Στη συνέχεια, η ελληνική πλευρά απαντώντας σε ερώτηση για την αποστολή τουρκικών μαχητικών στα κατεχόμενα, τόνισε ότι η παράνομη τουρκική εισβολή και κατοχή στην Κύπρο δεν νομιμοποιεί καμία αποστολή στρατιωτικής δύναμης. Όπως υπογράμμισε, η στήριξη της Ελλάδας προς την Κυπριακή Δημοκρατία αποτελεί ιστορική υποχρέωση και αυτονόητο καθήκον όταν απειλείται η ασφάλεια της Κύπρου. Η συνδρομή της Αθήνας προς τη Λευκωσία έχει αμιγώς αμυντικό χαρακτήρα, ενώ ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο γεγονός ότι η Κυπριακή Δημοκρατία αποτελεί παράγοντα σταθερότητας στην ευρύτερη περιοχή, παρά τη συνεχιζόμενη επί 52 χρόνια τουρκική κατοχή.

Το υπουργείο Εξωτερικών, σε ό,τι αφορά τη νέα τουρκική ανακοίνωση για συστήματα Patriot στην Κάρπαθο, επισήμανε ότι η απάντηση της Αθήνας έχει ήδη δοθεί και παραμένει η ίδια. Όπως ανέφερε η εκπρόσωπος του ΥΠ.ΕΞ., Λάνα Ζωχιού, οι μονομερείς αιτιάσεις περί αποστρατιωτικοποίησης των νησιών του Αιγαίου είναι ανυπόστατες και έχουν απορριφθεί επανειλημμένως. Το καθεστώς των ελληνικών νησιών του Ανατολικού Αιγαίου διέπεται από τη Συνθήκη της Λωζάννης του 1923, τη Σύμβαση του Μοντρέ του 1936 και τη Συνθήκη των Παρισίων του 1947, στην οποία η Τουρκία δεν είναι καν συμβαλλόμενο μέρος. Οι συνθήκες αυτές, όπως υπογραμμίστηκε, δεν αφήνουν καμία αμφιβολία για το καθεστώς των νησιών, ενώ η αμυντική διάταξη της Ελλάδας είναι αδιαπραγμάτευτη, ιδίως σε μια περίοδο αυξημένης αστάθειας στην ευρύτερη περιοχή.

• Λίγο νωρίτερα, για «παράνομη ενέργεια» της Ελλάδας, έκανε λόγο η Τουρκία για τους Patriot στην Κάρπαθο καθώς, όπως δήλωσε, «εκμεταλλεύεται την κρίση στην περιοχή».

«Δεν αποδεχόμαστε τις προσπάθειες της Ελλάδας, οι οποίες δεν εξυπηρετούν τον πραγματικό σκοπό και αποσκοπούν στην εκμετάλλευση των κρίσεων στην περιοχή μας», αναφέρει το τουρκικό υπουργείο Άμυνας.

Tο υπουργείο Άμυνας της Τουρκίας κατηγόρησε την Ελλάδα για ενέργειες που «παραβιάζουν το καθεστώς των νησιών κατά παράβαση των δεόντως συναφθεισών συμφωνιών, όχι μόνο δημιουργούν νομική παραβίαση, αλλά βλάπτουν και τις γειτονικές και συμμαχικές μας σχέσεις».

Πρόσθεσε, δε, ότι «τέτοιες καταστάσεις είναι απαράδεκτες μεταξύ των συμμάχων του ΝΑΤΟ ενόψει των συνεχιζόμενων κρίσεων ασφαλείας στην περιοχή μας».

Παράλληλα, η Άγκυρα εμμένει στις θέσεις περί αποστρατικοποίησης, σημειώνοντας ότι «τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου παραχωρήθηκαν στην Ελλάδα βάσει των όρων της Συνθήκης της Λωζάνης του 1923 και της Συνθήκης των Παρισίων του 1947, με την προϋπόθεση ότι θα παραμείνουν σε μη στρατιωτικό καθεστώς».

Σύμφωνα με την τουρκική κυβέρνηση, η Λήμνος, με βάση τη συνθήκη της Λωζάνης και η Κάρπαθος, με βάση της Συνθήκη των Παρισίων «είναι νησιά που θα έπρεπε να έχουν μη στρατιωτικό καθεστώς». Ως εκ τούτου, υποστηρίζει, «η παραβίαση του μη στρατιωτικού καθεστώτος αποτελεί θεμελιώδη παραβίαση και αυτές οι απόπειρες τετελεσμένων δεν οδηγούν νομικά στη μονομερή λήξη του μη στρατιωτικού καθεστώτος. Αυτό το σημείο έχει επίσης τεθεί από τα υψηλότερα κλιμάκια της κυβέρνησής μας».

Από την ελληνική πλευρά, διπλωματικές πηγές χαρακτηρίζουν την επιστολή αναμενόμενη, την απορρίπτουν στο σύνολό της και προαναγγέλλουν επίσημη απάντηση, υπογραμμίζοντας ότι η επανάληψη νομικά αβάσιμων ισχυρισμών δεν παράγει έννομα αποτελέσματα και ότι, σύμφωνα με το Δίκαιο της Θάλασσας, τα νησιά διαθέτουν πλήρη δικαιώματα σε υφαλοκρηπίδα και ΑΟΖ.

Επισημαίνεται ότι η επανάληψη νομικά ανυπόστατων ισχυρισμών δεν τους προσδίδει αξία και δεν παράγει έννομα αποτελέσματα.

Οπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, οι ισχυρισμοί αυτοί έχουν ήδη κατ’ επανάληψη απαντηθεί με επιστολές μας προς τα Ηνωμένα Έθνη, στις οποίες υπενθυμίζουμε, μεταξύ άλλων, ότι σύμφωνα με το Δίκαιο της Θάλασσας, στην οριοθέτηση υφαλοκρηπίδας και ΑΟΖ, μεταξύ κρατών με παρακείμενες ή αντικείμενες ακτές, τα νησιά, έχουν πλήρη δικαιώματα σε θαλάσσιες ζώνες, όπως και τα ηπειρωτικά εδάφη. Συνεπώς, θα πρέπει συνεπώς η Τουρκία να συνταχθεί με τις επιταγές του Δικαίου της Θάλασσας, προς όφελος των σχέσεων καλής γειτονίας μεταξύ των δύο χωρών μας, όπως και της σταθερότητας και της συνεργασίας στην περιοχή.

Στην επιστολή της, η τουρκική πλευρά επαναλαμβάνει την πάγια θέση της περί «νομιμότητας» του Τουρκολιβυκού Μνημονίου και απορρίπτει τη χάραξη μέσης γραμμής από την Ελλάδα βάσει του νόμου 4001/2011, χαρακτηρίζοντάς την παράνομη και μη δεσμευτική.

Διπλωματικοί κύκλοι εκτιμούν ότι η χρονική συγκυρία δεν είναι τυχαία, καθώς η παρέμβαση της Άγκυρας συνδέεται με την είσοδο της αμερικανικής ενεργειακής εταιρείας Chevron σε θαλάσσια οικόπεδα νότια της Κρήτης, τα οποία έχουν οριοθετηθεί βάσει του ελληνικού νομικού πλαισίου και επικαλύπτουν μεγάλο μέρος της αυθαίρετης τουρκολιβυκής οριοθέτησης.

Παράλληλα, η Τουρκία αμφισβητεί εκ νέου τη συμφωνία μερικής οριοθέτησης Ελλάδας–Αιγύπτου, καθώς και τον ελληνικό Θαλάσσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό, υποστηρίζοντας ότι παραβιάζουν τα εξωτερικά όρια της τουρκικής ΑΟΖ, όπως αυτά έχουν κατατεθεί μονομερώς στον ΟΗΕ. Επανέρχεται, επίσης, στη γνωστή επιχειρηματολογία περί «επιλεκτικής ερμηνείας» του Δικαίου της Θάλασσας από Ελλάδα και Κύπρο, επιμένοντας ότι τα νησιά δεν μπορούν να έχουν πλήρη επήρεια σε θαλάσσιες ζώνες όταν, κατά την τουρκική άποψη, επηρεάζουν τη «δίκαιη οριοθέτηση».

Παρά τη σκληρή γλώσσα, η Άγκυρα επιχειρεί να διατηρήσει έναν διπλωματικό μανδύα, δηλώνοντας προσήλωση στον διάλογο και επικαλούμενη τη Διακήρυξη των Αθηνών, προκειμένου να εμφανιστεί ως παράγοντας ειρήνης και σταθερότητας στην Ανατολική Μεσόγειο.

Απόστολος Χονδρόπουλος

Η θετική αποτίμηση της επίσκεψης του κ. Μητσοτάκη στην Άγκυρα αξιοποιείται όμως και ως επιχείρημα απέναντι στην, εκ δεξιών κατά βάση, κριτική που δέχεται για την πολιτική διαλόγου που ακολουθεί η κυβέρνηση στα ελληνοτουρκικά, τη στιγμή που δεν έχει εκλείψει η αναθεωρητική ρητορική εκ μέρους της ηγεσίας της γειτονικής χώρας. 

Το Μέγαρο Μαξίμου διαμήνυσε χθες ότι διαψεύστηκαν για ακόμα μία φορά όλοι όσοι ισχυρίζονταν ότι είναι λάθος η επίσκεψη του πρωθυπουργού στην Τουρκία και η συνάντησή του με τον κ.Ερντογάν, “εντάσσοντας αυτή την κριτική σε μια ευρύτερη άδικη κριτική περί ενδοτικότητας, υποχωρητικότητας και μιας εξωτερικής πολιτικής που κάνει κακό στο τέλος της ημέρας στα εθνικά συμφέροντα”.

Σύμφωνα μάλιστα με τον κυβερνητικό εκπρόσωπο, ” επιβεβαιώθηκε η στρατηγική επιλογή της κυβέρνησης για μία ουσιαστικά υπερήφανη, χωρίς ψευτο- πατριωτικές «κορώνες», εξωτερική πολιτική”.

“Ο πρωθυπουργός, παρών για ακόμα μια φορά, έθεσε όλα τα θέματα, τα οποία αποτελούν διαχρονική εθνική θέση, τα έθεσε με σαφήνεια, με αποφασιστικότητα και στην πραγματικότητα η παρουσία του εκεί ήταν η καλύτερη δυνατή απάντηση σε αυτούς που έλεγαν να μην πάει”, επισημαίνουν συνεργάτες του.

Στο Μέγαρο Μαξίμου θεωρούν ότι το κλίμα που επικρατεί στις ελληνοτουρκικές σχέσεις, μας επιτρέπει να αποτρέπουμε ή να διαχειριζόμαστε εντάσεις και αφετέρου καλλιεργεί τις αναγκαίες συνθήκες ώστε να επιδιώξουμε την εξέταση πιο δύσκολων ζητημάτων. 

Παρά την εκτίμηση ότι οι διαβουλεύσεις στην Άγκυρα “έχουν τεράστια υπεραξία για τις διμερείς σχέσεις”, κυβερνητική παραδοχή παραμένει ωστόσο ότι αυτό δεν σημαίνει πως υπάρχει το επίπεδο ωριμότητας που απαιτείται ώστε να πάμε ένα βήμα μπροστά και να συζητήσουμε τη μοναδική διαφορά μας, την οριοθέτηση ΑΟΖ και υφαλοκρηπίδας στο Αιγαίο και στην ανατολική Μεσόγειο.

Κυβερνητικά στελέχη επισημαίνουν, στον απόηχο της επίσκεψης στην Άγκυρα, ότι τα θετικά αποτελέσματα του ελληνοτουρκικού διαλόγου των τελευταίων 2,5 ετών αποτυπώνονται, μεταξύ άλλων, στο μεταναστευτικό και στη μείωση των παραβιάσεων του εθνικού εναέριου χώρου, ξεκαθαρίζουν ωστόσο πως όλα αυτά δεν συνεπάγονται πως η ελληνική κυβέρνηση δεν γνωρίζει ότι τα μεγάλα και ακανθώδη ζητήματα στις σχέσεις με την Τουρκία παραμένουν. 

“Ουδέποτε ισχυρίστηκε ότι οι διαφωνίες θα εξαφανίζονταν ως δια μαγείας. Όμως το ότι ακόμη και οι διαφωνίες μπορούν να αναδεικνύονται χωρίς να προκαλούνται εντάσεις, είναι πρόοδος”, τονίζουν χαρακτηριστικά. 

Το αμέσως επόμενο διάστημα εξακολουθεί να περιλαμβάνει σημαντικές διεθνείς επαφές για τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη, με σημαντικό σταθμό την ερχόμενη εβδομάδα τις επισκέψεις στο Άμπου Ντάμπι των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και κυρίως στην Ινδία. Το γεγονός μάλιστα ότι ο κ. Μητσοτάκης προγραμματίζεται να μεταβεί στην χώρα αυτή για δεύτερη φορά την τελευταία διετία, ενώ έχει προηγηθεί και επίσκεψη του κ. Μόντι στην Αθήνα έναν χρόνο νωρίτερα ( η πρώτη Ινδού πρωθυπουργού από το 1983) είναι ενδεικτικό του ελληνικού ενδιαφέροντος για περαιτέρω ενίσχυση των σχέσεων με το Νέο Δελχί σε μια συγκυρία μάλιστα όπου προς την ίδια κατεύθυνση κινούνται-όπως απεδείχθη από την πρόσφατη εμπορική συμφωνία- και ευρύτερα οι σχέσεις ΕΕ- Ινδίας.

Τις προγραμματισμένες επισκέψεις της ερχόμενης εβδομάδας επικαλέστηκε χθες και ο κυβερνητικός εκπρόσωπος για να γνωστοποιήσει ότι ο κ. Μητσοτάκης δεν προγραμματίζει να μεταβεί στην Ουάσιγκτον για την συνάντηση του Συμβουλίου της Ειρήνης για την Γάζα που συγκαλεί ο Ντόναλντ Τραμπ  και έχει προσκαλέσει σε αυτή και τον Έλληνα πρωθυπουργό.

Ο 35χρονος Ρετζέπ Τσενγκίζ πήρε άδεια 11 ημερών από τη φυλακή όπου βρισκόταν εκτίοντας ποινή για απάτη και πήγε στο σπίτι της μητέρας του, Αζίζ, στην Άγκυρα.

Μια διαφωνία τους ήταν αρκετή για να πυροδοτήσει το μακελειό που θα ακολουθούσε. Σκότωσε αρχικά την 57χρονη και εν συνεχεία την 8χρονη κόρη του, έβαλε τα πτώματά τους στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου και στη συνέχεια πήγε στο σπίτι της πρώην συζύγου του.

Μεταμφιέστηκε σε ταχυδρόμο, της χτύπησε το κουδούνι και τη δολοφόνησε στην είσοδο του κτιρίου, προτού αυτοπυροβοληθεί και βάλει τέλος και στη δική του ζωή.

Σε ψηλά ποσοστά οι γυναικοκτονίες

Η τριπλή αυτή δολοφονία έχει προκαλέσει οργή στην κοινή γνώμη σε μια περίοδο που η Τουρκία μαστίζεται από πολλές γυναικοκτονίες.

Και ο λόγος που επικρατεί οργή είναι ότι μόνο πέρσι, έξι γυναίκες δολοφονήθηκαν από κρατούμενους που είτε δραπέτευσαν είτε εξασφάλισαν άδεια και κανείς από την κυβέρνηση Ερντογάν δεν ανέλαβε την ευθύνη ή κρίθηκε υπεύθυνος.

Όπως επισημαίνουν κυβερνητικά στελέχη, «η έκδοση παράτυπης αγγελίας από την Τουρκία εντάσσεται στη γενικότερη τακτική κατάχρησης της υπηρεσίας NAVTEX για την προβολή των ανυπόστατων διεκδικήσεών της στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο στο διεθνές ακροατήριο. Λαμβάνει χώρα σε βάρος της ορθής λειτουργίας του συστήματος αυτού και κατ’ επέκταση της ασφάλειας των ναυτιλλομένων».

Η τοποθέτηση αυτή έρχεται ως απάντηση στις τουρκικές NAVTEX χωρίς χρονικό προσδιορισμό, με την Άγκυρα να υποστηρίζει επιπλέον ότι όλες οι ερευνητικές δραστηριότητες στο Αιγαίο «εντός των θαλάσσιων περιοχών δικαιοδοσίας της θα πρέπει να γίνονται σε συντονισμό με την Τουρκία». Παράλληλα, επαναφέρει το γνωστό αφήγημα περί αποστρατιωτικοποίησης των ελληνικών νησιών, κατηγορώντας την Ελλάδα για μονομερείς ενέργειες και πρωτοβουλίες που –κατά την τουρκική θέση– αγνοούν τα δικαιώματα και τα συμφέροντά της.

Συνεχίζοντας, τα ίδια κυβερνητικά στελέχη ξεκαθαρίζουν ότι «οι NAVTEX συνιστούν ένα τεχνικό εργαλείο που εκδίδεται για συγκεκριμένο ζήτημα, όπως στρατιωτική άσκηση, η οποία αποτελεί εν δυνάμει κίνδυνο για την ναυσιπλοΐα. Δεν νοείται, σύμφωνα με το Διεθνές Δίκαιο, NAVTEX η οποία καταλαμβάνει τεράστια περιοχή για μακρύ χρόνο και χωρίς να συναρτάται με κάποιο γεγονός. Γι’ αυτό η τουρκική NAVTEX είναι απολύτως παράνομη και δεν έχει κανένα νομικό έρεισμα».

Σε διπλωματικό επίπεδο, η Ελλάδα –πέρα από τα διαβήματα διαμαρτυρίας– έχει προχωρήσει και σε επίσημη αναφορά προς τον πρόεδρο της αρμόδιας επιτροπής του Διεθνή Ναυτιλιακού Οργανισμού, που είναι αρμόδια για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας διεθνώς. Παράλληλα, στην έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Τουρκία το 2024, η συγκεκριμένη πρακτική καταγράφεται ρητά ως παράνομη.

«Είναι αυτονόητο ότι η Ελλάδα θα συνεχίσει να ασκεί τα κυριαρχικά της δικαιώματα και δεν θα αποθαρρυνθεί από τέτοιες σπασμωδικές και παράνομες ενέργειες», καταλήγουν οι ίδιες πηγές, δίνοντας σαφές στίγμα ότι η Αθήνα δεν πρόκειται να αφήσει αναπάντητες κινήσεις που αμφισβητούν τη διεθνή νομιμότητα και την ασφάλεια στο θαλάσσιο πεδίο.

«Μιλήσαμε για τελευταία φορά το βράδυ πριν την τελευταία της πτήση. Μου είπε “Σ’ αγαπώ. Θα μιλήσουμε όταν φτάσω”. Έφυγε η ζωή μου και δεν γύρισε ποτέ» δήλωσε ο σύντροφος της 42χρονης στο ANT1.

Η Μαρία Παππά εργαζόταν ως αεροσυνοδός από πολύ νεαρή ηλικία, σχεδόν αμέσως μετά την αποφοίτησή της από το σχολείο. Ήταν ένα παιδικό όνειρο που, όπως έλεγε στους δικούς της ανθρώπους, κατάφερε να κάνει πραγματικότητα.

«Με τη Μαρία γνωριστήκαμε στην Ολυμπιακή το 2006 και από τότε ήμασταν μαζί. Εκείνη αεροσυνοδός και εγώ φροντιστής. Μαζί είχαμε πετάξει αρκετές φορές. Μετά την Ολυμπιακή άλλαξε περίπου 15 εταιρείες. Στην εταιρεία αυτή πήγε για πρώτη φορά», αποκάλυψε ο σύντροφός της, ενώ συμπλήρωσε ότι «ήταν η πρώτη της πτήση με την εταιρεία. Η Μαρία δεν φοβόταν. Σε αυτή τη δουλειά δεν υπάρχει φόβος. Αν φοβάσαι, δεν μπαίνεις στο αεροπλάνο».

«Δεν υπάρχουν λόγια για να περιγράψω το τι σήμαινες για εμένα. Ήσουν ο πιο συμπονετικός, αγαθός, καλόκαρδος και ευγενικός άνθρωπος που τον χαρακτήριζε η μεγαλοψυχία. Ήσουν η χαρά της ζωής. Σ’ αγαπώ Μαιρούλα μου. Να προσέχεις τη μαμά» ανέφερε από την πλευρά του ο αδερφός της 42χρονης.

Τούρκοι ερευνητές, σε συνεργασία με εκπροσώπους της Λιβύης, πραγματοποιούν κοινή έρευνα στην περιοχή της συντριβής, προκειμένου να εντοπιστούν τα διάσπαρτα συντρίμμια του αεροσκάφους. Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στα στοιχεία που προκύπτουν από τις συνομιλίες του πιλότου με τον πύργο ελέγχου, οι οποίες δόθηκαν στη δημοσιότητα μετά τον εντοπισμό του καταγραφέα συνομιλιών του πιλοτηρίου.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο πιλότος φαίνεται πως ενήργησε με ψυχραιμία για περίπου δύο λεπτά, ενώ παράλληλα επικοινωνεί με τον πύργο ελέγχου και αναφέρει γενική ηλεκτρική βλάβη. Ενημέρωσε τον πύργο ελέγχου για το πρόβλημα και έλαβε άδεια για αναγκαστική προσγείωση, ωστόσο δεν πρόλαβε να την πραγματοποιήσει, καθώς χάθηκε το σήμα και ακολούθησε η πρόσκρουση.

Όπως μεταδίδει η ανταποκρίτρια του ΕΡΤnews στην Κωνσταντινούπολη, Ελβίρα Κριθάρη, η έρευνα που διεξάγει η Γενική Εισαγγελία της Άγκυρας επικεντρώνεται στο μαύρο κουτί, το οποίο αναμένεται να ρίξει φως στα ακριβή αίτια του δυστυχήματος. Παράλληλα, εξετάζονται και άλλοι παράγοντες, όπως το ιστορικό συντήρησης του αεροσκάφους, η πτητική του ικανότητα, αλλά και οι συνθήκες υπό τις οποίες πραγματοποιήθηκε η πτήση.

Στο πλαίσιο της προανάκρισης διενεργούνται τοξικολογικές εξετάσεις στις σορούς που έχουν ανασυρθεί, ενώ ελέγχεται εάν οι πιλότοι είχαν καταναλώσει αλκοόλ, καθώς και αν είχαν επαρκή ξεκούραση πριν από την πτήση. Υπενθυμίζεται ότι το Falcon 50 είχε κατασκευαστεί το 1976.

Παρά τα διάφορα σενάρια που διακινούνται στον τουρκικό Τύπο, ακόμα και περί δολιοφθοράς, μέχρι στιγμής τα στοιχεία συγκλίνουν στο ενδεχόμενο τεχνικής βλάβης ως αιτίας της τραγωδίας.

Η Μαρία Παππά εργαζόταν επί σχεδόν δύο δεκαετίες στον χώρο των πτήσεων, υπηρετώντας το επάγγελμα της αεροσυνοδού με συνέπεια και πάθος. Συνάδελφοι και φίλοι τη χαρακτηρίζουν ως υπόδειγμα επαγγελματία, με κοινωνικότητα, ευγένεια και αφοσίωση, στοιχεία που την έκαναν ιδιαίτερα αγαπητή.

Στους λογαριασμούς της στα social media, συνήθιζε να μοιράζεται εικόνες από ταξίδια, καθημερινές στιγμές εν πτήσει, αλλά και αναμνήσεις που πρόδιδαν την αγάπη της για τη δουλειά. Όσοι την συναναστρέφονταν κάνουν λόγο για «άνθρωπο της παρέας», με ζεστό χαρακτήρα, χιούμορ και αξιοσημείωτη θετική ενέργεια.

Το πλήγμα για την οικογένειά της είναι αβάσταχτο, καθώς η απώλεια της Μαρίας έρχεται μόλις δύο μήνες μετά τον θάνατο της μητέρας της από καρκίνο, όπως μετέδωσε το Live News. Για εκείνη, η εργασία της αποτελούσε διέξοδο από τη θλίψη: «Δεν το έχω συνειδητοποιήσει ακόμα, δεν το πιστεύω. Νομίζω πως θα τη δω στις γιορτές», ανέφερε φίλη της, αδυνατώντας να συμφιλιωθεί με την πραγματικότητα.

Η 42χρονη είχε πρόσφατα πραγματοποιήσει ένα σημαντικό βήμα στη σταδιοδρομία της, περνώντας από τις μεγάλες εμπορικές αεροπορικές εταιρείες στα μικρότερα business jets, όπως το Falcon 50. Εργαζόταν πλέον για την Harmony Jets με έδρα τη Μάλτα, σε πτήσεις charter με περιορισμένο αριθμό επιβατών, ανοίγοντας ένα νέο κεφάλαιο στην επαγγελματική της πορεία.

Δυστυχώς, η μοίρα επιφύλασσε το πιο σκληρό τέλος. Το αεροσκάφος συνετρίβη στην περιοχή Χαϊμάνα, κοντά στην Άγκυρα, παρασύροντας στον θάνατο τόσο το πλήρωμα όσο και τους επιβάτες, ανάμεσά τους και τον αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Ενόπλων Δυνάμεων της Λιβύης με τους συμβούλους του.

Η οικογένειά της αναμένει οδηγίες για την αναγνώριση και παραλαβή της σορού, ενώ όσοι τη γνώριζαν μιλούν για βαθιά οδύνη. Φίλοι και συνάδελφοι υπογραμμίζουν πως η απώλεια αφήνει πίσω της ένα τεράστιο κενό στον χώρο της αεροπορίας και όχι μόνο.

Παρότι δεν είχε παντρευτεί, η Μαρία διατηρούσε σχέση σχεδόν 20 ετών, στην οποία είχε βρει σταθερότητα και στήριγμα. Με τον σύντροφό της ταξίδευαν συχνά, ενώ φίλοι της περιγράφουν μια γυναίκα εργατική, ευγενική και ψύχραιμη, ικανή να αντιμετωπίζει με επαγγελματισμό οποιαδήποτε δύσκολη συνθήκη στον αέρα.

Συνάδελφος σημείωσε χαρακτηριστικά: «ήταν πολύ καλό πλάσμα και είχε δουλέψει σε απαιτητικές συνθήκες – τελικά έγινε το κακό».

Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση, ο πιλότος είχε ενημερώσει έγκαιρα το Κέντρο Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας ότι αντιμετώπιζε πρόβλημα, χωρίς ωστόσο να κηρυχθεί εξαρχής το υψηλότερο επίπεδο συναγερμού.

Παρότι είχε άδεια επιστροφής και υπήρχε συνεχής επικοινωνία, το αεροσκάφος χάθηκε από τα ραντάρ λίγο πριν από την τελική προσέγγιση.

Το χρονικό της πτήσης

• 20:17 (19:17 ώρα Ελλάδας): Το Falcon 50 απογειώθηκε χωρίς προβλήματα από το Αεροδρόμιο Εσενμπογά με προορισμό την Τρίπολη.
• 20:25: Ο πύργος ελέγχου έδωσε άδεια ανόδου στα 34.000 πόδια.
• 20:31: Το αεροσκάφος κήρυξε συναγερμό PAN-PAN (χαμηλότερο επίπεδο από το MAYDAY), αναφέροντας γενική ηλεκτρική βλάβη, και ζήτησε επιστροφή στην Άγκυρα.
• 20:32: Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας έδωσε πορεία επιστροφής και επίπεδο καθόδου προς το Εσενμπογά.
• 20:33: Ενεργοποιήθηκε ο κωδικός έκτακτης ανάγκης 7700. Κατά την επιβεβαίωση του προβλήματος διαπιστώθηκε ότι οι πληροφορίες υψομέτρου δεν ήταν πλέον ορατές στο ραντάρ.
• 20:34: Νέα επικοινωνία, ενώ το αεροσκάφος βρισκόταν σε φάση προσέγγισης· ο έλεγχος πέρασε στη Μονάδα Ελέγχου Προσέγγισης.
• 20:35: Δεύτερος συναγερμός PAN-PAN και νέο αίτημα επιστροφής.
• 20:36: Η επικοινωνία άρχισε να γίνεται εξαιρετικά δύσκολη, με τον πιλότο να ακούγεται με διακοπές.
• 20:38: Το Falcon 50 εξαφανίστηκε από τα ραντάρ. Οι επανειλημμένες κλήσεις του ελεγκτή επί πέντε λεπτά έμειναν αναπάντητες, ενώ αποτυχημένες ήταν και οι προσπάθειες επικοινωνίας από εναλλακτικές συχνότητες.

Αμέσως μετά την απώλεια επαφής, οι Αρχές ενεργοποίησαν τις διαδικασίες έρευνας και διάσωσης, ενώ προσγειώσεις και αναχωρήσεις στο αεροδρόμιο Εσενμπογά ανεστάλησαν προσωρινά για λόγους ασφάλειας της αεροναυτιλίας.

Παράλληλα, το Κέντρο Ειδοποίησης Αεράμυνας της τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας επιβεβαίωσε ότι το αεροσκάφος βρισκόταν κοντά στο χωριό Κεσικαβάκ στην περιοχή Χαϊμάνα. Τα συντρίμμια εντοπίστηκαν περίπου δύο ώρες αργότερα.

Από τη συντριβή σκοτώθηκαν και οι οκτώ επιβαίνοντες, ανάμεσά τους και μία Ελληνίδα αεροσυνοδός.

Το αεροσκάφος εξέπεμψε σήμα κινδύνου αλλά δεν πρόλαβε να προσγειωθεί. Τα πρώτα ευρήματα της έρευνας αποκλείουν το ενδεχόμενο σαμποτάζ, ενώ ως πιθανότερη αιτία του δυστυχήματος προσδιορίζεται τεχνική ή ηλεκτρική βλάβη.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Διευθυντή Επικοινωνίας της Κυβέρνησης της Λιβύης, στις 23 Δεκεμβρίου 2025, το ιδιωτικό τζετ που μετέφερε τον Αρχηγό Στρατού της Λιβύης, στρατηγό Μοχάμεντ Άλι Αχμέντ Αλ Χαντάντ, τέσσερα μέλη της συνοδείας του και τρία μέλη του πληρώματος, απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Εσένμπογκα στις 20:17.

Στις 20:33, το αεροσκάφος ανέφερε ηλεκτρική βλάβη και εξέπεμψε SOS ζητώντας επείγουσα προσγείωση. Το αεροπλάνο καθοδηγήθηκε ξανά προς το αεροδρόμιο Εσένμπογκα και άρχισαν οι απαραίτητες προετοιμασίες για την προσγείωση. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της καθόδου, το αεροσκάφος εξαφανίστηκε από τα ραντάρ στις 20:36 και χάθηκε η επικοινωνία. Έπειτα από έρευνες από ομάδες του υπουργείου Εσωτερικών της Λιβύης, βρέθηκαν τα συντρίμμια του αεροσκάφους και όλες οι αρμόδιες Αρχές προχώρησαν στις απαραίτητες ενέργειες με μεγάλη προσοχή.

Wreckage of Libya-bound private jet carrying Libyan army chief that departed Ankara has been found in Ankara’s Haymana district: Turkish interior minister https://t.co/rNv8JOpyfr pic.twitter.com/uejNIaPwdR

— Anadolu English (@anadoluagency) December 23, 2025

Εκτός από τον αρχηγό του Γενικού Επιτελείου της Λιβύης, στρατηγό Μοχάμεντ Αλί Αχμέντ-Αλ Χαντάντ, νεκροί από τη συντριβή είναι ο αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Στρατού αντιστράτηγος Αλ Φιτουρί Γκαμπεέλ, ο διευθυντής της υπηρεσίας Παραγωγής Στρατιωτικού Υλικού, ταξίαρχος Μαχμούντ αλ Κουταουί, ο σύμβουλος του αρχηγού του Γενικού Επιτελείου Ενόπλων Δυνάμεων, καθηγητής Μοχάμεντ αλ Ασάουι Ντιάμπ και ο φωτογράφος του Γραφείου Τύπου Μοχάμεντ Ομάρ Άχμεντ Μαχτζούμπ.

Η ηγεσία των λιβυκών ενόπλων δυνάμεων επέστρεφε στην Τρίπολη έπειτα από αυθημερόν επίσκεψη στην Άγκυρα, όπου είχε νωρίτερα συνάντηση με τον αρχηγό του τουρκικού Γενικού Επιτελείου, στρατηγό Σελτσούκ Μπαϊρακτάρογλου, και τον υπουργό Άμυνας, Γιασάρ Γκιουλέρ.

Τον θάνατο του στρατηγού και όλων των επιβαινόντων επιβεβαίωσε η κυβέρνηση της Τρίπολης.

Τα συντρίμμια εντοπίστηκαν σε λόφο, δύο χιλιόμετρα από το χωριό Κεσικαβάκ, στην περιοχή της Χαϊμάνα, νότια της Άγκυρας. Μετά την πρόσκρουση στο έδαφος προκλήθηκε πυρκαγιά.

Βίντεο από κάμερες ασφαλείας που κυκλοφορούν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνουν μια έντονη λάμψη που θεωρείται ότι σχετίζεται με την πτώση του αεροσκάφους.