Η περιπέτεια για τους επιβάτες ξεκίνησε λίγο πριν τις 3.30 τα ξημερώματα, όταν το πλοίο προσάραξε σε αβαθή ύδατα κοντά στο λιμάνι του Αδάμαντα έπειτα από απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας (μπλακ άουτ).

Στη συνέχεια με ίδια μέσα κατάφερε να αποκολληθεί και κατέπλευσε με ασφάλεια πίσω στο λιμάνι του Αδάμαντα Μήλου όπου παρέμεινε μέχρι να ολοκληρωθούν οι έλεγχοι.

Το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς – Μήλος – Σούδα με προγραμματισμένη ώρα άφιξης στη Σούδα στις 7.30 π.μ. Σύμφωνα με το Λιμενικό, στο πλοίο επιβαίνουν 1.246 επιβάτες και 108 μέλη πληρώματος. Η εταιρεία αναφέρει πως στο πλοίο επιβαίνουν 1.184 επιβάτες και 103 μέλη πληρώματος.

Στο σημείο της προσάραξης έσπευσαν ένα πλωτό σκάφος του Λιμενικού Σώματος, ένα αλιευτικό σκάφος, καθώς και ένα επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο, προκειμένου να συνδράμουν εφόσον απαιτούνταν.

Τι περιγράφει επιβάτης του πλοίου

Όπως περιέγραψε επιβάτης του πλοίου στην ΕΡΤ, οι ταξιδιώτες ενημερώθηκαν από τα μεγάφωνα ότι είχε παρουσιαστεί τεχνική βλάβη.

«Μας ενημέρωσαν για ένα τεχνικό πρόβλημα του πλοίου. Έγινε μπλακάουτ και βγήκαμε έξω κάποιοι επιβάτες. Είδαμε ότι βρισκόμασταν δίπλα σε μια βραχονησίδα και μας είπαν ότι θα γίνει άφιξη στο λιμάνι της Μήλου», ανέφερε.

«Έχουμε φτάσει έξω από το λιμάνι της Μήλου και περιμένουμε το Λιμενικό να κάνει την επιθεώρηση για το πρόβλημα. Παραμένουμε όλοι στο πλοίο», δήλωσε.

Οι αρμόδιες αρχές διερευνούν τα αίτια της βλάβης που οδήγησε στην προσάραξη, ενώ αναμένεται η ολοκλήρωση των ελέγχων προκειμένου να αποφασιστούν τα επόμενα βήματα για την ασφαλή αποβίβαση των επιβατών και τη συνέχιση του δρομολογίου.

Η ενημέρωση του Λιμενικού

Τις πρώτες πρωινές ώρες σήμερα, ενημερώθηκε η Λιμενική Αρχή της Μήλου για προσάραξη του Επιβατηγού – Οχηματαγωγού (Ε/Γ-Ο/Γ) πλοίου «ΚΙΣΣΑΜΟΣ» σε αβαθή πλησίον του λιμένα Μήλου. Το πλοίο είχε αποπλεύσει από το λιμάνι της Μήλου εκτελώντας το προγραμματισμένο δρομολόγιο Πειραιάς – Μήλος – Σούδα με 1.246 επιβάτες και 108 μέλη πληρώματος, όταν παρουσίασε απώλεια ηλεκτρικής ενέργειας (blackout), ενώ στην περιοχή έπνεαν βόρειοι άνεμοι έντασης 5-6 μποφόρ.

Υπό τον συντονισμό του Ενιαίου Κέντρου Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης Λ.Σ. – ΕΛ.ΑΚΤ. (Ε.Κ.Σ.Ε.Δ.), στο σημείο κατέπλευσαν άμεσα ένα Περιπολικό Σκάφος Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. (ΠΛΣ), ένα αλιευτικό σκάφος και ένα παραπλέον πλοίο. Πριν από οποιαδήποτε ενέργεια αποκόλλησης, διενεργήθηκε επιτόπιος υποβρύχιος έλεγχος των υφάλων από ιδιώτη δύτη. Στη συνέχεια, το πλοίο αποκολλήθηκε με ίδια μέσα και κατέπλευσε αυτοδύναμα και με ασφάλεια στο λιμάνι της Μήλου, συνοδευόμενο από το ΠΛΣ.

Από το συμβάν δεν υπήρξε τραυματισμός μεταξύ των επιβατών και του πληρώματος, ενώ το σύνολο των επιβατών παραμένει εντός του πλοίου. Παράλληλα, δεν έχει παρατηρηθεί θαλάσσια ρύπανση ή εισροή υδάτων.

Από το Λιμεναρχείο Μήλου απαγορεύτηκε άμεσα ο απόπλους του πλοίου, το οποίο παραμένει προσδεδεμένο με ασφάλεια στον λιμένα. Στο «ΚΙΣΣΑΜΟΣ» διενεργείται ενδελεχής επιθεώρηση σε όλους τους τομείς για τη διακρίβωση των αιτιών της βλάβης, ενώ παράλληλα πραγματοποιείται νέος υποβρύχιος έλεγχος στα ύφαλά του εντός του λιμένα.

Προανάκριση διενεργείται από τη Λιμενική Αρχή της Μήλου.

Η ανακοίνωση της εταιρείας

«Η ANEK Lines ενημερώνει ότι σήμερα 27 Ιουνίου 2026 στις 03:10, το πλοίο Κίσσαμος το οποίο εκτελούσε το δρομολόγιο από Πειραιά προς Χανιά παρουσίασε τεχνική βλάβη κατόπιν του απόπλου του από το λιμάνι της Μήλου. Η τεχνική βλάβη αποκαταστάθηκε από το πλήρωμα μηχανοστασίου.

Το πλοίο επέστρεψε με ίδια μέσα στο λιμάνι της Μήλου, όπου βρίσκεται δεμένο ασφαλώς και αναμένεται επιθεώρηση από τις αρμόδιες Αρχές. Στο πλοίο επιβαίνουν 1.184 επιβάτες και 103 μέλη του πληρώματος. Η Εταιρία βρίσκεται σε συνεργασία με τις αρμόδιες Αρχές και θα ενημερώσει για οποιαδήποτε περαιτέρω εξέλιξη με νέα ανακοίνωση».

Οι 411 επιβάτες του πλοίου αποβιβάστηκαν χωρίς πρόβλημα από την κλίμακα επιβατών, όμως τα 151 ΙΧ και 134 φορτηγά που βρίσκονται στα γκαράζ του πλοίου παραμένουν εντός αυτού.

Στο λιμάνι βρίσκονται αυτή την ώρα ο νηογνώμονας και οι τεχνικοί, οι οποίοι προσπαθούν να βρουν την καλύτερη λύση για την αποφόρτωση των οχημάτων.

Yστερα από μια διαδικασία ενδελεχούς εξέτασης του ανταγωνισμού και όλων των παραμέτρων της συμφωνίας, η οποία κράτησε 10 σχεδόν μήνες, η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε μία ιστορική απόφαση που αναμένεται να αποτελέσει υπόθεση αναφοράς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, άναψε πράσινο φως για την ολοκλήρωση της συμφωνίας. Η συμφωνία προβλέπει ανάληψη χρεών ύψους 80 εκατομμυρίων της ΑΝΕΚ από την Attica όπως και την ανάληψη των υποχρεώσεων προς προμηθευτές και την εκχώρηση μετοχών που αντιστοιχούν στο 11,5% του μετοχικού κεφαλαίου της Attica στους μετόχους της ΑΝΕΚ.

Τα επόμενα βήματα για την υλοποίηση της συμφωνίας προβλέπουν την τελική έγκρισή της από τις γενικές συνελεύσεις των δύο εισηγμένων ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων όπως και την έγκριση από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς. Κύκλοι της Attica Group σχολίαζαν την Παρασκευή πως τώρα είναι «ώρα σκληρής δουλειάς προκειμένου να ολοκληρωθεί επιτυχώς η συμφωνία και να αναταχθεί η ΑΝΕΚ, τα χρώματα της οποίας θα συνεχίσουν να είναι υψωμένα στα καράβια της ιστορικής κρητικής ακτοπλοϊκής».

Η ΑΝΕΚ εδώ και πολύ καιρό παράγει ζημιές οι οποίες τα τελευταία έτη, μετά και την αύξηση των τιμών των καυσίμων, υπολογίζεται ότι προσμετρώνται σε εκατομμύρια μηνιαίως ενώ τα χρέη της προς τους προμηθευτές αγγίζουν τα 30 εκατομμύρια και οι υποχρεώσεις προς τους πιστωτές έχουν υπερβεί τα 300 εκατομμύρια. Κατά την τελευταία χρήση (2022) το κεφάλαιο κίνησης της εταιρείας και του ομίλου ήταν αρνητικό και μάλιστα στα -283,8 εκατ. και -272,8 εκατ. αντίστοιχα με τα ίδια κεφάλαια εταιρείας και ομίλου να είναι αρνητικά κατά -75 εκατ. και -61,4 εκατ. αντίστοιχα.

Προκειμένου να αποφευχθεί η κατάρρευση της ΑΝΕΚ, η Attica Group προ ενός περίπου έτους ήρθε σε συμφωνία με τους μετόχους και τους πιστωτές της προκειμένου να την διασώσει απορροφώντας την, προσφέροντας 80 εκατομμύρια στις τράπεζες υπό τη μορφή ανάληψης χρεών της ΑΝΕΚ και ποσοστό της τάξης του 11,5% των μετοχών της Attica Group στους μετόχους της ΑΝΕΚ. Η συμφωνία αυτή, που έλαβε την έγκριση της Επιτροπής Ανταγωνισμού, εξετάστηκε υπό το πλαίσιο των προβλεπόμενων περί διάσωσης (failing firm). Σε αυτή την περίπτωση η έγκριση σημαίνει πως η συμφωνία προχωρά χωρίς να απαιτηθεί η παραμικρή αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας των δύο εταιρειών, δηλαδή ενδεχόμενη απόσυρση από γραμμές ή πώληση πλοίων.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τραπεζικές πηγές, σε κοινή τους επιστολή προς τους προτείνοντες την οποία κοινοποιούν στην Επιτροπή Ανταγωνισμού και στην ΑΝΕΚ, οι Τράπεζες Πειραιώς, Alpha Bank και Attica Bank όπως και το επενδυτικό κεφάλαιο Cross Ocean Partners, που ελέγχουν το σύνολο του δανεισμού της ΑΝΕΚ και περίπου το 35% του μετοχικού κεφαλαίου, αφού διατυπώνουν πως τους προβληματίζει η χρονική στιγμή που διατυπώθηκε η πρόταση (η εν εξελίξει συγχώνευση της ΑΝΕΚ με την Attica Group είναι δημοσίως γνωστή ήδη από τον Σεπτέμβριο 2022), σημειώνουν πως μελέτησαν ενδελεχώς την πρόταση για την εξαγορά του δανεισμού και ενός ποσοστού μετοχών της ΑΝΕΚ με βάση όλες τις προβλεπόμενες διαδικασίες και την πιστωτική και συναλλακτική πολιτική του καθενός από τους πιστωτές.

Και με βάση αυτή την ανάλυση, κρίνουν πως η πρόταση που υποβλήθηκε όσον αφορά το ποσοστό των απαιτήσεων που ανακτούν, είναι χαμηλότερη από αυτήν της προβλεπόμενης στη συμφωνία μεταξύ Attica και ΑΝΕΚ, ενώ επιπλέον εμπεριέχει σημαντικά μεγαλύτερο κίνδυνο ολοκλήρωσης και επομένως «δεν αποτελεί βιώσιμη εναλλακτική λύση για την ΑΝΕΚ».

Στην ίδια επιστολή γίνεται αναφορά σε αβεβαιότητα αναφορικά με τη χρηματοδότηση της πρότασης αλλά και στον όρο να υλοποιηθεί νέος νομικός και οικονομικός έλεγχος (due diligence), κάτι που σημαίνει μεγάλες καθυστερήσεις. Επιπλέον, οι πιστωτές επισημαίνουν πως η πρόταση δεν έχει πρόνοια για τις μεγάλες ταμειακές ανάγκες της ΑΝΕΚ προς τρίτους πιστωτές και δεν περιλαμβάνει επιχειρηματικό σχέδιο για τη συνέχιση της λειτουργίας της ακτοπλοϊκής μετά την προοπτική κατάρρευσης της κοινοπραξίας μεταξύ της ΑΝΕΚ και της Attica.

Ως πρόσθετοι λόγοι που οδηγούν τους πιστωτές να απορρίψουν την πρόταση της πλευράς Ηλιόπουλου, με βάση την επιστολή που έχει στα χέρια της η «Κ» είναι ότι αυτή υπολείπεται και σε όρους αξίας για τους υπόλοιπους μετόχους της ΑΝΕΚ, σε σχέση με αυτήν της συγχώνευσης με την Attica Group.

Η επίσημη απόρριψη της πρότασης της πλευράς Ηλιόπουλου ήταν αναμενόμενη από την αγορά αλλά και από τον ίδιο τον ακτοπλόο που ελέγχει τη Seajets, ο οποίος εμφανίζεται να επιχειρεί την τελευταία στιγμή να ακυρώσει τη συμφωνία της ΑΝΕΚ με την Attica Group, λίγο πριν από την οριστική απόφαση επί της συμφωνίας αυτής από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς. Ηταν αναμενόμενη όμως και από τον όμιλο της Seajets, κύκλοι του οποίου ανέφεραν στην «Καθημερινή» την Παρασκευή πως η επόμενη κίνησή τους ενδέχεται να είναι και βελτιωμένη προσφορά.

Το γεγονός ότι οι πιστωτές σημειώνουν στην επιστολή τους ότι η παρούσα πρόταση «δεν πληροί τα απαραίτητα κριτήρια για να αποτελέσει αναλήψιμο πιστωτικό και επιχειρηματικό κίνδυνο και δεν μπορεί να γίνει αποδεκτή», σύμφωνα με νομικούς κύκλους, θωρακίζει την υπό ολοκλήρωση συμφωνία διάσωσης (failing firm) της ΑΝΕΚ από την Attica Group με βάση τους προβλεπόμενους όρους του πλαισίου του ανταγωνισμού.

Ωστόσο όσοι έχουν παρακολουθήσει την υπόθεση από την αρχή, δηλαδή την απόπειρα ελέγχου του μετοχικού κεφαλαίου της MIG από την πλευρά Ηλιόπουλου και τη χρηματιστηριακή και νομική αντιπαράθεση με την Τράπεζα Πειραιώς για την ίδια εισηγμένη προεξοφλούν πως ο Μ. Ηλιόπουλος δεν έχει ακόμα πει την τελευταία του λέξη.

Ήταν η δυναμική απάντηση των Κρητικών στο αίτημα για εξυγίανση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της μεγαλονήσου με τον Πειραιά.

Η ΑΝΕΚ ήταν η πρώτη εταιρεία λαϊκής βάσης σε παγκόσμιο επίπεδο, και προέκυψε μέσα και από την τραγωδία του «Τιτανικού της Κρήτης», το ναυάγιο του πλοίου «Ηράκλειον» στις 8 Δεκεμβρίου του 1966, που εκτελούσε το δρομολόγιο Χανιά – Πειραιάς, με αποτέλεσμα να βρουν το θάνατο 224 άνθρωποι.

Μια πρωτοποριακή για την εποχή της προσπάθεια, ανεξάρτητα από την όποια πορεία μπορεί να ακολούθησε, με μετόχους αρχικά απλούς ανθρώπους της Κρήτης, ολοκλήρωσε με άσχημο τρόπο, σήμερα, την πολυδαίδαλη πορεία της μέσα στον χρόνο.

Όπως ανακοινώθηκε επισήμως, παρότι μέρες τώρα ήταν γνωστό στα δημοσιογραφικά γραφεία και όχι μόνο, η Attica Group κατέληξε σε συμφωνία με τους πιστωτές και τους μετόχους της ΑΝΕΚ, με στόχο την πλήρη συγχώνευση και απορρόφηση της από τον Όμιλο της Attica.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας «ATTICA A.E. ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ» επετεύχθη συμφωνία μεταξύ της εταιρίας και των μεγαλυτέρων πιστωτριών τραπεζών («ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.», «ΑΛΦΑ ΤΡΑΠΕΖΑ Α.Ε.», «ASTIR NPL FINANCE 2020-1 DESIGNATED ACTIVITY COMPANY», «CROSS OCEAN AGG COMPANY I») και μετόχων που εκπροσωπούν ποσοστό 57,70% του συνολικού μετοχικού κεφαλαίου («ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ Α.Ε.», «ΑΛΦΑ ΤΡΑΠΕΖΑ Α.Ε.», «ATTICA BANK», «CROSS OCEAN AGG COMPANY I» και «VΑRΜΙΝ Α.Ε.Β.Ε.») της  «ΑΝΩΝΥΜΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΚΡΗΤΗΣ» (εφεξής «ΑΝΕΚ»).

Η συμφωνία, όπως ανακοινώθηκε έχει στόχο :

α) τη συγχώνευση με απορρόφηση της ΑΝΕΚ από τη Εταιρία με σχέση ανταλλαγής 1 κοινή ή προνομιούχο μετοχή της ΑΝΕΚ προς 0,1217 νέες κοινές ονομαστικές μετοχές της ATTICA και 
β) την καταβολή του ποσού των 80.000.000 ευρώ προς πλήρη και ολοσχερή εξόφληση του δανεισμού της ΑΝΕΚ προς τους ανωτέρω πιστωτές (ανεξόφλητο κεφάλαιο ύψους  236.419.251,23 ευρώ πλέον του συνόλου ανεξόφλητων τόκων ως την ημερομηνία ολοκλήρωσης της συναλλαγής) από το ενοποιημένο σχήμα που θα προκύψει κατά την ημερομηνία ολοκλήρωσης της συγχώνευσης.

Τα Διοικητικά Συμβούλια των εταιριών θα συγκληθούν σύμφωνα με το νόμο και τα καταστατικά τους για να αποφασίσουν σχετικά με την έναρξη και τις επιμέρους παραμέτρους της διαδικασίας συγχώνευσης, αναφέρεται στην ανακοίνωση και προστίθεται ότι η προτεινόμενη σχέση ανταλλαγής θα συζητηθεί εν συνεχεία στα Διοικητικά Συμβούλια των εταιριών και θα επιβεβαιωθεί με έκθεση ανεξάρτητου εμπειρογνώμονα για το δίκαιο και εύλογο. Η συγχώνευση θα τεθεί προς έγκριση από τις γενικές συνελεύσεις των μετόχων των δύο εταιριών.