Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ είχε απειλήσει το Σάββατο ότι θα έστελνε πράκτορες της ICE στα αεροδρόμια, όπου η αναμονή για τους επιβάτες μπορεί να κρατήσει για πολλές ώρες, λόγω έλλειψης προσωπικού στην Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορών (TSA). Οι εργαζόμενοι δεν πληρώνονται από τις 14 Φεβρουαρίου.

Σύμφωνα με τον Τομ Χόμαν, τον σύμβουλο του Τραμπ σε θέματα μετανάστευσης, η ICE θα αναλάβει την ασφάλεια και σε άλλα αεροδρόμια. Όταν ρωτήθηκε από το CNN, την Κυριακή, ο Χόμαν είπε ότι θα δοθεί προτεραιότητα «στα μεγάλα αεροδρόμια όπου ο χρόνος αναμονής είναι μεγαλύτερος των τριών ωρών». Οι αστυνομικοί θα αναλάβουν απλά καθήκοντα, όπως τη φύλαξη των εξόδων, ενώ οι πράκτορες της TSA θα επικεντρωθούν σε ειδικά καθήκοντα ελέγχου.

Από τις 14 Φεβρουαρίου η χρηματοδότηση του υπουργείου Εσωτερικής Ασφάλειας (DHS), στο οποίο υπάγεται η TSA, έχει παγώσει λόγω της διαφωνίας των Δημοκρατικών του Κογκρέσου με τις πρακτικές που ακολουθεί η υπηρεσία μετανάστευσης. Λόγω αυτής της μερικής παράλυσης, χιλιάδες ομοσπονδιακοί υπάλληλοι του DHS τέθηκαν σε τεχνική ανεργία. Χιλιάδες άλλοι, που επανδρώνουν κρίσιμους τομείς, εξακολουθούν να εργάζονται χωρίς να πληρώνονται.

Ο υπουργός Μεταφορών Σον Ντάφι είπε την Κυριακή ότι η κατάσταση θα επιδεινώνεται όσο περνά ο καιρός επειδή ολοένα και περισσότεροι πράκτορες της TSA θα παραιτούνται ή δεν θα εμφανίζονται για δουλειά, προκειμένου να εργαστούν κάπου αλλού και με τα χρήματα που θα πάρουν «να αγοράσουν τρόφιμα και να πληρώσουν το νοίκι τους».

«Επί του παρόντος, κατά μέσο όρο στα αεροδρόμια οι απουσίες ανέρχονται στο 10% (του προσωπικού) αλλά φτάνουν το 30 ή και 40% κατά τόπους», είπε.

Η Ελληνική Αστυνομία έχει θέσει σε εφαρμογή ενισχυμένα μέτρα ασφαλείας σε στόχους ισραηλινού και αμερικανικού ενδιαφέροντος, καθώς και σε άλλες κρίσιμες εγκαταστάσεις, λόγω της διεθνούς συγκυρίας και των αυξημένων γεωπολιτικών εντάσεων. Τα μέτρα σύμφωνα με την κα. Δημογλίδου, δεν περιορίζονται σε διπλωματικές αποστολές, αλλά επεκτείνονται και σε επιχειρηματικούς και εμπορικούς χώρους που ενδέχεται να αποτελέσουν στόχους.

Έμφαση δίνεται στα μεγάλα αεροδρόμια της χώρας, όπου οι έλεγχοι είναι πλέον πιο εντατικοί και πραγματοποιούνται με αυξημένο προσωπικό . Παράλληλα, οι υπηρεσίες ασφαλείας του κράτουςΕλληνική Αστυνομία, Ένοπλες Δυνάμεις και ΕΥΠ βρίσκονται σε στενό συντονισμό.

Αναφορικά με την Κρήτη και τη βάση της Σούδας, επισημαίνεται ότι δεν υπάρχει κάποια συγκεκριμένη απειλή, ωστόσο η ανησυχία των πολιτών θεωρείται εύλογη λόγω της στρατηγικής σημασίας της περιοχής. Οι αρχές διαβεβαιώνουν ότι δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας και ότι στο παρελθόν έχουν αποτραπεί επιθέσεις σε ξένους στόχους χάρη στην έγκαιρη δράση των υπηρεσιών.

Για Έλληνες πολίτες που ενδέχεται να βρίσκονται σε χώρες του Κόλπου και χρειάζονται ταξιδιωτικά έγγραφα, η Ελληνική Αστυνομία δηλώνει έτοιμη να συνδράμει σε συνεργασία με τα αρμόδια υπουργεία, αν και μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί κάποιο σχετικό πρόβλημα.

Δεν υπάρχει επίσημη σύσταση προς τους πολίτες να αποφεύγουν συγκεκριμένα σημεία. Η κατάσταση περιγράφεται όπως τόνισε ως περίοδος «πολύ αυξημένων μέτρων και επιτήρησης», με στόχο την πρόληψη οποιουδήποτε περιστατικού.

Η απόφαση της Κομισιόν πρoκάλεσε έντονες αντιδράσεις από το Διεθνές Συμβούλιο Αεροδρομίων Ευρώπης (ACI Europe), που εκπροσωπεί πάνω από 500 αεροδρόμια σε 46 ευρωπαϊκές χώρες.

Τα νέας γενιάς σκάνερ έχουν ήδη εγκατασταθεί σε αρκετά αεροδρόμια της Ευρώπης σε Γερμανία, Ιρλανδία, Ιταλία, Ολλανδία, Σουηδία, Λιθουανία και Μάλτα.

Κοστίζουν οκτώ φορές περισσότερο από τα συμβατικά σκάνερ με ακτίνες Χ και το κόστος συντήρησής τους είναι τέσσερις φορές υψηλότερο.

Τώρα, όμως, τα αεροδρόμια πρέπει να τα αποσύρουν, «μέχρι νεωτέρας».

«Ο νέος κανονισμός σημαίνει ότι τα αεροδρόμια που έχουν ήδη επενδύσει σε σαρωτές C3 για να βελτιώσουν την εμπειρία των επιβατών και τη λειτουργική τους αποδοτικότητα τιμωρούνται σε μεγάλο βαθμό» αναφέρει η ανακοίνωση του ACI Europe. «Επίσης θα οδηγήσει σε σημαντική επιχειρησιακή επιβάρυνση, ο μετριασμός της οποίας θα απαιτήσει την ανάπτυξη πρόσθετου προσωπικού και την αναδιαμόρφωση των σημείων ελέγχου ασφαλείας, όπου αυτό είναι εφικτό» συμπληρώνει.

Η Κομισιόν έχει δηλώσει ότι η απόσυρση των σκάνερ C3 είναι προσωρινή, ωστόσο δεν έχει δοθεί συγεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την επιστροφή τους.

«Η ασφάλεια είναι αδιαπραγμάτευτη, βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων για τα αεροδρόμια της Ευρώπης» δήλωσε ο Olivier Jankovec, γενικός διευθυντής της ACI EUROPE. «Ως εκ τούτου, όλα τα αεροδρόμια θα συμμορφωθούν πλήρως με τον νέο κανονισμό. Ωστόσο, παραμένει γεγονός ότι τα αεροδρόμια που υιοθέτησαν από νωρίς τη νέα αυτή τεχνολογία υφίστανται βαρύτατες κυρώσεις τόσο σε λειτουργικό όσο και σε οικονομικό επίπεδο. Είχαν λάβει την απόφαση να επενδύσουν και να εγκαταστήσουν σαρωτές C3 καλόπιστα, βασιζόμενοι στο γεγονός ότι η ΕΕ είχε δώσει το πράσινο φως για τον εξοπλισμό αυτό χωρίς κανένα περιορισμό.»

Το όριο των 100 ml στα υγρά στις καμπίνες των αεροσκαφών εισήχθη για πρώτη φορά στο Ηνωμένο Βασίλειο το 2006, αφού η Μητροπολιτική Αστυνομία απέτρεψε τρομοκρατικό σχέδιο για την κατάρριψη τουλάχιστον επτά υπερατλαντικών πτήσεων με τη χρήση υγρών εκρηκτικών κρυμμένων σε μπουκάλια αναψυκτικών των 500 ml.

Το συνδικάτο, το οποίο εκπροσωπεί 25.000 εργαζόμενους στον κλάδο των υπηρεσιών ασφάλειας αεροδρομίων στην Γερμανία, επιδιώκει να ασκήσει πίεση στους εργοδότες προκειμένου να βελτιώσουν την προσφορά τους στις εν εξελίξει συλλογικές διαπραγματεύσεις.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Ένωσης Αεροδρομίων Γερμανίας ADV, στην αντίστοιχη κινητοποίηση της 1ης Φεβρουαρίου περισσότερες από 1.100 πτήσεις ακυρώθηκαν σε ένδεκα μεγάλα αεροδρόμια της Γερμανίας και η πίεση αυξάνεται ακόμη περισσότερο, όσο πλησιάζουν οι διακοπές του Πάσχα, οι οποίες αρχίζουν στις 22 Μαρτίου. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του συνδικάτου στις διαπραγματεύσεις με τους εργοδότες, Βόλφγκανγκ Πίπερ, οι κινητοποιήσεις ενδέχεται να επεκταθούν και να ενταθούν.

Η ver.di ζητά αύξηση αποδοχών κατά 2,80 ευρώ/ώρα, με την αποζημίωση υπερωρίας να ξεκινά νωρίτερα.

Ταυτόχρονα, βρίσκονται σε εξέλιξη κινητοποιήσεις του Ανεξάρτητου Οργανισμού Αεροσυνοδών (UFO). Τα πληρώματα καμπίνας της Lufthansa απεργούν σήμερα στις πτήσεις που απογειώνονται από το αεροδρόμιο του Μονάχου και αύριο θα απεργήσουν τα πληρώματα των πτήσεων που είναι προγραμματισμένο να αναχωρήσουν από την Φρανκφούρτη. Το συνδικάτο διεκδικεί εδώ αυξήσεις 15% στις μηνιαίες αποδοχές, συλλογική σύμβαση διάρκειας 18 μηνών και «αποζημίωση πληθωρισμού» ύψους 3.000 ευρώ.

Γεωργία Κριεμπάρδη

Η πρώτη ανακοίνωση για τον εναέριο χώρο, μετά το έγκλημα στα Τέμπη, έρχεται από την Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ), στις 3 Μαρτίου του 2023, στην οποία καταγγέλλεται: «έχουμε επισημάνει πολλές φορές, σε όλους τους αρμόδιους τις σημαντικές ελλείψεις σε σύγχρονο εξοπλισμό και προσωπικό που ταλανίζουν την εναέρια κυκλοφορία διαχρονικά (…) Ελπίζουμε το τελευταίο θλιβερό δυστύχημα να αποτελέσει εφαλτήριο για την ανάληψη των απαιτούμενων πρωτοβουλιών, εκ μέρους των υπεύθυνων, προκειμένου να αποφευχθούν παρόμοια συμβάντα στο μέλλον». Την ανακοίνωση αυτή ακολούθησε επιστολή των τηλεπικοινωνιακών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, προς τον Γ. Γεραπετρίτη, με την οποία σημείωναν: «Δύο χρόνια προσπαθούμε να πείσουμε την πρώην πολιτική ηγεσία του υπουργείου ότι οι ελλείψεις σε προσωπικό και σε υποδομές ενίοτε μπορούν να αποβούν μοιραίες».

Ένα χρόνο μετά τα Τέμπη, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) προειδοποιεί για το σοβαρό ενδεχόμενο κατάρρευσης του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, κρούοντας τον κώδωνα του κινδύνου για τα απαρχαιωμένα συστήματα και την έλλειψη προσωπικού, η οποία σε κρίσιμες δομές φτάνει έως και το 40%. Αφορμή για την ανακοίνωση των ελεγκτών είναι η προσφυγή υπουργείου και ΥΠΑ κατά της συμμετοχής τους στην 24ωρη απεργία της ΑΔΕΔΥ, την επέτειο ενός χρόνου από το έγκλημα στα Τέμπη. Η απεργία τους τελικά κρίθηκε παράνομη.

«Η κυβέρνηση δείχνοντας πρωτοφανή αναλγησία, προσέφυγε προκειμένου να απαγορεύσει στους συναδέλφους να συμμετάσχουν σε μία τόσο σημαντική απεργιακή κινητοποίηση, την ώρα που υφίστανται κρίσιμα προβλήματα στον χώρο των αερομεταφορών, ενώ μόλις πριν από λίγο καιρό ακούστηκε μέσα στη Βουλή η έκκληση να αποφευχθούν αεροπορικά Τέμπη», επισημαίνουν οι ελεγκτές προσθέτοντας πως ουσιαστικά έχει αφαιρεθεί το δικαίωμα της απεργίας από τον κλάδο παρά την απόλυτη συμμόρφωση στις προϋποθέσεις που επιτάσσει ο Ν. 4808/2021 σχετικά με την απεργία. Όπως αναφέρουν, «σήμερα η ΥΠΑ είναι ουσιαστικά ακέφαλη, με ευθύνη του Υπουργείου, το οποίο ενώ έχει ζητήσει την παραίτηση της νυν διοίκησης της εδώ και έξι μήνες, ακόμα προσπαθεί ανεπιτυχώς να διορίσει νέα».

Πετάμε κι όπου βγει

Η Ένωση επισημαίνει ότι η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στην Ελλάδα έχει πληγεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια από την έλλειψη σύγχρονων και αξιόπιστων συστημάτων. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτουν, αυτή τη στιγμή υπάρχουν στην Ελλάδα εγκατεστημένα περισσότερα από τέσσερα διαφορετικά συστήματα επικοινωνιών, από τα οποία το νεότερο είναι 23 ετών. Παρωχημένα και χωρίς δυνατότητα εύρεσης ανταλλακτικών είναι και τα υφιστάμενα συστήματα ραντάρ.

Προειδοποιούν για σοβαρά προβλήματα που σχετίζονται και με την ασφάλεια των πτήσεων υπενθυμίζοντας ότι το σύστημα της Προσέγγισης Αθηνών και του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας έχει καταγράψει δυο ολικές απώλειες της απεικόνισης ραντάρ σε διάστημα μερικών ετών και πολλές ακόμα απώλειες μικρότερης κλίμακας. Ανάλογα προβλήματα αναφέρουν ότι παρουσιάζονται και στη Θεσσαλονίκη, το Ηράκλειο, τη Ρόδο και την Κέρκυρα. Οι καθυστερήσεις τα προηγούμενα χρόνια είναι τόσο μεγάλες, που σύμφωνα με την ΕΕΕΚΕ, ακόμα και αν οι σχετικές συμβάσεις υπογράφονταν σήμερα, ο χρόνος παράδοσης, μπορεί να φτάσει ή και να ξεπεράσει τους 24 ή σε περιπτώσεις και τους 36 μήνες!

Αναβάθμιση χρειάζονται και οι Πύργοι Ελέγχου σε όλα σχεδόν τα περιφερειακά αεροδρόμια αφού οι χώροι που διαθέτουν είναι περιορισμένοι και δεν μπορούν να υποστηρίξουν την ανάπτυξη νέων θέσεων εργασίας. Στα αεροδρόμια της Θεσσαλονίκης και της Ρόδου η πρόσβαση στους Πύργους γίνεται μέσα από την πίστα των αεροσκαφών, με αποτέλεσμα οι ελεγκτές να αναγκάζονται να διανύουν μεγάλες αποστάσεις και να καταγράφονται περιστατικά ατυχημάτων.

Οι ελεγκτές σχολιάζουν με νόημα πως το υπουργείο «φρόντισε με περισσό ζήλο να προχωρήσει το έργο των remote towers, το οποίο είναι αχρείαστο, επικίνδυνο, και πρακτικά μη εφαρμόσιμο, με χρήματα από το Ταμείο Ανάκαμψης, κατασπαταλώντας κονδύλια που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυση των σοβαρών προβλημάτων που ταλανίζουν την αεροναυτιλία».

Η Ένωση επισημαίνει πως για όλα αυτά έχει ενημερωθεί εγκαίρως η ηγεσία του υπουργείου, το οποίο «διαχρονικά επιλέγει την αδράνεια απέναντι σε όλα τα κρίσιμα προβλήματα».

Όσο για το προσωπικό,σύμφωνα με τους ελεγκτές, το ποσοστό υποστελέχωσης στον κλάδο αγγίζει αυτή τη στιγμή μεσοσταθμικά το 20%, ενώ στο ΚΕΠΑΘΜ που αποτελεί τη μεγαλύτερη μονάδα παροχής ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, φτάνει στο 40%. Μεγάλες είναι οι ελλείψεις προσωπικού και σε πολλά αεροδρόμια νησιών, πολλά από τα οποία σε κάθε τουριστική σεζόν δεν κλείνουν χάρη στις συνεχείς εθελοντικές αποσπάσεις.

Στο libre εξηγεί αναλυτικά τα παραπάνω ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (Ε.Ε.Ε.Κ.Ε), Παναγιώτης Ψαρός.

«Χρησιμοποιούμε μια σειρά από συστήματα, με βασικότερο το ραντάρ, όπου είναι ένα δίκτυο από πολλά ραντάρ που μέσω συστήματος επεξεργασίας καταλήγει να φέρνει στην οθόνη ενός ελεγκτή πληροφορίες και το άλλο σύστημα είναι εκείνο των επικοινωνιών, που είναι αναπόσπαστο κομμάτι του ελέγχου και επιτρέπει στον ελεγκτή να επικοινωνεί άμεσα με άλλους ελεγκτές αλλά και με τα αεροπλάνα. Η τελευταία προμήθεια συστήματος έγινε όταν άνοιξε το αεροδρόμιο Βενιζέλος. Είναι δηλαδή 23 χρονών συστήματα, με κάποιες μικρές αναβαθμίσεις που έχουν γίνει. Αυτά έπρεπε να είχαν αντικατασταθεί τουλάχιστον 5-20 χρόνια πριν. Δεν έπρεπε να έχει περάσει μέρα από τότε χωρίς να έχουν αντικατασταθεί» αναφέρει αρχικά, για να συμπληρώσει πως η χώρα κατέχει ακόμα μια αρνητική πρωτιά στην Ευρώπη. «Υπάρχουν ευρωπαϊκοί κανονισμοί που βάζουν τις ελάχιστες προαπαιτούμενες λειτουργίες που πρέπει να προσφέρουν αυτά τα συστήματα. Τα δικά μας δεν καλύπτουν πολλά από τα βασικά. Είμαστε στο όριο και σε κάποιες περιπτώσεις έχουμε ήδη παραπεμφθεί στο ευρωπαϊκό δικαστήριο, επειδή έχουμε τις μίνιμουμ λειτουργικότητες που απαιτούνται. Είμαστε οι τελευταίοι στην Ευρώπη που ακόμη δεν έχουμε υλοποιήσει τις ευρωπαϊκές οδηγίες. Όλοι τις έχουν εφαρμόσει, όλοι, και οι γείτονές μας… Βουλγαρία, Ρουμανία, Αλβανία, Τουρκία…».

• Ρωτήσαμε τι κινδύνους κρύβει το ότι λειτουργούμε με τέτοια απαρχαιωμένα συστήματα.

«Στερούμαστε τις επιπλέον λειτουργίες που έχουν να κάνουν με τον όγκο της κυκλοφορίας που μπορείς να διαχειριστείς κι επίσης δεν έχουμε τα επιπλέον επίπεδα ασφάλειας που θα μπορούσαμε. Και για τα συστήματα να πούμε ότι αυτά που έχουμε είναι τόσο παλιά που οι κατασκευαστές δε βγάζουν ανταλλακτικά, οπότε αν χαλάσει κάτι, μπορεί να περιμένεις και μήνες χωρίς σύστημα. Και φυσικά όσο δεν ανανεώνονται τα συστήματα, αυξάνεται η πιθανότητα για μία βλάβη που δε θα μπορεί να αντιμετωπιστεί».

• Το άλλο πολύ σοβαρό θέμα που θέτει η Ένωση στην πρόσφατη ανακοίνωσή της είναι αυτό που αφορά τους Πύργους Ελέγχους. Ο κ. Ψαρός εξηγεί:

«Όταν ανακοινώθηκε το πρόγραμμα των remote towers, μας εξόργισε. Πήγαν να φτιάξουν νέους Πύργους, γιατί οι υπάρχοντες σε πολλά αεροδρόμια είναι τόσο παλιοί που δεν μπορούν πλέον να φιλοξενήσουν τα συστήματα που πρέπει (στη Ρόδο πχ είναι από το 1978 ο Πύργος). Ενώ η ΥΠΑ ζήτησε να προχωρήσει το έργο κι ξεκίνησαν οι ενέργειες, το υπουργείο το σταμάτησε λόγω της πανδημίας και δε συνεχίστηκε ποτέ. Δηλαδή, ενώ καλά καλά δεν έχεις πύργους ελέγχου, έρχεται το υπουργείο και λέει θα κάνω remote ως back up , ενώ δε σου έχει φτιάξει καν τον βασικό Πύργο. Και τώρα μας λένε θα αγοράσουν κάμερες και συστήματα απομακρυσμένου ελέγχου, συστήματα που τώρα κάνουν τα πρώτα τους βήματα στην Ευρώπη, από τη στιγμή που δεν έχουν λύσει καν βασικά πράγματα… από τη στιγμή που είμαστε οι τελευταίοι στην Ευρώπη στο να εφαρμόσουμε τις απαιτούμενες από τον ευρωπαϊκό κανονισμό λειτουργίες στο σύστημα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας».

• Τέλος, μιλήσαμε για τις τραγικές ελλείψεις που υπάρχουν σε προσωπικό.

«Η ΥΠΑ κάνει προσλήψεις σε πολύ αραιά διαστήματα. Έκανε το 2002, μετά το 2009 και μετά το 2017. Στο ενδιάμεσο χάνουμε προσωπικό λόγω συνταξιοδότησης. Και αν προσληφθεί κάποιος σήμερα, θέλει 2-5 χρόνια ώστε να είναι πλήρως παραγωγικός και μετά να χτίζει εμπειρία.

Η μεγαλύτερη μονάδα της Ελλάδας, που βρίσκεται στο παλιό ανατολικό αεροδρόμιο του Ελληνικού έχει 40% υποστελέχωση. Στα αεροδρόμια της Ζακύνθου, της Σκιάθου, της Σάμου, της Κεφαλονιάς, της Χίου  υπάρχουν 2-3 ελεγκτές. Εκεί δεν μπορείς ούτε να αρρωστήσεις.  Χαρακτηριστικά, επί πανδημίας, στη Ζάκυνθο αρρώστησαν τα 2 άτομα, ενώ το άτομο που ήταν βάρδια μοιραία κάποια στιγμή συμπλήρωσε το όριο των ωρών που έπρεπε να δουλέψει κι έπρεπε να βρούμε κάποιον για να μην κλείσει το αεροδρόμιο. Βρήκαμε άτομο που πήγαινε διακοπές, τον κατεβάσαμε από το καράβι και τον στείλαμε Ζάκυνθο να καλύψει το κενό. Κι όλα αυτά γιατί δε γίνονται προσλήψεις».

Όπως αναφέρει συγκεκριμένα, «έχουμε 705 οργανικές θέσεις και μας λείπουν περίπου 126 άτομα για να συμπληρωθούν οι οργανικές, αλλά υπάρχουν και ελεγκτές που είναι στο τέλος της καριέρας τους, άρα χρειαζόμαστε τουλάχιστον 150 άτομα. Ξεκίνησε διαγωνισμός για να προσληφθούν 92 άτομα μέσω ΑΣΕΠ. Το πρόβλημα τώρα είναι ότι ενώ κάθε φορά γινόταν ξεχωριστός διαγωνισμός, είναι η πρώτη φορά τώρα που με την αλλαγή της νομοθεσίας επιβάλλεται η πρόσληψη να γίνει από τους επιτυχόντες του μεγάλου διαγωνισμού που έγινε τον περασμένο Μάρτη. Όμως, σε εκείνον τον διαγωνισμό όλοι μας διαβεβαίωναν πως δεν αφορούσε ελεγκτές και θέσεις με υψηλά προσόντα και πολλοί δεν πήγαν. Τώρα που προκήρυξαν θέσεις από αυτόν τον διαγωνισμό, φοβάμαι ότι δε θα βρούμε όχι 92… ούτε τους μισούς».

«Να σταματήσει η κατρακύλα» φωνάζουν οι ελεγκτές. Όπως φώναζαν και οι μηχανοδηγοί. Αλλά ποιος άκουγε; Ποιος ακούει; «Και να πω τέλος ότι δεν έχουμε καν διοίκηση… Δουλεύουμε με μία διοίκηση υπό παραίτηση. Κι ενώ το καλοκαίρι έχει ξεκινήσει, έχουμε ήδη τις πρώτες πτήσεις, εμείς όχι μόνο δεν έχουμε σχέδιο για τη σεζόν, δεν έχουμε καν διοίκηση».

Τι συμβαίνει με τον νέο Διοικητή της ΥΠΑ;

Η Γραμματέας της Νέας Αριστεράς, Πέτη Πέρκα, ήταν εκείνη που ανέδειξε το ζήτημα ασυμβίβαστου που φαίνεται να υπάρχει και στον νέο Διοικητή της ΥΠΑ, κ. Σαουνάτσο, καθώς η σύζυγός του εργάζεται ως Τομεάρχης Λειτουργιών Αεροσταθμού στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. «Κύριε Σαουνάτσο, θεωρείτε ότι αποτελείτε σωστό πρότυπο για τους υπαλλήλους της ΥΠΑ; Πώς θα καταφέρετε να επικρατήσει κλίμα ομόνοιας στην υπηρεσία και εμπιστοσύνη στο πρόσωπό σας;», ρώτησε χαρακτηριστικά η κα. Πέτα, στην τοποθέτησή της στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής, κατά την ακρόαση του προτεινόμενου υποψήφιου Διοικητή, Γ.Σαουνάτσου.

Να σημειωθεί πως δύο μήνες πριν, η Επιτροπή Θεσμών & Διαφάνειας είχε συνεδριάσει για το διορισμό Διοικητή και Υποδιοικητών στην ΥΠΑ, με την επιλογή τότε του κ. Αθανάσιου Τζιόλα, ο οποίος τελικά δεν ανέλαβε ποτέ καθήκοντα και αποχώρησε «για προσωπικούς λόγους», όπως ανέφερε ο αρμόδιος Υπουργός.

«Ήδη από τότε είχα αναρωτηθεί για το πώς ένα υψηλόβαθμο στέλεχος της EASA, όπως είναι ο κ. Τζιόλας, θα εγκαταλείψει τη θέση του για να έρθει στην ΥΠΑ και να αμείβεται 4-5 φορές χαμηλότερα. Φυσικά απάντηση δεν είχα πάρει ούτε από εκείνον, αλλά ούτε από εσάς κ. Σταϊκούρα. Δεν ξέρω αν υπήρξε μισθολογικό κώλυμα ή κάτι άλλο, ακούγεται ότι υπήρξε ασυμβίβαστο λόγω της θέσης του στην EASA, δεν έχουμε επίσημη ενημέρωση» είπε η κα. Πέρκα.

Επανέρχεται στο θέμα με δήλωσή της στο libre.

«Στον απόηχο της ‘μαύρης’ επετείου για το έγκλημα των Τεμπών, το Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών συνεχίζει τις πρόχειρες και συχνά επικίνδυνες πολιτικές του και στον τομέα της αεροναυτιλίας.

Χθες έλαβε χώρα στη Βουλή η ακρόαση του υποψήφιου Διοικητή για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ). Μόνο που δυο μήνες πριν, είχε γίνει ακριβώς η ίδια διαδικασία, με τον ορισμό του κ. Αθανάσιου Τζιόλα ως επικεφαλής της ΥΠΑ. Διορισμός που δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, αφού εκείνος αποχώρησε ‘’για προσωπικούς λόγους»’’, όπως ανέφερε ο Υπουργός.

Πληροφορούμαστε ότι ο πραγματικός λόγος μη ολοκλήρωσης του διορισμού του κ. Τζιόλα είναι το ασυμβίβαστο, λόγω της θέσης του στον Οργανισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια (EASA). Σε κάθε περίπτωση, η ‘εμμονή’ της κυβέρνησης να τοποθετήσει ακόμα έναν εκλεκτό της σε θέση ευθύνης, χωρίς να γνωρίζει αν αυτό είναι εφικτό, μας έχει ήδη κοστίσει 2 μήνες με την ΥΠΑ ‘ακέφαλη’.

Και φοβάμαι ότι θα μας κοστίσει περισσότερο, αφού φαίνεται να υπάρχει ζήτημα σύγκρουσης συμφερόντων και με το νέο Διοικητή, λόγω της εργασίας της συζύγου του ως Τομεάρχη Λειτουργιών Αεροσταθμού στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Η ακρόαση του κ. Σαουνάτσου ολοκληρώθηκε, με τον κ. Σταϊκούρα να αποφεύγει να απαντήσει στις επίμονες ερωτήσεις μου περί ασυμβίβαστου.

Κι όλα αυτά, ενώ η προσοχή όλων μας είναι στραμμένη στην ασφάλεια των μεταφορών και συνεπώς οι επιλογές της κυβέρνησης θα έπρεπε να είναι πιο προσεκτικές. Τι να περιμένουμε όμως από τη ΝΔ, που κατάργησε τις τοπικές Αεροπορικές Αρχές, οι οποίες διασφαλίζουν την ασφάλεια των πτήσεων και τα δικαιώματα των επιβατών κι ενώ σήμερα, με την ιδιωτικοποιημένη μορφή πολλών και κομβικών αεροδρομίων, απαιτείται αυξημένος κρατικός έλεγχος και φυσική παρουσία της Αρχής στα αεροδρόμια.

Σε ένα μήνα ξεκινά η θερινή αεροπορική περίοδος, η πολιτική μας αεροπορία είναι ‘ακέφαλη’ και τα αεροδρόμιά μας λειτουργούν ‘στον αυτόματο’, μέσα σε ένα περιβάλλον ιδιότυπης ‘αυτορρύθμισης’. Κάτι που έχει γίνει αντιληπτό τόσο από την Κομισιόν, που απέστειλε προειδοποιητική επιστολή στην Ελλάδα, αλλά και από την EASA, που αναφέρεται σε ελλείψεις του ελεγκτικού μηχανισμού.

Παράλληλα, στο καμπανάκι που χτυπούν εδώ και χρόνια οι εργαζόμενοι στην αεροναυτιλία, για την κατάσταση των υποδομών που επιδεινώνεται συνεχώς, για τα συστήματα, για την υποστελέχωση κτλ, η κυβέρνηση απαντάει με αυταρχισμό, όπως φάνηκε από το πώς αντιμετώπισε τη χθεσινή απεργία των εργαζομένων της ΥΠΑ».

Και συμπλήρωσε συγκινημένος: «Η λέξη που χρησιμοποιώ πολλές φορές είναι προς Θεού να προχωρήσουμε γρήγορα σε κάποιους τομείς, να μην έχουμε τα αεροπορικά Τέμπη. Δυστυχώς…».

Επί της ουσίας ο διοικητής της ΑΠΑ επιβεβαιώνει τα κενά ασφαλείας σε 14 αεροδρόμια της χώρας, που έχουν έρθει στο φως και τα οποία έχουν προκαλέσει την παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η τελευταία, έπειτα από έρευνα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) ανακάλυψε 10 πολιτικά και 4 στρατιωτικά αεροδρόμια στην Ελλάδα που δεν διαθέτουν τις ευρωπαϊκές πιστοποιήσεις ασφαλείας, με αποτέλεσμα να κινήσει διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας.

Συγκεκριμένα, η Κομισιόν στις 14 Ιουλίου αποφάσισε να κινήσει διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ελλάδας, αποστέλλοντας προειδοποιητική επιστολή για μη συμμόρφωση της χώρας με τους κανόνες της Ε.Ε. σχετικά με τη διεξαγωγή των δραστηριοτήτων εποπτείας στον τομέα της ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και την επαλήθευση της συμμόρφωσης των φορέων εκμετάλλευσης αερομεταφορών [κανονισμός (Ε.Ε.) 2018/1139 και κανονισμός (Ε.Ε.) 965/2012], καθώς και για μη συμμόρφωση με τους κανόνες της Ε.Ε. σχετικά με την πιστοποίηση των αεροδρομίων [κανονισμός (Ε.Ε.) 2018/1139 και κανονισμός (Ε.Ε.) 139/2014].

“Βλέπουμε από την Τετάρτη μια αύξηση των συναγερμών για βόμβα, των ψεύτικων συναγερμών στα αεροδρόμιά μας. Και θέλω να το πω ξεκάθαρα, οι εξυπνάκηδες και οι φαρσέρ που επιδίδονται σε αυτού το είδους το παιχνίδι είναι στην πραγματικότητα πολύ ανόητοι, και μάλιστα πολύ επικίνδυνα άτομα”, δήλωσε ο Γάλλος υπουργός Μεταφορών Κλεμάν Μπον.

Είναι η τρίτη συνεχόμενη ημέρα που διαταράσσεται η ομαλή λειτουργία των αεροδρομίων της Γαλλίας, ενόψει των διακοπών των Αγίων Πάντων που συμπίπτουν με τις σχολικές διακοπές το φθινόπωρο στη χώρα. Νωρίτερα, συνελήφθη και ένας έφηβος με μαχαίρι έξω από Συναγωγή στο Στρασβούργο.

Την Τετάρτη, 17 αεροδρόμια είχαν δεχθεί απειλές, εκ των οποίων 15 εκκενώθηκαν. Την Πέμπτη σε 25 αεροδρόμια σήμανε συναγερμός και μέτρα εκκένωσης ελήφθησαν σε 19 μεταξύ αυτών, σύμφωνα με τον υπουργό.

Οι συναγερμοί σήμερα, μετά τα απειλητικά μηνύματα που εστάλησαν, “γενικά τελείωσαν την ώρα που μιλάμε”, πρόσθεσε ο υπουργός αργά το απόγευμα.

“Όλοι αυτοί που σκέφτονται να κάνουν μια κακή φάρσα, να φοβίσουν, ας γνωρίζουν ότι αυτό είναι αδίκημα που τιμωρείται αυστηρότατα και βαρύτατα, ότι θα ταυτοποιηθούν και ο καθένας μεταξύ αυτών θα τιμωρηθεί. Κινδυνεύουν με δύο έως τρία χρόνια φυλάκιση και πρόστιμο δεκάδων χιλιάδων ευρώ”, δήλωσε ο Μπον.

Ο υπουργός δεν ανέφερε τα ονόματα των αεροδρομίων στα οποία σήμανε συναγερμός σήμερα αλλά μια προηγούμενη αναφορά από αερολιμενική πηγή έκανε λόγο για 14 εγκαταστάσεις που επηρεάστηκαν και ανέφερε τα αεροδρόμια σε Μπορντό, Μπεζιέ, Λιλ, Μποβέ, Ταρμπ, Νάντη, Βρέστη, Τουλούζη, Καρκασόν, Λιόν-Μπρον, Πο, Νίκαια, Μπιαρίτς και Ρεν.

Πολλά αεροδρόμια, όπως στο Μπορντό, τη Νάντη, τη Λιλ, την Τουλούζη, την Καρκασόν και τη Βρέστη επιβεβαίωσαν στη συνέχεια ότι δέχθηκαν απειλητικά μηνύματα, όπως και στο Περπινιάν και τη Βασιλεία-Μιλούζ.

Ωστόσο η δυσλειτουργία ήταν λιγότερο σοβαρή σήμερα σε σχέση με την Τετάρτη, όταν ορισμένα αεροδρόμια είχαν καθυστερήσεις πτήσεων έως 3 ώρες.

Το αεροδρόμιο που είχε τις περισσότερες καθυστερήσεις σήμερα ήταν στη Νίκαια-Κυανή Ακτή αλλά λόγω των κακών καιρικών συνθηκών που επικρατούν στον νομό Αλπ-Μαριτίμ, στη νοτιοανατολική Γαλλία.

Δριμύ κατηγορώ εξαπέλυσε η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ) κατά των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας του Ηνωμένου Βασιλείου.

H IATA, δια στόματος του γενικού της διευθυντή Willie Walsh έγειρε το θέμα των δικαιωμάτων των επιβατών, οι οποίοι τελικά είναι και οι αποδέκτες αυτής της κατάστασης, αφού χρειάστηκε να υποστούν ακυρώσεις των πτήσεων τους, μεγάλες αναμονές και ατέλειωτη ταλαιπωρία.

• Ο Walsh δήλωσε χαρακτηριστικά ότι «Το σύστημα δικαιωμάτων των επιβατών πρέπει να εξισορροπηθεί για να είναι δίκαιο για όλους», για να συμπληρώσει ότι οι αερομεταφορές δεν καταφέρνουν να βελτιώσουν την αξιοπιστία τους απέναντι στο επιβατικό κοινό και ότι τελικά το σύστημα αυτό δεν προστατεύει τους επιβάτες, αλλά τους πληγώνει».

Σύμφωνα με την εταιρεία αεροπορικών αναλύσεων Cirium, 790 πτήσεις που αναχωρούσαν από το Ηνωμένο Βασίλειο και που αντιπροσωπεύουν το 27% όλων των αναχωρήσεων – ακυρώθηκαν λόγω τεχνικής βλάβης, καθώς και 785 εισερχόμενες υπηρεσίες. Παρά το γεγονός ότι το ζήτημα επιλύθηκε εντός ωρών, οι καθυστερήσεις αναμένεται να συνεχιστούν και τις επόμενες ημέρες. Η διευθύντρια επιχειρήσεων του NATS Τζούλιετ Κένεντι ζήτησε συγγνώμη για τον αντίκτυπο στα ταξίδια χιλιάδων επιβατών, και προειδοποίησε ότι θα «χρειαστεί λίγος χρόνος» για να επανέλθουν οι πτήσεις στο κανονικό.

Οι χιλιάδες ταξιδιώτες που εξακολουθούν να ταλαιπωρούνται λόγω του προβλήματος στο σύστημα της Εναέριας Κυκλοφορίας, τελικά δεν προστατεύονται.

Το πρόβλημα που προέκυψε στη Βρετανία, δηλαδή η αστοχία στον ηλεκτρονικό υπολογιστή, ταξινομείται στις «έκτακτες περιστάσεις» από τις αεροπορικές εταιρείες σύμφωνα με τους νόμους που προβλέπουν τις αποζημιώσεις της ΕΕ. Τα βρετανικά μέσα με σειρά άρθρων τους έθεσαν το θέμα των δικαιωμάτων. Ο γνωστός τουριστικός συντάκτης του TTG, Rory Boland είπε ότι οι αεροποτικές εταιρείες εξακολουθούν να έχουν υποχρεώσεις έναντι των επιβατών τους. Όπως εξήγησε, «οι ταξιδιώτες θα πρέπει να γνωρίζουν ότι η αεροπορική τους εταιρεία έχει την ευθύνη να τους βρει τρόπο να φτάσουν στον προορισμό τους το συντομότερο δυνατό, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει ότι αγοράζουν εισιτήριο με έναν αντίπαλο αερομεταφορέα – κανόνας που ορισμένες αεροπορικές εταιρείες φαίνεται να αγνοούν. Οι επιβάτες θα πρέπει επίσης να λαμβάνουν φαγητό και αναψυκτικά και διανυκτέρευση εάν απαιτείται», τόνισε.

Ο Boland πρόσθεσε ότι οι επιβάτες «καταλαβαίνουν ότι αυτό δεν προκαλείται από τις αεροπορικές εταιρείες», αλλά παραμένουν απογοητευμένοι από την «κακή επικοινωνία» και την «έλλειψη φροντίδας» που λαμβάνουν από τους αερομεταφορείς.

Συγκλονιστικές μαρτυρίες… τρέλας

Οι μαρτυρίες τους και οι καταγγελίες τους δεν έχουν τέλος, ρίχνοντας το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης στις αεροπορικές εταιρίες και στον τρόπο με τον οποίο τους συμπεριφέρονται, καθώς πολλές δεν προσφέρουν εκτός από το βασικά, ούτε κάν νερό ή τροφή, ενώ κάποιες καταφεύγουν στη λύση του κουπονιού, αλλά και πάλι για περιορισμένη χρήση.

Ο Μάθιου Γκρίντ 26 ετών, «κόλλησε» στο αεροδρόμιο Σίπχολ του Άμστερνταμ τη Δευτέρα, αφού ακυρώθηκε η πτήση του για το Εδιμβούργο. Η KLM του έκλεισε μια νέα πτήση για το Εδιμβούργο που αναχωρούσε το βράδυ της Τρίτης, ωστόσο, ο φοιτητής έπρεπε να περάσει τη νύχτα στο αεροδρόμιο περιμένοντας την πτήση. Πέρασε τη νύχτα σε ράντσο, για να ανακαλύψει αργότερα ότι η αεροπορική του είχε κλείσει μεν ξενοδοχείο, αλλά «ξέχασε» να τον ενημερώσει.

Οικογένειες προσπαθούν να εξασφαλίσουν δωμάτια ξενοδοχείων για την απροσδόκητα παρατεταμένη διαμονή τους, συχνά σε διογκωμένες τιμές, πληρώνοντας εκατοντάδες λίρες ανά διανυκτέρευση.

Ο 28χρονος Michael McDonnell, έμεινε αποκλεισμένος στο Βερολίνο με τη σύντροφό του, για τρεις νύχτες μετά την ακύρωση της πτήσης τους με την British Airways. Είπε ότι έλαβε «πολύ λίγη επικοινωνία» από τη βρετανική αεροπορική εταιρία, προτού ειδοποιηθεί ότι αυτός και η σύντροφός του είχαν εκ νέου κράτηση σε πτήση που αναχωρούσε στις 31 Αυγούστου, καθηλώνοντάς τους για τρεις νύχτες. «Μας είπαν ότι πρέπει να τους τηλεφωνήσουμε για να αλλάξουν και να κάνουν εκ νέου κράτηση για την πτήση μας στο Διαδίκτυο, αλλά δεν μπορούσαμε να αποκτήσουμε πρόσβαση στο διαδίκτυο επειδή ο ιστότοπος δεν λειτουργούσε», είπε ο ΜακΝτόνελ.

Το ζευγάρι επέστρεψε στο κέντρο της πόλης του Βερολίνου και έκανε εκ νέου κράτηση σε ένα ξενοδοχείο. Σε ανακοίνωσή της, η British Airways ανέφερε: «Όπως και άλλες αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο, συνεχίζουμε να βιώνουμε τις αρνητικές επιπτώσεις του χθεσινού ζητήματος Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας NATS, το οποίο περιλαμβάνει αναπόφευκτες καθυστερήσεις και ακυρώσεις . Οι πελάτες που ταξιδεύουν σήμερα ή αύριο με δρομολόγια μικρών αποστάσεων μπορούν να μεταφέρουν την πτήση τους σε μεταγενέστερη ημερομηνία δωρεάν εάν το επιθυμούν, ανάλογα με τη διαθεσιμότητα. Ζητήσαμε συγγνώμη για την τεράστια ταλαιπωρία που προκλήθηκε, η οποία ήταν έξω από τον έλεγχό μας και ευχαριστούμε τους πελάτες μας για την υπομονή τους καθώς εργαζόμαστε σκληρά για να επανέλθουμε σε καλό δρόμο.»

Ο Ken Blanks, ένας 71χρονος από το Μπρίστολ, είπε ότι αυτός και η σύζυγός του έπρεπε να αρνηθούν ένα ξενοδοχείο των 50 λιρών ανά διανυκτέρευση στο Λας Πάλμας μέχρι την επόμενη πτήση, η οποία ήταν σε λιγότερο από δύο εβδομάδες, καθώς δεν μπορούσαν να το αντέξουν οικονομικά.

Η Katrina Harrison και η οικογένειά της – συμπεριλαμβανομένων των δίδυμων εγγονιών ενός έτους – έμειναν στο αεροδρόμιο του Leeds Bradford μετά την ακύρωση της πτήσης τους για Αττάλεια το απόγευμα της Δευτέρας.

Ο Adam Ashall-Kelly, 35 ετών, και η αρραβωνιαστικιά του Christine Marriott, 36, επρόκειτο να μεταβούν στη Βερόνα από το Μάντσεστερ τη Δευτέρα, λίγο πριν παντρευτούν κοντά στη λίμνη Garda το Σάββατο. Ωστόσο, η μέλλουσα νύφη και ο γαμπρός πρέπει να δηλώσουν το γάμο τους σε ένα τοπικό δικαστήριο προτού παντρευτούν νόμιμα – και ενώ έχουν καταφέρει να κάνουν κράτηση για μια πτήση προς Μιλάνο την Τετάρτη (σήμερα), δεν έχουν ιδέα αν αυτό επίσης θα ακυρωθεί, αναφέρει το BBC.

Η διευθύντρια λειτουργίας της βρετανικής υπηρεσίας ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, Τζούλιετ Κένεντι, εξήγησε ότι «το αυτόματο σύστημα, το οποίο παρέχει στους ελεγκτές λεπτομέρειες για κάθε αεροσκάφος και τη διαδρομή του, δεν λειτουργούσε και αντ’ αυτού για να διαχειριστούμε την ασφάλεια έπρεπε να περιορίσουμε τον αριθμό των πτήσεων που μπορούσαμε να διαχειριστούμε».

Όπως ενημέρωσε, ομάδες της Nats «εργάστηκαν σκληρά για την επίλυση του προβλήματος, αλλά «θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να επανέλθουν οι πτήσεις στο κανονικό τους ρυθμό. Θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με τις αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια για την αποκατάσταση της κατάστασης».

«Απόλυτη προτεραιότητά μας είναι η ασφάλεια και θα ερευνήσουμε πολύ διεξοδικά αυτό που συνέβη σήμερα», πρόσθεσε η Κένεντι.

A message from our Operations Director about today’s disruption. pic.twitter.com/C4LWX7VyM8

— NATS (@NATS) August 28, 2023

Σύμφωνα με μαρτυρίες τουριστών που έμειναν εγκλωβισμένοι στο αεροδρόμιο του Χίθροου και πολλά ακόμα ευρωπαϊκά, κάνουν λόγο για ένα χάος και σύγχυση. Το Χίθροου προέτρεψε τους επιβάτες να ταξιδεύουν στο αεροδρόμιο μόνο εάν «επιβεβαιωθεί η εκτέλεση των πτήσεων», προσθέτοντας ότι τα δρομολόγια εξακολουθούν να είναι αρκετά διαταραγμένα.

Βρετανίδα που εγκλωβίστηκε στη γαλλική πόλη Λιμόζ ανέφερε ότι ήταν «εφιάλτης» η προσπάθεια να βρει εναλλακτικές διαδρομές για την επιστροφή στην πατρίδα της.

Αρκετοί τουρίστες χρειάστηκε να κοιμηθούν σε αίθουσες αναμονής αεροδρομίων ή να στριμωχτούν σε ξενοδοχεία.

• Στην Αθήνα την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το ΚΕΠΑΘ-Μ (Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας) επισκέφθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, συνοδευόμενος από την υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου και τον γενικό γραμματέα Μεταφορών, Γιάννη Ξιφαρά.

Οι τρεις τους ενημερώθηκαν από τον διοικητή της ΥΠΑ κ. Δριτσάκο, καθώς και από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, για την προσωρινή αναστάτωση που προέκυψε λόγω των τεχνικών προβλημάτων στο σύστημα προγραμματισμού των πτήσεων της Μεγάλης Βρετανίας.

«Η ελληνική εναέρια κυκλοφορία και η επίγεια εξυπηρέτηση αεροδρομίων λειτούργησαν αποτελεσματικά και ο μεγάλος όγκος των καθυστερήσεων απορροφήθηκε άμεσα. Παραμένουμε σε ετοιμότητα», δήλωσε σε ανάρτησή της στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης η κα Αλεξοπούλου.

Διεκδικούν την υπογραφή νέας συλλογικής σύμβασης, η οποία έληξε πριν από έξι χρόνια.

Στο αεροδρόμιο Φιουμιτσίνο-Λεοντάρντο Ντα Βίντσι στη Ρώμη ακυρώθηκαν περίπου 200 πτήσεις, κυρίως προς την Κοπεγχάγη, τη Στοκχόλμη, τη Βαρκελώνη ή την Πάλμα ντε Μαγιόρκα, καθώς και το Παλέρμο ή την Κατάνια στη Σικελία.

Ιδιαίτερα επηρεάζεται η εταιρεία Malta Air, που εκτελεί δρομολόγια για λογαριασμό της Ryanair, της Ita Airways (πρώην Alitalia) και της Vueling, οι πιλότοι της οποίας αποφάσισαν να συμμετάσχουν στην κινητοποίηση.

Σχεδόν 150 πτήσεις ακυρώθηκαν στα δύο αεροδρόμια του Μιλάνου, Λινάτε και Μαλπένσα, περίπου 30 στο Τορίνο-Κασέλε και άλλες τόσες στο Παλέρμο.

Ο υπουργός Μεταφορών Ματέο Σαλβίνι ζήτησε από τους απεργούς να επικρατήσει η «κοινή λογική» και να μην παρατείνουν τις κινητοποιήσεις τους ώστε «να μην βλάψουν εκατομμύρια άλλους εργαζόμενους και τουρίστες».

Απεργούν οι πιλότοι της Ryanair στο Βέλγιο

Στο Βέλγιο, συνολικά 120 πτήσεις που αναχωρούν από το αεροδρόμιο του Σαρλερουά ή φθάνουν εκεί ακυρώνονται σήμερα και αύριο λόγω απεργίας των πιλότων της Ryanair, οι οποίοι διαμαρτύρονται για τις συνθήκες εργασίας τους.

Περίπου 10.000 επιβάτες που επρόκειτο να πετάξουν από το Σαρλερουά και σχεδόν άλλοι τόσοι που επρόκειτο να προσγειωθούν εκεί θα αντιμετωπίσουν προβλήματα αυτό το Σαββατοκύριακο λόγω της κινητοποίησης, δήλωσε στο Γαλλικό Πρακτορείο η διοίκηση του αεροδρομίου.

Οι πιλότοι της Ryanair που έχουν ως βάση τους το Βέλγιο επικρίνουν την εταιρεία ότι δεν θέλει να σεβαστεί μια συλλογική σύμβαση που προβλέπει ρεπό σε αντάλλαγμα για περικοπές μισθών που επιβλήθηκαν το 2020 την εποχή της κρίσης του Covid-19.

Τα συνδικάτα των πιλότων κατηγορούν την ιρλανδική εταιρεία ότι δεν σέβεται τη βελγική νομοθεσία και ότι ευημερεί χάρη στον αθέμιτο ανταγωνισμό με άλλες εταιρείες.