
• -135- στη Θεσσαλονίκη,
• -96- στην Ήπειρο,
• -74- στην Πελοπόννησο,
• -65- στη Στερεά Ελλάδα,
• -64- στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη και
• -14- στη Δυτική Μακεδονία

Επισημαίνεται ότι, με τη θέσπιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025), η Πολιτεία δίνει σαφές μήνυμα μηδενικής ανοχής απέναντι στη μη χρήση κράνους, μέσω της αυστηροποίησης των ποινών, ως εξής:

• -350- ευρώ πρόστιμο και αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για -30- ημέρες για τον οδηγό δικύκλων (Οι ίδιες κυρώσεις ισχύουν και για τον οδηγό που δεν μεριμνά για την ασφάλεια του επιβάτη).
• -350- ευρώ πρόστιμο για τον επιβάτη δικύκλων.
• -30- ευρώ πρόστιμο για τον οδηγό Ε.Π.Η.Ο.

Η εκστρατεία, επιμένει η Τροχαία, δεν αποσκοπεί στην επιβολή κυρώσεων, αλλά στην αλλαγή της αντίληψης των οδηγών και επιβατών σχετικά με την υποχρεωτική χρήση πιστοποιημένου κράνους, ως στοιχειώδους μέτρου προστασίας της ζωής.

Νίκος Γιαννόπουλος

Από την έκρηξη και τη φωτιά που εκδηλώθηκε τραυματίστηκαν σοβαρά δύο εργαζόμενοι, ο 37χρονος σεφ και ένας ακόμη 33χρονος οι οποίοι νοσηλεύονται στο νοσοκομείο “Γεώργιος Γεννηματάς”. Για το ατύχημα συνελήφθη η υπεύθυνη του εστιατορίου η οποία οδηγήθηκε στον εισαγγελέα.

Εργατικό ατύχημα, λοιπόν. Ενα ακόμη, αυτή τη φορά στο χώρο της εστίασης.

“Εχουμε πολλά, πάρα πολλά περιστατικά τραυματισμών στην εστίαση, κυρίως μαγείρων” λέει στο Libre ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εργαζομένων Επισιτισμού Τουρισμού Γιώργος Χότζογλου.

“Τέτοιου είδους επιχειρήσεις ξεφυτρώνουν σαν τα μανιτάρια στην Αθήνα και σ’ όλη την επικράτεια. Ακόμα και οι πιο μικρές τρύπες, αποθήκες, πολύ μικρά μαγαζιά, μετατρέπονται σε take away καφέ, μικρά εστιατόρια κτλ. Είναι μάλλον αναμενόμενο σε τέτοιου είδους χώρους να μην τηρούνται όλα τα μέτρα ασφαλείας” τονίζει ο κ. Χότζογλου.

Δεν είναι απαραίτητο βέβαια ότι οι παραπάνω προϋποθέσεις συντρέχουν για το ιδιαίτερα σοβαρό περιστατικό του Χαλανδρίου το οποίο έτσι και αλλιώς διερευνάται τόσο από την αστυνομία όσο και από την επιθεώρηση εργασίας. Ομως, η πείρα των ανθρώπων της εστίασης δείχνει ότι σε πολλά τέτοιου είδους καταστήματα η ασφάλεια αποτελεί ζητούμενο και όχι δεδομένο.

Τίθενται, μεταξύ άλλων, τα ακόλουθα ερωτήματα: 

• Πόσα από αυτά τα καταστήματα διαθέτουν ενημερωμένη, σύγχρονη πυρασφάλεια με πυροσβεστήρες και άλλα μέσα που ελέγχονται ανά τακτά χρονικά διαστήμα;
• Πόσα από αυτά τα καταστήματα διαθέτουν εξόδους διαφυγής για το προσωπικό και τους πελάτες σε περίπτωση κινδύνου και πως γνωστοποιείται αυτό στους πελάτες της επιχείρησης;

Θα αναρωτηθεί κάποιους για πιθανούς ελέγχους. Αν μιλάμε για την επιθεώρηση εργασίας, το έχουμε γράψει δεκάδες φορές, ας το γράψουμε άλλη μία. Η υπηρεσία, που επί υπουργίας Χατζηδάκη μάλιστα αναβαθμίστηκε σε ανεξάρτητη αρχή, είναι τόσο σοβαρά υποστελεχωμένη που δεν μπορεί να διεξάγει προληπτικούς ελέγχους.

Περιορίζεται, όπως ανέλυσε το Libre και στο πρόσφατο εργατικό ατύχημα στο εργοτάξιο του Ελληνικού, σε καταγραφή των κακώς κειμένων όταν αυτά οδηγούν σε σοβαρούς τραυματισμούς ή ακόμα και σε θανάτους στους πάσης φύσεως χώρους δουλειάς. Η εκπόνηση των σχετικών πορισμάτων αργεί χαρακτηριστικά και όταν αυτά εκδίδονται έχουν συμβεί δεκάδες άλλες περιστατικά. Η κατάσταση μοιάζει με φαύλο κύκλο, μ’ ένα γαϊτάνάκι αίματος που δεν σταματά πουθενά.

Πρέπει να τονιστεί ακόμη ότι στα εστιατόρια, ιδιαίτερα κατά την τουριστική σεζόν, η εργασία είναι πολύ υψηλής έντασης. Η αυξημένη πελατεία έχει συγκεκριμένες απαιτήσεις (κυρίως ταχύτητα στο σέρβις) και αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι να πιέζονται ιδιαίτερα. Εχει παρατηρηθεί πολλάκις στο παρελθόν ότι ο πιεσμένος από το χρόνο, τις συνθήκες και φυσικά την εργοδοσία εργαζόμενος βάζει σε δεύτερη και τρίτη μοίρα την ασφάλεια. Προέχει η παραγωγικότητα και κατά συνέπεια η επιβίωση.

Ολα τα παραπάνω συνθέτουν μία πολύ δύσκολη καθημερινότητα για τους εργαζόμενους στην εστίαση. Παρατηρήσαμε ακριβώς το ίδιο τις προηγούμενες ημέρες για τους εργαζόμενους στην οικοδομή. Πρόκειται ουσιαστικά για την ίδια ακριβώς κατάσταση το μόνο που αλλάζει είναι οι τόποι της δουλειάς.

Αλήθεια, θυμάται κανείς σήμερα το εργατικό ατύχημα του 22χρονου Βαγγέλη σε εστιατόριο στην Κρήτη τον Ιούνιο του 2023; Ο νεαρός εργαζόμενος, όντας μάλιστα ανασφάλιστος,υπέστη σοβαρά εγκαύματα από καυτό λάδι που έπεσε στο σώμα και τα χέρια του. Οι υπεύθυνοι του ξενοδοχείου που εργαζόταν αντί να τον μεταφέρουν άμεσα στο νοσοκομείο, τον έβαλαν σε ένα χώρο όπου αποθηκεύουν ωμά κρέατα, έτσι ώστε να αποφύγουν τον έλεγχο της επιθεώρησης εργασίας.

Περιπτώσεις σαν και αυτές δεν αποτελούν, δυστυχώς, εξαίρεση στο χώρο της εστίασης και του τουρισμού.

Ενδεικτικά βεβαιώθηκαν:

1.070 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 79 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος,

• 1.364 παραβάσεις ορίου ταχύτητας,
• 350 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη,
• 315 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου,
• 983 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας,
• 2.432 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους και,
• 108 παραβάσεις για επικίνδυνους ελιγμούς.

Το ίδιο χρονικό διάστημα στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής σημειώθηκαν 410 τροχαία ατυχήματα με 475 παθόντες και ειδικότερα:

• 12 θανατηφόρα με 12 νεκρούς,
• 10 σοβαρά με 10 σοβαρά τραυματίες,
• 388 ελαφρά με 453 ελαφρά τραυματίες.

Τα κυριότερα αίτια των ατυχημάτων αυτών ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση ρυθμιστικών πινακίδων και η παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από πεζούς, ενώ η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε, σε πολλές περιπτώσεις, τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.

Σημειώνεται ότι η σωστή οδική συμπεριφορά των οδηγών και η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι βασικές προϋποθέσεις, τόσο για την ασφαλή μετακίνηση όσο και για την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων.

Σύμφωνα με γονείς που μίλησαν στην εφημερίδα «ΤΑ ΝΕΑ» είναι σίγουροι ότι δεν είναι το τελευταίο περιστατικό και ποώς τα σχολικά κτήρια είναι γερασμένα και αποδεικνύονται επικίνδυνα για μαθητές και εκπαιδευτικούς.

Ο καθηγητής Αντισεισμικής Μηχανικής του ΕΜΠ, Ιωάννης Ψυχάρης μιλώντας στην εφημερίδα τόνισε ότι «συνήθως τα ατυχήματα στα σχολεία αφορούν τα μη φέροντα στοιχεία των κτηρίων, δηλαδή όχι τον σκελετό τους, αλλά στοιχεία όπως σοβάδες και κουφώματα. Η κατάρρευσή τους οφείλεται συνήθως στην παλαιότητά τους, όμως το πρόβλημα είναι ότι στην Ελλάδα δεν κάνουμε συντήρηση».

Ακόμα 10 περιστατικά επικινδυνότητας σε σχολεία

Στην τρέχουσα σχολική χρονιά 2023-2024 έχουν καταγραφεί τουλάχιστον δώδεκα αντίστοιχα περιστατικά σε σχολικές μονάδες ενώ τέσσερα από αυτά έγιναν σε διάστημα ενός μήνα. Τα «ΝΕΑ» παρουσιάζουν τα δέκα από αυτά.

-Στις 3 Αυγούστου 2023 στο Δημοτικό Σχολείο Βαρνάβα, ολόκληρη η ψευδοροφή της ΣΤ’ Δημοτικού η οποία είχε τοποθετηθεί τον Δεκέμβριο του 2022, κατέρρευσε κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών διακοπών

-Στις 15 Σεπτεμβρίου 2023 στο 149ο Δημοτικό Σχολείο Αθηνών στα Πετράλωνα έπεσαν σοβάδες υποστέγου στον προαύλιο χώρο την ώρα του διαλείμματος, τραυματίζοντας τρία παιδιά.

-Στις 30 Οκτωβρίου 2023 η πόρτα του 7ου Λυκείου Νέας Σμύρνης η σιδερένια κεντρική πορτά κατέρρευσε λόγω παλαιότητας.

-Στις 10 Νοεμβρίου 2023 στο Ενιαίο Ειδικό και Επαγγελματικό Γυμνάσιο – Λύκειο Σύρου μαθητής τραυματίστηκε από πτώση σοβάδων την ώρα του διαλείμματος.

-Στις 14 Νοεμβρίου 2023 στο 19ο Δημοτικό Σχολείο στο Αιγάλεω μεγάλο τμήμα του σοβά στο ταβάνι αίθουσας κατέρρευσε σε στιγμή που δεν υπήρχαν μαθητές ή εκπαιδευτικοί στην τάξη, γλιτώνοντας τα χειρότερα.

-Στις 15 Νοεμβρίου 2023 στο 2ο Πρότυπο Λύκειο Αθηνών στους Αμπελόκηπους κατέρρευσε μέρος της οροφής όταν οι μαθητές ήταν σε εργαστήρι πληροφορικής.

-Στις 22 Φεβρουαρίου 2024 στο Ειδικό Σχολείο Γαλανόνρυσης στην Ελασσόνα παράθυρο κατέρρευσε όταν εκπαιδευτικός πήγε να το κλείσει.

-Στις 26 Φεβρουαρίου 2024 στο 10 Ειδικό Δημοτικό Σχολείο Αθηνών (στο συγκρότημα της Μαρασλείου Σχολής) σοβάδες έπεσαν στο προαύλιο μετά από βροχόπτωση.

-Στις 18 Απριλίου στο 5ο Δημοτικό Σχολείο στο Αιγάλεω το παράθυρο στις τουαλέτες ξεκόλλησε και έπεσε την ώρα του διαλείμματος.

-Στις 12 Μαΐου 2024 στο 15ο Δημοτικό Σχολείο Χανίων κατέρρευσε η μπασκέτα το βράδυ της Κυριακής όταν τρεις νεαροί φέρεται ότι κρεμάστηκαν ταυτόχρονα από την στεφάνη.

Μετά από αυτό το περιστατικό ακολούθησε της Κηφισιάς, όπου τραυματίστηκε ο 9χρονος μαθητής.

Πηγή: newsbomb.gr