Όπως αναφέρεται στο σχετικό ρεπορτάζ, η έρευνα εστίασε στη ΣΤΑΣΥ και σύμφωνα με τα αποτελέσματα, υπάρχουν τεράστιες ελλείψεις σταθμαρχών στο Μετρό και τον Ηλεκτρικό, ενώ ηλεκτροδηγοί της ΣΤΑΣΥ καταγγέλλουν ότι περνάνε «με κόκκινο τα φανάρια προς αεροδρόμιο», έχοντας παράλληλα προειδοποιήσει πολλές φορές για την υποστελέχωση, αλλά και για την εργασία εργαζομένων χωρίς ανάπαυση και χωρίς άδειες ξεκούρασης.

Ποια είναι η ΣΤΑΣΥ

Η «Σταθερές Συγκοινωνίες Ανώνυμος Εταιρεία (ΣΤΑΣΥ ΑΕ)» αποτελεί δημόσια εταιρεία αξιοποίησης και λειτουργίας του Αττικό Μετρό, του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου και του Τραμ στο Λεκανοπέδιο Αττικής. Ιδρύθηκε με τον ν.3920/2011 ως μετονομασία της Αττικό Μετρό στο πλαίσιο «της γενικότερης εξυγίανσης του δημοσίου τομέα και αναδιάρθρωσης των αστικών συγκοινωνιών».

Από τον Ιούνιο 2022 διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας έχει αναλάβει ο οικονομολόγος, Αθανάσιος Κοτταράς, κατόπιν συνεννόησης και με την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ). Ανάμεσα στις άλλες θέσεις ευθύνης που έχει αναλάβει ο κ. Κοτταράς είναι κι αυτή του αναπληρωτή διευθύνοντος συμβούλου του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) από τον Ιούνιο 2020.

Πρόεδρος της ΣΤΑΣΥ είναι ο Χαράλαμπος Δαμάσκος.

Οι καταγγελίες των εργαζόμενων Μετρό: Εργαζόμαστε χωρίς ανάπαυση, δίχως άδειες ξεκούρασης

Τις τελευταίες μέρες, και μετά το δυστύχημα των Τεμπών, το ενδιαφέρον των ΜΜΕ στρέφεται στις προειδοποιήσεις των σωματείων εργαζομένων, αλλά και στελεχών που παραιτήθηκαν από τους ελληνικούς σιδηρόδρομους. Μέχρι και τον Φεβρουάριο εξέφραζαν τους φόβους τους για μια τραγωδία επισημαίνοντας τα κενά.

Σήμερα επικεντρώνουμε σε ανακοινώσεις των σωματείων εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, έχοντας ζητήσει την θέση και της εταιρείας για όσα καταγγέλλουν.

Στις 24.2.23 το Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών εξέδωσε ανακοίνωση σύμφωνα με την οποία:

Το νομοθετημένο οργανόγραμμα από το 2021 της ΣΤΑΣΥ προβλέπει ως αριθμό Εργαζομένων (3.127) χωρίς να εμπεριέχονται οι οργανικές θέσεις των τριών καινούργιων σταθμών του Μετρό που άνοιξαν το 2022. Αυτή τη στιγμή, Φεβρουάριος 2023, οι εργαζόμενοι με σταθερή σχέση που εργάζονται στην εταιρεία είναι περί τους 2.280, πράγμα που σημαίνει ότι είμαστε μείον 847 από το προηγούμενο ψηφισμένο οργανόγραμμα ενώ προστέθηκαν 3 νέοι σταθμοί».
«Η εταιρεία μπορεί και εξυπηρετεί σήμερα, σε πραγματικό χρόνο το επιβατικό κοινό, μόνο με υπερωρίες, κάνοντας δεδουλευμένα ρεπό χωρίς ανάπαυση, μη δίνοντας άδειες ξεκούρασης και κάθε είδους άλλη άδεια, σε μεγάλη μερίδα του προσωπικού».
«Κύριοι σας κρούομε τον κώδωνα του κινδύνου ότι οι Σταθερές Συγκοινωνίες κινδυνεύουν στο άμεσο μέλλον, εφόσον πραγματοποιηθούν οι προαναφερόμενες παραιτήσεις. Δεν θα μπορεί σύντομα να εξυπηρετηθεί το επιβατικό κοινό λόγω έλλειψης προσωπικού. Σας ενημερώνουμε ότι θα ταλαιπωρούνται οι επιβάτες έχοντας λιγότερα τραίνα στην διάθεσή του ο αστικός σιδηρόδρομος».
Οι εργαζόμενοι στο Μετρό καταγγέλλουν υποστελέχωση, ότι είναι εξαντλημένοι αφού κάνουν υπερωρίες, δεν αναπαύονται επαρκώς και δεν παίρνουν τις απαιτούμενες άδειες ξεκούρασης. Εφόσον ισχύει κάτι τέτοιο, δεν εγείρονται μόνο ζητήματα επάρκειας και ποιότητας δρομολογίων, αλλά, φυσικά, κι ασφάλειας. Όσο ευσυνείδητος κι αν είναι ένας εργαζόμενος, όταν εργάζεται στα όρια της εξάντλησης είναι πιο επιρρεπής σε λάθη, κρίσιμα ή μη.

Σε επικοινωνία αρχικά με το γραφείο του διευθύνοντος συμβούλου και στη συνέχεια με το γραφείο Επικοινωνίας της ΣΤΑΣΥ, οι Data journalists έθεσαν δυο συγκεκριμένα ερωτήματα προς την εταιρία κι αναμένουν τις απαντήσεις. Τα ερωτήματά μας ήταν:

Σε ανακοίνωσή του στις 24.2.23 το «Σωματείο Εργαζομένων Λειτουργίας Μετρό Αθηνών» αναφέρει ότι «αυτή τη στιγμή Φεβρουάριος του 2023 οι εργαζόμενοι είναι περί τους 2.280 και είμαστε μείον 847 από το προηγούμενο ψηφισμένο οργανόγραμμα της ΣΤΑΣΥ, ενώ προστέθηκαν 3 σταθμοί». Κατά τους ίδιους «το νομοθετημένο οργανόγραμμα του 2021 της ΣΤΑΣΥ προβλέπει ως αριθμό εργαζόμενων τους 3.127». Ισχύουν αυτά τα δεδομένα που αναφέρονται στην ανακοίνωση του σωματείου εργαζομένων;
Σε άλλο σημείο της πρόσφατης ανακοίνωσής τους σημειώνουν ότι «Η εταιρεία μπορεί να εξυπηρετεί σήμερα, σε πραγματικό χρόνο, μόνο με υπερωρίες, κάνοντας δεδουλευμένα ρεπό χωρίς ανάπαυση το προσωπικό, μη δίνοντας άδειες ξεκούρασης και κάθε είδους άλλη άδεια σε μεγάλη μερίδα του προσωπικού». Είναι αληθές ότι οι υπερωρίες έχουν αυξηθεί και η ανάπαυση του προσωπικού (άδειες, ρεπό) έχει περιοριστεί; Ποιος ήταν ο μέσος όρος ημερών άδειας – ρεπό προσωπικού το 2022 συγκριτικά με προηγούμενα έτη;

”Δεν αρκούν 33 σταθμάρχες, οι ελλείψεις είναι τεράστιες”

Μέσα στον Φεβρουάριο επίσης (17.2.23), ένα άλλο σωματείο εργαζόμενων, αυτό των «Ηλεκτροδηγών και λοιπών Εργαζόμενων κίνησης ΣΤΑΣΥ» θέτει ζήτημα έλλειψης σταθμαρχών. Είχε προηγηθεί η προκήρυξη της 27ης Ιανουαρίου για την πλήρωση 38 θέσεων, εκ των οποίων 33 σταθμάρχες.

Οι εργαζόμενοι απευθύνονται στην διοίκηση της ΣΤΑΣΥ κι ερωτούν γι’ αυτό το κρίσιμο πόστο: «Οι σταθμάρχες που απαιτούνται για να καλύψουν τα κενά των Γραμμών 1,2 και 3 (Μετρό και π. ΗΣΑΠ) είναι μόνο 33;

Προφανώς τα μυαλά που σχεδίασαν και προώθησαν τη συγκεκριμένη προκήρυξη θεωρούν ότι οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ στερούνται βασικής νοημοσύνης και θα θεωρήσουν ικανοποιητικό τον αριθμό αυτό; Ή μήπως επειδή οι ελλείψεις είναι τεράστιες θα σιωπήσουν στη βάσει του το μη χείρον βέλτιστον;».

Το ερώτημα που έθεσαν εγγράφως στην διοίκηση της ΣΤΑΣΥ οι data journalists, αναμένοντας την απάντηση της εταιρείας ήταν:

«Στην ανακοίνωση του Σωματείου Ηλεκτροδηγών και Λοιπών Εργαζομένων Κίνησης ΣΤΑΣΥ, στις 17.2.23 γίνεται αναφορά σε υποστελέχωση σταθμαρχών με αφορμή σχετική προκήρυξη. Αμφισβητούν, στην ανακοίνωσή τους, ότι οι σταθμάρχες που απαιτούνται για να καλύψουν τα κενά των γραμμών 1,2, και 3 (Μετρό&π. ΗΣΑΠ) είναι μόνο 33. Κατά την ΣΤΑΣΥ ο αριθμός των 33 σταθμαρχών που αναφέρονται στην προκήρυξη, θα καλύψει πλήρως τις ανάγκες;».

«Προσωπικό εξουθενωμένο»

Στις 28 Φεβρουαρίου 2023, λίγες ώρες πριν το δυστύχημα των Τεμπών, το Σωματείο Ηλεκτροδηγών της ΣΤΑΣΥ και το Σωματείο Εργαζόμενων Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας στο Μετρό Αθηνών εκδίδουν ανακοίνωση στην οποία μεταξύ άλλων αναφέρουν:

«Καταγγέλλουμε την εξακολουθητική απαξίωση της εταιρείας, μέσα από την αποψίλωση του εργατικού δυναμικού της, με αποτέλεσμα οι νευραλγικές ειδικότητες του δικτύου να αιμορραγούν σε σημείο αποστράγγισης της οποιασδήποτε φιλότιμης προσπάθειας να λειτουργήσει το μέσο».
«Η έκθεση στην πανδημική κρίση βρήκε το προσωπικό εξουθενωμένο από την υπερβολική προσπάθεια να ανταπεξέλθει στα δυσβάστακτα ωράρια που ξεχειλώνουν τον εργαζόμενο μέχρι τελικής πτώσεως».
«Οι προσλήψεις που έχουν ήδη γίνει, όπως και αυτές που έχουν ανακοινωθεί, αποτελούν μια σταγόνα στον ωκεανό».
«Μόνο λούσα, κόκκινα χαλιά και φιέστες για εγκαίνια σταθμών, ενώ ταυτόχρονα πίσω από τους γυαλισμένους γρανίτες το προσωπικό ασφυκτιά χωρίς ρεπό, δουλεύοντας τουλάχιστον 27 μέρες τον μήνα, χωρίς άδειες και χωρίς υλικοτεχνική υποδομή».

SOS για τη σηματοδότηση στην Κάντζα

Στις 2 Μαρτίου 2023, αμέσως μετά το δυστύχημα των Τεμπών, το Σωματείο Ηλεκτροδηγών της ΣΤΑΣΥ στέλνει επιστολή, που πρωτοκολλήθηκε, προς τον κ. Κοτταρά για τη μακροχρόνια έλλειψη συστήματος σηματοδότησης στην περιοχή Κάντζας, της Γραμμής Δ. Πλακεντίας – Αεροδρόμιο.

Οι εργαζόμενοι επισημαίνουν τα εξής άκρως ανησυχητικά για τα ζητήματα ασφαλείας:

«Με αφορμή τα γεγονότα στα Τέμπη, θέλουμε να σας υπενθυμίσουμε το πρόβλημα σηματοδότησης στην περιοχή Κάντζας. Οι σηματοδότες είναι σβηστοί, ήτοι εισόδου και εξόδου του σταθμού «Κάντζα», με συμπαρασυρόμενα τα γειτονικά φωτοσήματα των σταθμών ΔΠΛ, Παλλήνη, Κορωπί, τα οποίο αναγκαζόμαστε να τα περνάμε παρόλο που είναι κόκκινα».

Το περιστατικό με τον νεκρό στις 16 Φεβρουαρίου

Ένα ασυνήθιστο περιστατικό συνέβη στις 16 Φεβρουαρίου στον σταθμό του Μετρό Αλίμου. Σύμφωνα με όσα λένε εργαζόμενοι που έχουν γνώση του συμβάντος, ηλικιωμένος άνοιξε την πόρτα ασφαλείας που οδηγεί προς το τούνελ, δίχως να γίνει αντιληπτός από κανέναν.

Μετά από ώρα βρέθηκε νεκρός μέσα στο τούνελ και σύμφωνα με τις πληροφορίες «από πάνω του είχαν ήδη περάσει 8-10 συρμοί, δίχως κανείς να αντιληφθεί το παραμικρό». Εντοπίστηκε μόνο μετά από αρκετό διάστημα από έναν οδηγό του αντίθετου συρμού που κατάφερε να δει ότι ένας άνθρωπος ήταν πεσμένος στις γραμμές.

Ερωτήματα προκύπτουν αρκετά. Δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα αν ο άνθρωπος αυτός σκόπευε να αυτοκτονήσει ή αν είχε κάποια ασθένεια, όπως π.χ. άνοια, και βρέθηκε τυχαία μέσα στο τούνελ. Ένα δεύτερο ερώτημα έχει να κάνει με το γεγονός ότι άνοιξε μια πόρτα, με ασφαλιστικές δικλείδες και προειδοποιήσεις, χωρίς να τον αντιληφθεί κανείς.

Για το συγκεκριμένο περιστατικό διερευνά έρευνες το τοπικό αστυνομικό τμήμα.

Απευθείας αναθέσεις για προβολή του έργου της ΣΤΑΣΥ στο… Instagram και μπλοκάρισμα αναρτήσεων στο Facebook
Στην ΣΤΑΣΥ μπορεί να μην υπάρχουν λεφτά για προσλήψεις σταθμαρχών κι ελεγκτών, όμως χρήματα για απευθείας αναθέσεις για το τίποτα υπάρχουν αρκετά απ’ ό,τι φαίνεται.

Στις 26 Αυγούστου 2022 η διοίκηση της ΣΤΑΣΥ αποφασίζει να δώσει 29.500 ευρώ, πλέον ΦΠΑ, στην εταιρεία Narrative, που έχει έδρα στο Μαρούσι.

Όπως αναρτήθηκε στην Διαύγεια η ανάθεση έγινε «για την παροχή συµβουλευτικών υ̟πηρεσιών σε θέµατα ε̟πικοινωνίας για την ̟προβολή του έργου και της δραστηριότητας της ΣΤΑΣΥ». Η σύμβαση είναι για 6 μήνες και την υπογράφει ο κ. Κοτταράς.

Σύμφωνα με την αποδεκτή προσφορά η Narrative θα παρέχει υπηρεσίες μεταξύ άλλων και για την «παραγωγή περιεχομένου και διαχείριση για τα κοινωνικά δίκτυα», ενώ ο ανάδοχος αναλαμβάνει την υποστήριξη κειμενογραφικών αναγκών του Γραφείου Τύπου ή και του Τμήματος Εταιρικής Επικοινωνίας της ΣΤΑΣΥ. Επίσης, θα ασχολείται και με το… Instagram.

Ακολούθησε και μια ακόμα μάλλον ακατανόητη ενέργεια. Στις 23.1.23 η ΣΤΑΣΥ καλεί συγκεκριμένα την εταιρεία ΝΕΚΥΑ, με έδρα το Κολωνάκι, για «υποβολή προσφοράς για υπηρεσίες καταπολέμησης κακόβουλων ομάδων».

Η δαπάνη ορίστηκε στις 20.000 ευρώ, πλέον ΦΠΑ
Σύμφωνα με την οικονομική προσφορά της ΝΕΚΥΑ το θέμα ήταν «παροχή υπηρεσιών προς την ΣΤΑΣΥ με στόχο την καταπολέμηση κακόβουλων ομάδων που παρεμποδίζουν την ομαλή λειτουργία της στο facebook».
Η εταιρεία υπόσχεται ότι θα κάνει ενέργειες «για τον εντοπισμό των ομάδων που ενημερώνουν τα μέλη τους για τους ελέγχους των εισιτηρίων ΣΤΑΣΥ σε Μετρό, Τραμ και Ηλεκτρικό».

Η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας δράσης είναι αμφίβολη έτσι κι αλλιώς, αφού στο facebook νέες ομάδες που δρουν κατά αυτόν τον απαράδεκτο τρόπο ξεφυτρώνουν διαρκώς.

Όμως, η ΣΤΑΣΥ αντί να δαπανά τα χρήματά της για τέτοιες, μάλλον αναποτελεσματικές μεθόδους, θα μπορούσε πολύ απλά να προσλάβει περισσότερους ελεγκτές, αφού όπως καταγγέλλουν και οι ίδιοι οι εργαζόμενοι η συγκεκριμένη υπηρεσία έχει αποψιλωθεί, με συνέπεια το δημόσιο να χάνει έσοδα καθημερινά.

Τελικά, το deal με την ΝΕΚΥΑ έκλεισε με ανάρτηση στην Διαύγεια στις 3.2.23 και την υπογραφή του διευθύνοντος συμβούλου.

Περιλαμβάνει τη μετατόπιση δικτύων κοινής ωφέλειας σε όλους τους χώρους, που θα γίνουν οι σταθμοί μετρό και τα φρέατα, κυκλοφοριακές μελέτες και παρακάμψεις.

Περιλαμβάνει επίσης εργασίες αποξηλώσεων, καθώς και μετατοπίσεις προτομών, αγαλμάτων κ.λπ.

Επίσης αρχαιολογικές εργασίες, όπως διερευνητικές τομές για τον εντοπισμό αρχαιοτήτων, φύλαξη των χώρων των αρχαιολογικών εργασιών, αρχαιολογικές ανασκαφές, καταγραφή, αποτύπωση, συντήρηση και φύλαξη των ευρημάτων και αρχαιοτήτων.

Οι 25 συνολικά θέσεις του έργου (σταθμοί, φρέατα, επίσταθμοι Βεΐκου και Κατεχάκη) θα χωριστούν σε τρείς ομάδες, βάσει χρονοδιαγράμματος παράδοσης στον ανάδοχο του βασικού έργου, αλλά και πιθανότητας εντοπισμού αρχαίων και πολυπλοκότητας δικτύων ΟΚΩ.

Η πρώτη ομάδα αφορά εννέα θέσεις, όπου οι εργασίες θα ξεκινήσουν άμεσα: Φρεάτια στα δύο «άκρα» του έργου, από όπου θα μπει ο «Μετροπόντικας» για να ξεκινήσει την κατασκευή της σήραγγας, δηλαδή σε Βεΐκου και Κατεχάκη. Τους σταθμούς Ακαδημία, Ευαγγελισμός, Εξάρχεια, Κολωνάκι. Και τα φρέατα σε Βιβλιοθήκη, Διακλάδωση Ευαγγελισμού και ΓΝΑ.

Η δεύτερη ομάδα αφορά επίσης εννέα θέσεις: Τους σταθμούς Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Άλσος Βεΐκου, Κυψέλη, Ελικώνος. Τη σήραγγα ανοιχτού ορύγματος και τα φρέατα ΕΥΔΑΠ Φορμίωνος και Δικαιοσύνης.

Η τρίτη ομάδα τέλος αφορά επτά θέσεις: Τους σταθμούς Γαλάτσι, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ιλίσια, Ζωγράφου, Γουδή και το φρεάτιο Νήαρ Ήστ.

Η Αττικό Μετρό θα εκτελέσει τη διερεύνηση δικτύων ΟΚΩ και αρχαιολογικών, στις ίδιες θέσεις ανά ομάδα ώστε να περιοριστεί η όχληση από τα έργα. Ήδη έχει κάνει επαφές με ΟΚΩ και με τους Δήμους, όπου θα γίνουν οι εργασίες (Αθηναίων, Καισαριανής, Ζωγράφου, Γαλατσίου).

Τα χαρακτηριστικά της Γραμμής 4 του Μετρό

Η Γραμμή 4 «Άλσος Βεΐκου – Γουδή» του Μετρό έχει σχεδιαστεί με σκοπό την εξυπηρέτηση πολλών πυκνοκατοικημένων περιοχών του κέντρου της Αθήνας, με την κατασκευή τεσσάρων νέων σταθμών σε κομβικά σημεία του κέντρου (Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός).

Αναμένεται επίσης να αποσυμφορηθούν υφιστάμενοι κεντρικοί σταθμοί του Μετρό (κυρίως ο σταθμός του Συντάγματος) από τη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση του επιβατικού κοινού.

Διευκολύνεται η πρόσβαση των πολιτών σε πολλά σημαντικά κτήρια και εγκαταστάσεις, όπως τα Δικαστήρια, Νοσοκομεία, Εκπαιδευτικά Ιδρύματα κλπ.
Αυξάνεται δε η δικτύωση των υφιστάμενων Γραμμών Μετρό με δύο σταθμούς ανταπόκρισης (Πανεπιστήμιο/Ακαδημία, Ευαγγελισμός).

Συνολικά εκτιμάται ότι με τη Γραμμή 4 του Μετρό θα μετακινούνται περίπου 340.000 επιβάτες ημερησίως, ενώ οι μετακινήσεις με ΙΧ αναμένεται να μειωθούν κατά 53.000 ημερησίως.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Κώστας Καραμανλής δήλωσε σχετικά:

«Η Αττικό Μετρό πιάνει ξανά δουλειά στο κέντρο της Αθήνας. Έχουμε δεσμευτεί ότι μετά από χρόνια οι Αθηναίες και οι Αθηναίοι θα δουν να αρχίζουν ξανά εργασίες Μετρό στην πόλη. Σήμερα έγινε το τελευταίο βήμα ώστε η δέσμευσή μας να γίνει πραγματικότητα.

Η Γραμμή 4 δεν είναι μόνο ένα σπουδαίο κατασκευαστικό έργο, με σημαντικά αναπτυξιακά οφέλη και νέες θέσεις εργασίας. Είναι και ένα έργο που όταν ολοκληρωθεί, θα αλλάξει την καθημερινότητα στην Αθήνα και τις πιο επιβαρυμένες περιοχές της. Γι’ αυτό και όλο αυτό το διάστημα δουλεύουμε εντατικά για να ξεπεράσουμε όλες τις δυσκολίες και να γίνει πραγματικότητα. Ξεμπλοκάραμε τον μεγάλο διαγωνισμό για το κυρίως έργο και, παράλληλα, κάναμε όλες τις αναγκαίες ενέργειες ώστε να ξεκινήσουν οι πρόδρομες εργασίες.

Και συνεχίζουμε την εφαρμογή του σχεδιασμού μας για την επέκταση του Μετρό της Αθήνας και συνολικά την υλοποίηση του πλάνου έργων μας σε όλη τη χώρα.»

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ. Νικόλαος Κουρέτας δήλωσε με τη σειρά του:

«Με τη νέα Γραμμή 4 – Τμήμα Α’ του Μετρό της Αθήνας, συνεχίζεται και αναπτύσσεται το μεγαλύτερο έργο συγκοινωνιακής υποδομής, ένα έργο πνοής για πολλές περιοχές του Λεκανοπεδίου, ιδιαίτερα πυκνοδομημένες και με ανεπαρκή σήμερα συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση. Το έργο των πρόδρομων εργασιών, περιλαμβάνει όλες τις αναγκαίες μελέτες –τοπογραφικές, κυκλοφοριακές, μελέτες μετατοπίσεων των δικτύων των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (ΟΚΩ) από τους χώρους όπου πρόκειται να γίνουν οι σταθμοί, τα φρέατα, καθώς και όλες τις αρχαιολογικές εργασίες. Προχωράμε με τη μεγαλύτερη δυνατή ταχύτητα και δεσμευόμαστε να δουλέψουμε με συνέπεια και υψηλή ποιότητα, για να κάνουμε πραγματικότητα ένα έργο που έχουν ανάγκη οι πολίτες του Λεκανοπεδίου».

Η Γραμμή 4 σε αριθμούς:

13 χλμ μήκος.

15 νέοι σταθμοί: Άλσος Βεΐκου, Γαλάτσι, Ελικώνος, Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημία, Κολωνάκι, Ευαγγελισμός, Καισαριανή, Πανεπιστημιούπολη, Ζωγράφου, Ιλίσια, Γουδή.

9 ενδιάμεσα ή/και τερματικά φρέατα.

2 επίσταθμοι, πριν το σταθμό Άλσος Βεΐκου (κάτω από την Λεωφ. Βεΐκου) και μετά το σταθμό Γουδή (κάτω από τη Λεωφ. Κατεχάκη).

1 νέο Κέντρο Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) για την Γραμμή 4, με προοπτική ενσωμάτωσης και του ελέγχου λειτουργίας των γραμμών 1, 2, 3, αλλά και μελλοντικών αυτόματων νέων γραμμών, καθώς και του Τραμ. Το νέο ΚΕΛ θα χωροθετηθεί εντός των ορίων του Αμαξοστασίου Σεπολίων.

Προμήθεια 20 συρμών.

Οι συρμοί του μετρό διέρχονται χωρίς όμως να πραγματοποιούνται στάσεις.

Ο λόγος της απόφασης είναι η προγραμματισμένη για τις 6 το απόγευμα συγκέντρωση για τον Δ.Κουφοντίνα.

“Οι καθυστερήσεις στο μετρό της Θεσσαλονίκης φέρουν τη σφραγίδα ΣΥΡΙΖΑ, έχουν τη σφραγίδα της προηγούμενης διοίκησης της Αττικό Μετρό Α.Ε.” και σε καμία περίπτωση δεν δεχόμαστε τις αιτιάσεις του κ.Τσίπρα, οι οποίες είναι εκτός πραγματικότητας “, σχολίασε.

“Ποτέ μια καθυστέρηση δεν προπληρώνεται, αφού πρέπει να διαπιστωθεί πρώτα και μετά να πληρωθεί. Οι δύο ανάδοχοι, της βασικής γραμμής και της επέκτασης της Καλαμαριάς, λένε πως από το 2017 μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2019 έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις και ζητούν 100 εκατομμύρια ευρώ”, πρόσθεσε ο κ. Ταχιάος αναφερόμενος στη διεκδίκηση αποζημίωσης από την κατασκευάστρια εταιρεία.

“Μελετάμε το θέμα, προσπαθούν οι υπηρεσίες να διαπιστώσουν αν όντως τεκμηριώνονται οι καθυστερήσεις τις οποίες ισχυρίζεται ο ανάδοχος, καθυστερήσεις που αφορούν κυρίως ότι όταν ήρθαμε δεν βρήκαμε μελέτες για πάρα πολλά κομμάτια του έργου. Δεν έχουν προχωρήσει σημαντικά τμήματα με ευθύνη της Αττικό Μετρό Α.Ε”, σχολίασε ο κ.Ταχιάος, υπογραμμίζοντας ότι οι υπηρεσίες της εταιρείας “εργάζονται αυτό το διάστημα ώστε να διαπιστώσουν αν πραγματικά (σ.σ οι οικονομικές απαιτήσεις) ανταποκρίνονται σε αυτές τις καθυστερήσεις”.

“Μετά θα διαπιστώσει η Αττικό Μετρό ποιο μπορεί να είναι το ύψος των θετικών ζημιών που μπορεί να έχει ο ανάδοχος από αυτά του αιτήματα. Αν συμφωνήσει στις απόψεις της Αττικό Μετρό καλώς. Αν όχι, εκεί είναι και τα δικαστήρια, ας πάει στα διαιτητικά δικαστήρια όπως μπορεί να πάει”, τόνισε κ. Ταχιάος. Για την επέκταση προς Καλαμαριά είπε: “Τελειώνει η κάθε συμβατική προθεσμία και το έργο σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να προχωρήσει όσο δεν προχωράει η βασική γραμμή. ‘Όσο δεν τελειώνει η βασική γραμμή, ο ανάδοχος θα παραμένει στην Καλαμαριά και θα κόβει βόλτες”, ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο κ. Ταχιάος αναφέρθηκε στην πρόοδο των εργασιών στο διάστημα της καραντίνας, επισημαίνοντας ότι τα εργοτάξια δούλευαν και αυτό ήταν κάτι που παρατήρησε και ο κόσμος. “Το διάστημα της καραντίνας εκτελούνταν κανονικά εργασίες. Γινόταν η επίστρωση των γραμμών κάτι που συνεχίζει να γίνεται και προχωράει πολύ γρήγορα. Την ίδια ώρα εκτελούνται διάφορες εργασίες, κυρίως ηλεκτρολογικές. Στους σταθμούς αυτή τη στιγμή δεν έχουν μπει τα ηλεκτρολογικά και μηχανολογικά στοιχεία που αφορούν τη λειτουργία του ίδιου του μετρό, των συρμών”, εξήγησε ερωτηθείς για τον τύπο των εργασιών που εκτελέστηκαν το προηγούμενο διάστημα.

Μονόδρομος η ολοκλήρωση του έργου τον Απρίλιο του 2023

“Ο πιο εύλογος χρόνος για τελειώσει το έργο με τις δοκιμές για να μπορέσει να δοθεί σε εμπορική λειτουργία είναι ο Απρίλιος του 2023. Αυτό που παλεύουμε είναι να “κολλήσει” στον Απρίλιο του 2023 και η λειτουργία του σταθμού της Βενιζέλου. Για τη λειτουργία του μετρό η Βενιζέλου είναι κρίσιμη, δεν μπορεί να λειτουργήσει το μετρό της Θεσσαλονίκης χωρίς τον σταθμό της Βενιζέλου”, εξήγησε.

“Για να γίνουν οι δοκιμές που διαρκούν 18 μήνες, με τους 11 να είναι πολύ κρίσιμοι (σ.σ για τεχνικούς λόγους) πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να ενσωματώσουν και τον σταθμό της Βενιζέλου”, ανέφερε χαρακτηριστικά, ενώ ήταν απόλυτος όταν του ζητήθηκε να περιγράψει τυχόν εναλλακτικά χρονοδιαγράμματα.

“Δεν δουλεύουμε με εναλλακτικές αυτή τη στιγμή. Δουλεύουμε με στόχο τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης το 2023 με τον σταθμό της Βενιζέλου”, είπε χαρακτηριστικά.

Πώς θα προχωρήσουν οι εργασίες στο σταθμό Βενιζέλου

Ο κ.Ταχιάος εξήγησε πως “κάτω από τα πόδια” των κατοίκων της Θεσσαλονίκης το βασικό έργο έχει προχωρήσει σε πάρα πολύ μεγάλο βαθμό. “Έχει πλέον προχωρήσει και ο σταθμός της Αγίας Σοφίας όχι στον ίδιο βαθμό με τους υπόλοιπους, ενώ δεν έχει προχωρήσει κατασκευαστικά ο σταθμός Βενιζέλου. Η κρίσιμη διαδρομή του έργου περνά από τη Βενιζέλου. Η Βενιζέλου είναι πάρα πολύ κρίσιμη για τη συνέχεια του έργου και όσο υπάρχει η εκκρεμότητα της Βενιζέλου είναι σαφές πως δεν μπορεί να ολοκληρωθεί και το σύνολο του δικτύου”, υπογράμμισε.

“Αυτή τη στιγμή γίνεται η αφαίρεση της άμμου (σ.σ είχε χρησιμοποιηθεί για την κατάχωση των αρχαιοτήτων). Αυτό είναι κάτι που θα γινόταν σε κάθε περίπτωση με οποιαδήποτε μέθοδο κατασκευής. Στη συνέχεια θα πρέπει να ξεκινήσουμε την απόσπαση των αρχαιοτήτων. Είναι κάτι που θα κατευθύνει το υπουργείο Πολιτισμού. Έχουν ετοιμαστεί τα τεύχη του διαγωνισμού, είναι έτοιμος να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός από τον ανάδοχο κάτι που θα γίνει και νωρίτερα από τα τέλη Μαΐου”, εξήγησε ο κ. Ταχιάος.

Επισήμανε ότι υπάρχουν πολύ σοβαρές προδιαγραφές από την πλευρά του υπουργείου Πολιτισμού και πρόσθεσε: “το αποτέλεσμα του διαγωνισμού κρίνεται από το εν λόγω υπουργείο καθώς είναι αυτό που θα διασφαλίσει την ακεραιότητα των αρχαιοτήτων. Είναι το υπουργείο Πολιτισμού που θα υποδείξει τελικά την εταιρεία που θα αναλάβει τη διαδικασία της απόσπασης με βάση την εμπειρία και τη μεθοδολογία”.

Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, ο αρχικός προϋπολογισμός της απόσπασης με την επανατοποθέτηση είναι “της τάξης των 2.5 με 3 εκατομμυρίων ευρώ” ενώ τέσσερις έως έξι μήνες είναι ένας εφικτός χρόνος με βάση την εμπειρία από τις εταιρείες για να γίνει η αφαίρεση των αρχαιοτήτων: “μέχρι τα τέλη του 2020 είναι ένας εύλογος χρόνος εφόσον τα πράγματα πάνε κατ’ ευχήν” σχολίασε.

Ερωτηθείς για τυχόν απρόβλεπτες καθυστερήσεις στη Βενιζέλου, ανέφερε πως στο συγκεκριμένο σημείο θα πρέπει να γίνει μετά την απόσπαση και κάτω από τα αρχαία που θα απομακρυνθούν προσωρινά και μια άλλη ανασκαφή “που αφορά την ελληνιστική περίοδο της Θεσσαλονίκης”. Διευκρίνισε, δε πως για τη συγκεκριμένη νέα ανασκαφή “υπάρχει το προηγούμενο της Αγίας Σοφίας”.

“Δεν” περιμένει κανείς να βρει κάτι εντυπωσιακό σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις. Είμαστε πρόθυμοι να συνεργαστούμε με το υπουργείο Πολιτισμού με βάση τις υποδείξεις του για να προχωρήσει πολύ γρήγορα το έργο. Εμείς έχουμε δώσει στον ανάδοχο να κάνει και τις μελέτες του σταθμού, λίγο ή πολύ η μορφολογία του έχει κλείσει αρχιτεκτονικά. Υπάρχουν προσχέδιά του, υπάρχει προοπτικό και βίντεο, υπολογίζω ότι πολύ σύντομα θα τα δείξει ο υπουργός Μεταφορών κ. Καραμανλής. Αυτές οι μελέτες (σ.σ της τελικής μορφής του σταθμού Βενιζέλου) θα τελειώσουν με βάση τους υπολογισμούς μας στο τέλος του καλοκαιριού”, κατέληξε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ