Απόστολος Χονδρόπουλος

Στην κορυφή της βρίσκεται την συγκεκριμένη χρονική στιγμή η Υγεία, κάτι που σε συνέχεια της πρόσφατης συνέντευξης του πρωθυπουργού και της παρουσίασης του “οδικού χάρτη” των προτεραιοτήτων για την ενίσχυση του ΕΣΥ, είναι πιθανό να σηματοδοτηθεί την ερχόμενη εβδομάδα και με την πραγματοποίηση της αναβληθείσας τον προηγούμενο μήνα επίσκεψης του κ. Μητσοτάκη στο υπουργείο Υγείας.

Υπενθυμίζεται ότι μέσω εκείνης της αναβολής- που επισήμως είχε αποδοθεί σε καθυστέρηση επιστροφής του πρωθυπουργού από το εξωτερικό-  είχε σταλεί επί της ουσίας μήνυμα δυσαρέσκειας του Μεγάρου Μαξίμου για την παρέμβαση που είχε κάνει ο κ. Γεωργιάδης στην κατεύθυνση της χορήγησης και στους ένστολους των Σωμάτων Ασφαλείας των αυξήσεων που είχε ανακοινώσει η κυβέρνηση για τις Ένοπλες Δυνάμεις.

• Πληροφορίες αναφέρουν ότι μετά την επιστροφή του πρωθυπουργού από την Νέα Υόρκη όπου θα προεδρεύσει την Τρίτη σε εκδήλωση της ελληνικής Προεδρίας στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ για την θαλάσσια ασφάλεια, προγραμματίζεται να επισκεφθεί το υπουργείο Υγείας.

Η δραστική αναμόρφωση του συστήματος Υγείας βρίσκεται στον πυρήνα της “μάχης” για την βελτίωση της καθημερινότητας του πολίτη, με τον πρωθυπουργό να επαναβεβαιώνει μάλιστα ότι συνιστά μία από τις τρεις προτεραιότητες για την δεύτερη κυβερνητική θητεία και να δηλώνει αισιόδοξος πως όταν ολοκληρωθούν οι παρεμβάσεις «θα συζητάμε για ένα νέο Εθνικό Σύστημα Υγείας».

Σημαντικό βήμα προς αυτή την κατεύθυνση θεωρείται από την κυβέρνηση και η λειτουργία του συστήματος ηλεκτρονικής ιχνηλάτησης των ασθενών στις εφημερίες των Τμημάτων Επειγόντων Περιστατικών που ξεκίνησε πιλοτικά χθες από τον «Ευαγγελισμό» και προγραμματίζεται να επεκταθεί σε 15 μεγάλα νοσοκομεία της χώρας το επόμενο δίμηνο και σε 85 μέχρι το τέλος του έτους.

Την ίδια περίοδο προγραμματίζεται και η παράδοση 11 αναβαθμισμένων τμημάτων επειγόντων περιστατικών σε μεγάλα νοσοκομεία της Αθήνας.

Μεγάλο εμπόδιο παραμένουν ωστόσο οι πολύ σημαντικές ελλείψεις σε ιατρικό και ακόμη περισσότερο σε νοσηλευτικό προσωπικό.

• Την ίδια ώρα, το Μέγαρο Μαξίμου αναλαμβάνει νέες πρωτοβουλίες και στο πεδίο της ακρίβειας, με άμεση προτεραιότητα ενόψει της περιόδου των καλοκαιρινών διακοπών, τις τιμές των εισιτηρίων στα πλοία.

Πρώτο βήμα αποτέλεσε η συγκράτηση των τιμών στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια, τα οποία δεν αυξήθηκαν τελικά κατά 12%- 15% από 1ης Μαίου- όπως είχε προαναγγελθεί, λόγω της υποχρέωσης από την ΕΕ να χρησιμοποιούν  «πράσινο» καύσιμο, που είναι πιο ακριβό-  διότι η κυβέρνηση προχώρησε σε μείωση κατά 50% των λιμενικών τελών.

Χθες ανακοινώθηκαν και μειώσεις τιμών  μέχρι 32% στα εισιτήρια των ταχύπλοων που ήδη χρησιμοποιούσαν πράσινο καύσιμο, οι οποίες αφορούν οικογένειες και παρέες 3 ατόμων και άνω.

Στο πεδίο της ακρίβειας είναι πολύ πιθανό να παρουσιαστεί στο προσεχές Υπουργικό Συμβούλιο του Μαίου από την ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης και το νέο θεσμικό πλαίσιο εποπτείας της αγοράς στον Συνήγορο του Καταναλωτή.

Ταυτόχρονα, πρόθεση του Μεγάρου Μαξίμου είναι να κλείσει και το μέτωπο της εσωκομματικής τριβής για το ΠΔ που θέτει τις προδιαγραφές οριοθέτησης των οικισμών κάτω των 2000 κατοίκων και έχει προκαλέσει τις πολύ έντονες αντιδράσεις γαλάζιων βουλευτών, οι οποίες αποτυπώθηκαν και στην προχθεσινή ενημερωτική συνάντηση με την ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.

Το μήνυμα προς την ΚΟ της ΝΔ είναι πως η ηγεσία του αρμόδιου υπουργείου άκουσε τις ερωτήσεις και απορίες των βουλευτών, καθώς και ότι η κυβέρνηση προστατεύει την ιδιοκτησία λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προτάσεις που συμβάλλουν προς αυτή την κατεύθυνση.

Στην ουσία προαναγγέλλεται ότι το υπουργείο “θα επανέλθει με ρύθμιση για όσα ζητήματα παραμένουν ανοιχτά και τέθηκαν από τους βουλευτές».

Πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας, μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ανέφεραν ότι πέρυσι οι αυξήσεις σε σχέση με το 2023 ήταν κοντά στο 1% επισημαίνοντας ότι ο ολικός ναύλος (σσ περιλαμβάνει κρατήσεις και ΦΠΑ) στα 24,9 εκατομμύρια εισιτήρια που κόπηκαν, διαμορφώθηκε στα 27,23 ευρώ, με αύξηση 1,1% σε σχέση με το 2023.

Τόνισαν ωστόσο, ότι  το θέμα της τιμής της αύξησης του εισιτηρίου, λόγω διαφορετικής χρήσης καυσίμου, συνεχίζει να εξετάζεται με τα συναρμόδια υπουργεία, ενώ παράλληλα ανέφεραν ότι η στενή συνεργασία με την Επιτροπή Ανταγωνισμού συνεχίζεται ενόψει του καλοκαιριού, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν κάποιες εταιρείες χρησιμοποιούν τη δεσπόζουσα θέση τους στην αγορά, αυξάνοντας τις τιμές.

• Επεσήμαναν επίσης ότι η χρήση του διαφορετικού καυσίμου δεν θα επιφέρει αύξηση στην τιμή του εισιτηρίου σε όλα τα πλοία, αφού τα ταχύπλοα καταναλώνουν ήδη το συγκεκριμένο καύσιμο, ενώ άλλα που δραστηριοποιούνται σε κοντινότερες αποστάσεις δεν το χρησιμοποιούν.

Το Υπουργελίο θα επιχειρήσει να ενεργοποιηθεί κάθε διαθέσιμο χρηματοδοτικό εργαλείο, ενώ εξετάζεται και η χρήση των κεφαλαίων που συγκεντρώνονται από τις αγορές δικαιωμάτων εκπομπών άνθρακα (ETS, που επί του παρόντος καταβάλλει στην Ελλάδα μόνο η Attica Group για τις γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής) προκειμένου να χρησιμοποιηθούν για την ανακούφιση του επιπλέον κόστους. Επίσης θα επιχειρηθεί η στήριξη του κλάδου και από άλλες πλευρές, όπως για παράδειγμα με την αύξηση της διάρκειας των συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας (άγονων γραμμών) σε 12 έτη, που δίνει μια μακροπρόθεσμη χρηματοδοτική ορατότητα. Στο τραπέζι αναμένεται να μπει και η απευθείας παρέμβαση για μείωση του κόστους των καυσίμων στην πηγή, δηλαδή στις εταιρείες εμπορίας ναυτιλιακών καυσίμων και ειδικότερα στα νέα καύσιμα του κανονισμού SECA και στα βιοκαύσιμα (Fuel EU), μέτωπα από τα οποία προκύπτει το μεγαλύτερο ποσοστό του αυξημένου κόστους φέτος.

• Από την πλευρά τους οι ακτοπλόοι έχουν καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις προκειμένου η αύξηση αυτή να μην περάσει στον επιβάτη ενώ αναμένουν τη λήψη σχετικών πρωτοβουλιών.

Ηδη οι περισσότερες ακτοπλοϊκές έχουν ζημιογόνα ή οριακά κερδοφόρα καθαρά αποτελέσματα το 2024, παρά το γεγονός ότι ήταν έτος κατά το οποίο, σύμφωνα με στοιχεία της Γενικής Γραμματείας Λιμένων Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων του υπουργείου Ναυτιλίας, οι τιμές των εισιτηρίων παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητες σε σχέση με το 2023 (+1%).

Ορισμένες ακτοπλοϊκές, όπως οι Μινωικές Γραμμές, έχουν ανακοινώσει στους εμπορικούς συνεργάτες τους αυξήσεις, ενώ τις επόμενες εβδομάδες, εάν δεν βρεθεί τρόπος περιορισμού του κόστους, αναμένεται να προβούν σε ανάλογες ανακοινώσεις και άλλες εταιρείες. Οι αυξήσεις αυτές συνδέονται άμεσα, όπως προαναφέρθηκε, με την άνοδο των τιμών των δικαιωμάτων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (ETS), στις οποίες επί του παρόντος υπάγονται οι γραμμές της Κρήτης και της Αδριατικής. Προκύπτουν επίσης από την έναρξη εφαρμογής του κανονισμού SECA (Sulfur Emissions Control Area) στη Μεσόγειο, όπως και την έναρξη εφαρμογής του κανονισμού Fuel EU, που επιβάλλει την καύση ακριβότερης ποιότητας καυσίμου ή την υποκατάστασή του με αυξημένη προσθήκη βιοκαυσίμου (το οποίο ωστόσο δεν είναι ακόμη επαρκώς διαθέσιμο) για να μειωθούν οι εκπομπές άνθρακα.

Τι είναι το νέο καύσιμο

Το MGO (Marine Gas Oil) είναι ένας τύπος εξευγενισμένου ναυτιλιακού καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο και καθαρότερο από τα υπολειμματικά καύσιμα όπως το βαρύ μαζούτ (HFO) αλλά πιο ακριβό. Λόγω της εφαρμογής  του FuelEU Maritime, το καύσιμο αυτό συμμορφώνεται με τους διεθνείς κανονισμούς, ιδίως αυτούς που ορίζει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ), ενώ χρησιμοποιείται συχνά σε περιοχές ελέγχου εκπομπών (ECA) όπου ισχύουν αυστηρότερα όρια θείου όπως η Μεσόγειος.

• Το συγκεκριμένο καύσιμο που είναι πιο ακριβό χρησιμοποιείται ήδη από τα ταχύπλοα ενώ δεν αφορά όλα τα πλοία. 

Ο υπουργός Ναυτιλίας Χρήστος Στυλιανίδης μιλώντας πρόσφατα σε ημερίδα των ακτοπλόων που διοργάνωσε ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (Ενωση των ακτοπλόων) αναφερόμενος στο κόστος που έρχεται και αφορά και τα εισιτήρια είπε ότι η κυβέρνηση έχει κάνει δύο συσκέψεις στην οποία συμμετείχαν και άλλοι υπουργοί και συζητά για να προλάβει με συγκεκριμένες ενέργειες το καλοκαίρι που έρχεται. 

Πρόσθεσε, επίσης, ότι αυτό που συζητήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τέθηκε και από τον ίδιο επιμόνως και έγινε αποδεκτό, είναι ότι οι εισπράξεις από τα δικαιώματα εκπομπών που αφορούν το σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων ρύπων ETC της ακτοπλοΐας και της ναυτιλίας δεν θα πρέπει να πηγαίνουν αλλού, να επανέρχονται ως αποζημίωση πίσω στην ακτοπλοΐα για την πράσινη μετάβαση.

Όπως ανέφερε ο ίδιος η ευρωπαϊκή επιτροπή απάντησε ότι αυτό είναι αρμοδιότητα του κράτους μέλους και σε αυτό το γεγονός θα πρέπει να πείσουμε το υπουργείο Ενέργειας ότι το ETS της ακτοπλοΐας θα πρέπει να επιστρέφεται στην ακτοπλοΐα καθώς κάτι τέτοιο είναι πολύ κρίσιμο για να μπορέσει ο συγκεκριμένος κλάδος αλλά και η ποντοπόρος να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα και να αντιμετωπίσουν το κόστος της πράσινης μετάβασης. 

• Θεωρώ ότι θα βρούμε συμμαχίες και ήδη υπάρχει αποδοχή ενώ θα συζητήσουμε εσωτερικά και στην κυβέρνηση να βοηθηθούμε στη διαχείριση των εισιτηρίων και τα επόμενα καλοκαίρια” τόνισε ο κ. Στυλιανίδης.

Σημειώνεται ότι στη χώρα μας στις ακτοπλοϊκές συνδέσεις Πάτρας-Ιταλίας και σε νησιά άνω των 200.000 κατοίκων (Κρήτη) εφαρμόζεται ήδη το σύστημα εμπορίας ρύπων ETS της ΕΕ που είναι αυτό που η κάθε ακτοπλοϊκή εταιρεία θα πρέπει να αγοράζει, για κάθε τόνο καυσίμου που καίει, τη χρηματιστηριακή αξία του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπει.  

Οι προτάσεις των ακτοπλόων

Αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα αντικειμενικό θέμα που αφορά την αυξημένη τιμή του καυσίμου που αποτελεί το 47% του λειτουργικού κόστους του πλοίου τόνισε σε δηλώσεις του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Διονύσης Θεοδωράτος.

Είπε ότι η πράσινη πολιτική στην Ευρώπη έχει και ένα κόστος που επιβαρύνει το κόστος της μετάβασης και λειτουργίας του πλοίου, ενώ σε ερώτηση για το αν υπάρχουν συγκεκριμένες προτάσεις για το πως θα μπορούσε αυτή η αύξηση στην τιμή του εισιτηρίου να μην περάσει στον επιβάτη, τόνισε ότι θα μπορούσε το κράτος να επιδοτήσει στις εταιρείες πετρελαιοειδών τη διαφορά κόστους του ενός καυσίμου, σε σχέση με το άλλο καύσιμο, ούτε ώστε οι ακτοπλοϊκές εταιρείες να μπορούν να παίρνουν καύσιμο MGO στην τιμή του VLFO.

• Δήλωσε επίσης ότι μία ακόμα πρόταση θα ήταν η μείωση του ΦΠΑ στα εισιτήρια των οχημάτων από το 24% στο 13%.

Ο κ. Θεοδωράτος είπε ότι το όχημα δεν είναι εμπορευματικό αγαθό αλλά συνοδεύει τον επιβάτη ενώ συμπλήρωσε ότι η μείωση του ΦΠΑ είναι εύκολο να γίνει και δεν είναι μεγάλο το κόστος για την ελληνική οικονομία καθώς θα βγει από τη μη μείωση και της κίνησης.

Στις αιτιάσεις ότι αν η κυβέρνηση μειώσει τον ΦΠΑ οι εταιρείες δεν θα περάσουν τη μείωση αυτή στον καταναλωτή, συμπλήρωσε ότι αυτό το υπουργείο Ναυτιλίας μπορεί εύκολα να το ελέγξει μέσα από το παρατηρητήριο τιμών .  

Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ είπε επίσης ότι θα μπορούσε να μειωθεί ο ΦΠΑ και στο εισιτήριο του επιβάτη καθώς αυτή τη στιγμή έχουμε τον υψηλότερο σε σχέση με άλλες χώρες για παράδειγμα στη γειτονική Ιταλία είναι στο 10% ενώ σε άλλες χώρες στο 5%.

Τόνισε ότι το κράτος για τις άγονες γραμμές θα πρέπει να εφαρμόσει το κρατικό ναυλολόγιο σε σχέση με το εισιτήριο που κόβεται .

Υπογράμμισε ότι η επιβάρυνση της τιμής του ακτοπλοϊκού εισιτηρίου από 1η Μαΐου θα μπορούσε να βρεθεί και με τη ρήτρα καυσίμου που έχει θεσμοθετήσει το υπουργείο Ναυτιλίας για τις άγονες και έχει αποδεχθεί η Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ ανέφερε εξάλλου,  ότι, σύμφωνα με τελευταίες εκτιμήσεις , το 32% με 34% των εισιτηρίων των επιβατών στο σύνολο της ελληνικής ακτοπλοΐας είναι είτε εκπτωτικά μέσω των υποχρεωτικών εκπτώσεων για ευπαθείς ομάδες που ορίζονται από το υπουργείο Ναυτιλίας, είτε εμπορικά για τους υπόλοιπους επιβάτες από τις ίδιες εταιρείες.

Ανέφερε εξάλλου ότι το κόστος κομίστρου σε άλλα μέσα μεταφοράς, όπως το ΚΤΕΛ, επιδοτείται, κάτι που δεν γίνεται στην ελληνική ακτοπλοΐα, η οποία παρέχει από μόνη της εκπτωτική πολιτική.

Ο Κασσελάκης προχωρά σε δυο «παρατηρήσεις»: «1. Ο πρωθυπουργός ήταν πλήρως ενήμερος για την αισχροκέρδεια στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια. 2. “Όποτε κρίνει η κυβέρνηση ότι πρέπει να κάνει παρέμβαση, το κάνει”. Δηλαδή ο πρωθυπουργός δεν κρίνει ότι πρέπει να γίνει παρέμβαση στα ακτοπλοϊκά τώρα, τον Αύγουστο, που θέλει να πάει ο κόσμος διακοπές και δεν μπορεί, αλλά… από Σεπτέμβρη. Άλλωστε -με εντολή πρωθυπουργού- αυτό δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας».

Κατόπιν αυτών ο πρόεδρος του ΣΥΡΙΖΑ καλεί τον πρωθυπουργό «να παρέμβει προσωπικά και να μην κρύβεται πίσω από τις δηλώσεις μελών της κυβέρνησής του “να πάνε στα χωριά τους”». «Έχει τα όπλα να παρέμβει. Δεν έχει τη βούληση», υποστηρίζει. Αναφέρει ότι «Τρόφιμα – Καύσιμα – Ακτοπλοϊκά είναι κρίκοι της ίδιας αλυσίδας».

«Ενός αδιάφορου (ή ιδιοτελή;) πρωθυπουργού που κάθεται και βλέπει τις τιμές να ανεβαίνουν. Για να έρθει μετά να “μαλώσει” γενικά και αόριστα την ακρίβεια, λέγοντας “η χώρα δεν είναι μπανανία”».

Έχουν περάσει εβδομάδες από αυτήν τη δήλωση του κυβερνητικού εκπροσώπου.
Δύο παρατηρήσεις:
1.
Ο Πρωθυπουργός ήταν πλήρως ενήμερος για την αισχροκέρδεια στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια.
2.
«Όποτε κρίνει η κυβέρνηση ότι πρέπει να κάνει παρέμβαση, το κάνει».
Δηλαδή ο Πρωθυπουργός δεν… pic.twitter.com/wUE0qATwz7

— Stefanos Kasselakis – Στέφανος Κασσελάκης (@skasselakis) August 11, 2024

«Υπήρξε ανταπόκριση από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, αλλά όχι αυτό που περιμέναμε» είναι το κλίμα που επικρατεί στην κυβέρνηση καθώς οι πολίτες δείχνουν ότι αντιλαμβάνονται τον εμπαιγμό και το φιάσκο. Την ίδια ώρα και ενώ η καλοκαιρινή σεζόν έχει σχεδόν περάσει με αυτούς που έχουν τη δυνατότητα να πάνε διακοπές να έχουν ήδη αγοράσει τα εισιτήρια τους, εξαπολύονται και προειδιοποιήσεις για κυρώσεις…

• «Ουδείς μπορεί να παίζει με το εισόδημα των πολιτών», διεμήνυσε με έμφαση ο υπουργός Επικρατείας ‘Ακης Σκέρτσος, με αφορμή το θέμα των τιμών των εισιτηρίων στις ακτοπλοϊκές γραμμές γεγονός που δείχνει ότι στην κυβέρνηση περίμεναν πιο γενναίες προσφορές για τους πολίτες. Κατεγράφησαν κάποιες εκπτώσεις, το θέμα, ωστόσο, για την κυβέρνηση δεν τελείωσε και οι έλεγχοι θα συνεχισθούν, προανήγγειλε σε συνέντευξή του στον ΣΚΑΪ.

Όπως είπε ο υπουργός: «Εμείς ανταποκριθήκαμε στο εύλογο αίτημα της κοινωνίας να έχουμε προσιτές και ανταγωνιστικές τιμές στις ακτοπλοϊκές διασυνδέσεις. Σκύψαμε πάνω από τη συγκεκριμένη αγορά και είδαμε ότι, όντως, υπάρχει αποκλιμάκωση τιμών καυσίμων, που αποτελεί το βασικό κοστολογικό παράγοντα για τις ακτοπλοϊκές γραμμές κατά σχεδόν 50% σε σχέση με πέρυσι. Ωστόσο, τα καύσιμα παραμένουν ακριβότερα κατά 20% σε σχέση με τα ιστορικά επίπεδα τιμών καυσίμων». Συμπλήρωσε ωστόσο ότι «η εικόνα είναι κάπως πιο σύνθετη, υπάρχει μια αύξηση στους μισθούς, έχει αυξηθεί ο κατώτατος μισθός και οι μέσοι μισθοί, επομένως έχει αυξηθεί το εργασιακό κόστος για τις ακτοπλοϊκές».

Από εκεί και πέρα, συνέχισε, ο κ. Σκέρτσος υπάρχει, όντως, ένα περιθώριο στη διακύμανση των τιμών, που μπορεί να στραφεί προς ένα πιο ελκυστικό πακέτο τιμών.

Όπως τόνισε ο υπουργός Επικρατείας το θέμα δεν έχει τελειώσει και επεσήμανε ότι «σε κάθε περίπτωση, η κυβέρνηση είναι πάνω από τη συγκεκριμένη αγορά. Θα προστεθεί στο Παρατηρητήριο Τιμών του Υπουργείου Ανάπτυξης και η ακτοπλοϊκή αγορά. Εμείς αυτό που είδαμε στο πλαίσιο του εξωγενούς πληθωρισμού είναι ότι η διαφάνεια στις τιμές φέρνει μεγαλύτερο ανταγωνισμό, φέρνει πιο ενημερωμένες επιλογές για τους καταναλωτές. Αυτό θέλουμε, τις αγορές να λειτουργούν πιο ανταγωνιστικά. Θα παρακολουθήσουμε την ανταπόκριση των εταιρειών», δεσμεύτηκε επίσης διαμηνύοντας παράλληλα ότι:

«Δεν έχει τελειώσει η συζήτηση, δεν έχουν ανταποκριθεί όλες οι εταιρείες, ούτε στο βαθμό που θα θέλαμε». Επιπροσθέτως, «είμαστε πάνω από την αγορά, παρακολουθούμε την ανταπόκρισή της στο αίτημα της κοινωνίας και της κυβέρνησης να έχουμε πιο λογικές τιμές με βάση τα πραγματικά κόστη. Σε κάθε περίπτωση είμαστε εδώ για να παρέμβουμε». Σύμφωνα με τον Σκέρτσο η πολιτεία έχει πλέον πολύ περισσότερα εργαλεία στα χέρια της για να ελέγξει τις αποκλίνουσες αυτές συμπεριφορές, που δεν λαμβάνουν υπ’ όψιν την μεγάλη πίεση που υφίσταται τη στιγμή αυτή το οικογενειακό εισόδημα. Ο πληθωρισμός και η ακρίβεια είναι το Νο1 πρόβλημα για την κοινωνία, για κάθε ευρωπαϊκή κοινωνία. Είναι επίμονος», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Αιχμές κατά των ακτοπλόων άφησε στην ΕΡΤ και ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης ο οποίος τόνισε πως υπήρξαν εταιρείες που έκαναν όντως προσφορές για οικογένειες και πολυμελείς παρέες αλλά και άλλες, που με μικροπροσφορές θεωρούν πως «περνάνε τον πήχη των προσδοκιών», και πρόσθεσε πως «δεν θεωρώ ότι το κάνουν. Αυτές δεν είναι ούτε μέσα στο πνεύμα όσων ζήτησε η κυβέρνηση, ούτε σε όσα χρειάζεται η κοινωνία».

«Η κοινωνία είναι αυτή η οποία μάς είπε ότι ξέρετε “δυσκολεύομαι να μετακινηθώ”. “Είναι πάρα πολύ ακριβά τα εισιτήρια”. “Έχουν ανέβει εξαιρετικά πολύ τα ξενοδοχεία”, για μην το ξεχνάμε και αυτό. Και βέβαια το κόστος το οποίο έχει πληρώσει η μέση ελληνική οικογένεια και για πληθωρισμό και για ενεργειακή κρίση πολύ μεγάλο. Άρα νομίζω ότι πρέπει να υπάρχει και κάτι το οποίο να δείχνει ότι συμβαδίζουν και αυτές οι εταιρείες με το κοινωνικό αίσθημα» είπε ο κ. Βαρβιτσιώτης δείχνοντας ότι η κυβέρνηση δεν θα αφήσει το θέμα στην τύχη του, αλλά θα το παρακολουθεί στενά.