Στην επιστολή, σύμφωνα με τους FT, ο επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ Απόστολος Τζιτζικώστας προειδοποίησε για «αυξανόμενες ανησυχίες της αερολιμενικής βιομηχανίας σχετικά με τη διαθεσιμότητα καυσίμων αεριωθούμενων αεροσκαφών, καθώς και για την ανάγκη για προληπτική παρακολούθηση και δράση από την ΕΕ».

«Εάν η διέλευση από το Στενό του Ορμούζ δεν επαναληφθεί με σημαντικό και σταθερό τρόπο εντός των επόμενων τριών εβδομάδων, η συστηματική έλλειψη καυσίμων αεριωθούμενων αεροσκαφών πρόκειται να γίνει πραγματικότητα για την ΕΕ», πρόσθεσε.

Ο κ. Τζιτζικώστας σχυρίστηκε επίσης ότι η επερχόμενη καλοκαιρινή περίοδος αιχμής «όταν τα αεροπορικά ταξίδια ενεργοποιούν ολόκληρο το τουριστικό οικοσύστημα στο οποίο βασίζονται πολλές οικονομίες» έχει επιδεινώσει αυτούς τους φόβους.

Καμία ευρωπαϊκή χώρα δεν έχει ξεκινήσει ακόμη τη δελτίο καυσίμων, αν και οι τιμές των καυσίμων έχουν εκτοξευθεί.

Η αύξηση των τιμών των καυσίμων μπορεί επίσης να οδηγήσει στην ακύρωση ορισμένων δρομολογίων, καθώς καθίστανται ασύμφορα.

Ακόμα κι αν ανοίξουν πάλι τα Στενά του Ορμούζ, ο τομέας των αεροπορικών εταιρειών μπορεί να χρειαστεί μήνες για να ανακάμψει, θέτοντας ενδεχομένως σε κίνδυνο τα καλοκαιρινά σχέδια των τουριστών.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρέθεσε στο CNN Greece ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, με βάση τις πτήσεις που έλαβαν χώρα το επταήμερο μεταξύ 2 και 8 Απριλίου, πραγματοποιούνται 81 αναχωρήσεις προς τη Μέση Ανατολή με κατά μέσο όρο 12 πτήσεις ημερησίως.

Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα

Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα είναι η χώρα με την καλύτερη σύνδεση στην περιοχή με τρεις αεροπορικές να πραγματοποιούν καθημερινά πτήσεις προς τρεις διαφορετικούς προορισμούς. Συγκεκριμένα η Emirates συνδέει το Ελευθέριος Βενιζέλος με το Ντουμπάι, η Etihad με την πρωτεύουσα Άμπου Ντάμπι και η Air Arabia προς Sharjah. Αξίζει να αναφερθεί ότι η Aegean έχει διακόψει μέχρι νεοτέρας τις πτήσεις προς Ντουμπάι ενώ ανεπηρέαστη έχει μείνει και η πτήση Αθήνας – Νέας Υόρκης που πραγματοποιεί η Emirates.

Ισραήλ – Λίβανος

Το Ισραήλ είναι επίσης μία χώρα που οι πτήσεις έχουν επανέλθει σε μεγάλο βαθμό. Μπορεί οι ελληνικές Aegean και Sky Express μαζί με την Wizz να έχουν διακόψει την σύνδεση με το Τελ Αβίβ όμως ισραηλινές αεροπορικές έχουν τακτικότατη σύνδεση. Arkia και Israir πετούν σχεδόν δύο φορές την ημέρα από την Αθήνα προς την ισραηλινή μεγαλούπολη ενώ ο κρατικός αερομεταφορέας η El Al έξι φορές την εβδομάδα. Τέλος η Air Haifa έχει διακόψει την σύνδεση με την Χάιφα όμως μέσα στον Μάρτιο πραγματοποίησε σποραδικές πτήσεις προς το Τελ Αβίβ.

Στον γειτονικό Λίβανο που συνεχίζει ακόμη και σήμερα να βρίσκεται στο «μάτι του κυκλώνα» η Aegean μπορεί να έχει διακόψει τις πτήσεις προς την Βηρυτό όμως η κρατική Middle East Airlines (MEA) συνδέει τις δύο πρωτεύουσες πέντε φορές σε εβδομαδιαία βάση.

Σαουδική Αραβία

Σε ότι αφορά σε μία άλλη μεγάλη αγορά της περιοχής, αυτή την Σαουδικής Αραβίας πραγματοποιούνται πτήσεις από το Ελευθέριος Βενιζέλος σε τρεις διαφορετικούς προορισμούς από τρεις διαφορετικές αεροπορικές. Συγκεκριμένα η Aegean πετάει πέντε φορές την εβδομάδα προς Τζέντα, η Saudi Arabian Airlines τρεις εβδομαδιαίως προς Ριάντ ενώ η Gulf Air που έχει διακόψει τις πτήσεις από και προς το Μπαχρέιν πετάει δύο φορές την εβδομάδα τον Απρίλιο από αεροδρόμιο της Αθήνας προς αυτό του Damman.

Σχεδόν καθημερινές πτήσεις υπάρχουν και προς Ιορδανία και Κατάρ. Η Royal Jordanian πραγματοποιεί έξι πτήσεις την εβδομάδα προς Αμμάν ενώ αντίστοιχο αριθμό πτήσεων εκτελεί και η Qatar Airways προς την Ντόχα. Τέλος χωρίς σύνδεση είναι το Ιράκ καθώς η Aegean έχει διακόψει μέχρι νεοτέρας της πτήσεις προς Εμπρίλ και Βαγδάτη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, έπειτα από συντονισμένες ενέργειες των αρμόδιων αρχών, το ζήτημα που επηρέασε τις επικοινωνίες των Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας αντιμετωπίστηκε, επιτρέποντας την επανεκκίνηση των πτήσεων. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη διερεύνηση των αιτίων από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων.

Όπως αναφέρεται σε επίσημη ενημέρωση, το τεχνικό πρόβλημα στις ραδιοσυχνότητες των Ελληνικών Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας έχει πλέον αποκατασταθεί, με τις πτήσεις να αποδεσμεύονται σταδιακά και την επιχειρησιακή χωρητικότητα να επιστρέφει σε φυσιολογικά επίπεδα.

Ωστόσο, οι αρμόδιοι επισημαίνουν ότι καθυστερήσεις θα συνεχίσουν να σημειώνονται, καθώς κατά τη διάρκεια του προβλήματος συσσωρεύτηκε μεγάλος αριθμός πτήσεων, γεγονός που επιβαρύνει ακόμη το πρόγραμμα των αεροπορικών εταιρειών.

Αύξηση χωρητικότητας στον εναέριο χώρο

Λίγο μετά τις 16:00, σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση, αποφασίστηκε η αύξηση της χωρητικότητας στον εναέριο χώρο, η οποία ανήλθε σε 45 αεροσκάφη ανά ώρα, από 35 που ίσχυε νωρίτερα.

Σε ανακοίνωσή του, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών γνωστοποίησε ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προχώρησε «στη σταδιακή απελευθέρωση πτήσεων, ανάλογα με τη διαθέσιμη χωρητικότητα του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας».

Τόνισε επίσης ότι οι προσπάθειες για την πλήρη εξομάλυνση της κατάστασης συνεχίζονται, καλώντας τους επιβάτες να επικοινωνούν απευθείας με τις αεροπορικές τους εταιρείες για αναλυτικές πληροφορίες.

Νέα ανακοίνωση ΥΠΑ: Τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες

Για τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες, προερχόμενο από τις τηλεπικοινωνιακές υποδομές, κατά τις πρώτες ενδείξεις, μιλά στη νέα της ανακοίνωση για το blackout στο ελληνικό FIR, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

Στη νέα ανακοίνωση, με την οποία επιβεβαιώνεται ότι το πρόβλημα έχει πλέον αποκατασταθεί, η ΥΠΑ δεν αναφέρεται σε «μαζικές παρεμβολές σε όλες τις συχνότητες», διατύπωση που είχε προκαλέσει μεγάλα ερωτήματα και ανησυχία για το τι μπορεί να έχει συμβεί.

Πάντως, η ΥΠΑ, δεν παραλείπει να σημειώσει ότι συνεργάζεται στενά με τον ΟΤΕ για την πλήρη τεκμηρίωση του περιστατικού και τη λήψη μέτρων πρόληψης. Στη συνεργασία του με την ΥΠΑ είχε αναφερθεί νωρίτερα σε ανακοινώσεις του και ο ΟΤΕ, τονίζοντας ωστόσο, παράλληλα, ότι «τα κυκλώματα διασύνδεσης που παρέχει στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, είναι πλήρως λειτουργικά. Ο ΟΤΕ δεν σχετίζεται με κανένα άλλο σύστημα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας».

Στη νέα της ανακοίνωση η ΥΠΑ, αναφέρει: 

Το τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες υπό τη μορφή «θορύβου», προερχόμενου, κατά τις αρχικές ενδείξεις, από τηλεπικοινωνιακές υποδομές, και επηρέασε τις επικοινωνίες εντός του FIR Αθηνών, έχει πλέον αποκατασταθεί πλήρως.

Οι συχνότητες και τα συστήματα τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας επανήλθαν σε πλήρη λειτουργία από τις 17:00 τοπική ώρα, και ανεστάλη η σχετική αγγελία ΝΟΤΑΜ. Η  χωρητικότητα του εναερίου χώρου και η ροή της εναέριας κυκλοφορίας επανήλθε στα κανονικά επίπεδα από 17:45. Σε όλα τα στάδια της διαχείρισης του συμβάντος διασφαλίστηκε πλήρως η ασφάλεια των πτήσεων, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Οι γενεσιουργές αιτίες του τεχνικού προβλήματος, το οποίο δεν έχει καταγραφεί στο παρελθόν με αυτή την έκταση και μορφή, τελούν υπό ενδελεχή διερεύνηση από τους Ηλεκτρονικούς Μηχανικούς της ΥΠΑ, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Παράλληλα, συνεχίζονται οι έλεγχοι σε όλους τους αναμεταβιβαστικούς σταθμούς, ενώ πραγματοποιείται πτήση ελέγχου του φάσματος συχνοτήτων με αεροσκάφος της ΥΠΑ, με τη συνδρομή της ΕΕΤΤ.

Η ΥΠΑ συνεργάζεται στενά με τον φορέα επικοινωνιών ΟΤΕ για την πλήρη τεκμηρίωση του περιστατικού και τη λήψη μέτρων πρόληψης.

Η προηγούμενη ανακοίνωση της ΥΠΑ: Πρωτοφανές περιστατικό από μαζικές παρεμβολές

Από την πλευρά της, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έκανε λόγο για πρωτοφανές συμβάν, αποδίδοντας το πρόβλημα σε μαζικές παρεμβολές στις συχνότητες.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, παρατηρήθηκε έντονος «θόρυβος» με τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής, γεγονός που επηρέασε κρίσιμες επικοινωνίες. Οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ, σε στενή συνεργασία με τεχνικούς του ΟΤΕ, κινητοποιήθηκαν άμεσα για τον εντοπισμό και την αποκατάσταση της βλάβης.

Παράλληλα, ενεργοποιήθηκε από τις πρωινές ώρες της Κυριακής η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της ΥΠΑ, κατόπιν εντολής του Διοικητή της Υπηρεσίας.

Επιπλέον, νωρίτερα δόθηκε εντολή απογείωσης σε ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ, στο οποίο επέβαιναν ηλεκτρονικοί της Υπηρεσίας και ειδικός τεχνικός της ΕΕΤΤ, προκειμένου να πραγματοποιηθεί στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος.

Αναλυτικά η ανακοίνωση της ΥΠΑ:

«Στις 4/1/2026 και ώρα 08:59 τοπική, η Υπηρεσία αντιμετώπισε μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το F.I.R. Αθηνών, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάστηκε πτώση των γραμμών HELLAS COM καθώς και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας. Ο “θόρυβος” που παρατηρήθηκε στις συχνότητες είχε τη μορφή συνεχούς, ακούσιας εκπομπής. Οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ, σε συντονισμό με τους τεχνικούς του ΟΤΕ, κατέβαλαν άμεσες προσπάθειες για τον εντοπισμό και την αποκατάσταση του προβλήματος. Πρόκειται για πρωτοφανές περιστατικό ως προς τη μαζικότητα, τη γεωγραφική του έκταση και τη χρονική του επιμονή.

Η Ομάδα Αντιμετώπισης Κρίσεων της Υπηρεσίας συγκλήθηκε από τις πρωινές ώρες της Κυριακής, υπό τον Διοικητή κ. Σαουνάτσο, στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, με τη συμμετοχή του Υποδιοικητή Αεροναυτιλίας κ. Βαγενά, του Γενικού Διευθυντή Αεροναυτιλίας κ. Σφακιανάκη, καθώς και όλων των προϊσταμένων των αρμόδιων τεχνικών και επιχειρησιακών Διευθύνσεων. Η Ομάδα βρίσκεται σε διαρκή συντονισμό και τηλεδιασκέψεις με εξωτερικούς φορείς, καθώς και σε επιχειρησιακή συνεργασία με το EUROCONTROL για τη βέλτιστη διαχείριση του F.I.R. Αθηνών.

Παράλληλα, οι ηλεκτρονικοί της ΥΠΑ κινητοποιήθηκαν σε όλες τις περιφερειακές μονάδες συστημάτων εκπομπής και λήψης, μεταξύ άλλων στον Υμηττό, στο Πήλιο, στη Θάσο, στα Ακαρνανικά, στο Μοναστήρι και στα Γεράνια, προκειμένου να πραγματοποιηθεί επιτόπιος έλεγχος των συστημάτων εκπομπής.

Κατά τις μεσημβρινές ώρες, δόθηκε εντολή στο ειδικά εξοπλισμένο αεροσκάφος της ΥΠΑ να απογειωθεί εκτάκτως, με τη συμμετοχή ηλεκτρονικών της Υπηρεσίας και ειδικού τεχνικού της ΕΕΤΤ, για τη στοχευμένη διερεύνηση των παρεμβολών από αέρος.

Με γνώμονα την ασφάλεια των πτήσεων, το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, σε στενό συντονισμό με το EUROCONTROL, προχώρησε σε μείωση του αριθμού των εξυπηρετούμενων αεροσκαφών στο F.I.R. Αθηνών σε 35 αεροσκάφη ανά ώρα, αριθμός που αυξήθηκε σε 45 αεροσκάφη ανά ώρα μετά τις 16:00 τοπική ώρα».

Σήμερα, το μυστήριο των Βερμούδων δεν βρίσκεται στον ουρανό ούτε στην επιφάνεια της θάλασσας. Οι επιστήμονες στρέφουν το βλέμμα τους στα βάθη της Γης, ακριβώς κάτω από το νησιωτικό σύμπλεγμα του Βόρειου Ατλαντικού. Εκεί, μια πρόσφατη έρευνα αποκάλυψε κάτι εντελώς απροσδόκητο: μια γεωλογική δομή μοναδική στον κόσμο.

Κάτω από τον ωκεάνιο φλοιό της περιοχής εντοπίστηκε ένα παχύ στρώμα πετρώματος, με πάχος που φτάνει τα 20 χιλιόμετρα. Η ύπαρξή του προκαλεί εντύπωση, καθώς σε φυσιολογικές συνθήκες ο φλοιός της Γης ακολουθείται απευθείας από τον μανδύα. Το εύρημα αυτό ανοίγει νέους δρόμους στην κατανόηση της γεωλογικής ιστορίας της περιοχής και γεννά νέα ερωτήματα για το εσωτερικό του πλανήτη μας.

Ο γεωλόγος Γουίλιαμ Φρέιζερ από το Carnegie Science στην Ουάσινγκτον, μιλώντας στο Live Science, εξήγησε γιατί το εύρημα θεωρείται μοναδικό. Όπως ανέφερε, «κανονικά περιμένει κανείς να συναντήσει τον μανδύα ακριβώς κάτω από τον ωκεάνιο φλοιό. Στην περίπτωση των Βερμούδων, όμως, υπάρχει ένα επιπλέον στρώμα που έχει τοποθετηθεί κάτω από τον φλοιό, μέσα στην τεκτονική πλάκα πάνω στην οποία βρίσκεται το νησί».

Η προέλευση αυτού του ασυνήθιστα παχιού στρώματος πετρώματος παραμένει άγνωστη. Οι επιστήμονες εκτιμούν, ωστόσο, ότι μπορεί να συνδέεται με τον τρόπο σχηματισμού των ίδιων των Βερμούδων και με το πώς κατάφεραν να αναδυθούν πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το αρχιπέλαγος βρίσκεται πάνω σε ένα ωκεάνιο ύψωμα, όμως η ηφαιστειακή δραστηριότητα που θα μπορούσε να το έχει δημιουργήσει παραμένει αινιγματική. Η τελευταία γνωστή ηφαιστειακή έκρηξη στην περιοχή χρονολογείται πριν από περίπου 31 εκατομμύρια χρόνια. Ένα από τα σενάρια που εξετάζονται είναι ότι εκείνη η έκρηξη ανύψωσε σημαντικά τον ωκεάνιο πυθμένα και ότι η γεωλογική ανωμαλία που εντοπίστηκε σήμερα αποτελεί αποτύπωμα αυτής της διαδικασίας.

Όπως σημειώνει ο Φρέιζερ, η μελέτη τέτοιων «ακραίων» γεωλογικών περιπτώσεων έχει ευρύτερη σημασία. «Κατανοώντας έναν τόσο ιδιαίτερο τόπο όπως οι Βερμούδες, μπορούμε να καταλάβουμε καλύτερα και περιοχές που δεν παρουσιάζουν τόσο έντονες ιδιαιτερότητες. Μας βοηθά να διακρίνουμε ποιες διεργασίες στη Γη είναι οι πιο συνηθισμένες και ποιες οι πραγματικά ακραίες», ανέφερε.

Οι ερευνητές τονίζουν ότι τα βάθη των ωκεανών εξακολουθούν να κρύβουν σημαντικά μυστικά. Άλλωστε, πρόσφατα άλλη επιστημονική ομάδα αποκάλυψε την ύπαρξη μιας «χαμένης» ηπείρου, της Ζηλανδίας (Zealandia ή Te Riu-a-Māui), ηλικίας άνω του ενός δισεκατομμυρίου ετών, το μεγαλύτερο μέρος της οποίας βρίσκεται κάτω από το νερό. Οι Βερμούδες έρχονται τώρα να προστεθούν στη λίστα των περιοχών που δείχνουν πόσα ακόμη έχει να αποκαλύψει ο πλανήτης κάτω από την επιφάνειά του.

Η αεροπορική βάση Al Udeid στο Κατάρ, σημαντικός κόμβος για τον στρατό των ΗΠΑ στη Μέση Ανατολή, έχει εκκενωθεί σε μεγάλο βαθμό από αεροσκάφη, σύμφωνα με νέες δορυφορικές εικόνες από τις 16 Ιουνίου.

Τουλάχιστον 32 πολεμικά αεροσκάφη των ΗΠΑ, του Ηνωμένου Βασιλείου και του Κατάρ έχουν εγκαταλείψει τη βάση, με μερικά να εντοπίζονται στο Flightradar24 και στο ADSB Exchange ενώ κατευθύνονται προς την Ευρώπη, τον Ινδικό Ωκεανό και άγνωστες περιφερειακές τοποθεσίες.

Η βάση Al Udeid φιλοξενεί ένα βασικό μέρος της προβολής αεροπορικής ισχύος των ΗΠΑ στην περιοχή, συμπεριλαμβανομένων μαχητικών, ανεφοδιαστών, drones παρακολούθησης και βομβαρδιστικών.

Η κίνηση έρχεται καθώς κλιμακώνονται οι εντάσεις μεταξύ του Ισραήλ και του Ιράν, εγείροντας σοβαρά ερωτήματα για τις κινήσεις της Ουάσιγκτον.

Σημειώνεται ότι πρώιμα αποτελέσματα της έρευνας για τη συντριβή στο Καζακστάν δείχνουν ότι το αεροσκάφος επλήγη από ρωσικό αντιαεροπορικό πύραυλο ή από θραύσματά του, επαναφέροντας στο προσκήνιο την απειλή και τους κινδύνους που αντιμετωπίζει η αεροπορία σε ζώνες συγκρούσεων.

Αυτή η αυξανόμενη τάση καταδεικνύει τη σοβαρότητα του ζητήματος και την ανάγκη για ισχυρότερη προστασία των πολιτικών αεροσκαφών, ειδικά σε περιοχές που πλήττονται από συγκρούσεις.

Μεταξύ των αεροπορικών δυστυχημάτων που συνδέονται με ένοπλες συγκρούσεις, ξεχωρίζουν δύο περιστατικά που σχετίζονται με τη Ρωσία:

Η κατάρριψη της πτήσης MH17 της Malaysia Airlines πάνω από την Ουκρανία το 2014 που σκότωσε 298 άτομα και η πρόσφατη συντριβή ενός Embraer E190 της Azerbaijan Airlines, με 38 θύματα

Παράλληλα, το 2020 ιρανικές δυνάμεις κατέρριψαν κατά λάθος την πτήση PS752 της Ukraine International Airlines, προκαλώντας τον θάνατο 176 ατόμων.

Τα περιστατικά αυτά αποδεικνύουν την αδυναμία διάκρισης ανάμεσα σε στρατιωτικούς και πολιτικούς στόχους κατά τη διάρκεια συγκρούσεων, καθώς οι καταρρίψεις συχνά οφείλονται σε λανθασμένες αποφάσεις που λαμβάνονται σε συνθήκες έντασης και φόβου, όπως επισημαίνει το σχετικό ρεπορτάζ.

Ο κίνδυνος για πολιτικά αεροσκάφη είναι αυξανόμενος λόγω της διάδοσης εξελιγμένων αντιαεροπορικών συστημάτων, αλλά και της συχνότητας ένοπλων συγκρούσεων διεθνώς. Όπως σημειώνουν ειδικοί, η προστασία των αεροπλάνων από τέτοιες επιθέσεις παραμένει εξαιρετικά δύσκολη, καθώς οι πτήσεις των επιβατικών αεροσκαφών σε πολεμικές ζώνες εξαρτώνται από πληροφορίες που προέρχονται από ετερόκλητες πηγές – από κρατικές αρχές, ιδιωτικές εταιρείες ασφαλείας και εσωτερικές αναλύσεις των αεροπορικών εταιρειών.

Άλλωστε το παράδειγμα της πυραυλικής επίθεσης του Ιράν προς το Ισραήλ τον Οκτώβριο, την ώρα που εκατοντάδες επιβατικά αεροσκάφη βρίσκονταν στην περιοχή και οι επιβάτες κατέγραφαν τις εκτοξεύσεις από τα παράθυρα των αεροπλάνων τους είναι χαρακτηριστικό. Σημειώνεται μάλιστα πως για το συγκεκριμένο περιστατικό, οι αεροπορικές εταιρείες, όπως η Flightradar24, έδειξαν ότι τα ιρανικά αεροσκάφη απογειώνονταν λίγα λεπτά πριν την επίθεση, γεγονός που φανερώνει έλλειψη συντονισμού ή προειδοποίησης.

Το πρόβλημα των αεροπορικών δυστυχημάτων επιβατικών αεροσκαφών σε εμπόλεμες ζώνες επιδεινώνεται και από την απροθυμία των κυβερνήσεων να κλείσουν εναέριους χώρους, λόγω των σοβαρών οικονομικών και στρατιωτικών επιπτώσεων, όπως η απώλεια στρατηγικών πλεονεκτημάτων.

Βέβαια, παρά τις αυξανόμενες απειλές, η εμπορική αεροπορία παραμένει μια από τις ασφαλέστερες μορφές μεταφοράς. Οι θάνατοι από αεροπορικά δυστυχήματα μειώθηκαν το 2023, ενώ τα ατυχήματα έπεσαν σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα. Ωστόσο, η αύξηση των καταρρίψεων επαναφέρει ερωτήματα σχετικά με την επάρκεια των κανονισμών για πτήσεις σε πολεμικές ζώνες.

Η ανάγκη για συντονισμό και διεθνείς κανονισμούς παραμένει επιτακτική. Μετά την κατάρριψη της πτήσης PS752 της Ukraine International Airlines το 2020, ο Καναδάς προσπάθησε να ηγηθεί πρωτοβουλιών για τη θέσπιση νέων κανόνων ασφαλείας, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν γίνει πολλά. Ειδικοί επισημαίνουν ότι η αδράνεια αυτή επιτρέπει σε εταιρείες και κυβερνήσεις να αγνοούν τους κινδύνους, αφήνοντας επιβάτες και πλήρωμα εκτεθειμένους.

Οικογένειες θυμάτων, πιλότοι και ειδικοί ασφαλείας ζητούν επίσης περισσότερη διαφάνεια και αυστηρότερα μέτρα, καθώς ο κίνδυνος για νέα τραγικά δυστυχήματα παραμένει υψηλός. Ειδικά στις πρόσφατες συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, πληρώματα πτήσεων εκφράζουν φόβους για τη ζωή τους, ζητώντας ενημερωμένες πολιτικές ασφάλειας και βελτιώσεις στις ασφαλιστικές καλύψεις.

Το περιστατικό συνέβη το περασμένο Σάββατο την ώρα που το αεροπλάνο της Air India έκανε προσγείωση, ενώ λίγα μέτρα μπροστά του αεροπλάνο της IndiGo έκανε απογείωση.

Τα συντρίμμια, τα οποία βρέθηκαν κοντά σε βόμβα που δεν είχε εκραγεί νότια του Κιέβου και χρονολογείται από την ίδια περίοδο, είχαν σταλεί από τη Βρετανία στη Σοβιετική Ένωση μετά την εισβολή της Γερμανίας το 1941.

“Είναι πολύ σπάνιο να βρεις αυτό το αεροσκάφος στην Ουκρανία”, είπε στο BBC ο Oleks Shtan, πρώην πιλότος αεροπορικής εταιρείας που ηγείται της ανασκαφής. “Είναι πολύ σημαντικό για την ιστορία της αεροπορίας μας, επειδή δεν έχει βρεθεί κανένα αεροσκάφος δανεισμού εδώ πριν”.

Τα Hurricanes, που κατέρριψαν περισσότερα από τα μισά γερμανικά αεροσκάφη κατά τη διάρκεια της Μάχης της Αγγλίας, ήταν μερικά από τα 3.000 μαχητικά που παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ μεταξύ 1941 και 1944 για να υποστηρίξουν τη σοβιετική πολεμική προσπάθεια.

«Είχαν μια δυνατή, εύκολη στην πτήση μηχανή», λέει ο Shtan.

Σύμφωνα με ιστορικούς, μερικά από αυτά τα αεροσκάφη διαλύθηκαν και θάφτηκαν σκόπιμα μετά τον πόλεμο, έτσι ώστε οι Σοβιετικοί να μην χρειαζόταν να αποπληρώσουν τις ΗΠΑ , καθώς σύμφωνα με τη νομοθεσία η Μόσχα έπρεπε να πληρώσει για κάθε δωρεά στρατιωτικού εξοπλισμού που παρέμενε άθικτος, αναφέρει ο Guardian.

Το Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας της Ουκρανίας στοχεύει να συναρμολογήσει εκ νέου τα Hurricanes και να τα εκθέσει.

Πηγή: news247.gr

«Τα AWACS μας μπορούν να εντοπίζουν αεροσκάφη από εκατοντάδες χιλιόμετρα, μια κρίσιμη ικανότητα για την αποτροπή και την άμυνα του ΝΑΤΟ», υπογράμμισε η εκπρόσωπος της Συμμαχίας, Οάνα Λουνγκέσκου, σε μια ανακοίνωση.

Τα αεροσκάφη, υποστηριζόμενα από αεροπλάνα ανεφοδιασμού, θα έχουν την έδρα τους στο Οτοπένι, κοντά στο Βουκουρέστι, στη Ρουμανία, και θα πραγματοποιούν επιχειρήσεις αεροπορικής επιτήρησης «αποκλειστικά πάνω από έδαφος της Συμμαχίας», επέμεινε. Η αποστολή προβλέπεται να διαρκέσει «αρκετές εβδομάδες», είπε.

Η πρώτη πτήση αναμένεται να πραγματοποιηθεί στις 17 Ιανουαρίου. Το αεροσκάφος ανήκει στον στόλο 14 αεροσκαφών AWACS του ΝΑΤΟ με έδρα το Γκαϊλενκίρχεν, στη Γερμανία, και 180 στρατιωτικοί του ΝΑΤΟ θα σταλούν στο Οτοπένι για τη συντήρηση και την προστασία του αεροπλάνου.

Το ΝΑΤΟ ενίσχυσε την άμυνα των χωρών της ανατολικής πτέρυγας του με μονάδες εξοπλισμένες με βαρύ οπλισμό που υποστηρίζονται από άρματα μάχης, επιπλέον αεροσκάφη επιτήρησης και ανεφοδιασμού απαντώντας στην εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Από τον Φεβρουάριο του 2022, τα AWACS του ΝΑΤΟ πραγματοποιούν τακτικές περιπολίες πάνω από την ανατολική Ευρώπη και την περιοχή της Βαλτικής θάλασσας για να ακολουθήσουν τα ρωσικά μαχητικά που πετούν κοντά στα σύνορα των χωρών της Συμμαχίας.

Ένας από τους οκτώ τακτικούς πολυεθνικούς σχηματισμούς που έχει αναπτύξει το ΝΑΤΟ στην ανατολική πτέρυγα του σταθμεύει στη Ρουμανία. Υπό γαλλική διοίκηση, αριθμεί χίλιους στρατιώτες που προστατεύονται από το γαλλικό σύστημα αντιαεροπορικής άμυνας εδάφους-αέρος μέσου βεληνεκούς «ΜΑΜΒΑ» και υποστηρίζονται από δεκατρία άρματα μάχης Leclerc.

Σε μια ξεκάθαρη τοποθέτηση ο Αμερικανός επιστήμονας δήλωσε ότι «αν θέλεις να μπεις σε ένα αεροπλάνο για να πετάξεις με άλλα άτομα θα πρέπει να εμβολιαστείς», είπε ο Αμερικανός γιατρός που θεωρείται η κορυφή στον τομέα του.

Ο δρ. Φάουτσι πάντως δεν επεκτάθηκε στο αν αυτό θα πρέπει να αφορά και στα παιδιά, δίνοντας λαβή για αρνητικό σχόλιο από τον Αμερικανικό Σύνδεσμο Ταξιδίου, που δήλωσε ότι ένα τέτοιο μέτρο θα έχει αρνητικές συνέπειες για τις οικογένειες με μικρά παιδιά που ακόμη δεν είναι σε ηλικία για εμβολιασμό. Πάντως ο Σύνδεσμος ανέφερε ότι το πρόβλημα είναι για τις εσωτερικές πτήσεις, προφανώς αποδεχόμενος ότι έχει λογική ένα τέτοιο μέτρο σε διεθνείς πτήσεις.

Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο, η υποχρεωτική χρήση μάσκας καθ’ όλη τη διάρκεια της πτήσης, που επεκτάθηκε στις ΗΠΑ ως τον Ιανουάριο του 2022, αρκεί για την αποτροπή της διασποράς του κορωνοϊού.

Ο συντονιστής του Λευκού Οίκου κατά του κορωνοϊού, Τζεφ Ζιντς, δεν απέκλεισε τη Δευτέρα να είναι αμιγώς για εμβολιασμένους οι πτήσεις των εμπορικών αερογραμμών. «Χρησιμοποιούμε διάφορα μέσα για να απαιτήσουμε εμβολιασμούς, και δεν αφαιρούμε κανένα μέτρο από το τραπέζι», δήλωσε.
Προς το παρόν καμία αεροπορική εταιρία δεν επιβάλλει στους επιβάτες της να έχουν εμβολιαστεί, αλλά ορισμένες το επιβάλλουν στο πτητικό προσωπικό τους.

Αντιθέτως στον Καναδά μπορούν να «πετάξουν» μόνο οι εμβολιασμένοι πολίτες.

Πηγή: Καθημερινή, ABC News