Ο υπουργός, διευκρίνισε ότι οι σχετικές ανακοινώσεις θα γίνουν μέσα στο φθινόπωρο επισημαίνοντας πως «θα υπάρχει πρόσκληση ενδιαφέροντος για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες όλων των ειδών. Ανοιχτά πλοία, κλειστά πλοία, ημερόπλοια, ferry boats, ταχύπλοα και συμβατικά πλοία. Και επειδή για πολλά χρόνια δεν έχει γίνει και είναι υποχρέωσή μας και η δική μου προσωπικά, θα γίνει δουλειά σε βάθος στο Υπουργείο Ναυτιλίας και θα δοθεί η δυνατότητα να στηρίξουμε αυτούς οι οποίοι κάνουν προσπάθεια να ανανεώσουν το στόλο τους».

Όπως τόνισε ο κ. Κικίλιας, «πρέπει να στηρίξουμε τον τουρισμό μας το καλοκαίρι με πολλαπλές διαδρομές, πρέπει να έχουμε άγονες γραμμές τις οποίες χρηματοδοτούμε. Η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη – και θα το κάνουμε – να βρει τρόπο, αυτό το κομμάτι που είναι κομμάτι της νησιωτικότητάς μας, να το στηρίξει. Εμείς θα είμαστε εκεί και θα δώσουμε τη δυνατότητα στους ακτοπλόους να έχουν καλύτερο, ανανεωμένο, πράσινο, πιο οικολογικό και πιο ασφαλή στόλο».

Σε ό,τι αφορά τις μεταναστευτικές ροές στην Κρήτη, ο υπουργός σημείωσε ότι «την τελευταία εβδομάδα, οι ροές είναι πλέον μηδενικές. Το σύνολο των παράνομων μεταναστών που συνελήφθησαν γιατί μπήκαν παρανόμως στη χώρα, έχουν μεταφερθεί από την Κρήτη και βρίσκονται σε κλειστές δομές ΠΡΟ.ΚΕ.ΚΑ. στην ηπειρωτική χώρα».

Αναφορικά με τις μεταναστατευτικές ροές στο Ανατολικό Αιγαίο, επισήμανε πως γίνεται μια εξαιρετική δουλειά από τους άντρες και τις γυναίκες του Λιμενικού Σώματος «οι οποίοι είναι μόνιμα στις επάλξεις, κάνοντας τη δουλειά τους με πατριωτισμό, μέρα και νύχτα».

Ο κ. Κικίλιας επανέλαβε ότι οι κοινωνίες και οι λαοί στην Ευρώπη υπηρετούν τις πολιτικές αυτές, οι οποίες συνάδουν με το «πώς μπορεί να βελτιωθεί η ζωή των συμπολιτών μας», καθιστώντας σαφές πως «εμείς απλώνουμε δίχτυ βοηθείας και στήριξης στους πραγματικούς πρόσφυγες που προέρχονται από τις εμπόλεμες ζώνες. Όμως άλλο αυτό και άλλο η παράνομη μετανάστευση που δεν θα γίνει ανεκτή. Βεβαίως δημοκρατία, βεβαίως ελευθερία, βεβαίως κοινωνικά και ανθρώπινα δικαιώματα, παράλληλα με αυτό όμως, ασφάλεια των συνόρων και της χώρας μας».

Ο ανταγωνισμός στην ακτοπλοϊκή αγορά έχει χαρακτηριστικά ολιγοπωλίου με δύο μεγάλες εταιρείες/ομίλους να κατέχουν το 60% του στόλου στην ακτοπλοΐα μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων. Παρά την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς με την άρση του καμποτάζ (σταδιακά από το 2002), η ποιότητα της ακτοπλοϊκής υπηρεσίας (υπό την έκφανση της ηλικίας στόλου, του χρόνου ταξιδιού, κ.λπ.) και η προσβασιμότητα πολλών νησιών παραμένει χαμηλή (με εξαίρεση ορισμένες γραμμές με αυξημένη τουριστική κίνηση), ενώ δεν υπάρχουν ενδείξεις ενίσχυσης του ανταγωνισμού και εισόδου νεών εταιρειών.

Το υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας της αγοράς, και, ειδικότερα, οι ρυθμίσεις της διαδικασίας (ελεύθερης) δρομολόγησης, καταλείπουν σημαντικό περιθώριο στρεβλώσεων και άμβλυνσης της έντασης του ανταγωνισμού στη βάση των επιχειρηματικών πλάνων και στρατηγικών των ακτοπλοϊκών εταιρειών, ιδίως σε ό,τι αφορά στον ορθολογικό σχεδιασμό του δικτύου θαλασσίων συγκοινωνιών, στην αποτελεσματική παροχή ποιοτικών μεταφορικών υπηρεσιών και, εν τέλει, στις τιμές της ακτοπλοϊκής υπηρεσίας.

Με δεδομένους τους κανόνες ελεύθερης δρομολόγησης, ο συμπληρωματικός διορθωτικός μηχανισμός των συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας είναι πλέον απαραίτητος για την κάλυψη των νησιωτικών περιοχών, γεγονός που ενδεικνύει αναποτελεσματικότητες στην υφιστάμενη λειτουργία της ελεύθερης ακτοπλοϊκής αγοράς και αυξάνει το κόστος, για τον κρατικό προϋπολογισμό, εξυπηρέτησης των ελληνικών νησιών. Είναι χαρακτηριστικό ότι το κόστος για τον κρατικό προϋπολογισμό αυτών των συμβάσεων εκτιμάται ότι έχει αυξηθεί σε απόλυτους αριθμούς κατά 1400% από την απελευθέρωση της αγοράς μέχρι σήμερα (από 10 εκατ. ευρώ το 2001, σε 152 εκατ. το 2024).

Σήμερα, το ακτοπλοϊκό δίκτυο έχει αναπτυχθεί ως ένα δίκτυο αστέρι (star network) με κέντρο το λιμάνι του Πειραιά. Το γεγονός αυτό, δεδομένου και ότι η σχέση λιμένων και ακτοπλοϊκής υπηρεσίας είναι άμεσα συνδεδεμένη και συμπληρωματική στο πλαίσιο μιας ενιαίας δικτυακής αλυσίδας αξίας, σε συνδυασμό με τις χρόνιες ελλείψεις στο σύνολο των λιμενικών υποδομών της χώρας, και ειδικά στους νησιωτικούς λιμένες, επηρεάζει την παροχή της ακτοπλοϊκής υπηρεσίας, τόσο στην πλευρά της προσφοράς της υπηρεσίας όσο και στην πλευρά της ικανοποίησης της ζήτησης, και αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα βελτίωσης της αποτελεσματικότητας του κλάδου.

Η συνεχής αναδιάρθρωση και μεταβολή των φορέων εποπτείας της αγοράς των ακτοπλοϊκών μεταφορών στην Ελλάδα εγείρει προβληματισμό ως προς τη δημιουργία ενός ασταθούς εποπτικού τοπίου, με ενδεχόμενες αλληλεπικαλύψεις και συγκρούσεις αρμοδιοτήτων, και ενός μη συνεκτικού ρυθμιστικού πλαισίου σε εθνικό επίπεδο.

Η Επιτροπή επισημαίνει ότι μέσω της κλαδικής έρευνας, η Επιτροπή Ανταγωνισμού θα διερευνήσει εις βάθος τις ανωτέρω προκαταρτικές παρατηρήσεις, και εν γένει τις συνθήκες ανταγωνισμού στον κλάδο της ελληνικής ακτοπλοΐας, προκειμένου να διαπιστώσει τυχόν στρεβλώσεις και να υποβάλει προτάσεις για την ενίσχυση του ανταγωνισμού στην αγορά.

Οι έλεγχοι επικεντρώθηκαν σε επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες θαλάσσιας μεταφοράς επιβατών, ΙΧ αυτοκινήτων και φορτηγών, καθώς και σε ενώσεις επιχειρήσεων. Στόχος της έρευνας είναι να διαπιστωθεί αν υπάρχουν παράνομες συμφωνίες ή συνεννοήσεις μεταξύ ανταγωνιστών, όπως η εναρμόνιση τιμών και η κοινή ανακοίνωση μελλοντικών αυξήσεων, κάτι που απαγορεύεται από το νόμο.

Η ακτοπλοΐα αποτελεί βασικό τομέα της ελληνικής οικονομίας και κρίσιμο μέσο σύνδεσης μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας και των νησιών. Σήμερα, 115 κατοικήσιμα νησιά εξυπηρετούνται από ακτοπλοϊκές γραμμές, εξασφαλίζοντας τη μεταφορά του 14,6% του πληθυσμού της χώρας. Η σημασία του κλάδου είναι ιδιαίτερα μεγάλη, καθώς μόνο 25 από αυτά τα νησιά διαθέτουν αεροδρόμιο, ενώ το μεγαλύτερο μέρος των εμπορευμάτων και των προμηθειών μεταφέρονται αποκλειστικά μέσω θαλάσσης.

Η Επιτροπή διευκρινίζει ότι η διεξαγωγή ελέγχων δεν σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις έχουν παραβιάσει τους κανόνες ανταγωνισμού, αλλά αποτελεί μέρος της διαδικασίας για τη συλλογή στοιχείων. Παράλληλα, τονίζει ότι διαθέτει μηχανισμούς προστασίας για όσους συνεργαστούν με τις αρχές, μέσω του προγράμματος επιείκειας.

Οι επιχειρήσεις ή τα πρόσωπα που συμμετείχαν σε παράνομες συμφωνίες μπορούν να μειώσουν ή να εξαλείψουν ενδεχόμενες κυρώσεις, εφόσον προσφέρουν κρίσιμες πληροφορίες που βοηθούν στη διερεύνηση της υπόθεσης.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες για την μεταφορά οχημάτων με μπαταρίες, με αφορμή την μεγάλη έξοδο του Πάσχα και επειδή με παλαιότερη εγκύκλιό του είχε προκαλέσει σύγχυση με αποτέλεσμα οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, όπως προκύπτει και από μαρτυρίες επιβατών-οδηγών, να πράττουν κατά το δοκούν.

Στις οδηγίες αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι η εκδήλωση φωτιάς σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ αυτό βρίσκεται σε γκαράζ πλοίου, μπορεί να θεωρείται ακραίο σενάριο, ωστόσο πρέπει να υπάρχει σχετική πρόβληεψη. Προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής έχει θέσει ορισμένους κανόνες που θα πρέπει να τηρούν τόσο οι κάτοχοι των οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFV) όσο και τα πληρώματα των πλοίων.

Ειδικότερα, στα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV), το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κατά την επιβίβαση του οχήματος στο πλοίο δεν θα πρέπει να ξεπερνά το 40%.
Επιπλέον, στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.
Σε διαφορετική περίπτωση το πλήρωμα καλείται να μην επιτρέπει την είσοδο του οχήματος στο γκαράζ του πλοίου. Επίσης απαγορεύεται η φόρτιση των μπαταριών εντός του πλοίου.

Κύριε @SZacharos αν σωστά γράφετε ότι η πρώτη ναυτιλιακή που μιλήσατε και ακούγεται στην εκπομπή είναι η SEA JETS και απο ότι ακούω ο ύπευθυνος…τρομάρα του δηλαδή για υπεύθυνος,μπορεί θυρωρός κτιρίου,απαντάει ότι κανένα υβριδικοηλεκτρικο ασχέτως ποσοστού φόρτισης μπαταρίας δεν…

— ΤΑΖ (@tazmanolis) May 4, 2024

Μιλάμε για το απόλυτο μπάχαλο. Ο καθένας λέει και κάνει ότι θέλει. Η «υποχρεωτική οδηγία-σύσταση» προβλέπει επιλσης ότι οι παρκαδόροι θα πρέπει να «θερμομετρούν» τις μπαταρίες. Στο τέλος θα ζητηθεί να τους δίνουν και ντεπόν. Νομίζω ότι η μπλού σταρ δεν τα δέχεται.

— Stamatis Zacharos (@SZacharos) May 5, 2024

Τι αναφέρουν οι οδηγίες:

Με γνώμονα την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την ασφαλή διακίνηση των επιβατών, το Υπουργείο Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής εξέδωσε κατευθυντήριες οδηγίες (14/11/2023 & 16/4/2024) προς τις ακτοπλοϊκές εταιρείες, για τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFVs) με τα πλοία της ακτοπλοΐας, με σκοπό την ενημέρωση, πρόληψη και τον περιορισμό πιθανών κινδύνων.

Σημειώνεται ότι στα AFVs περιλαμβάνονται: α) τα αμιγώς ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα που φέρουν συσσωρευτές (μπαταρίες) και β) τα οχήματα που χρησιμοποιούν υγροποιημένα και συμπιεσμένα αέρια καύσιμα.

Οι κατευθυντήριες οδηγίες βασίστηκαν σε μελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA) και την μέχρι τώρα διεθνή εμπειρία καθώς το ζήτημα μεταφοράς AFVs με πλοία έχει απασχολήσει σχετικά πρόσφατα τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.

Ως εκ τούτου και για λόγους πρόληψης, οι προαναφερόμενες οδηγίες προς τους οδηγούς των AFVs που θέλουν να επιβιβαστούν σε ακτοπλοϊκό πλοίο, αναφέρουν ότι:

α) στα αμιγώς ηλεκτρικά ή επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα πρέπει να γίνεται έλεγχος της θερμοκρασίας των συσσωρευτών ενώ το επίπεδο φόρτισης θα πρέπει να είναι έως 40% της συνολικής χωρητικότητάς αυτών και

β) στα οχήματα λοιπών εναλλακτικών καυσίμων, όπως υγραερίου ή φυσικού αερίου, οι δεξαμενές τους να μην περιέχουν καύσιμο άνω του 50% της συνολικής τους χωρητικότητας.

Επισημαίνεται ότι υπάρχει υποχρέωση από τους επιβάτες – οδηγούς να ενημερώνουν άμεσα το πλήρωμα του πλοίου σε περίπτωση λήψης οποιασδήποτε ένδειξης συναγερμού από το όχημά τους.

Δεν επιτρέπεται να γίνεται φόρτωση των οχημάτων AFVs που έχουν βλάβη στο σύστημα τροφοδοσίας τους και στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές τους (στην περίπτωση που αυτά δεν έχουν αφαιρεθεί). Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στο σύστημα τροφοδοσίας, στις δεξαμενές ή στους συσσωρευτές του, βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και η ακτοπλοϊκή εταιρία δύναται να το εξασφαλίσει με όποιο τρόπο αυτή ορίσει.

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Το χρονικό: Η εγκύκλιος, η “διόρθωση” και οι “παγίδες”

Όπως αναφέρεται σε προγενέστερο δημοσίευμα του GoCar.gr, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής πολιτικής είχε βγάλει τον Νοέμβριο του 2023 μία εγκύκλιο η οποία δημιούργησε σύγχυση στην αγορά. Ταυτόχρονα, έβαζε τρικλοποδιά στην πράσινη μετάβαση της χώρας και στις προσπάθειες για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2).

Επιπλέον, εκείνη η εγκύκλιος δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα σε όλους τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων που μένουν σε νησιά, καθώς και σε όλες τις εταιρείες rent a car που διαθέτουν αυτοκίνητα τέτοιου είδους στην γκάμα τους.

Τι έλεγε η προβληματική εγκύκλιος του Νοεμβρίου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα πλοία

Σύμφωνα με εκείνη την εγκύκλιο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να μεταφερθούν με πλοίο, παρά μόνο με παρουσία συνοδού. Αυτό σημαίνει ότι κάποια εταιρεία rent a car δεν μπορούσε να μεταφέρει τα αυτοκίνητά της μαζικά από την ηπειρωτική χώρα, σε κάποιο νησί.

Επιπλέον, οι κάτοικοι των νησιών που είναι κάτοχοι ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου δεν μπορούσαν να το στείλουν μόνο του για service ή επισκευή, αλλά έπρεπε να το συνοδεύσουν με αποτέλεσμα να αυξάνεται κατακόρυφα το κόστος.

Η νέα εγκύκλιος λύνει το πρόβλημα της μεταφοράς των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με πλοίο

Ευτυχώς οι άνθρωποι του Υπουργείου κατάλαβαν τα τεράστια προβλήματα που δημιουργούσε εκείνη η εγκύκλιος κι έσπευσαν να επανορθώσουν. Έτσι, προχώρησαν στην έκδοση νέας εγκυκλίου η οποία επιτρέπει την μετακίνηση των ηλεκτρικών και plug in hybrid αυτοκινήτων με πλοίο, θέτοντας απλά κάποιες προϋποθέσεις.

Οι προϋποθέσεις για να μπει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε πλοίο

Η μοναδική προϋπόθεση για να μπει ένα ηλεκτρικό ή plug in hybrid αυτοκίνητο σε πλοίο είναι το ποσοστό φόρτισης να μην ξεπερνά το 40%. Όσον αφορά τη φόρτιση από κάποια διαθέσιμη πρίζα του πλοίου, η εγκύκλιος ξεκαθαρίζει ότι αυτό δεν επιτρέπεται.

Η νέα εγκύκλιος προβλέπει και το ενδεχόμενο μεταφοράς ηλεκτρικού ή plug in hybrid αυτοκινήτου που έχει υποστεί ζημιά ή υπάρχει σοβαρό ενδεχόμενο ζημιάς. Συγκεκριμένα η εγκύκλιος αναφέρει «σε περίπτωση ζημιάς με ασάφεια ως προς τη βλάβη ή όχι του συσσωρευτή (μπαταρία), το όχημα δεν θα φορτώνεται και δεν θα μεταφέρεται. Η ευθύνη για την διασφάλιση ότι στο όχημα δεν υφίσταται βλάβη ή ζημιά στους συσσωρευτές του βαρύνει αποκλειστικά τους κατόχους των οχημάτων αυτών και ο πλοιοκτήτης δύναται να το εξασφαλίζει με όποιο τρόπο αυτός ορίσει».

Σίγουρα το θέμα της μεταφοράς των αυτοκινήτων που έχουν ζημιά χρήζει περαιτέρω ενασχόλησης, όμως η νέα εγκύκλιος διορθώνει πολλά από τα κακώς κείμενα της προηγούμενης, με κυριότερο την υποχρέωση συνοδού.

«Ο πραγματικός χαρακτήρας της καπιταλιστικής ανάπτυξης αναδεικνύεται από τη συζήτηση για την ακρίβεια των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων», είπε ο βουλευτής και μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ και πρόσθεσε: «Στον τουρισμό, που είναι “η ατμομηχανή της ανάπτυξης”, στο καπιταλιστικό σύστημα που ζούμε, υπάρχει υπερσυσσώρευση κερδών σε λίγα χέρια, αλλά οι εργαζόμενοι ζουν και δουλεύουν σε συνθήκες γαλέρας και η λαϊκή οικογένεια δεν μπορεί να κάνει διακοπές».

Τόνισε επίσης ότι «χρειάζεται ένα πακέτο μέτρων με πραγματικές αυξήσεις στους μισθούς, όχι φιλοδωρήματα, για να αντιμετωπιστεί η τεράστια άνοδος στον πληθωρισμό και στην ακρίβεια στα τρόφιμα που διαμορφώνεται από τα κέρδη των επιχειρήσεων».

Όπως είπε «ο κατώτατος μισθός έχει παραμείνει στο 2012, ο μέσος μισθός είναι 25% μικρότερος από το 2012, οι αυξήσεις στον πληθωρισμό είναι υπερβολικές και στα τρόφιμα πάνω από 12% και αυτό δεν είναι εισαγόμενο, είναι πληθωρισμός που διαμορφώνεται από τα κέρδη σε ευρωπαϊκό επίπεδο κατά 45%».

Για να γίνει αυτό, σημείωσε ότι «χρειάζεται ευθεία αντιπαράθεση με την πολιτική της κυβέρνησης και τον παράγοντα του κέρδους που θυσιάζει τις ανάγκες των εργαζομένων» και «ενίσχυση του ρεύματος αμφισβήτησης».

Ο νέος πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας Σπύρος Πασχάλης έθεσε στον κ. Πλακιωτάκη το σύνολο των θεμάτων που αποτελούν και κομβικά για την οικονομία.

Όπως ανέφερε το προεδρείο του ΣΕΕΝ το επιπλέον λειτουργικό κόστος, λόγω καυσίμων για τον ακτοπλοϊκό κλάδο ξεπερνά τα 280 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση και για να καλυφθεί εν μέρει, εάν δεν υπάρξει κάποια στήριξη του κλάδου θα υπάρξει άνοδος στις τιμές των εισιτηρίων.

Εκτιμάται, δε, ότι οι αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων μπορεί να φτάσουν και το 25% το επόμενο διάστημα ενώ μια αύξηση της τάξης του 20% είχε γίνει ήδη από τον προηγούμενο χρόνο.

Έτσι ο ΣΕΕΝ κατέθεσε μια δέσμη από επτά συνολικά μέτρα για την ανάσχεση της δύσκολης κατάστασης. Αυτά αφορούν στα εξής:

Επιβολή ενός είδους πλαφόν στις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων στη βάση της μέσης τιμής του προηγούμενου Δεκεμβρίου (σημειώνεται ότι τα ναυτιλιακά καύσιμα έχουν ατέλεια)
Την προσωρινή μείωση του ΦΠΑ στα επίπεδα του 6% και την επιστροφή του στο 13% εάν οι τιμές των καυσίμων πέσουν στα επίπεδα του Δεκεμβρίου
Την επιδότηση των εργοδοτικών εισφορών όπως είχε γίνει κατά την διάρκεια της πανδημίας
Την προκήρυξη επιπλέον γραμμών δημόσιας υπηρεσίας όπως έγινε κατά την περίοδο της πανδημίας
Την αύξηση των μισθωμάτων για τις υφιστάμενες άγονες γραμμές μονοετούς διάρκειας κατά 30% τουλάχιστον
Την προσωρινή αναστολή των υποχρεωτικών εκπτώσεων που υλοποιούν σε διάφορες κατηγορίες επιβατών οι ακτοπλοϊκές εταιρείες
Την ενίσχυση της ρευστότητας με τη άμεση καταβολή του μεγαλύτερου μέρους των 42 εκατ. ευρώ που οφείλει το Υπουργείο στις ακτοπλοϊκές εταιρείες για δρομολόγια αγόνων γραμμών που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί.

Όπως τονίζει ο ΣΕΕΝ στο υπόμνημα του οι ασυνήθιστες εποχές απαιτούν ισχυρά μέτρα για τη προστασίας της ομαλής λειτουργίας της αγοράς και αυτό είναι υποχρέωση της δημόσιας διοίκησης.

Από την πλευρά του ο κ. Πλακιωτάκης, με βάση την ανακοίνωση του ΥΕΝ, αναγνώρισε ότι πρόκειται για ένα παγκόσμιο πρόβλημα το οποίο έχει προκληθεί από την πανδημία και επιδεινώθηκε λόγω της κρίσης στην Ουκρανία, επισημαίνοντας ότι απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή λόγω του εθνικού ρόλου της ακτοπλοΐας για την χώρα μας.

Επίσης, δεσμεύθηκε να συζητήσει το θέμα αυτό και στα συναρμόδια Υπουργεία ώστε να εξετασθεί δέσμη μέτρων τα οποία θα βελτιώσουν την κατάσταση.

Στην συνάντηση εκ μέρους του ΣΕΕΝ, πλην του κ. Πασχάλη, συμμετείχαν ο Αντιπρόεδρος Ακτοπλοΐας Ευστράτιος Απέργης, ο Αντιπρόεδρος Διεθνών Πλοών Σπυρίδων Πρωτοπαπαδάκης, ο Γενικός Γραμματέας Θεολόγος Παναγιωτάκης και ο Ταμίας Διονύσης Θεοδωράτος.

Μιλώντας σήμερα το πρωί στην τηλεόραση του OPEN, ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στην πορεία της πανδημίας και την αύξηση του αριθμού των κρουσμάτων που έχουν θέσει συναγερμό στις αρχές, οι οποίες ετοιμάζουν νέα μέτρα στα νησιά, στα πρότυπα «Μυκόνου».

Όπως σημείωσε ελήφθησαν ήδη συγκεκριμένα μέτρα για ορισμένο χρονικό διάστημα. «Είναι προτιμότερη μία μικρή ταλαιπωρία παρά η απώλεια της τουριστικής περιόδου», είπε χαρακτηριστικά.

Πλακιωτάκης για τις αλλαγές στους ελέγχους

Αναφερόμενος στις αλλαγές που έγιναν στους ελέγχους στα ταξίδια με τα πλοία της γραμμής, τους οποίους έχει επωμιστεί να διενεργεί Λιμενικό , ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής είπε πως είχαν παρατηρηθεί ελλιπείς έλεγχοι το προηγούμενο διάστημα. Η παρέμβασή του αποτελεί σαφή αιχμή κατά των ακτοπλοϊκών εταιρειών που έκαναν τους ελέγχους μέχρις ότου ανέλαβε το Λιμενικό αλλά και για την οργάνωση του ΕΟΔΥ και της Πολιτικής Προστασίας.

«Γι’ αυτό ανέλαβε το Λιμενικό και πλέον αποδεδειγμένα γίνονται έλεγχοι. Αρκεί να σας πω πως το περασμένο τριήμερο 2.500 πολίτες δεν κατάφεραν να επιβιβαστούν στα πλοία». Συνέχισε δε λέγοντας πως χρειάζεται η συνεργασία όλων, και των επιβατών και των μελών των πληρωμάτων.

«Δεν θα υπάρξει κανένας εφησυχασμός», είπε ο κ. Πλακιωτάκης, καταλήγοντας πως δεν επιθυμεί το Λιμενικό να επιβάλλει πρόστιμα και συλλήψεις και το μόνο που ζητείται είναι η συνεργασία των επιβατών.

Πηγή: iefimerida.gr