Επιμέλεια:

Νατάσα Μαστοράκου

Η Ατλαντική μεσημβρινή ανακύκλωση (Amoc) αποτελεί βασικό τμήμα του παγκόσμιου κλιματικού συστήματος και ήδη βρίσκεται στο ασθενέστερο επίπεδο των τελευταίων 1.600 ετών, λόγω της κλιματικής κρίσης. Το 2021 εντοπίστηκαν προειδοποιητικά σημάδια προσέγγισης ενός οριακού σημείου, ενώ είναι γνωστό πως η Amoc έχει καταρρεύσει και στο παρελθόν της Γης.

Οι επιστήμονες χρησιμοποιούν δεκάδες διαφορετικά υπολογιστικά μοντέλα για να προβλέψουν το μέλλον του πλανήτη. Ωστόσο, για το περίπλοκο σύστημα της Amoc, τα αποτελέσματα παρουσιάζουν μεγάλη διακύμανση: από σενάρια που δεν προβλέπουν περαιτέρω επιβράδυνση ως το 2100, μέχρι σενάρια που δείχνουν τεράστια μείωση της τάξης του 65%, ακόμα κι αν οι εκπομπές άνθρακα περιοριστούν σταδιακά στο μηδέν.

Η νέα έρευνα συνδύασε πραγματικές παρατηρήσεις των ωκεανών με τα μοντέλα, προσδιορίζοντας ποια είναι τα πιο αξιόπιστα. Αυτό περιόρισε σημαντικά την αβεβαιότητα, καταλήγοντας σε εκτίμηση επιβράδυνσης της Amoc κατά 42% έως 58% το 2100 — επίπεδο που σχεδόν βέβαια οδηγεί σε κατάρρευση.

Σοβαρές συνέπειες από πιθανή κατάρρευση

Η Amoc μεταφέρει θερμά νερά από τους τροπικούς στην Ευρώπη και την Αρκτική, όπου ψύχονται και βυθίζονται δημιουργώντας βαθιά αντίθετα ρεύματα. Μια κατάρρευση θα μετατόπιζε τη ζώνη τροπικών βροχοπτώσεων στην οποία βασίζονται εκατομμύρια άνθρωποι για την καλλιέργεια τροφής, θα βύθιζε τη δυτική Ευρώπη σε ακραίους χειμώνες και θερινές ξηρασίες, ενώ θα αύξανε τη στάθμη της θάλασσας γύρω από τον Ατλαντικό κατά 50-100 εκατοστά.

Ο δρ Valentin Portmann, επικεφαλής της έρευνας στο Inria Centre de recherche Bordeaux Sud-Ouest στη Γαλλία, δήλωσε: «Διαπιστώσαμε ότι η Amoc θα υποχωρήσει περισσότερο απ’ ό,τι αναμενόταν σε σχέση με τον μέσο όρο όλων των κλιματικών μοντέλων. Αυτό σημαίνει πως η Amoc βρίσκεται πιο κοντά σε ένα οριακό σημείο».

Ο καθηγητής Stefan Rahmstorf, από το Potsdam Institute for Climate Impact Research στη Γερμανία, τόνισε: «Πρόκειται για ένα σημαντικό και πολύ ανησυχητικό αποτέλεσμα. Δείχνει ότι τα ‘απαισιόδοξα’ μοντέλα που προβλέπουν ισχυρή εξασθένηση της Amoc έως το 2100 είναι δυστυχώς τα ρεαλιστικά, καθώς συμφωνούν καλύτερα με τα παρατηρησιακά δεδομένα».

Ο ίδιος πρόσθεσε: «Πλέον ανησυχώ ολοένα και περισσότερο ότι ίσως ξεπεράσουμε το οριακό σημείο κατάρρευσης της Amoc — όπου η εξέλιξη γίνεται αναπόφευκτη — στα μέσα του αιώνα μας, κάτι που απέχει αρκετά λίγο χρονικά».

Ο Rahmstorf, ο οποίος μελετά την Amoc εδώ και 35 χρόνια, έχει δηλώσει ότι μια κατάρρευση πρέπει να αποφευχθεί «με κάθε κόστος». «Το υποστήριζα ακόμη όταν πιστεύαμε πως η πιθανότητα κατάρρευσης της Amoc ήταν περίπου 5%, κι ακόμη τότε θεωρούσαμε τον κίνδυνο υπερβολικά υψηλό λόγω των τεράστιων συνεπειών. Τώρα φαίνεται πως ξεπερνά το 50%. Οι πιο δραματικές κλιματικές αλλαγές των τελευταίων 100.000 ετών συνέβησαν όταν η Amoc μεταπήδησε σε άλλη κατάσταση».

Βρισκόταν σε αλιευτικό σκάφος με έξι ακόμη άτομα όταν τους χτύπησε δυνατή καταιγίδα στη θάλασσα. Ο κακός καιρός στάθηκε μοιραίος και κανείς από τους επιβαίνοντες δεν σώθηκε.

Τα σωστικά συνεργεία προσπάθησαν να τους εντοπίσουν, όμως η φουρτουνιασμένη θάλασσα έκανε το έργο τους πολύ δύσκολο και οι ελπίδες για επιζώντες ήταν ελάχιστες.

Η οικογένειά του ζήτησε από τον κόσμο να τον θυμάται με μια προσευχή, λέγοντας πως ήταν περήφανος για την καταγωγή του και αγαπούσε πολύ τον τόπο του. Η αδερφή του 33χρονου Γιάννη ζήτησε στο Κρήτη TV να μεταφερθεί το εξής μήνυμα: «Ήταν περήφανος Έλληνας που αγαπούσε τον τόπο του. Να τον κρατάτε όλοι στην καρδιά σας με μια προσευχή».

Σύμφωνα με ανακοίνωση της U.S. Southern Command, οι αμερικανικές δυνάμεις κατέλαβαν το δεξαμενόπλοιο M/T Sophia, το οποίο φέρεται να ανήκει στον λεγόμενο «σκιώδη στόλο», δεν έφερε σημαία και τελούσε υπό καθεστώς κυρώσεων. Όπως επισημαίνεται, η επιχείρηση πραγματοποιήθηκε χωρίς να σημειωθεί κανένα επεισόδιο, ενώ το πλοίο συνοδεύεται ήδη προς λιμάνι των ΗΠΑ.

«Σε επιχείρηση πριν από την αυγή, το Υπουργείο Άμυνας, σε συντονισμό με το Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας, ακινητοποίησε δεξαμενόπλοιο “σκοτεινού στόλου” που εμπλεκόταν σε παράνομες δραστηριότητες», αναφέρεται χαρακτηριστικά στην επίσημη ενημέρωση της Ουάσινγκτον.

Η επιχείρηση «Southern Spear»

Η κατάσχεση του M/T Sophia εντάσσεται στο πλαίσιο της επιχείρησης Operation Southern Spear, με τις αμερικανικές αρχές να δηλώνουν ότι στόχος είναι η καταπολέμηση της παράνομης διακίνησης πετρελαίου και η ενίσχυση της ασφάλειας στο δυτικό ημισφαίριο. Η Αμερικανική Ακτοφυλακή έχει αναλάβει τη συνοδεία του πλοίου, ενώ η τελική του τύχη θα αποφασιστεί από τις αρμόδιες δικαστικές αρχές.

Σε ανάρτησή του, ο υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ Πιτ Χέγκσεθ υποστήριξε ότι «μόνο το νόμιμο εμπόριο ενέργειας, όπως καθορίζεται από τις ΗΠΑ, θα είναι αποδεκτό», κατηγορώντας τον σκιώδη στόλο ότι χρηματοδοτεί παράνομες δραστηριότητες εις βάρος του λαού της Βενεζουέλας.

Κατάσχεση και του τάνκερ Marinera

Νωρίτερα, οι αμερικανικές δυνάμεις είχαν προχωρήσει και στην κατάσχεση του δεξαμενόπλοιου Marinera, γνωστού στο παρελθόν ως Bella 1, το οποίο φέρεται να είχε διαφύγει του αμερικανικού θαλάσσιου «αποκλεισμού». Σύμφωνα με πληροφορίες που επικαλούνται τα New York Times, το πλοίο έπλεε αρχικά υπό παναμαϊκή σημαία και πλέον είναι νηολογημένο στη Ρωσία.

Αμερικανοί αξιωματούχοι ανέφεραν ότι στην ευρύτερη περιοχή βρίσκονταν ρωσικά στρατιωτικά σκάφη, ακόμη και υποβρύχιο, την ώρα της επιχείρησης, γεγονός που ενισχύει τους φόβους για περαιτέρω κλιμάκωση.

Βρετανική υποστήριξη στις επιχειρήσεις

Το Υπουργείο Άμυνας του Ηνωμένου Βασιλείου επιβεβαίωσε ότι βρετανικές δυνάμεις παρείχαν επιχειρησιακή υποστήριξη στην κατάσχεση του Marinera, κατόπιν αιτήματος των ΗΠΑ. Στην επιχείρηση συμμετείχε το πλοίο RFA Tideforce, ενώ η RAF παρείχε αεροπορική επιτήρηση.

Ρωσική αντίδραση: «Παραβίαση του Δικαίου της Θάλασσας»

Το υπουργείο μεταφορών της Ρωσίας ανέφερε, επίσης, ότι η επιχείρηση κατάσχεσης του τάνκερ Marinera παραβιάζει το διεθνές ναυτικό δίκαιο.

«Σύμφωνα με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών του 1982 για το Δίκαιο της Θάλασσας, η ελευθερία της ναυσιπλοΐας ισχύει στην ανοικτή θάλασσα και κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει βία εναντίον πλοίων που είναι νόμιμα νηολογημένα σε άλλες δικαιοδοσίες» ανέφερε χαρακτηριστικά.

Το υπουργείο πρόσθεσε ότι η επικοινωνία με το πλοίο είχε διακοπεί μετά την επιβίβαση των αμερικανικών ναυτικών δυνάμεων σε αυτό.

Κανένα κράτος δεν έχει το δικαίωμα να ασκήσει βία κατά πλοίων που έχουν καταχωρηθεί νόμιμα στις δικαιοδοσίες άλλων κρατών, ανέφερε, επίσης, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας.

Η πρώτη αντίδραση του Λευκού Οίκου: Επιτρέπονται μόνο οι θαλάσσιες μεταφορές ενέργειας που συμμορφώνονται με την αμερικανική νομοθεσία

Η αμερικανική κυβέρνηση θα επιτρέπει μόνο τις αποστολές πετρελαίου από τη Βενεζουέλα που συμμορφώνονται με την αμερικανική νομοθεσία και την εθνική ασφάλεια, σύμφωνα με τον αναπληρωτή προσωπάρχη του Λευκού Οίκου, Στίβεν Μίλερ.

«Επιτρέπονται μόνο οι θαλάσσιες μεταφορές ενέργειας που συμμορφώνονται με την αμερικανική νομοθεσία και την εθνική ασφάλεια», έγραψε στο X, σχολιάζοντας την ανάρτηση του υπουργού Άμυνας Πιτ Χέγκσεθ ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα συνεχίσουν να επιβάλλουν αποκλεισμό στις μεταφορές πετρελαίου από τη Βενεζουέλα.

«Ο ενεργειακός τομέας της Βενεζουέλας έχει απεριόριστο οικονομικό δυναμικό μέσω των νόμιμων και εγκεκριμένων εμπορικών καναλιών που έχουν θεσπιστεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες», πρόσθεσε ο Μίλερ.

«Επιτρέπονται μόνο οι θαλάσσιες μεταφορές ενέργειας που συμμορφώνονται με την αμερικανική νομοθεσία και την εθνική ασφάλεια», έγραψε στο X, σχολιάζοντας την ανάρτηση του υπουργού Άμυνας Πιτ Χέγκσεθ ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες θα συνεχίσουν να επιβάλλουν αποκλεισμό στις μεταφορές πετρελαίου από τη Βενεζουέλα.

«Ο ενεργειακός τομέας της Βενεζουέλας έχει απεριόριστο οικονομικό δυναμικό μέσω των νόμιμων και εγκεκριμένων εμπορικών καναλιών που έχουν θεσπιστεί από τις Ηνωμένες Πολιτείες», πρόσθεσε ο Μίλερ.

Η οδηγός, μια γυναίκα ηλικίας περίπου 20 ετών, είχε πατήσει γκάζι όταν αστυνομικοί προσπάθησαν να την σταματήσουν λόγω υπερβολικής ταχύτητας. Ακολούθησε η καταδίωξη κι όταν το αυτοκίνητο έπεσε στη θάλασσα εκείνη κατάφερε να βγει και επιχείρησε να απομακρυνθεί κολυμπώντας.

«Εντελώς ξαφνικά, απ’ το πουθενά, ακούσαμε ελαστικά αυτοκινήτου να στριγκλίζουν και “μπουμ!”. Ήταν τρελό! Λέγαμε, “τι έγινε τώρα; Τι τρέχει;», δήλωσε αυτόπτης μάρτυς του περιστατικού σε δίκτυο του Λος Άντζελες.

Δεκάδες άτομα στην προβλήτα παρακολουθούσαν την προσπάθειά της να παραμείνει στην επιφάνεια μέχρι που της πέταξαν ένα σωσίβιο και την ανέβασαν σε σκάφος της αστυνομίας του Λος Άντζελες. «Προσπαθούν να σε βοηθήσουν. Άστους να σε βοηθήσουν!», της φώναζε ένας από τους παρισταμένους.

Στο μεταξύ διασώστες κατάφεραν να απεγκλωβίσουν από το αυτοκίνητο της γυναίκας ένα από τα δύο σκυλιά της, ενώ το άλλο ξέφυγε μόνο του.

Προτού φθάσει στην παραλία η οδηγός είχε αναπτύξει ταχύτητα τουλάχιστον 160 χλμ/ώρα σε κάποιες φάσεις της καταδίωξης, σύμφωνα με την Τροχαία της Καλιφόρνια. Αστυνομικοί τη συνέλαβαν μόλις πάτησε στην ακτή και τη μετέφεραν σε νοσοκομείο.

«Τέσσερις παράτυποι μετανάστες βρίσκονταν σε διαμέρισμα πάνω στο πηδάλιο» του φορτηγού πλοίου, διευκρίνισε η ομοσπονδιακή αστυνομία σε δελτίο Τύπου για την επιχείρηση διάσωσης που διεξήχθη τη Δευτέρα κοντά στις ακτές της πολιτείας Εσπίριτου Σάντου (νοτιοανατολικά).

Οπτικό υλικό που δημοσιοποίησε η ομοσπονδιακή αστυνομία εικονίζει τους άνδρες καθισμένους στην τιμονιέρα, ανάμεσα στο κύτος και το πηδάλιο. Το συγκεκριμένο τμήμα του πλοίου πολύ συχνά βρίσκεται κάτω από το νερό, είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να αποπειραθεί να ταξιδέψει κανείς έτσι δυο εβδομάδες στον Ατλαντικό.

«Εντοπίστηκαν από μέλη του πληρώματος» του σκάφους υπό σημαία Λιβερίας, που «απέπλευσε από το Λάγκος την 27η Ιουνίου», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Πηγή του Γαλλικού Πρακτορείου στη βραζιλιάνικη αστυνομία δήλωσε χθες Τρίτη ότι και οι τέσσερις είναι «καλά στην υγεία τους» και «έχουν τραφεί καλά». «Παραμένουν υπ’ ευθύνη της αρχής για την ασφάλεια στη θάλασσα (Agencia Maritima) ωσότου επιστραφούν στην χώρα καταγωγής τους», διευκρίνισε η βραζιλιάνικη ομοσπονδιακή αστυνομία στην ανακοίνωσή της.

Πηγή: ethnos.gr

Το BBC, σε δημοσίευμά του, παρουσιάζει τα πέντε πρόσωπα και όσα έχουν γίνει γνωστά μέχρι στιγμής.

Χάμις Χάρντινγκ: Οι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίουΟι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίου

Ο 58χρονος Βρετανός εξερευνητής διευθύνει την Action Aviation, μια αντιπροσωπεία ιδιωτικών τζετ με έδρα το Ντουμπάι, και έχει πετύχει πολλά εξερευνητικά κατορθώματα.

Έχει επισκεφθεί πολλές φορές τον Νότιο Πόλο -μία φορά με τον πρώην αστροναύτη Μπαζ Όλντριν- και πέταξε στο διάστημα το 2022 με την πέμπτη επανδρωμένη με άνθρωπο πτήση της Blue Origin.

Κατέχει τρία παγκόσμια ρεκόρ Γκίνες, συμπεριλαμβανομένου του μεγαλύτερου χρόνου παραμονής σε πλήρες βάθος ωκεανού κατά τη διάρκεια κατάδυσης στο βαθύτερο σημείο της Τάφρου των Μαριανών.

Το περασμένο Σαββατοκύριακο, ανέφερε στο Facebook ότι η αποστολή ήταν «πιθανότατα η πρώτη και μοναδική το 2023» λόγω των κακών καιρικών συνθηκών στο Νιουφάουντλαντ του Καναδά, απ’ όπου ξεκινούν οι αποστολές.

Σαχζάντα και Σουλεμάν Νταούντ: Οι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίουΟι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίου

Ο Βρετανός επιχειρηματίας Σαχζάντα Νταούντ, 48 ετών, προέρχεται από μία από τις πλουσιότερες οικογένειες του Πακιστάν. Βρίσκεται στο υποβρύχιο με τον γιο του, Σουλεμάν, έναν 19χρονο φοιτητή.

Ζει με τη σύζυγό του, Κριστίν, και το άλλο του παιδί, την Αλίνα, στο Σέρμπιτον, στο νοτιοδυτικό Λονδίνο, αλλά η οικογένεια είχε μείνει για ένα μήνα στον Καναδά πριν από την κατάδυση.

Ο Σαχζάντα είναι αντιπρόεδρος του πακιστανικού ομίλου Engro Corporation, ο οποίος είναι μια μεγάλη εταιρεία λιπασμάτων.

Δουλεύει στο Ίδρυμα Dawood της οικογένειάς του, καθώς και στο Ινστιτούτο SETI -έναν ερευνητικό οργανισμό με έδρα την Καλιφόρνια που αναζητά εξωγήινη ζωή.

Ο Σαχζάντα είναι επίσης υπέρμαχος δύο φιλανθρωπικών οργανώσεων που ίδρυσε ο βασιλιάς Κάρολος – του British Asian Trust και του Prince’s Trust International. Εκπρόσωπος του Παλατιού δήλωσε ότι ο βασιλιάς ζήτησε να ενημερώνεται πλήρως για την επιχείρηση διάσωσης και ότι «οι σκέψεις και οι προσευχές του είναι με όλους όσους βρίσκονται στο πλοίο».

Πολ-Ανρί Ναργκελέ: Οι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίουΟι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίου

Ο Ναργκελέ, 77 ετών, πρώην δύτης του γαλλικού ναυτικού, βρίσκεται επίσης στο σκάφος.

Με το παρατσούκλι «Mr Titanic», φέρεται να έχει περάσει περισσότερο χρόνο στο ναυάγιο από οποιονδήποτε άλλο εξερευνητή και ήταν μέλος της πρώτης αποστολής που το επισκέφθηκε το 1987, μόλις δύο χρόνια μετά την ανεύρεσή του.

Ο 77χρονος είναι διευθυντής υποβρύχιας έρευνας σε μια εταιρεία που κατέχει τα δικαιώματα του ναυαγίου του Τιτανικού.

Σύμφωνα με το εταιρικό προφίλ, ο Ναργκελέ έχει επιβλέψει την ανάκτηση χιλιάδων αντικειμένων του Τιτανικού, συμπεριλαμβανομένου του «μεγάλου κομματιού», ενός τμήματος του κύτους του πλοίου βάρους 20 τόνων.

Στόκτον Ρας: Οι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίουΟι πέντε επιβαίνοντες του υποβρυχίου

Ο Στόκτον Ρας, 61 ετών, είναι ο διευθύνων σύμβουλος της OceanGate, της εταιρείας που διαχειρίζεται τα ταξίδια του Τιτανικού, και η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι βρίσκεται στο πλοίο.

Είναι έμπειρος μηχανικός, ο οποίος έχει σχεδιάσει στο παρελθόν ένα πειραματικό αεροσκάφος και έχει εργαστεί σε άλλα μικρά υποβρύχια σκάφη.

Ο Ρας ίδρυσε την εταιρεία το 2009, προσφέροντας στους πελάτες την ευκαιρία να βιώσουν την εμπειρία του ταξιδιού σε βαθιά θάλασσα, και έγινε πρωτοσέλιδο παγκοσμίως το 2021 όταν άρχισε να προσφέρει ταξίδια στο σημείο του ναυαγίου του Τιτανικού.

Για 250.000 δολάρια (195.600 λίρες Αγγλίας), η εταιρεία του προσφέρει στους επιβάτες την ευκαιρία να δουν από κοντά ό,τι έχει απομείνει από το διάσημο πλοίο.

“Δεν υπάρχει ελπίδα για τους επιβαίνοντες, είναι ήδη σε κώμα”

Ο Δημήτρης Παληάτσος, αντιναύαρχος εν αποστρατεία και αξιωματικός υποβρυχίων μιλά στο Open και την εκπομπή «Ανοιχτή Επικοινωνία» για το είδος του σκάφους αυτού, ενώ εμφανίζεται απαισιόδοξος για την επιχείρηση διάσωσης, θεωρώντας πως οι επιβαίνοντες έχουν πεθάνει.

«Και να το εντοπίσουν το υποβρύχιο, οι διαδικασίες είναι χρονοβόρες. Ακόμα και να υπήρχαν τα μέσα στην περιοχή, όταν θα τους ανασύρανε δεν θα υπήρχε αέρας. Εγώ δεν είμαι σίγουρος ότι υπάρχει αυτή τη στιγμή οξυγόνο και ζωντανοί. Η εταιρεία είναι αναξιόπιστη, το όχημά της είναι πρόχειρο».

Για τον ήχο που ακούστηκε να εκπέμπεται πιθανώς από το υποβρύχιο ο κ. Παληάτσος λέει πως «από την στιγμή που ακουγόντουσαν οι ήχοι, είναι δείγμα ζωής. Ένας άνθρωπος δημιουργούσε αυτούς τους θορύβους γιατί ήταν περιοδικοί, ανά μισάωρο, τους άκουσε ένα αξιόπιστο αεροσκάφος. Τώρα δεν υπάρχουν ήχοι, μέχρι προχτές που ακούστηκαν υπήρχε ζωή. Εάν συνέχιζε και υπήρχε οξυγόνο θα υπήρχε και μετά αυτός ο ήχος, δηλαδή άνθρωπος που θα έδινε σημείο ζωής. Νομίζω πως οι επιβάτες είναι σε κατάσταση που δεν μπορούν να δώσουν σημεία ζωής».

“Ακόμα και να υπάρχει οξυγόνο, οι άνθρωποι είναι σε κώμα”

Για το τι συνθήκες επικρατούν σε ένα τέτοιο υποβρύχιο σε μεγάλο βάθος, εξηγεί:

«Το σκάφος το συγκεκριμένο δεν είναι υποβρύχιο αλλά ένας σκάφος χαμηλότερης ποιότητας το οποίο δεν είναι και αξιόπιστο. Πρέπει να πάρει έγκριση αυτό το σκάφος να βάλει μέσα ανθρώπους και απορώ και αυτοί πώς μπήκαν. Σε ένα κανονικό υποβρύχιο υπάρχουν συστήματα ασφαλείας, συστήματα για τη δύσκολη στιγμή. Αυτό φαίνεται και από την εικόνα πως δεν έχει ποιότητα κατασκευής. Αποδεικνύεται πως δεν έχει και συστήματα ασφαλείας. Δεν θα έπρεπε να μείνει κάτω αλλά να ανέβει πάνω και να έχει ισχύ ανάγκης. Δεν μπορεί να μην έχει επικοινωνίες και να μην στέλνει σήματα».

«Από μελέτες που έχουν γίνει από το αμερικανικό ναυτικό, στην καμπίνα αυτή τη στιγμή πρέπει να υπάρχει υποθερμία, με βαθμούς κάτω του μηδενός. Σιγά σιγά μειώνεται το οξυγόνο και αυξάνεται το διοξείδιο του άνθρακα όσο περνάνε οι μέρες. Δεν νομίζω πως υπάρχει ζωή. Εάν λέμε πως μέχρι το μεσημέρι υπάρχει οξυγόνο, ήδη οι άνθρωποι έχουν πέσει σε λήθαργο, σε κώμα, σε μια κατάσταση αναισθησίας. Οι άνθρωποι προκάλεσαν θόρυβο, δεν ήταν θόρυβος κάποιου ψαριού. Άρα τότε που τους ακούσαμε υπήρχε ένας άνθρωπος που χτύπαγε κάθε μισή ώρα. Δυστυχώς, ο ήχος δεν μπόρεσε να δώσει τον εντοπισμό του σκάφους».

Τα σενάρια για το πώς χάθηκε το υποβρύχιο

Ο αντιναύαρχος ε.α. μιλά και για τα σενάρια για το τι μπορεί να έχει γίνει και χάθηκε το υποβρύχιο: «Θεωρητικά πρώτο σενάριο είναι να έχει χαθεί η ισχύς, δεύτερο σενάριο είναι ή πήγε πολύ κοντά στον Τιτανικό και μάγκωσε κάπου. Τρίτο σενάριο είναι να έχουν χαλάσει τα συστήματα κατεύθυνσης».

Μάλιστα, επισημαίνει πως: «Βάλαμε ανθρώπους μέσα και τους πήραν τόσα χρήματα για να τους πάνε στα 4.000 μέτρα με ένα joystick, με έναν διακόπτη on/off, χωρίς συστήματα ασφαλείας».

Η ακτοφυλακή επιβεβαιώνει την ύπαρξη ήχων, σε ανάρτησή της, χωρίς να δίνει περαιτέρω πληροφορίες. Επίσης, αναφέρει πως υπήρξε ανακατεύθυνση των μη επανδρωμένων υποβρύχιων οχημάτων που χρησιμοποιούνται.

Από την πλευρά του, ωκεανολόγος και εμπειρογνώμονας που μίλησε στο NBC News, ανέφερε πως ένα από τα καλύτερα σενάρια που θα μπορούσε να έχει συμβεί στο «Titan» θα ήταν να έχει εμπλακεί στα συντρίμμια του Τιτανικού.

Αν συμβαίνει κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να διευκολύνει τον εντοπισμό του υποβρύχιου σκάφους με τους πέντε επιβαίνοντες, δήλωσε ο Τιμ Τέιλορ, εξερευνητής ωκεανών και διευθύνων σύμβουλος της Tiburon Subsea.

«Η ανάσυρση του υποβρυχίου από τον βυθό δεν είναι όσο δύσκολη μπορεί να νομίζει κάποιος, αν είναι ακόμα άθικτο», δήλωσε ο κ. Τέιλορ.

Δεν είναι σαφές τι συνέβη στο υποβρύχιο και οι έρευνες συνεχίζονται.

«Πραγματικά παλεύεις με τον χρόνο εδώ», πρόσθεσε ο κ. Τέιλορ. «Δεν έχουν πολλές επιλογές. Κάθε ώρα που περνάει, οι επιλογές τους γίνονται όλο και λιγότερες».

«Πρόκειται για ένα τεράστιο έργο», είπε.

Το υποβρύχιο -που ονομάζεται Titan- στέλνει μηνύματα για να επικοινωνήσει με την ομάδα τους στο σκάφος Polar Prince, το οποίο παραμένει πάνω από το νερό.

Το Titan θεωρείται ότι έχασε την επαφή με το Polar Prince μόλις μία ώρα και 45 λεπτά μετά την έναρξη της αποστολής. Σημειώνεται ότι το υποβρύχιο έστελνε σήματα ζωής στο σκάφος που βρισκόταν στην επιφάνεια του νερού με το τελευταίο από αυτά τα μηνύματα να στέλνεται γύρω στις 3 μ.μ. ώρα Αγγλίας τη Δευτέρα, αναφέρουν οι Times.

Πηγές λένε ότι το τελευταίο σήμα έδειχνε το Titan ακριβώς πάνω από τον Τιτανικό – 11.000 πόδια πιο βαθιά κάτω από το νερό από την πιο βαθιά επιτυχημένη υποβρύχια επιχείρηση διάσωσης μέχρι σήμερα. Μετά από αυτό, δεν υπήρξε καθόλου επαφή με το πλοίο.

Αυτό έχει προκαλέσει φόβους ότι το Titan θα μπορούσε να είναι παγιδευμένο στα συντρίμμια του Τιτανικού, πολύ βαθιά για να έχουν πρόσβαση οι διασώστες.

Το υποβρύχιο της OceanGate έχει χωρητικότητα για έναν χειριστή και άλλους τέσσερις – και βυθίστηκε με παροχή οξυγόνου ικανή να διαρκέσει 96 ώρες. Αυτό σημαίνει ότι τα πληρώματα έρευνας κάνουν αγώνα δρόμου ενάντια στο χρόνο για να βρουν το υποβρύχιο, καθώς η παροχή αέρα αναμένεται να εξαντληθεί γύρω στο μεσημέρι της Πέμπτης ώρα Ηνωμένου Βασιλείου.

Ο υποναύαρχος της αμερικανικής ακτοφυλακής John Mauger δήλωσε ότι αμερικανικά και καναδικά πλοία και αεροπλάνα έχουν κατακλύσει την περιοχή, ορισμένα από τα οποία έριξαν σημαδούρες σόναρ που μπορούν να παρακολουθούν σε βάθος 13.000 ποδιών.

Όμως ο πρώην διοικητής πυρηνικού υποβρυχίου των ΗΠΑ Ντέιβιντ Μαρκέτ πιστεύει ότι υπάρχει λιγότερο από 1% πιθανότητα επιβίωσης του πληρώματος «αν βρίσκονται στον βυθό».

250.000 δολάρια το εισιτήριο για την επικίνδυνη εξερεύνηση

Ο υποναύαρχος Mauger σημείωσε ότι η περιοχή στην οποία γινόταν η έρευνα ήταν «απομακρυσμένη», καθιστώντας τις επιχειρήσεις δύσκολες.

Σε αυτό προστίθεται και το γεγονός ότι η ορατότητα χάνεται γρήγορα κάτω από την επιφάνεια του νερού, καθώς το φως δεν μπορεί να διεισδύσει μακριά.

Η ιστοσελίδα της OceanGate απαριθμεί τρία υποβρύχια που διαθέτει και μόνο το Titan είναι ικανό να καταδυθεί αρκετά βαθιά ώστε να φτάσει στα συντρίμμια του Τιτανικού. Το σκάφος ζυγίζει 10.432 κιλά και, σύμφωνα με την ιστοσελίδα, μπορεί να φτάσει σε βάθη έως και 13.100 πόδια. Τα εισιτήρια κοστίζουν 250.000 δολάρια για ένα οκταήμερο ταξίδι που περιλαμβάνει καταδύσεις στο ναυάγιο σε βάθος 3.800 μέτρων.

Το κόστος των δημοφιλών εκδρομών στο ναυάγιο μπορεί να στοιχήσουν δεκάδες χιλιάδες δολάρια, συμπεριλαμβανομένης και της κατάδυσης στον Τιτανικό, η οποία σύμφωνα με πληροφορίες διαρκεί περίπου οκτώ ώρες.

Το διάσημο ναυάγιο βρίσκεται 3.800 μέτρα (12.500 πόδια) στον πυθμένα του Ατλαντικού, και 600 χιλιόμετρα (370 μίλια) από την ακτή της Νέας Γης, στον Καναδά.

Το επιβατηγό πλοίο, το οποίο ήταν το μεγαλύτερο πλοίο της εποχής του, χτύπησε σε παγόβουνο στο παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον το 1912.

Από τους 2.200 επιβάτες και το πλήρωμα, περισσότεροι από 1.500 πέθαναν.